第四章航道整治工程第四节
《航道整治工程》PPT演示课件
B2
B1
H1
t
1.67
b 输沙平衡方法
❖ 3.流速控制方法
7
第三节 整治线平面布置
某浅滩整治线平面布置
8
一 整治线布置原则
❖ 1.整治线必须依托主导河岸
示意图
整治线的起点和终点应以稳定深槽的主导河岸为依托。
稳定深槽：符合航行要求和历年来变化不大的深槽，一 般 靠近凹岸。
❖ 2.整治线与水流方向夹角要小
19
3、按对水流的影响程度分：
长丁坝(L＞B/3)、短丁坝
三峡变动回水区上洛碛滩
4、按透水性能分：透水丁坝、不透水丁坝
20
（二）丁坝对河道水流和泥沙的影响
1、 非淹没丁坝和水流现象
丁坝
21
丁坝前后水流现象
2、 淹没丁坝的水流泥沙现象
淹没丁坝水流泥沙运动情况
22
（三）丁坝的使用条件 1、丁坝的使用特点
H37 H36
陆溪口
y24 y25 直
24.8
红庙
3.0 港
22.0 洲
-5.0 25.0
3.0
3.0
港
29.3 宝塔洲
13
28.5 -5.0
0.0
8.0 10.0 13.0
11 刘家墩
说明：
1. 本图根据长江航道规划设计研究院勘测处2001年 3月1:10000地形图绘制；
2. 本图采用1956年黄海高程系； 3. 本图平面比尺为1:25000。
44
3．顺坝布置原则：
（3）以拦截横流为主的洲头、洲尾顺坝宜沿洲脊 线布置，与江心州地形平顺衔接。
（4）两岸不宜同时布置顺坝，否则，施工后整治 线宽度不合适，无法改正。
航道整治工程(疏浚、整治)
少，施工时基本不影响港口、航道的使用； 4）能自航，调遣灵活，开工展布简单
28
耙吸式挖泥船示意图
29
耙吸式挖泥船的挖泥设备
1. 耙头——挖掘土壤的设备 带齿耙头——开挖较硬土壤 闷吸式耙头——开挖较软土壤
链斗挖泥船可以挖掘各种淤泥、软粘土、砂和 砂质粘土等。
缺点是噪声大，振动大、部件磨损大、成本高。
38
（1）泥泵链斗式挖泥船
泥斗挖取的泥土自顶部卸入本身的泥舱 中，经冲水搅拌成泥浆后，由泥泵抽吸 泥浆，经排泥管输送至排泥区。
39
（2）高架卸泥链斗式挖泥船
挖泥船泥斗挖取的泥土由高架着的长输 泥槽或皮带输泥机直接送至排泥区
45
十字形横挖法
46
（四）抓斗（扬）式挖泥船及其施工方法
抓斗式挖泥船有自航式和非自航式两种。
自航式
一般自带泥舱， 泥舱装满后自航 至排泥区卸泥；
非自航式
利用泥驳装泥 和卸泥。
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抓斗式挖泥船施工图
泥 驳
48
盐田港池疏浚用抓斗挖泥船
49
抓斗挖泥船施工
50
金刚号非自航抓斗挖泥船
51
1.适用性
港口的疏浚，以开挖砂、砂壤土、淤泥等土质较适宜，
采用有齿的绞刀后也可挖粘土，但工效较低。
12
新型的挖泥船功率大，绞刀功率达2000千瓦， 可开挖粘土、密实砂土、碎石土和强风化岩。
一般的绞吸式挖泥船的排距只有5~7km。 中交上海航道局在曹妃甸工地仓储区西区吹填 工程中，通过双船四泵串联接力吹泥模式，使 绞吸式挖泥船排距达到20.836公里，日吹填量 高达5.3万立方米，再次打破我国绞吸式挖泥 船长排距生产纪录。
绪 论 3
绪论一、航道的定义1) 为了组织水上运输所规定或设置的船舶（包括船拖木排）航行通道称为航道。
“规定”：在图纸上画定或在现场以标志标出；“设置”：用疏浚或建筑物导治而形成的航道。
2）航道是指在内河、湖泊、港湾等水域内供船舶安全航行的通道，由可通航水域、助航设施和水域条件组成。
二、水运的特点优越性1、占地少2、运能大3、能耗少，成本低。
4、更安全、环保。
5、内河的航道建设可与水利资源的综合利用与开发密切结合。
6、水运在国防建设中占有重要地位。
内河运输的弱点1.水运的运输速度慢2.水运受自然条件的影响较大3.水系还自成体系，互不沟通，运输的连续性差三、内河航道存在的问题：（1）基础设施薄弱。
（2）协调难度大。
（3）行业管理有待进一步加强。
四、现代化内河航道网的要求 1. 航道成网、四通八达（路程要长，通江通海）2. 全面规划、统一标准（大小船兼顾）3. 统筹安排、综合利用（水资源、水、电等）4.更新设施、科学管理（现代化航运）五、航道整治的任务（1）利用整治建筑物或疏浚等措施调整水流与河床，改善航道条件；（2）稳定优良航道。
目前航道条件较好，但有恶化趋势的河段，采取工程措施稳定河势。
第二章河流与航道一河流形态特征主要指河流的横断面和纵断面的几何特征及河流发育过程中的地貌特征。
平面上分:平直型、弯曲型、分汊型、游荡型。
二、河流横断面与纵剖面河流横断面: 垂直与水流动力轴线的河槽断面。
山区河流常呈V形；平原河流常呈U形，不同河段又形成顺直过渡段、分汊段、游荡段、弯曲段。
河流纵剖面: 深槽与浅段交替出现的波形线。
三、1.河流阶地由河流下切侵蚀和堆积作用交替进行的,在河流两岸形成的台阶状地貌。
2.河流节点由抗冲性较强的突岸形成，并对河势变化起控制作用的河岸形态。
四、河流水力特征河流水力特征是河流系统中最活跃、最关键的因素,是开发河流水能资源的主要依据,也是影响河床变形的主导因素。
包括四方面：1. 水位2. 流量特征3. 比降特征4. 流态特征五、河流泥沙特征静态特征: 几何特性、重力特性、级配特性动态特征: 沉降特性、运动特性、冲淤特性六、航道尺度指在设计通航期内，航道能保证设计船型（船队）安全航行的最小尺度。
航道整治工程技术规范
航道整治工程技术规范1. 引言航道整治工程是指对航道进行疏浚、疏浚淤、疏浚悬浮物等工作，旨在确保航道的畅通和安全。
本文档旨在制定航道整治工程的技术规范，以保证工程质量和效果。
2. 术语和定义•航道：指供船只行驶的水域通道。
•疏浚：指对航道中的淤泥、泥沙等杂质进行清理、使航道保持适当深度。
•疏浚淤：指对因淤积导致航道深度不足的区域进行清理。
•疏浚悬浮物：指从水中清除浮游物、漂浮物等。
•工程量计算：指根据航道的参数和要求，计算疏浚、疏浚淤和疏浚悬浮物的工程量。
3. 技术要求3.1 航道疏浚3.1.1 疏浚深度根据船只的吃水深度和航道的设计要求，确定疏浚深度。
深水航道的疏浚深度应保持在设计水深的范围内，浅水航道的疏浚深度应保持在设计水深下方一定的范围内，以确保船只的通行能力。
3.1.2 疏浚方法可采用机械疏浚、爆破疏浚等方法进行疏浚。
具体方法应根据航道的条件和疏浚深度来确定，保证疏浚工作的效果和安全。
3.1.3 疏浚设备选择适合的疏浚设备，包括挖掘机、装载机、吸泥船等。
设备要求具有良好的操作性能，能够满足疏浚作业的要求。
3.2 航道疏浚淤3.2.1 疏浚淤区域根据航道的变浅程度和淤积的情况，确定需要疏浚淤的区域。
重点淤积区域应优先考虑进行疏浚淤工作。
3.2.2 清淤方法采用挖掘机、水泥搅拌车等设备进行清淤工作，将淤泥等杂质从航道中清理出来。
3.2.3 清淤量计算根据航道清淤的要求和清淤深度，计算清淤的工程量。
根据清淤量，确定疏浚淤工作的时间和工期。
3.3 航道疏浚悬浮物3.3.1 疏浚悬浮物区域根据航道的情况，确定需要清理悬浮物的区域。
优先考虑清理影响航道通行能力和安全的悬浮物。
3.3.2 清理方法采用清理船、清理船具等设备进行清理工作。
清理方法应具有高效、安全和环保的特点。
3.3.3 清理量计算根据航道清理悬浮物的要求和清理深度，计算清理悬浮物的工程量。
根据清理量，确定清理工作的时间和工期。
4. 质量检查与验收对航道整治工程进行质量检查与验收，确保工程质量符合要求。
航道治理工程施工方案
航道治理工程施工方案一、工程概况为了保障航道的畅通和安全，提高航运效率，进行航道治理工程是非常重要的。
本方案将针对某海域水深不足，水域中存在淤泥、杂草等多种问题，进行航道治理工程。
主要工程内容包括清淤、除草、改善水质、加固航道等，以确保船舶的安全通行。
二、工程目标1. 清理航道淤泥，保证航道深度达到要求；2. 除去水域中的杂草和其他障碍物，保证航行畅通；3. 改善水质，保证航道畅通时的水质安全；4. 加固航道，确保船只安全航行；5. 完成工程后，确保航道安全、畅通和经济效益显著提升。
三、工程内容和方法1. 清淤（1）清淤范围：根据水文测量数据，确定清淤范围；（2）清淤方法：采用吹填、抛洒、提升和吸力等方法进行清淤，根据淤泥性质进行合理选择；（3）清淤设备：挖泥机、泵车、吸沙船等。
2. 除草（1）除草范围：清除水域中的杂草和其他植物，保证航道畅通；（2）除草方法：采用机械、化学和物理等多种方法进行除草；（3）除草设备：割草机、喷洒设备、人工清理等。
3. 改善水质（1）水质监测：对航道水域进行水质监测，确保改善水质的效果；（2）改善水质方法：采用污水处理、植物植被覆盖等方法改善水质。
4. 加固航道（1）航道加固：对航道两侧进行加固，确保船只安全航行；（2）加固方法：采用堤岸加固、引导墙加固等方法；（3）加固材料：使用混凝土、石块等材料进行航道加固。
四、施工方案1. 工程准备（1）工程测量：对航道进行测量，确定清淤和加固范围；（2）施工设备：选配合适的挖掘机、泵车、割草机等设备；（3）施工人员：招募合格的施工人员，并进行专业培训。
2. 施工流程（1）清淤工程：根据清淤范围和淤泥性质，选择合适的清淤方法和设备进行施工；（2）除草工程：根据除草范围和植物种类，选择合适的除草方法和设备进行施工；（3）改善水质工程：按照水质监测结果，选用合适的改善水质方法进行施工；（4）航道加固工程：根据航道加固范围和材料，选择合适的加固方法和设备进行施工。
航道整治工程施工方案
航道整治工程施工方案一、工程概况本项目为XX航道整治工程，工程范围主要包括航道疏浚、岸线整治、航道标志及监控设施的设置等。
工程地处我国南方某沿海地区，航道全长约20公里，宽度为200米。
工程目的是提高航道通航能力，优化航行条件，保障航行安全。
二、施工目标1. 完成航道疏浚任务，保证航道水深达到设计要求，满足大型船舶通航需求。
2. 完成岸线整治工程，美化岸线景观，提高岸线利用率。
3. 设置完善的航道标志及监控设施，确保航行安全。
三、施工方案1. 航道疏浚（1）采用分区、分阶段的疏浚方式，先进行主航道疏浚，再进行支航道疏浚。
（2）疏浚设备选用具有高效、环保性能的绞吸式挖泥船，具备自动定位、自动挖泥功能。
（3）根据设计图纸和测量数据，制定合理的疏浚路径，确保航道疏浚达到设计要求。
（4）疏浚过程中，加强对泥浆的处理和排放，严格执行环保法规，保护水域生态环境。
2. 岸线整治（1）采用抛石挤淤、爆破清礁等方法进行岸线整治，清除礁石、淤泥等障碍物。
（2）岸线整治过程中，注意保护岸线周边的生态环境，避免对水域生态造成破坏。
（3）根据设计要求，进行岸线护岸工程，选用合适的材料（如混凝土、砌石等）进行岸线加固，提高岸线稳定性。
3. 航道标志及监控设施设置（1）根据航道设计和航行需求，设置航标、灯塔、信号灯等航道标志。
（2）选用高性能、抗腐蚀的材质制作航道标志，确保标志的使用寿命。
（3）设置船舶交通监控系统，对航道实行实时监控，保障航行安全。
四、施工组织与管理1. 成立项目指挥部，负责整个工程的组织、协调和管理工作。
2. 建立健全质量管理体系，严格执行质量标准和工艺要求，确保工程质量。
3. 落实安全生产责任制，加强施工现场的安全管理，预防安全事故的发生。
4. 加强环保意识，严格执行环保法规，对施工过程中的废弃物进行妥善处理。
五、工程进度计划1. 项目前期准备：包括施工图纸审查、施工方案制定、设备采购等，预计用时2个月。
2024年航道整治工程安全生产管理制度（三篇）
2024年航道整治工程安全生产管理制度项目部根据本工程实际情况，建立完善以工程安全生产管理为主线的各项安全生产制度，通过适合工程实际的各类制度的建立，以保证安全生产责任制的落实，并配以适应本工程安全生产奖惩措施，促进工程安全管理工作，以期实现期内安全无事故，最终保证项目工程安全零事故目标。
1)建立每周及每项作业岗前安全交底例会制度会议主要内容：对于一周内的安全情况总结，对于已发出整改通知的安全隐患整改情况进行通报，对下一周主要作业的安全进行强化。
安全例会参加人员：项目经理、安全主管、安全员现场作业负责人，同时邀请监理工程师参加。
2)安全教育制度新进施工人员须进行公司、项目和班组的三级教育。
工人应掌握本工种操作技能，熟悉本工种安全技术操作规程，严格按操作规程施工。
3)现场观察制度施工时专门设置现场观测人员，主要观测施工区域内作业情况。
及时向项目部管理部反馈现场情况，杜绝无关机械设备、人员进入现场。
4)____小时值班制度由于施工机械始终停在现场，项目部在施工期间将建立____小时值班、巡查制度。
5)警示标志设置制度对于所有施工区域，均设置明显的警示标志，对于基坑、围堰等按规定设置信号，防止以外发生。
6)分项工程安全交底制度开工后依据相关的操作规程、现场情况对于每个分项工程进行书面的安全技术交底，确保安全措施贯彻到位。
7)持证上岗制从事特种作业的人员，必须经国家规定的有关部门进行安全教育和操作技术培训，并经考核合格取得操作证后，方可独立作业；特种作业人员安全技术培训的时间和内容，由发证部门根据国家颁布的特种作业《安全技术考核标准》和有关规定确定。
8)安全检查制度安全生产以人为本。
根据不良地质条件下有潜在危险的土方开挖施工的特点，有针对性的加强技能教育，经常性的安全生产检查工作是保证安全制度的执行，措施落实的关键。
安全检查要有时间、有要求，明确重点部位、危险岗位。
安全检查有记录。
对查出的隐患应及时整改，做到定人、定时间、定措施。
航道整治工程专项方案
一、项目背景随着我国经济的快速发展，内河航运在国民经济中的地位日益重要。
然而，由于历史原因和自然条件的影响，我国部分航道存在水深不足、航道弯曲、岸线侵蚀等问题，严重制约了内河航运的发展。
为提高航道通航条件，保障航运安全，推动区域经济发展，特制定本航道整治工程专项方案。
二、项目目标1. 提高航道通航能力：通过整治，使航道水深达到设计要求，满足船舶通行需求。
2. 保障航运安全：消除航道弯曲、岸线侵蚀等安全隐患，提高航道通航安全性。
3. 优化航道布局：调整航道走向，优化岸线资源，提高航道利用率。
4. 保护生态环境：在整治过程中，注重生态环境保护，实现人与自然和谐共生。
三、工程范围及内容1. 工程范围：本次航道整治工程范围为X-X段，全长XX公里。
2. 工程内容：（1）航道疏浚：对航道进行疏浚，提高航道水深，满足船舶通行需求。
（2）岸线整治：对航道两岸进行整治，修复岸线侵蚀，提高岸线稳定性。
（3）航道拓宽：根据航道实际情况，适当拓宽航道，提高航道通过能力。
（4）航标建设：新建、改造航标，确保船舶航行安全。
（5）生态保护：在整治过程中，注重生态环境保护，实施生态修复工程。
四、施工组织1. 施工单位：选择具有航道整治工程施工经验的施工单位，确保工程质量。
2. 施工队伍：组建专业施工队伍，加强施工人员培训，提高施工技能。
3. 施工进度：制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
4. 施工安全：严格执行安全生产法规，加强施工现场安全管理，确保施工安全。
五、环境保护与生态修复1. 环境保护：在施工过程中，采取有效措施，减少对环境的影响。
2. 生态修复：在航道整治完成后，实施生态修复工程，恢复生态环境。
六、工程投资估算本次航道整治工程总投资估算为XX亿元，具体包括：1. 航道疏浚费用：XX亿元2. 岸线整治费用：XX亿元3. 航标建设费用：XX亿元4. 生态修复费用：XX亿元5. 其他费用：XX亿元七、工程效益1. 经济效益：提高航道通航能力，降低船舶运输成本，促进区域经济发展。
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三 弯道整治
第四章航道整治工程第四节
（一）、弯道演变
1．演变规律
凹岸崩退、凸岸淤长， 弯顶纵向蠕动，发生撇弯 切滩或裁弯取直。
1972 年
1966～1967 年
2．弯曲河道对航运的影响
（1）弯曲半径太小或航宽不足
（2）在弯道上游枯水期可第能四出章航浅道碍整航治工程第四节 （3）河弯的发展，使航程加长
导流坝堵塞倒套
3. 交错浅滩整治措施
堵塞沱口的同时固定下边滩
堵塞尖潭、利用沱口通航
第四章航道整治工程第四节
（三）、复式浅滩整治
1．复式浅滩由两个或两个以上的浅滩所组成
特点：两岸边滩和深槽相互交替分布，在上下浅滩 之间有共同的边滩和浅滩。
2．演变特点： （1）上浅滩洪淤枯冲、下浅滩洪冲枯淤；
（2）复式浅滩的冲淤变化比较频繁，常出现航道不 稳定、航深不足的第四碍章航航道局整治面工程。第四节
①采取单一河道中浅滩整治的方法； ②增加通航汊道流量。 （3）汉道出口处浅滩：常筑洲尾顺坝调整水流交角。
汊道进第四口章和航中道部整治出工浅程第四节
第四章航道整治工程第四节
（二）堵塞支汊
1．利用丁坝、顺坝堵塞支汊
湘江芭蕉滩整治方案
（1）先修筑的1＃锁坝，大量泥沙进入航槽； （2）改建3＃丁坝，支汊逐渐淤塞。
2．利用锁坝第堵四章塞航道支整治汊工程第四节
（二）堵塞支汊
3．锁坝顶面高程的确定
（1）设计流量时： 要求航槽范围的平均流速大于不淤流速。
总流量为Q0，通航汊道的流量QH，通航汊道设计流量Q1 Q1＜QH＜Q0：不建锁坝；在通航汊道进行整治。 QH＜Q1＜Q0：需建锁坝增加主汊流量，仍有Q0－Q1的流量从 锁坝溢流。 QH＜Q0＜Q1：需建锁坝，坝顶高出设计水位，同时在通航 汊道需进行整治才能满足要求。
2. 复式浅滩整治
固定和提高边滩高程 下浅滩的整治线宽度可适当减小。
第四章航道整治工程第四节
切割中间边滩
（四）、散乱浅滩整治
1.主要特点
河床宽浅，沙体散乱，没有明显的边滩和深槽，沙体位置随水位 变化而频繁变动，很不稳定，航道弯曲，水深小且航槽位置经常摆动 因而航行条件极差。
2. 散乱浅滩整治
通过丁坝等整治建筑物，将散乱的沙体联结和促淤成边滩，以固 定河势，导引水流集中冲刷航槽。
（二）、汊道的整治
汊道的稳定与改善工程
１、稳定汊道工程 （1）保护节点附近河床 （2）稳定汊道进口段边界 （3）控制江心洲的洲头与洲尾 （4）保护河弯
第四章航道整治工程第四节
稳定汊道示意图
第四章航道整治工程第四节
汊道的稳定与改善工程
２、改善汊道工程 （1）汊道进口处浅滩:筑坝挑流或辅助疏浚。 （2）汊道中部浅滩：
（1）特点： 深槽的曲率小，上、下边滩的高程较低，
水流分散，鞍槽水深普遍较小。
（2）整治措施
➢丁坝固定边滩，加高上下 边滩高程，延长水流对浅滩 的冲刷时间。
➢如果边滩已较高，可采用
护面固滩。
第四章航道整治工程第四节
顺直河段上正常浅滩的整治
（二）、交错浅滩
1．常出现在：
河宽较大、边滩比较发育的顺直河段上或曲率大、过 渡段很短的弯曲河段上。
1969 年
（二）、碍航弯曲航道的整治措施
1、保护凹岸，防止弯道恶化
➢ 护岸的范围： 从河岸不崩塌处开始， 经过坍塌区到下一个不坍塌处为止， 顶冲弯异区和常年贴流区重点保护。
➢ 措施：平顺护岸、 筑丁坝护岸
图6-9 弯道河段分区示意图
第四章航道整治工程第四节
2、筑坝导流，调整岸线
弯道过分宽阔时，特别是弯道出口狭窄的情况下，洪水期 弯道的壅水作用大，使弯道内流速减小，泥沙淤积，当水位下 降时不能把淤积物全部带走，增加了枯水期碍航程度。可考虑 在弯道一侧或两侧修筑丁坝，束水归槽，稳定航槽。
第四章航广道西整某治工滩程整第治四方节 案
3、裁弯取直，新开航槽
➢ 河环可在狭颈处开挖新河，裁弯取直。 ➢ 裁弯后，可以缩减航道里程，裁除位于河环上的浅滩，增加
排洪能力，减小洪水威胁。 ➢ 裁弯工程耗资巨大。 ➢ 裁弯后上、下游河段会产生产的演变，对沿岸影响很大。
➢一般情况下，这类浅滩不碍航，算是好的浅滩。
第四章航道整治工程第四节
2. 微弯河段正常浅滩的整治 ➢河床演变特点
（1）浅滩洪水淤积、枯水冲刷，一般在多沙年份淤积； （2）横向变形、纵向蠕动，弯曲半径减小。
➢整治
图 弯曲河段上正常浅滩的整治 1-护岸；2-导流坝；3-丁坝
第四章航道整治工程第四：第四通章航航道汊整治道工程内第流四节速满足冲刷要求。
4．锁坝位置的确定
位置：被堵汊道的进口、中部、出口。
考虑：工程量、坝体稳定型、施工条件、对河道上下游冲淤演变的影响
5．锁坝数目的确定 汊道较长、比降、流速大时，为坝体安全可建几道锁坝 锁坝数目： n Z h Z第―四―章航设道计整水治位工程时第汊四道节落差 h ――一道锁坝所担负的落差，0.5～0.8m
2.特点：
横向漫滩水流比较强烈，浅滩脊宽浅，冲淤变化较 大，航道极不稳定，航行条件不好。
也称坏滩，是整 治的主要对象。
第四章航道整治工程第四节
交错浅滩上的水流
3. 整治措施
(1)目的：消除漫向水流
的不利影响，并固定、 抬高下边滩。
（2）措施：堵塞倒套。
交错浅滩上的水流
丁坝堵塞第倒四章套航道整治工程第四节
第四章 航道整治工程
❖ 主要讲解内容 第一节 概述 第二节 整治断面设计 第三节 整治线平面布置 第四节 整治工程 第五节 整治工程水力计算
第四章航道整治工程第四节
第四节 平原河流的航道整治
一 顺直河段浅滩整治
第四章航道整治工程第四节
（一）、正常浅滩的改善与治理
1．正常浅滩的特点
➢ 多出现在： 曲率平缓的弯曲过渡段、河身较窄的顺直河段。
第四章航道整治工程第四节
散乱浅滩的整治
二 分汊河段 与支流河口航道整治
第四章航道整治工程第四节
（一）、汊道的特性和通航汊道的选择
1、汊道的一般特性
（1）影响汊道演变的主要因素：分流比、分沙比 （2）汊道的演变规律
2．通航汊道的选择
•近期发生冲刷或较稳定的汊道为发展的汊道 •汊道的来沙量小于输沙能力的汊道为发展的汊道 •汉道口门处，底沙进入较少的汉道为发展的汉道 •汊道进口分流比大于分沙比的为发展的汊道 •选择的通航汊道其第水四流章航应道顺整治畅工程第四节