【航道整治第2版—吴丽华】模块六

合集下载

航道整治实验报告

航道整治实验报告

航道整治实验报告航道整治实验报告一、引言航道整治是指对河流、湖泊、港口等水域进行清淤、疏浚、疏浮等工程,以确保船只安全通行和水域生态环境的改善。

本实验旨在探索航道整治的有效方法,并评估其对水域环境和交通运输的影响。

二、实验目的1. 研究不同航道整治方法的效果;2. 评估航道整治对水域生态环境的影响;3. 分析航道整治对交通运输的改善程度。

三、实验方法本实验选取一条河流作为研究对象,采用以下方法进行航道整治实验:1. 清淤疏浚:利用挖掘机等工程机械,对河床进行清淤疏浚,增加航道的通行能力;2. 疏浮工程:设置浮筒、浮球等设施,阻挡漂浮物进入航道,减少船只碰撞风险;3. 水生植被修复:在航道两侧种植适宜的水生植物,提高水质,改善生态环境;4. 航道标志标牌设置:设置标志标牌,指示航道方向和深度,提高船只导航能力。

四、实验结果1. 航道整治效果经过航道整治后,航道的通行能力得到显著提升。

清淤疏浚工程使航道水深增加,减少了船只搁浅的风险。

疏浮工程有效阻挡了漂浮物进入航道,减少了船只碰撞的可能性。

水生植被修复改善了水质,提高了水域的生态环境。

航道标志标牌的设置使船只能够更准确地导航,降低了事故的发生率。

2. 生态环境影响航道整治对水域生态环境有一定的影响。

水生植被修复增加了水域的氧气含量和水质,促进了水生物的繁殖和生长。

然而,疏浮工程可能对水生物的迁徙和栖息地造成一定的干扰。

因此,在航道整治过程中,应综合考虑生态环境的保护和航道通行的需求。

3. 交通运输改善航道整治对交通运输的改善程度较大。

航道的通行能力提升,减少了船只等待和拥堵的时间,提高了航运效率。

航道标志标牌的设置使船只能够更准确地导航,降低了事故的风险。

整治后的航道能够更好地适应大型船只的通行需求,促进了区域经济的发展。

五、结论本实验通过航道整治实验,证明了航道整治对水域环境和交通运输的积极影响。

清淤疏浚、疏浮工程、水生植被修复和航道标志标牌设置等方法的综合应用,能够提高航道的通行能力,改善水域生态环境,促进交通运输的发展。

【航道整治第2版—吴丽华】模块四

【航道整治第2版—吴丽华】模块四

3.弯道加宽 为使船舶航行安全和便于转弯,弯曲段的航道宽 度必须在直线段的正常宽度上再加宽。 弯道的加宽值与航道的偏角、船的长度、航速、 弯道的弯曲半径、视距以及船舶的操纵性能等有关。 在工程实践中,弯道加宽值可近似地按下式估算:
L2 B (0.35 ~ 0.5) c R

一般是将弯道的加宽值加在弯道的内侧。弯道加宽 后,还必须有一个渐变段,使由直线段的正常宽度逐渐 加宽,直到弯曲段所需的宽度。为使水流平稳,渐变段 应尽可能平缓,一般采用直线,其加宽率通常为1:20。 有时,弯道的加宽段在弯道的起点和终点还各加长一个 距离,约等于2/3 长,然后再用渐变段与直线段相连接。
三、相关知识
(三)运河的分类 3.按照设闸控制与否,可分为开敞运河和设闸运河。 ※ 不设船闸的运河称为开敞运河,如苏伊士运河。 ※ 设置船闸(或升船机)的运河称为设闸运河,如京杭运 河、巴拿马运河。跨越分水岭的设闸运河,又称为越岭运 河。
课题二 运河航道规划


一、课题引入
运河工程在施工图设计之前需要进行运河的航道的规划,首先需 要确定航道控制点和线路走向,通过在图纸上选线或现场踏勘选线来 论证线路走向方案,然后进行运河航道平面设计和运河纵断面设计, 最后进行运河航道的横断面设计。
航道整治
(第2版) 主编:吴丽华
模块四 运河工程
课题一
课题二
了解运河工程
运河航道规划
课题三
课题四
护岸工程
运河航道的建筑物
• 运河是用以沟通地区或水域间水运的人工水 道,通常与自然水道或其他运河相连。除航运外, 运河还可用于灌溉、分洪、排涝、给水等。
知识点:
◎ 运河在航道建设中的作用,运河的分类

长江口南槽航道治理二期工程整治建筑物结构方案研究设计

长江口南槽航道治理二期工程整治建筑物结构方案研究设计

长江口南槽航道治理二期工程整治建筑物结构方案研究设计一、工程概述长江口南槽航道治理二期工程旨在提高航道的综合性能,确保航道的安全通航。

具体工程范围包括航道两岸的整治建筑物的建设和改建。

整治建筑物的主要任务是保护航道的稳定和安全,同时兼顾生态环境保护和美化河道风景的要求。

二、方案设计1.建筑物类型选择针对长江口南槽航道的特点和工程需求,建议采用以下几种建筑物类型:(1)导航标志建筑物:包括航标灯塔和标牌,用于标示航道的方向和航行标志。

(2)船闸建筑物:通过建设船闸,可以实现船舶的过闸,提高航道的通过能力。

(3)护岸建筑物:用于保护航道两岸的岸坡和河堤,防止水土流失和岸线的塌陷。

(4)航道疏浚建筑物:用于进行航道的疏浚和清理,确保航道的通畅。

(5)桥梁建筑物:用于跨越航道的陆地交通通道,方便两岸人员和车辆的通行。

2.建筑物结构设计在建筑物结构设计方面,应考虑以下几个方面:(1)强度和稳定性:建筑物结构应具备足够的强度和稳定性,能够承受自然环境和船舶碰撞等外力的冲击。

(2)耐久性:建筑物结构应具备较长的使用寿命,能够抵抗水、风、日晒等自然环境的侵蚀和破坏。

(3)施工方便性:建筑物结构应具备施工方便、快捷的特点,便于工程的开展和建设周期的缩短。

(4)维修性:建筑物结构应方便维修和保养,便于日常维护和抢修工作的开展。

3.环保性设计在整治建筑物结构设计中,应注重环保性的要求,做到以下几个方面:(1)材料选择:优先选择可回收利用的环保材料,降低对环境的影响。

(2)能源利用:利用可再生能源和节能技术,减少建筑物的能耗。

(3)污水处理:建立污水处理系统,对建筑物产生的废水进行处理,保护水环境。

三、总结长江口南槽航道治理二期工程的整治建筑物结构方案应综合考虑航道安全通航、生态环境保护和美化河道风景的要求。

通过选择合适的建筑物类型和进行合理的结构设计,可以确保航道的稳定安全,同时降低对环境的影响。

在实施过程中,应注重施工的方便性和环保性,并配套合理的维护和管理措施,确保整治建筑物结构的持久稳定和良好使用效果。

航道整治工程技术规范

航道整治工程技术规范

航道整治工程技术规范1. 引言航道整治工程是指对航道进行疏浚、疏浚淤、疏浚悬浮物等工作,旨在确保航道的畅通和安全。

本文档旨在制定航道整治工程的技术规范,以保证工程质量和效果。

2. 术语和定义•航道:指供船只行驶的水域通道。

•疏浚:指对航道中的淤泥、泥沙等杂质进行清理、使航道保持适当深度。

•疏浚淤:指对因淤积导致航道深度不足的区域进行清理。

•疏浚悬浮物:指从水中清除浮游物、漂浮物等。

•工程量计算:指根据航道的参数和要求,计算疏浚、疏浚淤和疏浚悬浮物的工程量。

3. 技术要求3.1 航道疏浚3.1.1 疏浚深度根据船只的吃水深度和航道的设计要求,确定疏浚深度。

深水航道的疏浚深度应保持在设计水深的范围内,浅水航道的疏浚深度应保持在设计水深下方一定的范围内,以确保船只的通行能力。

3.1.2 疏浚方法可采用机械疏浚、爆破疏浚等方法进行疏浚。

具体方法应根据航道的条件和疏浚深度来确定,保证疏浚工作的效果和安全。

3.1.3 疏浚设备选择适合的疏浚设备,包括挖掘机、装载机、吸泥船等。

设备要求具有良好的操作性能,能够满足疏浚作业的要求。

3.2 航道疏浚淤3.2.1 疏浚淤区域根据航道的变浅程度和淤积的情况,确定需要疏浚淤的区域。

重点淤积区域应优先考虑进行疏浚淤工作。

3.2.2 清淤方法采用挖掘机、水泥搅拌车等设备进行清淤工作,将淤泥等杂质从航道中清理出来。

3.2.3 清淤量计算根据航道清淤的要求和清淤深度,计算清淤的工程量。

根据清淤量,确定疏浚淤工作的时间和工期。

3.3 航道疏浚悬浮物3.3.1 疏浚悬浮物区域根据航道的情况,确定需要清理悬浮物的区域。

优先考虑清理影响航道通行能力和安全的悬浮物。

3.3.2 清理方法采用清理船、清理船具等设备进行清理工作。

清理方法应具有高效、安全和环保的特点。

3.3.3 清理量计算根据航道清理悬浮物的要求和清理深度,计算清理悬浮物的工程量。

根据清理量,确定清理工作的时间和工期。

4. 质量检查与验收对航道整治工程进行质量检查与验收,确保工程质量符合要求。

航道整治课程设计难度

航道整治课程设计难度

航道整治课程设计难度一、教学目标本课程旨在通过学习航道整治的相关知识,使学生能够理解航道整治的基本概念、方法和应用;掌握航道整治的基本原理和技术,能够对航道整治工程进行分析和评价;培养学生的实践能力,提高学生的创新意识和综合素质。

具体的教学目标如下:1.掌握航道整治的基本概念、方法和应用。

2.掌握航道整治的基本原理和技术。

3.了解航道整治工程的设计和施工要点。

4.能够运用所学知识对航道整治工程进行分析和评价。

5.能够运用所学知识解决实际工程问题。

6.能够进行航道整治工程的设计和施工。

情感态度价值观目标:1.培养学生对航道整治工程的兴趣和热情。

2.培养学生的创新意识和综合素质。

3.培养学生的团队合作精神和责任感。

二、教学内容本课程的教学内容主要包括航道整治的基本概念、方法和应用,航道整治的基本原理和技术,以及航道整治工程的设计和施工。

1.航道整治的基本概念、方法和应用:介绍航道整治的定义、目的和意义,以及航道整治的方法和应用。

2.航道整治的基本原理和技术:介绍航道整治的物理原理和技术,包括航道整治的设计原理、整治技术、施工技术和维护技术。

3.航道整治工程的设计和施工:介绍航道整治工程的设计流程和施工要点,包括航道整治工程的设计阶段、设计内容、施工方法和要求。

三、教学方法本课程的教学方法主要包括讲授法、案例分析法、实验法和讨论法。

1.讲授法:通过教师的讲解,使学生掌握航道整治的基本概念、原理和技术。

2.案例分析法:通过分析具体的航道整治工程案例,使学生了解航道整治的应用和实践。

3.实验法:通过实验操作,使学生掌握航道整治的实验技术和方法。

4.讨论法:通过小组讨论,使学生深入理解航道整治的原理和技术,培养学生的创新意识和团队合作精神。

四、教学资源本课程的教学资源包括教材、参考书、多媒体资料和实验设备。

1.教材:选用具有权威性和实用性的航道整治教材,作为学生学习的基本参考资料。

2.参考书:提供相关的航道整治参考书籍,丰富学生的知识体系。

【航道整治第2版—吴丽华】绪论

【航道整治第2版—吴丽华】绪论
(第2版) 主编:吴丽华

课题一

水运在综合运输体系中的作用 与地位
课题二 国内外航道发展概况及前景
• 水运是交通运输体系中的一个重要组成部分。它 对国民经济的发展,改善人民生活和促进国际贸 易与文化交流都起着重要的作用。
知识点:
◎ 现代交通运输业五种主要运输方式 ◎ 水运在交通运输体系中的作用 ◎ 水运的优缺点 ◎ 世界三大内河航道网

长江水系
长江水系的主要航道
珠江水系
淮河水系
Hale Waihona Puke 龙江水系京杭大运河1996-2000年内河航运主要建设分布
水运运输成本低的原因是: (1)船舶的航行阻力小 在一定的船速下,利用水运运输货物所消耗的动力和燃料比 其他运输方式低; (2)航道建设投资和维护管理费用较铁路或公路小 建设年通过能力 100万t的航道投资仅相当于铁路的 1/10,公 路的1/4-1/3。在运输工具制造方面,水运也比较经济,每一 载重吨船的造价一般为铁路车辆的1/6-1/5,而且每载重吨铁 路车辆所需的钢材超出船舶1倍以上; (3)船舶的载重量大,而且自重所占的比重较小 目前国外大型船舶的载重量一般为4-5万t,最高可达40万t。 这相当于几列火车或数千辆汽车的载重量,在整个载重量中, 船舶自重仅占7.5%-28%,而铁路车辆的自重却相当于它的 载重量的40%-60%。
◎ 我国内河航道四大水系
• 一、课题引入
• 作为现代交通运输业主要运输方式之一,水运在交通 运输体系中起着十分重要的作用。在日常生活中也比较常 见,我们许多生活物资、建筑材料、化工原料等都是通过 水运来运输的。 水运与其他运输方式相比有着较大的区别,具有明显 的优点,也存在一些不足。国外非常重视水运业发展,我 国水运条件也比较优越。

《航道整治工程》课件

《航道整治工程》课件
程的验收标准和运行管理是保证工程质量和运行安全的重要内容。 本节将详细介绍验收标准,并提供基本的运行管理方法和措施。
六、工程实例
通过实际案例分析,我们可以更加深入地了解航道整治工程的应用和效果。本节将分享一些实例,并总结经验 并展望未来的发展趋势。
七、结语
航道整治工程的重要性不可忽视,我们要不断强调这一点。通过对未来发展 趋势的分析,我们可以为航道整治工程的进一步改善和发展提供指导。
《航道整治工程》PPT课 件
欢迎各位来到《航道整治工程》PPT课件!本课件将介绍航道整治工程的背景、 工程规划、施工方案、施工管理、验收与运行以及实例分析等内容。让我们 一起探索这一重要领域!
一、背景介绍
航道整治是为确保航道的通航安全和运输顺利,对航道进行改善和优化的工程项目。本节将介绍航道整治的概 念和必要性,以及相关的政策法规和标准。
二、工程规划
航道整治工程的规划原则是确保航道的通航能力和安全性。本节将详细介绍规划原则,并讨论确定工程设计方 案的过程和要点。
三、施工方案
施工方案的制定和评审是航道整治工程的关键环节。本节将介绍如何制定和 评审施工方案,并详细说明具体实施步骤。
四、施工管理
施工现场的管理是确保航道整治工程顺利进行的关键。本节将重点讨论施工 现场的管理要点和安全生产的措施和方法。

《航道整治》课件

《航道整治》课件
由于良好的整治,运输交通被大大改进,为拥有更多可利用时间的人带来了便利。
优质的经济口岸
整治后的航道将更受可靠和诚信的行业青睐,成为优质的经济口岸。
结论和要点
1
重要性
航道整治具有重大战略意义,在我国的经济和战略建设中发挥着不可替代的作用。
2
实用性
航道整治的方法和技术是很实用的,为人们的出行提供了便利和安全保证。
三峡大坝
港珠澳大桥
现拥有水平高程为175米的多洞、 大宽度水舱闸门、直落式升船机、 70千瓦反向水轮发电机组等。
2018年通车,是全球最长海底沉 管隧道。
京杭运河
全长1794千米,被誉Байду номын сангаас世界上最 古老、最长的运河。
航道整治的效果
安全航行
没有漂浮的树木和其他障碍物 打破了限制,又使得运输更加安全。
更快的通行速度
航道整治的目标
1
提高通行能力
增加航道深度和宽度,确保通航能力。
2
改善航道条件
清除杂草和沉积物,修复岸线和泊位,确保航行畅顺。
3
保证航行安全
加强夜间航行信号,确保船舶安全航行。
4
提高治理管理水平
改善航运市场竞争环境,提高治理管理水平。
航道整治的原则
人性化
考虑当地居民的利益和舒适度, 避免影响他们的生活。
3
前景
随着人类社会的不断发展,航道整治的前景非常广阔,未来有望成为重要的战略 支撑。
经济性
在保证航道畅通和安全的同时, 尽量减少成本。
科学性
根据实际情况和运输需求,制 定现实可行的整治方案。
航道整治的方法
机械作业 爆破作业 生物调控
使用挖掘机、铲车等机械设备进行修建工作。
  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

• 颜色:左岸,白色(黑色),右 岸,红色。
(10)桥涵标
功能:设在通航桥孔迎船一面的 桥梁中央,标示船舶通航桥孔的 位置。 颜色:正方形标牌为红色,圆形 标牌为白色。 灯质:通航桥孔(或大轮通航桥 孔)为红色单面定光;小轮(包 括非机动船、人工流放排筏)通 航桥孔为绿色单面定光。在通航 桥孔迎船一面两侧桥柱上,还可 各垂直设置绿色单面定光桥柱灯 二~四盏(按桥柱高度确定), 标示桥柱位置。
背景深暗处 背景明亮处
(4)过渡导标
• 功能:由前后两座标志组成, 标示一方为导线标示的导线航 道,另一方为沿岸航道或过河 航道,指示沿导线标示的航道 驶来的船舶在接近标志时驶入 沿岸航道或过河航道;同样也 指示由沿岸航道或过河航道驶 来的船舶在接近标志时驶入导 线标示的航道。
背景深暗处 背景明亮处
锥形
柱形
(8)示位标 • 功能:设在湖泊、水库、水网地区或其他宽阔水域,标示 岛屿、浅滩、礁石及通航河口等特定位置,供船舶定位或 确定航向。
(9)泛滥标
•功能:设在被洪水淹没的河岸或岛屿靠近航道一侧,标示 岸线或岛屿的轮廓。
•形状:标杆上端装截锥体顶标一个, 也可以安装在具有浮力的底座上作 为浮标设置。
知识点:
◎ 航标的分类 ◎ 航标的结构与配布 ◎ 航标的维护与保养
课题一 航标的发展历程
• • 一、课题引入 航标是导航助航标志的简称。在一些影像资料上,我 们经常看到一些浮筒、灯塔,其实这些就是航标,它能够 给船舶提供信息,指引方向,保障安全。航标的发展也经 历了一定的过程。 二、课题分析 对于工程建设和船舶航行相关人员,要正确设置和使 用航标,必须要了解航标的发展历程。
(6)侧面标
功能:设在浅滩、礁石、沉船或其他碍航物靠近航道一侧,标 示航道的侧面界限;设在水网地区优良航道两岸时,标示岸形、 突嘴或不通航的汊港,指示船舶在航道内航行 。
(6)侧面标 形状: (1)浮标可采用柱形、锥形、罐形、杆形或桅顶装 有球形顶标的灯船。 (2)需要同时以标志形状特征区分左、右岸两侧时: • 左岸一侧浮标为锥形或加装锥形顶标, • 右岸一侧浮标为罐形或加装罐形顶标; • 也可只在左岸一侧浮标加装球形顶标。
左岸
右岸
(2)沿岸标
• 功能:标示沿岸航道所在的岸别,指示船舶继续沿着本岸航行。 • 形状:标杆上端装球形顶标一个。 • 颜色:左岸,顶标为白色(黑色),标杆为白、黑色相间横纹。右岸, 顶标为红色,标杆为红、白色相间横纹。 • 灯质:左岸,绿色(白色),单闪光。右岸,红色,单闪光。
左岸
右岸
(3)导标
• 功能:由前后两座标志所构成的导线标 示航道的方向,指示船舶沿该导线标示 的航道航行。 • 形状:前后两座标志的标杆上端各装正 方形顶标一块,顶标均面向航道方向。 如导线标示的航道过长以致标志不够明 显时,可在标杆前加装梯形牌,梯形牌 面向所标示的航道方向。 • 颜色:按背景的明、暗确定顶标、标杆 和梯形牌的颜色,背景明亮处均为红色 (黑色),背景深暗处均为白色。红色 (黑色)梯形牌中央一道竖条为白色, 白色梯形牌中央一道竖条为黑色(红 色)。 • 灯质:前后标均为白色单面定光,如背 景灯光复杂、用白光容易混淆时,可用 红色单面定光。
2.近代航标
十九世纪中叶帝国主义列强相继入侵我国,各国海军 在我国沿海、长江、黑龙江及珠江等水道横行霸道,强行 从事航道测量,并在清咸丰元年间(公元1851年)派洋人 一名为港务长管理洋船事务;咸丰五年(公元1855年)长 江口铜沙设置灯船一艘指示铜沙咀之用。1868年在英帝 国主义控制的中国海关总署内成立了海务部门,便直接派 员在我国沿海和内河开始设置和管理航标工作。 • 据收集到最早的官方统计资料:清光绪34年(公元 1908年)邮传部统计当时我国内河航标总数81座。 • 1903年在上海首次举办了“税务专门学校”第一分校 航标管理人员海事班。 •
背景深暗处
背景明亮处
(6)侧面标 功能:由前后鼎立的三座标志组成两条导线,分别标示上、 下方导线标示的航道方向,指示沿导线标示的航道驶来的 船舶在接近标志时转向另一条导线标示的航道。 颜色:共用标的标杆和梯形牌的颜色与过河标相同,顶标颜 色与导标相同;另两座标志的颜色与导标相同。 灯质:共用标的灯质与过渡导标的前标灯质相同,另两座标 的灯质与过渡导标的后标灯质相同,但同一导线的前、后 标的光色须一致。特殊需要时,各标都可用定光。
• •
1.古代航标
我国航标技术发展的历史演变始于古代,船夫渔民以天然目 标和简易标志、标记辅助航行,用易于辨认的山峰、岛屿、土丘、 石堆、岸形、孤树、宝塔,或者在水中插牵引、设竹竿,或在沿 岸和礁石上画标记,或在个别重要口门张挂旗蟠,燃点篝火,或 在旗杆上悬挂灯笼等方法标示航道界限和航行方向。据中国航标 史记载:“秦汉时期木帆船行星宿定位,宋代发明指南针用于航 海,后来出现的刻石示警、立标指浅、烽火引航、宝塔指路等人 工航标的雏形和设标理念一直沿用至今”。 据考证:我国内河由政府出面设置和管理的航标时间始于元代 的1311年12月,当时元朝海道府接受常熟船户苏显的建议,在刘 家港(今太仓市浏河口)西暗沙咀(甘草上沙附近)设置了标船二艘, 船桅上竖立几面色彩鲜艳的旗帜,用以指引粮船进出河口,1314 年7月又根据船户袁源的建议,在长江江阴一带有浅滩暗礁处设置 了九处航标。


国际上对航标在航海上的应用非常重视,总部设在法国巴 黎圣简门的国际航标协会成立于1957年7月1日,这是由从事 航标服务的各国航标管理当局组成的一个国际性组织。协会成 立50余年来,一直致力于协调制订国际统一的航标制度和技术 政策,保障船舶安全,促进高效航行,保护海洋环境,积极推 进国际间的技术交流和合作。国际航标协会组织机构,包括国 际航标协会理事会、国际航标协会、国际航标协会顾问组等, 对船舶导航、航标设置等方面都给出了详细的建议。对船舶交 通服务(VTS)、无线电导航系统(如:航海无线电指向标、 岸基雷达、雷达信标、罗兰/柴卡)、通用自动识别系统(AI S)、卫星无线电导航系统、电子海图显示和信息系统(ECDI S)等现代新技术应用也都提出了明确的规定。
(6)侧面标
形状:
( 3 )固定设置在岸上或水中的侧面标 ( 灯桩 ) 可采用杆形或柱形。杆形灯桩需 要增加视距时,左岸一侧可加装锥形顶 标,右岸一侧可加装罐形顶标。
(7)左右通航标
• 功能:设在航道中个别河心碍航物或航道分汊处,标示该标两侧(左 及右)都是通航航道。 • 形状:浮标可采用柱形、锥形或灯船。灯桩可采用柱形。 • 颜色:标体每面的中线两侧分别为红色和白色。 • 灯质:白色(绿色),三闪光。
红灯 绿灯
绿灯
绿灯
绿灯
小轮通航桥孔
(二)信号标志
(1)通行信号标
功能:设在上、下行船舶相互不能通视,同向并驶或对驶有危 险的狭窄、急弯航段或单孔通航的桥梁、通航建筑物及施工禁 航等需通航控制的河段,利用信号控制上行或下行的船舶单向 顺序通航或禁止通航。
(2)鸣笛标
• 功能:设在通航控制河段或上、下行船舶不能相互通视的急弯航道的 上下游两端河岸上,指示船舶驶进标位时鸣笛。 • 形状:标杆上端装圆形标牌一块,标牌面向来船方向,标牌正中写“ 鸣”字。 • 颜色:标杆为白、黑色相间斜纹,标牌为白色、黑边、黑字。 • 灯质:绿色,快闪光。
★按航标设置的水域分类
◇内河航标
内河航标是船舶在内河航道安全航行的重要助航设施,它 的主要功能是标示内河航道的方向、界限与碍航物,揭示有关 航道信息,为船舶航行指示出安全、经济的航道。 内河航标为目视航标,每一种标志各具独特功能,具有互 不混淆的外形、颜色、灯光特征和设置地点,供船舶驾驶人员 使用。按照其功能,常用的内河航标可分为三类共计18种:
(5)首尾导标
功能:由前后鼎立的三座标志组成两条导线,分别标示上、下方 导线标示的航道方向,指示沿导线标示的航道驶来的船舶在接近标志 时转向另一条导线标示的航道。 • 形状:三座标志中,一座为共用标,与过河标相同;另两座与导 标相同。共用标的两块顶标与另两座标志的顶标分别组成两条导线, 面向上、下方导线所标示的航道方向。根据航道条件与河岸地形,共 用标可位于另两座标的前方、后方、左侧或右侧。如导线标示的航道 过长以致标志不够明显时,可以在标杆前加装梯形牌,梯形牌面向导 线所标示的航道方向。 • 颜色:共用标的标杆和梯形牌的颜色与过河标相同,顶标颜色与 导标相同;另两座标志的颜色与导标相同。 • 灯质:共用标的灯质与过渡导标的前标灯质相同,另两座标的灯 质与过渡导标的后标灯质相同,但同一导线的前、后标的光色须一致。 特殊需要时,各标都可用定光。 •
3.现代航标
建国初期,我国航标大都沿袭过去的方式,标体就地取材, 竹木结构制作、易损坏,目标小、视距近、生命周期短。航标灯 器为小马灯和油灯,只能定光,信号单一,光弱易灭、视距近, 安全性能差,晚点灯早灭灯,维护量大。海区航标因反封锁禁运 而开辟新航线的需要,恢复和新设了大量航标,但因技术上依赖 国外,总体水平较为落后,制约了水运的发展。 • 航标灯器由油灯、电石灯,逐渐发展到电池系列电动闪光灯、 半导体白炽灯、半导体霓虹灯、脉冲氙灯、集成电路闪光灯、单 片机控制的多种灯质的多功能、低能耗、寿命长的LED航标灯, 发展到今天的锂电池免维护一体化、智能化航标灯及航标管理系 统。航标形式逐步统一规范、标识清晰醒目,航标灯5年之内不 需要任何养护,大多数航标可以实现少维护或免维护,维护效益 提高,成本不断降低。
课题二 航标的分类

• 一、课题引入 现代航标广泛采用新材料、新工艺,种类繁多。为了便于管理和 使用,我国中央政府和地方政府都对现代航标做出了很多具体的规定, 主要有《中华人民共和国航标条例》、《沿海航标管理办法》、《海 区航标设置管理办法》、《内河航标管理办法》、《内河助航标志》 及其它有关规定和标准等。 • 二、课题分析 • 航标的分类很多。按照航标的设置水域及管理属性将航标划分为 内河航标、海区航标、军用航标和渔业航标;按照航标作用形式分为 视觉航标、听觉航标及无线电航标;按照设标位置分为岸标和水标 (浮标);按照航标供电方式分为岸电式、柴油机供电式(多用于海 岛)、蓄电池式、硅太阳能电池式及水波力发电式等;按航标结构形 式分为灯塔、灯桩、灯船、浮鼓、杆形标、立标、AIS航标和AIS虚拟 航标、雷达应答器、雾钟、雾号、AIS岸台、RBN-DGPS台站等大型无 线电航标系统。航标的分类形式虽多,但并不改变主要功能是标示航 道的方向、界限与碍航物,揭示有关航道信息,为船舶航行指出安全 经济的航道。
相关文档
最新文档