城市中心商业建筑对立体停车场整合问题的研究
浅谈城市地下商业综合体设计
浅谈城市地下商业综合体设计在大城市中心区，高昂的地价与诱人的经济利润使许多大型商业设施及一些高层公共建筑的地下层被利用作为商业的用途，形成了许多地下商场，增加了营业面积。
现代城市中心区商业综合体的兴建往往随着城市的立体化改造而进行。
都市的立体化再开发使地下的交通方式得到发展，它分流了大量的地面乘客与行人，同时也为地下商业带来了很大的人流，使得地下商业出现了与地面商业相同甚至更多的商业效益。
我国大部分城市里有许多地下人防空间，因提倡“平战结合”，这些地下人防空间必须改造利用，此时综合体的商业利用是首先被虑的。
1.我国地下商业建筑的研究现状我国的地下商业建筑始于20世纪80年代对地下人防空间的利用，但人防空间因其空间尺度小、内部环境差、安全设施不足等缺点，不能满足现代社会商业空间发展的需要。
随着经济的发展和人们对地下空间认识的提高，近年来在我国许多大城市结合城市环境和城市地下交通设施的改造，都进行大规模地下空间的开发利用，如北京，广州，上海等地。
我国的地下商业建筑的开发利用，取得了一定的成就，在空间形式上更加立体化，在功能上更加复杂化。
天河城是广州市最繁华商业中心，高层建筑较多，建筑密度较大，交通比较拥挤，面积10万m2，广场下兴建了目前全国最大的地下综合体，有商业、餐饮、娱乐、停车等多种功能。
地下综合体共有4层停车场和3层商业空间，总建筑面积12万m2的塔楼。
地下空间的开发充满整最低点用地面积，还有部分夹层和地下过街道延伸到了地铁周边的街道之下，地下空间的开发是非常充分的，有计划、合理开发地下商业建筑具有以下优点：有效利用城市空间、改善城市交通、改善城市生态环境、城市地下商业建筑的大规模开发，功能上成为地面建筑功能上很重要的补充等。
2.地下商业建筑内部境2.1听觉环境地下商业建筑内四面都是实体墙面，加上来往人数较多，声音不容易扩散出去，故更应注意噪声的防治。
有的商店销售商品的过程中可能出现噪声，如音像制品、玩具等，这类商店应放在较偏远的位置，必要时应在商店内设隔声室。
在现代城市商业综合体中进行空间集约化设计的分析
在现代城市商业综合体中进行空间集约化设计的分析【摘要】城市商业综合体是指办公楼、客居旅馆、客居酒店、会议设施、餐厅、公寓、停车场、公园、购物中心等设施构成，核心为商务与商业，以居住、游憩、会展、文娱等作为辅助活动，形成有机的互补整体。
随着城市空间在不断的集约化发展，现代城市的商业综合体主要为实现长久发展、可持续发展的重要目标。
本文对于在现代城市商业综合体中进行空间集约化设计进行分析。
【关键词】现代城市；商业综合体；空间集约化；设计“城市综合体”就是将城市中的商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会议、文娱和交通等城市生活空间的三项以上进行组合，并在各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，从而形成一个多功能、高效率的综合体。
大型城市综合体适合经济发达的大都会和经济发达城市，在功能选择上要根据城市经济特点有所侧重，一般来说，酒店功能或者写字楼跟购物中心功能是最基本的组合。
笔者结合自身多年的从业经验，对现代城市商业综合中进行空间集约化设计进行分析，希望有助于城市建设的发展，现总结如下：一、现代城市商业综合体与空间集约化首先，城市商业综合体。
城市商业综合体是指由办公楼、客居旅馆、客居酒店、会议设施、餐厅、公寓、停车场、公园、购物中心等设施构成，以服务产业为核心店。
其中，购物中心为人民提供购物、餐饮、休闲、娱乐等服务，客居酒店提供暂时性的客居生活场所给商务人士，会议设施为高峰论坛、商务洽谈、商品展示等提供必要的场所，办公楼则主要为出租型、出售型商务写字楼。
从上述描述中定义城市商业综合体，现代城市商业综合体主要核心为商务与商业，以居住、游憩、会展、文娱等作为辅助活动，形成有机的互补整体。
其物理表现形式是在空间上占有一个、多个街区的面积，通过连接城市交通空间，纳入到城市公共空间之中，有效组合各个分散的空间，以形成繁杂、高效率、统一性、多样化的巨型综合群体。
其次，空间集约化。
高度的集中、加强则为集约，主要利用投入资本与劳动力，而不利用扩展空间面积以使产出有所增加。
济南市建设工程配建停车设施指标与准则
济南市建设工程配建停车设施指标与准则一、引言在城市化进程中，车辆数量的不断增加与停车位紧缺问题日益凸显，尤其是在城市建设工程中，配建停车设施成为一项重要任务。
本文以济南市为例，探讨济南市建设工程配建停车设施的指标与准则，为城市规划和建设工作提供参考依据。
二、济南市建设工程配建停车设施现状2.1 停车位紧缺问题随着济南市经济发展和车辆保有量的增加，停车位紧缺成为一个普遍问题。
许多居民和上班族在城区停车困难，停车位不足的情况常见。
2.2 现有停车设施状况济南市已建设了一定数量的停车设施，包括地下停车场、停车楼和露天停车场等。
然而，现有停车设施的规模和数量与日益增长的车辆保有量相比仍然不足。
三、建设工程配建停车设施指标与准则3.1 建设工程类型与用途划分根据建设工程的类型和用途的不同，对停车设施的需求也会有所差异。
一般建设项目可分为住宅区、商业区、办公区等，这些区域在规划时应考虑到停车设施的需求量。
3.2 停车设施建设指标针对不同建设工程类型和用途，制定停车设施的建设指标。
例如，对住宅区，应按每户1个车位的标准来计算停车设施的需求量；对商业区和办公区，应根据每100平方米建筑面积配备一定数量的停车位。
同时，还需考虑到临时停车位的设置，以满足短期停车的需求。
3.3 停车设施配建准则制定停车设施的配建准则，包括停车场的选址、设计和管理等方面。
选址时应考虑交通便利性、用地可利用性等因素；设计时应充分考虑车辆通行、停车和出入口等要求；管理方面需要建立健全的管理机制，包括停车费用收取、车位管理和秩序维护等。
3.4 停车设施建设配套政策为了推动停车设施的建设和管理，济南市还应制定相应的配套政策。
这些政策可以包括停车费用管理、停车位租赁政策、停车场运营管理等方面，以鼓励私人和企业参与停车设施的建设和管理。
四、济南市建设工程配建停车设施实施策略4.1 城市规划整合济南市在城市规划时应充分考虑配建停车设施的需求，将停车设施规划纳入城市总体规划和详细规划中，确保停车设施与建设工程同步规划。
商业综合体调研报告(精选多篇)
商业综合体调研报告(精选多篇)正文第一篇：商业不动产专委会发布城市综合体开发调研报告商业不动产专委会发布城市综合体开发调研报告来源：焦点房地产网20XX年06月23日11:18 我来说两句(0)前言中国城市化、城市国际化已成为整个中国未来发展的必然趋势，推进中国城市化进程，房地产尤其是城市综合体的开发已成为中国最具前导性和拉动性的行业力量。
随着房地产市场的阶段性调整和相对饱和，资产型、经营型商业地产特别是城市综合体无疑将成为刺激消费带动投资的发动机，也天然成为中国城市化的主力引擎和城市名片。
就综合体而言，势必成为中国城市发展新动力。
通过综合体规模和实力的展示，体现城市经济发展实力，塑造城市新标杆，打造城市新名片和新地标。
开发城市综合体，不但提升项目市场竞争力，提升企业竞争力，丰富企业品牌力，更具体的还能彰显企业综合实力。
城市综合体（hopsca）主要集酒店（hotel）、写字楼（office）、公园（park）、购物中心（shopping mall）、会展中心（convention）和公寓（apartment）等于一体的多功能、多业态的大型建筑体。
谁拥有了城市综合体，谁就拥有了城市未来！近几年，城市综合体正成为中国房地产乃至商业地产发展的主流开发模式，从某种意义上讲，未来中国城市开发的竞争也是综合体的开发竞争，并由此构成一个具有多职能、最具竞争力和抗风险的城市缩微体。
杭州、合肥等代表性二线城市政府提出未来城市开发主要以城市综合体为主的战略目标，开启了20XX中国城市综合体的元年。
20XX年1月以来，全国工商联房地产商会商业不动产专业委员会对中国城市综合体的开发进行了了一次普查和调研，经过半年的调研，出具此报告，仅供业界参考。
总的特点1、大型城市综合体的开发，主要指100万平方米以上的项目主要集中在北京、上海、**、深圳等一线城市，体量大、规模大，基本上是国内、香港等有品牌影响力、有资金实力和开发经验的大型开发企业。
《建筑工程交通设计及停车库(场)设置标准》(DG TJ 08-7-2014) (1)
各地立体车库鼓励政策
各地立体车库鼓励政策郑州出台公共停车场建设鼓励政策最高奖补2.2万元郑州市政府发布了《进一步加快市区公共停车场建设管理的指导意见》，对于固定停车场的奖补，采取招、拍、挂或协议出让方式建设公共停车场未享受商业开放政策的,奖补标准原则上不超过建安总额的25％,奖补资金由市区两级财政各分担50％。
其中—-地下停车场。
独立建设的地下公共停车场，每泊位补助22000元。
附建地下立体机械式公共停车场，每泊位补助20000元。
-—地上立体停车场.停车楼每泊位补助14000元。
升降横移式机械停车库，每泊位补助5500元。
垂直升降式机械停车库，每泊位补助8700元。
鼓励单位、社区居民楼利用自有用地新建的对外开放的立体公共停车场，在办理完善相关手续的基础上每泊位补助5500元。
简化停车场建设审批程序；对立体车库暂时不收城市基础设施建设配套费以及临时建筑相关费用。
广州越秀区新建停车位可获奖励楼宇经济方面，商务楼宇经审批新建停车设备设施，每新增一个停车位一次性奖励3000元，最高奖励100万元;老旧楼宇改造，30万以上的项目，给予建设单位奖励实际结算金额的10％，每年最高奖励100万元；商务楼宇与总部企业续租3年以上,楼宇业主或经营单位可获奖励5万元，每年最高奖励100万元。
重庆鼓励建设公共停车场“以奖代补”重庆市财政、城乡建设部门联合发布《主城区公共停车场建设项目市级财政资金“以奖代补"暂行管理办法》，一类区域为渝中区及重要商圈，二类区域为内环以内除一类区域以外的区域,三类区域为内环以外区域。
奖补标准分为地上和地下两种:地上，多层坡道式停车楼,一、二、三类区域每泊位分别补助16200元、13500元、9000元。
机械式停车库垂直升降式和巷道堆垛式，每泊位分别补助14400元、12000元、8000元；升降横移式，每泊位分别补助9000元、7500元、5000元。
地下项目不分区域，坡道式停车位每泊位补助24000元,附建机械式停车库每泊位补助18000元。
以PPP模式助力解决中国城市停车问题——以赣州市为例
CONSTRUCTION MACHINERY27DOI: 10.14189/ki.cm1981.2021.02.014[收稿日期] 2020-11-08[基金项目] 中国建筑股份有限公司立项科技研发课题“智慧停车集成技术研究与应用”（CSCEC-2018-Z-8）[通讯地址] 杨帆，北京市朝阳区安定路5号院3号楼中建财富国际中心31层问题。
针对以上问题，停车PPP模式应运而生。
国家发改委等七部委联合发布城1 引言随着城市经济高速发展，汽车保有量持续攀升，城市停车已成为城市健康发展的主要问题[1]。
目前我国城市停车管理主要存在停车规划滞后、管理水平不足、融资模式单一等问题。
缺乏停车设施与管理的专项规划，导致对车辆增长预判与停车位配建考虑不足。
管理中人工收费与管理方式运营成本高，且以PPP 模式助力解决中国城市停车问题——以赣州市为例杨 帆，张 舵，任逸飞，邓陈衍，黄 汉（中国建筑集团有限公司，北京 100029）［摘要］随着我国城市停车问题日益突出，部分城市开始采用PPP模式推动城市停车场的投资、建设与运营管理，充分发挥社会资本优势并取得较好效果。
文章以赣州市中心城区公共停车场建设PPP项目为例，通过分析项目运作情况与梳理实际运营经验，总结出应优化商业条件，注重政策落实；做好前期设计规划，奠定运营基础；深挖“停车场+”模式，提高停车场非主营业务收入；智慧化建设，节约人力成本，以期为更好的发挥PPP模式优势、提升城市静态交通建设与管理水平提供借鉴与参考。
［关键词］PPP模式；城市停车；公共停车场；赣州；运营［中图分类号］U491.7 ［文献标识码］A ［文章编号］1001-554X（2021）02-0027-06存在“跑冒滴漏”以及经营权转包等现象。
现有智慧停车管理覆盖率较低，即便北上广深等一线城市智慧停车平均覆盖率仅为35%（截至2019年末）。
融资模式方面以财政出资和专项债为主，给地方财政造成较大压力。
城市商业综合体建筑设计要点探究
城市商业综合体建筑设计要点探究摘要：商业综合体是经济与技术发展的产物，其中包含交通、商务、商业、娱乐、文教等多种功能，项目的总体规划具有规模较大、人流密集、功能多、流线复杂等特点，使得策划与设计难度随之提高，如存在问题则可能会为后续投入使用埋下安全隐患，为此需要做好设计工作，从而有效避免各类现存隐患。
下面将对城市商业综合体建筑进行分析论述，从设计方面入手进行深入探究，随后总结执行中的各类要点，结合实际案例提出具体策略，以期为相关人员提供参考。
关键词：城市建设规划；商业综合体；建筑；设计前言：当前，我国许多城市商业区建设都开始朝着商业综合体建筑方向发展，从而满足人们在同一地方的不同需求。
商业综合体建筑项目既可以有效提高城市土地资源利用率，又能创造较高的经济效益，建设需要从整体流线组织、空间营造及交通线路规划多方面入手，形成多维协同增效的效应，但要想使商业综合体建筑工程真正落地，需要做好方案的前期策划与设计，加强设计管理，规避或者处理设计过程中可能出现的问题，从而避免建筑设计过于理想化，确保后续能够有序运营。
1城市商业综合体建筑设计概述1.1内涵商业综合体是城市发展的衍生产物，其不仅能够提高城市土地资源利用率，且可以拓展区域功能，从而满足城市居民多样化的生活需求。
现如今，城市商业综合体建筑项目正不断增多，若想切实发挥出自身的作用，必须要从设计方面提前介入，结合各类内在与外在因素的影响，以多方面协同设计作为基础，其中包括建筑设计、生态环境、市政规划、空间区域等，在融合过程中要细致化分为内部空间结构与外部空间结构，配合规划布局使整体布局更加合理，不仅可以实现整体上的“美化”，且可以使城市区域空间得到充分利用[1]。
1.2特点城市商业综合体设计呈现出唯一性，综合性，多专业交叉性，以及未来发展前瞻性等特点，往往需要通过地上地下综合规划来解决复杂的功能组合，最大限度促进可使用空间的提升，为后续物业形态转变，商业业态调整，以及设备用房检修更换，甚至便民设施的增加提供空间支持。
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城市中心商业建筑对立体停车场整合问题的研究
摘要：建筑作为城市空间载体，有义务且应当承担相应的交通负担。
以小寨商圈兴起比较晚，附近有高层配备地下停车场，但规模还是远不能承担副市级商业中心的停车需求。
人们生活方式的多样性导致建筑必须向为复合型空间转变。
同时在低价高昂的城市中心及副中心中应考虑建筑空间利用的最大化。
今年来全国各大城市对地铁的发展必然要求建筑对地铁的接入及空间利用转变问题。
关键词：城市商圈停车，地铁商业停车，自走式立体停车，机械式立体停车
1前言
建筑作为城市空间载体，有义务且应当承担相应的城市功能。
以西安赛格国际购物中心为例，该建筑所在由于商圈形成很早，对未来停车没有恰当估判，导致现在停车主要只能靠城市次级干道及生活道路靠边停放，而且这种停放适合短时间停放，并不能满足长期停放的要求。
而与此同时，适应汽车时代的到来，并解决由此而造成的交通拥堵以及城市用地紧张停车困难等现实问题，各大城市开始引进并建立现代化的停车场。
近年来，机械式立体停车场已经相继显现沿海各大城市，成为解决停车难的一种有效手段。
2该建筑所在商圈的停车现状
小寨商圈兴起比较晚，附近有高层配备地下停车场，但规模还是远不能承担副市级商业中心的停车需求。
且地下停车空间一般属于建筑基础的一部分，不能方便扩展。
小寨商圈的两种停车方式：
1、路侧停车。
由于路侧停车占用道路、影响交通流量，管理思想是临时停放、加快周转，不鼓励长期停放。
小寨东西路市政路边停车整体上停车状况偏于紧张。
2、路外停车。
路外停车场的管理模式和路侧相反，鼓励长时间停放，避免车辆频繁进出，减少交通流量。
大厦的自有停车场多是自动立体车库，出入口都设有明显的诱导标志、警告标志、价格标识等。
小寨路外停车场集中在：长安大学建筑学院校园；开米广场地下地下停车；华旗国际地下停车场路外停车场分为公共停车场、大厦配套停车场两类。
3赛格国际购物中心对地铁接入与停车空间配备的处理
西安小寨十字是南北动脉长安路与东西干道小寨东路及小寨西路的交汇处。
同时也是地铁2号线与1号线的中转站。
该建筑场地恰好位于中转站东北角。
地铁中转站的接入提升地下空间价值，使得地下室不利于布置停车场。
该建筑在处
理停车问题时采用自走式坡道将车流引入楼顶，这样处理总体造价低及使用维护费用低、寿命长、外观造型多样美观还可二次利用等；该方式也是为房产开发商而设计的作为房地产第二产业的一种理想的组合立体车库。
同时作为自走式停车的方式之一有以下优点：
1、自走式立体停车库车辆存取, 可由司机驾车经过专设的出入口同步进行, 来实现车辆自由出入, 无任何机械传动故障隐患；
2、相对机械升降机寿命较长，使用寿命一般在50年以上；
3、自走式坡道一次性投资无机械传动等装置, 后期使用中基本不涉及维护费用的投入，承诺保修终生。
4、易于同人防工程及地铁结合, 充分有效利用地下空间；
5、有利于通风排烟
4赛格国际中心屋顶利用方式及存在问题。
首先，楼房式立体停车场建设周期较长, 需要一定的面积, 次性投资较大。
应结合机械式停车场设计。
在拥有闲置土地的情况下节省投资, 主要弊端是管理不便, 土地空间不能充分的利用, 特别是在市区中用地紧张, 停车需求大的地段综合经济效益低。
因此自行式平面停车场一般适用于在用地相对宽松的地区设置。
同时，楼顶利用不充分，应整合建筑设计及立体停车场设计,考虑在屋顶建设城市立体停车场。
其次，若考虑采用机械升降机后, 可以用节省出的楼面经营或销售, 业主将会得到远远高于设备投资的回报。
机械式停车库因其独特多样的停车方式有很强的适应性。
其有占地面积小, 选型多样, 可根据场地特点、使用需要灵活设置, 既可以大面积使用, 也可以因地制宜见缝插针, 还能够与其他方式结合实施, 自动化程度高, 使用方便, 易于管理, 在某些条件下是唯一能够定量存车的方法。
在我国目前城市条件下,特别是在中心区用地紧张, 停车需求集中的地点,机械式停车方式是解决停车难问题的比较经济有效的措施之一。
机械式立体停车方式是全自动化的停车方式, 是今后停车改革的主要方向。
尤其是在寸土寸金的大城市, 采用机械式立体停车方式, 但机械停车库却存在以下问题：
1、机械式立体停车库采用钢质框架及电动、机械传动装置构成, 设计复杂; 基本不能二次拆装组合；
2、机械式立体停车库车辆存取, 由机械传动装置将车经过提升和平移等操作程序来实现, 常因机械故障导致实际的使用效果的下降；
3、机械式立体车库一般在10年以后就进入维护期；总造价包括钢构材料费、进口电机链条传动装置及配套的电控箱费用、安装调试费等, 比自走式立体停车
库造价要高40% 以上；
4、机械式立体停车库因采用机械传动等装置, 需要专员操作并要定期维护、保养, 后期维护费用投入较大；
5借鉴日本停车经验适合商业中心的其他停车场
1、连续倾斜型立体停车场。
停车场全体呈平缓的倾斜式设计，因为不需要专用的升降通道，所以大大地提高了停车效率，适用于市区的一般停车场、大型社区、以及大型工场。
2、平坦型立体停车场
适用于占地面积较大的停车场，通常被大型超市，量贩店所采用，也被大型医院所青睐。
复合型立体停车场现在越来越多的商家把1-2层用作店面,3层以上(包括屋顶)用作于停车场以提高土地的使用效率.这种复合型的建筑不光为店铺吸引了更多的客户,也解决了有车族购物消费时停车难的问题。
3、倾斜式立体停车场停车场全体呈连续倾斜式设计，车辆由下而上自走到停车位。
因为不采用一般停车场的斜坡连接方式，使得停车场的建筑面积得到最大的利用，也大大提高了车辆的收容量。
倾斜式的设计，也使得停车场整体的排水性能更强。
4、都市型倾斜式立体停车场
底层（1-10 楼）可以作为自走式停车场使用，高层（11—30 楼）可以用于商务、住宅、酒店等，适用于繁华商业区黄金地段的都市型倾斜式立体停车场，使得昂贵的土地得到最大限度的利用，在确保商家利益的同时，也可以解决停车的问题。
当然，上下车道分离方式的采用，也使得停车场内的行车更为安全。
参考文献
[1]Mark c.childs（美）停车场设计机械工业出版社1996
[2]美国城市土地利用学会（ULI）国外停车场设计[M]知识产权出版社2003
[3]龚国伟解决大城市停车难问题交通世界[J] 1995。