60m跨度组合钢梁分段整体吊装施工
35t_4_62m万能杆件组拼式跨桥龙门吊的设计和安装
●设计计算35t×4/62m万能杆件组拼式跨桥龙门吊的设计和安装陈 鸣(中交四航局第一工程有限公司,广东广州510500)摘 要:中山市35号路长江大桥两个不对称外倾的拱肋构成了一个蜿蜒起伏、翻腾向上的动感钢环,通过缕缕钢丝轻轻挽起曲线形的桥身,别致的构思,优美的造型却给结构安装提出了新的难题。
采用万能杆件组拼大型的跨桥门吊,把整个桥梁结构揽入掌中,较好的解决了蝴蝶拱桥各个构件空中吊装定位的问题。
本文主要介绍该门吊的结构选型、设计计算和安装工艺。
关键词:蝴蝶拱桥;万能杆件跨桥门吊;设计;安装The Design and Installation of35t×4/62m G antry Crane Assembled withU niversal MembersCHEN Ming(The First Construction Com pany of The Fourth Harbor Engineering Bureau of China CommunicationsGroup,Guangzhou510500,China)Abstract:Changjiang Bridge on Road35on Zhongshan has two asymmetrical arched ribs to form a waving and upward dynamic steel ring1This special and beautiful design bring forward new problem for structural installation1Large gantry crane assembled with universal members is used to solve the problem of structural installation of butterfly arched bridge1 This paper presents structure choice,design calculation and installation technology of gantry crane1K ey w ords:butterfly arched bridge;gantry crane of universal member;design;installation1 工程概况中山市35号路长江大桥,是一座跨径为(2175+110+2175)m的蝴蝶拱桥,作为城市标志性建筑物,它结构设计十分新颖,由钢箱梁组成的曲线形桥面和两条向外倾斜的钢拱肋及斜向吊杆组成一个多元的空间体系,承担着三维空间中的所有荷载。
高速公路大跨度钢箱梁整体吊装施工技术
科技/施工技术/T e chnology高速公路大跨度钢箱梁整体吊装施工技术颜世健（中铁十六局集团第四工程有限公司，北京101400）摘要:钢箱梁桥以其良好的稳定性、跨越能力等优势广泛应用于现代桥梁工程中。
但随着钢箱梁跨度的不断加大，对整体吊装技术提出了更高要求。
结合具体工程项目，围绕整体吊装技术进行研究，阐述整体吊装法的优势，对其施工要点进行分析，并重点对现场组拼、吊点布置、起重机站位及吊装作业等方面展开论述，以期为相关工程提供参考。
关键词：公路工程;钢箱梁；吊装;单箱室随着社会的不断发展，既有交通设施已经难以满足车辆的通行需求，新建或改扩建道路工程数量随之提高。
城市交通体系复杂，且施工中伴随大量交叉作业现象，因此对各项施工技术水平提出了较高要求。
钢箱梁具有强度高、跨度大等特性,广泛应用于大型桥梁建设中,为现代公路桥梁事业的发展发挥了重要作用。
1工程概况G0511线德阳至都江堰段高速公路DDTJ5标段施工中，涉及人民渠跨线特大桥钢箱梁作业，为典型的钢-混组合简支梁桥，其中主跨50m,单幅宽16.7m,横坡2%,线路纵坡0.85%,平曲线半径1789.766m。
根据区域内车辆通行状况，设计为公路I级。
本项目采取整体吊装施工，不仅能够减少安装工作量,保持设备原精度,降低现场安装难度,提高安装效率,减少高空作业，保证生产安全,而且能够满足特殊作业环境的需要。
2整体吊装法优势分析1）适应性强高速公路桥梁工程复杂度高，在常规的钢箱梁吊装法基础上，经优化后形成整体吊装法，在复杂环境中具有较好的适用性，可实现对施工作业的合理优化,有助于提升安装精度，在各类施工环境中都可得到良好应用。
2）施工效率高采取一次吊装方法，统一在地面胎架处对各构件进行拼接作业，可节省大量不必要工序。
结束吊装作业后，釆取焊接的方式将钢箱梁固定即可。
在常规方法中，焊接作业复杂度高，整个箱梁被拆分为多个部分并分别焊接,焊接工作量加大。
且本工程跨越既有公路，导致不安全因素增加。
斜拉桥60m跨度的主跨土建工程施工组织
第八章施工组织设计8.1 编制依据1）柳河斜拉桥桥施工图纸及有关设计说明；2）现行有关公路桥梁规范、规程、规则及标准；3）施工单位单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备技术能力，以及长期从事公路建设所积累的丰富的施工经验。
8.2 编制范围柳河斜拉桥60m跨度的主跨部分的全部土建工程，内容包括：各种临时设施安排、基础施工、支架施工、主塔施工、拉索施工、主梁的浇筑及桥面铺装等等。
8.3 编制原则1）严格中标合同文件所规定的工程施工工期，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。
2）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。
在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
3）合理安排施工程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行流水作业；正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。
各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序地进行。
4）施工进度安排注意各专业间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。
5）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。
6）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，不占或少占农田，不破坏植被。
严格组织、精心管理，文明施工，创标准化施工现场。
7）严格执行招标文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。
8.4工程范围主桥工程的基础及上、下部结构。
8.5进度计划安排依照招标文件规定，根据我公司施工能力和经验，拟定本工程于2011年4月1日开工，2011年10月1日竣工，工期7个月。
1、总工期控制要求:2011年5月1日开始做准备工作和各个预制构件厂家预制2010年6月1日开始基础的挖孔2010年5月30日支座以下的结构（下部结构）完成2009年6月4日开始上部结构施工2009年6月26日纵横梁浇注完毕，开始拱肋的安装和灌注混凝土2009年7月13日拱肋施工完毕2009年8月15日吊杆的安装及张拉2009年9月17日拱桥的防护油漆涂刷完成8.6 劳动力安排柳河斜拉桥由于工程量大、施工难度高、工艺复杂，是市重点控制工程，需要投入较大的人力、物力。
大跨度型钢梁分段起吊及滑移安装施工技术
大跨度型钢梁分段起吊及滑移安装施工技术作者：黄利辉来源：《企业科技与发展》2021年第01期【摘要】文章详细介绍了大跨度型钢混凝土梁的型钢梁吊装方案的可行性及吊装方案的选定，通过对大跨度型钢梁采用分段制作、分段吊装、分段水平滑移就位安装的施工工艺，减轻了吊物重量，解决了施工现场吊装设备起重量和吊幅不足的吊装难题，该施工工艺不受施工现场地形限制和结构的影响，降低了安装难度。
【关键词】型钢梁;分段吊装;水平滑移【中图分类号】TU758.15 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2021）01-0081-041 工程概况文昌会务中心建筑总长度为100.24 m，总宽度为45.24 m，使用功能为接待会议，总建筑面积为26 486 m2;桩基础，地下一层，层高5.4 m，建筑面积为8 796.1 m2;地上4层，一层夹层层高3.6 m，一层层高7.2 m，二层夹层层高3.6 m，二层层高7.2 m，三层层高3.9 m，四层层高3.9 m，建筑面积为17 689.8 m2，建筑高度为23.7 m;轴～轴×{6}轴、{9}轴及{12}轴二层型钢混凝土梁XGKL4、XGKL5及XGKL6，梁截面尺寸为600 mm×2 000 mm，梁跨度为27.60 m，层高11.70 m，楼板厚度为120 mm。
2 型钢梁吊装方案的确定（1）型钢梁长27 m，梁高1.36 m，型钢梁总重量为9 228 kg，将钢梁分为3段加工制作好并运至施工现场，每段型钢梁长9 m，重量为3 076 kg。
（2）采用现场塔吊分别把每段型钢梁吊至作业面上的支承架，再利用导轨和电动葫芦将其水平滑移至设计位置。
（3）将每段型钢梁进行调整校正后，采用高强螺栓连接固定，将型钢梁与型钢柱连接成整体。
（4）塔吊吊装验算。
①现场塔吊安装在{9}轴线上，距离建筑物3 m，距离{6}轴线及{12}轴线水平距离为25 m，每段型钢梁吊装就位时，吊点与建筑物边缘水平距离为5 m，吊点与塔吊的水平距离即吊装幅度为lF=[252+（3+5）2]1/2=26.25 m。
60m钢箱梁跨公路架设施工工法(2)
60m钢箱梁跨公路架设施工工法60m钢箱梁跨公路架设施工工法一、前言60m钢箱梁跨公路架设施工工法是一种用于公路桥梁建设的工程施工方法。
通过该工法，可以实现大跨度桥梁的高效建设，提高工期和质量控制的能力。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点60m钢箱梁跨公路架设施工工法具有以下特点：1. 高效快速：采用模块化设计和预制加工，减少现场工艺，可以快速完成梁段的架设，大大缩短了工期。
2. 质量可控：通过预制和模块化设计，可以提前进行质量控制和检测，确保每个梁段的质量符合设计要求。
3. 高安全性：由于工艺成熟、机具设备专业化、操作规程规定明确等因素，能够确保施工过程中的安全性。
4. 灵活性强：可适应各种复杂地质条件和线路情况，适用于大部分公路桥梁建设项目。
三、适应范围60m钢箱梁跨公路架设施工工法适用于以下情况：1. 跨度适中的公路桥梁建设项目，特别是60m跨度的桥梁。
2. 需要快速施工，以满足工期要求的项目。
3. 对施工质量控制要求较高的项目。
四、工艺原理该工法采用了现场预制、精确测量、自卸车装卸、专业机具、装配工艺与现场施工相结合的方法。
通过分析实际工程的需求和施工工法的理论依据，采取了一系列技术措施，如先进的钢箱梁预制技术、模块化设计、组装施工工艺等，以保证施工过程的稳定和成功。
五、施工工艺该工法的施工工艺包括以下阶段：1. 现场准备：清理施工区，安装施工场地围挡和施工设施，准备施工材料和机具设备。
2. 钢筋加工：根据设计要求，对梁段所需钢筋进行加工和预埋。
3. 预制钢箱梁加工：将钢板切割成合适尺寸，进行折弯、焊接和防腐处理，制成钢箱梁梁段。
4.预制梁段运输：利用自卸车运输预制的钢箱梁梁段到施工现场。
5. 梁段组装：将预制的钢箱梁梁段组装成完整的桥梁。
6. 梁段吊装：利用起重机将组装完成的梁段吊装到桥墩上。
跨既有线钢混组合梁钢结构分段吊装施工技术
1引言随着我国基础设施的快速建设发展，山区高速公路发展迅猛，继而出现了很多山区高速公路拼接、跨线施工。
由于山区地势高低起伏大，沟壑穿插，地形险隘，新建高速桥梁跨过既有高速，需要采取一种跨径满足要求、施工便捷、对既有高速影响小的桥梁类型，目前国内多采用钢混组合梁的形式。
在既有线高速钢混组合梁钢结构安装中，需要结合现场实际情况，充分考虑各种因素，如桥梁荷载、地基承载力、既有高速通行等，如何在保证安全质量的前提下，减小对既有高速的影响，快速地完成钢结构安装施工，是钢混组合梁钢结构安装施工中面临的主要问题。
2工程概况铜仁市沿河经印江（木黄）至松桃高速公路TJ-10合同段九江枢纽F 匝道大桥为整体式桥梁，桥长627.63m ，最大桥高50m ，其中第六联第21跨为钢混组合梁，跨径42m ，上跨既有松铜高速，梁高2.2m ，桥宽10m ，梁体为Q345qC 钢材+混凝土，断面如图1、图2所示。
钢混组合梁钢结构材料清单如表1所示。
表1钢混组合梁钢结构材料清单3施工方案设计F 匝道钢混组合梁钢结构安装施工有3种方案可供选择：①采用顶推施工安装钢结构；②采用架桥机，一次性架设钢结构；③采用汽车吊吊装钢结构。
F 匝道第24跨位于松铜高速正上方，两端头均位于陡壁处，不满足搭设临时支架条件，因此无法进行顶推施工。
由于该钢混组合梁位于匝道桥，且钢结构重量较大，体型较大，无【作者简介】赵志成（1986-），男，吉林长春人，工程师，从事工程建设研究。
跨既有线钢混组合梁钢结构分段吊装施工技术Sectional Hoisting Construction Technology of Steel Structure of Steel-Concrete Composite BeamAcross Existing Line赵志成（中交一公局海威工程建设有限公司，北京100000）ZHAO Zhi-cheng(Haiwei Engineering Construction Co.Ltd.of FHEC of CCCC,Beijing 100000,China)【摘要】论文结合铜仁市沿河经印江（木黄）至松桃高速公路土建TJ-10合同段九江枢纽互通F 匝道大桥跨松铜高速钢混组合梁钢结构吊装施工，主要叙述了该跨既有线钢混组合梁钢结构施工面临的运输困难、地势陡峭、吊装困难、吊装安全隐患、占用既有松铜高速等问题，通过钢结构分段运输吊装、借用既有高速、搭设临时支架及临时封闭既有松铜高速等措施，顺利完成了该钢混组合梁钢结构吊装施工。
大跨度钢箱梁桥跨端吊架整体浮运提升安装施工工法
大跨度钢箱梁桥跨端吊架整体浮运提升安装施工工法一、前言大跨度钢箱梁桥是一种主要应用于桥梁工程中的结构形式，其跨度大，组合灵活，承载能力强等特点使其在现代桥梁建设领域中得到广泛应用。
由于该桥梁桥梁的梁体较为重量巨大，安装施工难度较大，需要采取一种全新的施工工法：大跨度钢箱梁桥跨端吊架整体浮运提升安装施工工法。
下面我们将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点大跨度钢箱梁桥跨端吊架整体浮运提升安装施工工法是一种创新的施工方式，具有以下特点：1. 该工法采用整体式的浮运提升方法，可以同时完成梁体、桥墩和桥面的施工，提高了施工效率。
2. 该工法使用钢箱梁作为主要结构体，具有承载能力强、刚度大的特点，保证了桥梁工程的安全性。
3. 该工法对周边环境要求低，可以在施工过程中尽可能减少对环境的影响。
4. 该工法可以根据实际情况进行灵活组合，扩大了工程的应用范围。
三、适应范围大跨度钢箱梁桥跨端吊架整体浮运提升安装施工工法适用于大跨度、大断面、大截面钢箱梁桥的施工，适用于桥梁工程中大多数情况下的跨度和宽度要求。
四、工艺原理该工法的实施与桥梁工程的实际情况密切相关，需要对施工工法与实际工程之间的联系、采取的技术措施进行具体的分析和解释。
工程准备阶段：确定梁体结构的参数、确定施工现场的场地要求、并根据具体条件制定施工计划。
梁体处理阶段：对钢箱梁桥进行工艺处理。
根据钢箱梁的长度、宽度和重量等要素，采取不同的浮运工艺模式和方法。
整体浮运实施阶段：借助自力浮运装置进行吊装，使钢箱梁桥在施工现场上完成整体装置的浮运。
整个浮运阶段分为物理分离、分段转向、拼成整体三个步骤。
桥面处理阶段：按照设计要求在施工现场上进行组装，对桥梁桥面进行定位，并进行前期处理工作。
吊装安装阶段：使用主吊机对整体钢箱梁桥进行提升。
操作人员根据实际情况调整吊装装置和钢箱梁吊装位置，确保施工过程的稳定和安全。
五、施工工艺对施工工法的各个施工阶段进行详细的描述，让读者了解施工过程中的每一个细节。
60m级超大截面梁钢筋整体吊装绑扎施工技术
［ 关 键 词】航 站楼 ； ６ ０ ｍ 级 超 大 截面 ； 转换梁 ； 整体 吊装
随 着 国 家和 地 方 经 济 社 会 的发 展 ，
工效低 、 成本 高 ， 且 难 以 保 证 钢 筋 密 集
超 长 超 大 截 面 高 密 度 大 直 径 钢 筋 混 凝 土转换梁应用越来越广泛 ， 如 南 京 火 车 站 站前广场 、 深圳 会展 中心、 郑 州 机 场 综 合 交 通 换 乘 中心 、 成 都 苏 宁 广 场 。 越
钢筋 ６ Ｏ根 （ ３排 ） ，梁 顶 主 筋 ９ ６ 根 ＨＲ Ｂ５ ０ ０直 径 ３ ６ ｍｍ 钢 筋 （ ４排 ） ， 箍 筋
的超 长 超 大截 面 转 换 梁 ， 传 统 施 工 工 艺
设着 手 ， 实现居 民生活 富足 、 社 会 文 明
３ ． ３ 强 化 对 城 市 建 设 规 划 的 可 持 续 发
工技术 ， 在 钢 筋优 化 、 绑 扎 平 台 设计 、 吊 装系统制作、 工 序 安 排 和 质 量 控 制 等 方 面 均 有 独特 的创造 性 。
１ 工 程 概 况
郑 州 新 郑 国 际 机 场 城 际 铁 路 位 于
Ｔ ２航 站 楼 ｑ ～１ 轴 下 方 ， 交 叉 区域 有
… 邓梅 泰 城 市 规划 的可 持续 发展 观 ［ Ｊ ］ 科 技 与生 活 ， ２ ０ １ ０， （ １ ７ ）２ ０ ４ 【 ２ 】孙海 儿 ， 郭 刚 浅 谈城 市 规 划 、 可 持续 发展与规则设计［ Ｊ ］中 国房 地 产 业 ，
２ ０１ ２ （ ２ ）： １ ３ ６
的使 用 情 况 ， 以 及 已有 的基 础 设 施进 行
展 的支 持
第 一 ，妥 善 处理 环 境 保护 和 经 济 发 展 间 的关 系 ， 需 要 投 资 者 和 执 政 者 树 立 经 济 发 展 同 时离 不开 环 境 保 护 的 观 念 。
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60m跨度组合钢梁分段整体吊装施工
天津港务局文体中心体育馆坐落在塘沽区新港路东段,建筑面积6298m2,总席位3004个。
在其观众厅中间设置了由2榀平行弦桁架组成的组合钢梁,钢梁两端安装在4根钢筋混凝土框架柱顶部的圈梁上,框架柱断面50cm×100cm,柱顶高15.5m,组合钢梁截面为6m×6m,跨度60m,自重达82.5t 。
支承组合钢梁的框架柱与观众厅看台框架连成整体,要求框架梁不留施工缝。
GWJ-1和GWJ-2为几何尺寸和杆件断面相同的2榀平行弦桁架,由支撑系统连接成箱形断面,使其具有足够的空间刚度。
钢梁的上弦、下弦和部分腹杆用16锰钢或3号型钢焊接成。
其余杆件由型钢组成。
高跨和低跨的网架均有一边支承在组合钢梁上(图6-28-1)
第1章吊装方案选择
组合钢梁体积庞大,制作和吊装都有一定难度。
由于缺少特大吊车，组合钢梁不能整体吊装。
现有3种施工方案:
1.空中组装:即搭设供组装用的满堂脚手架,用吊车将杆件吊到脚手架上,逐根进行组装,称为空中散装法。
其优点是一般20t吊车即可满足起重能力要求。
其缺点是需要搭设双层脚手架供组装时临时固定,架设工具投入量大;全部组装焊接均在高空进行,不易保证质量;拼装组合过程中需1台吊车配合,施工期较长;不安全因素多，施工难度大。
2.将GWJ-1及GWJ-2各分3段在地面制作,然后用40t轮胎吊抬吊到满堂脚手架上,再拼装成整体。
与空中散装法方案相比,高空焊接工程量稍有减少,但仍需搭设双层满堂脚手架。
3.根据起吊能力,将2榀钢梁连同支撑系统在地面分3段制作,中段长25.68m,边段梁长17.34m 。
在高空拼装处搭设2组多立杆钢管脚手架作为钢梁的支承架,然后用2台75t轮胎吊车将钢梁抬吊到拼装位置,焊接工作绝大部分在地面完成。
3段组合钢梁连接处的焊缝由技术最好的焊工在空中施焊,不必搭设满堂脚手架,可大大减少架设工具投入量,降低施工难度,加快工程进度。
经反复比较,权衡利弊,最后选用第3种施工方案。
考虑到组合钢梁制作条件、地面拼装等因素,决定基础以上○H~○M轴与①~○14轴间的钢筋混凝土框架先施工,与组合钢梁制作工期互不影响。
第2章钢梁制作
为有效控制制作误差,先按起拱高度(15cm)放出大样,作为下料依据。
为便于加工制作并控制质量,在钢梁组装处附近设置1个27m×7m的混凝土平台,平台纵向每隔6m埋设1根14号槽钢,作为组装钢梁的支撑点。
平台两端设置基础墩,间距为中段钢梁长度,两端均向外延伸17.34m(即边段钢梁长度)设基础墩,基础墩既作为地面预拼的支承台,也是组合钢梁吊装前的就位位置。
钢梁组装时,先焊GWJ-1西段钢梁,临时固定;接着焊GWJ-2西段钢梁,调整两钢梁轴线距离并找正后焊接支撑杆件,检聋合格后用吊车移至西段的两个基础墩上存放。
再用同样的方法制作东段钢梁,并放置在东段的两个基础墩上。
最后制作中段钢梁,放置在中段两个基础墩上。
全部制作完毕后进行预拼并调整制作误差。
第3章搭设支承架
在分段组合钢梁对接位置搭设2组多立杆的扣件脚手架,作为安装GWJ-I、GWJ-2组合钢梁的支承架,支承架的平面尺寸为8m×12m。
在地面平整后,用8~12t压路机辗压3~5遍,填20cm厚道渣后再
辗压3~5遍,使地基承载力达到60kN/m2。
然后铺设道木及脚手板,钢管脚手架底座按双向70cm间距搭设多立杆扣件脚手架,每步高1.2m。
考虑组合钢梁就位时的吊点高度和起重臂旋转幅度等因素,支承架搭设到第10步时,平面尺寸缩小到6m×10m。
支承架四角设置缆风绳,以增加稳定度。
支承架搭完后作静载预压,每个支承架压载400kN,钢梁吊装前2d卸掉压载。
第4章钢梁吊装
钢梁吊点位置距端部80cm,吊点处作加强处理。
先吊中段钢梁,后吊边段钢梁。
重量最大的中段梁重34t,采用2台75t轮胎吊抬吊,吊车设在预拼位置与安装轴线的中间,吊车回转半径为9m。
由于吊装过程中统一指挥,动作协调,仅用2d时间就顺利完成了3段钢梁的吊装任务(图6-28-2)。