施工组织设计建议书 (1)
水利水电工程施工组织设计【范本模板】
一、施工组织设计建议书一、编制依据及原则(一)编制依据1.由业主提供的华润电力云鹏水电站工程《右岸泄洪(兼导流)隧洞土建及金属结构安装工程》招标文件.2.电力工业标准合订本《水电卷及水利水电工程施工及施工验收规范》。
3.我集团公司关于隧洞施工工法、科技成果等技术资料。
4．由业主组织召开的施工招标标前会议及投标人对现场及其周围环境进行调查所掌握的有关资料;充分考虑了各种自然因素的影响及运输道路、料源、民情等施工条件的制约。
５．水利水电部颁发的有关工程预算定额及我集团公司的企业定额等。
６.商务条款工程数量。
(二）编制原则1．本着优质、高效、经济、合理的原则,以业主提供的招标文件和设计图纸为依据,严格执行有关施工规范。
2．以确保工期为原则,安排施工进度计划。
3．以确保质量目标为原则,安排专业化施工队伍,配备先进的机械设备,采用先进的施工方法。
4．以确保安全生产为原则,制定各项安全措施，严格执行安全操作规程。
5.以节约土地、保护生态环境为目标布置施工总平面。
６．以加强管理,优化工艺，提高效率为原则,降低施工成本.7.严格遵守国家、行业及当地在施工安全、工地工人健康、保护环境方面的要求及规定标准,必须遵守当地人民的风俗习惯。
二、工程概况(一)工程简介右岸泄洪(兼导流)隧洞土建及金属结构安装项目是南盘江云鹏水电站筹建期工作中一项控制性工程。
南盘江云鹏水电站位于云南省南盘江下游河段干流上,开发河段为红河州泸西县与文山州丘北县的界河。
坝址区左岸属泸西县辖区,右岸属丘北县辖区。
工程地处高山峡谷区,目前无铁路通过,该河段也不通航,坝址左岸有乡级公路通泸西县城,坝址右岸上游歹马河口电站也有电站建设公路通往泸西县城。
从坝址到泸西县的公路里程为6０kｍ,到昆明的公路里程为２14km．云鹏水电站是以发电为主的水电水利枢纽工程,工程采用集中布置方式,工程等别为Ⅱ等大(2)型工程，永久性主要建筑物为2级,永久性次要建筑物3级，临时性建筑物4级。
地维长江大桥施工组织设计建议书1
四、施工组织设计建议书第一章编制依据及原则第一节编制依据一、重庆地维长江大桥招标文件及补遗书。
二、交通部公路施工技术规范、施工手册及验收标准。
三、现场勘察和现场调查资料及本单位多年的公路桥梁施工经验。
四、国家有关的法规、政策。
第二节编制原则一、根据工程实际情况，合理安排施工方案与施工顺序。
二、制定切实可行的施工方案，采用新工艺、新材料、新技术、新设备，确保工程质量。
三、合理布置施工平面，尽量减少工程消耗，降低生产成本。
四、采用平行流水作业及均衡施工方法，运用网络计划技术控制施工进度，保证施工工期。
第二章工程概况第一节工程概述重庆地维长江大桥是重庆地维水泥有限公司自酬资金修建的一座长江大桥,主要用于解决矿石过江的运输问题。
跨径布置为141+345+141米双塔双索面漂浮体系预应力混凝土斜拉桥，南引桥长90米，全桥长度737米，桥宽15米，大桥位于江津市珞璜镇，南岸位于地维水泥有限公司厂区内，北岸跨越成渝铁路至重铁采石场，成渝铁路石场车站东侧修建于20世纪50年代的小南海白沙沱铁路大桥在此桥位长江下游2.25Km。
第二节工程简介一、总体布置上部构造主桥为141m+345m+141m米双塔双索面斜拉桥，引桥为3*30m的部分预应力混凝土连续箱梁。
全桥长737m。
二、主梁结构采用梁板结构形式，梁肋高1.7米，高跨比H/L=1/202.94，宽高比B/h=8.824，跨宽比L2/B=23。
主梁节段分为加厚段、渐变段、标准段三种形式。
加厚段设在塔两侧各27.0米长度范围内，以0#拉索对称向两边延伸；自加厚段到标准段有16米长的渐变段。
加厚段梁肋厚2.2米，标准段梁体厚1.6米。
交界墩上不设平衡箱梁段，用21.5米长的整体式板锚固背索和安装斜拉桥支座。
主梁采用C55砼，为了确保高强度、高性能砼能够实现，在主梁砼中必须添加微硅粉。
梁肋间行车道板厚32厘米（不计桥面铺装），梁肋外设1.2米悬臂板，厚度20~50厘米。
某工程施工组织设计建议书范本
某工程施工组织设计建议书范本一、引言本工程是某工程项目的施工组织设计建议书范本。
施工组织设计是指在工程施工过程中针对具体工程项目，根据项目的特点和要求，合理安排施工组织形式、施工方法及施工工艺的编制过程。
本文档旨在为工程施工组织设计提供参考，确保工程项目能够按时、按质、按量、安全地完成。
二、工程背景1. 工程概况描述工程项目的基本情况，包括项目名称、位置、规模、用途等。
2. 工程目标明确工程项目的目标和要求，如完成期限、施工质量等。
3. 工程特点描述工程项目的特点，包括地质条件、环境因素、技术要求等。
三、组织架构1. 组织机构详细描述工程施工的组织机构，包括项目经理、监理工程师、施工队伍等。
2. 责任分工确定每个职责角色的具体职责和任务。
四、施工方法与工艺1. 施工方法根据工程特点和要求，选择适合的施工方法，包括施工流程、施工顺序等。
描述施工过程中所采用的工艺和技术措施，包括施工设备、施工工序、质量控制等。
3. 安全措施详细列出施工过程中需要采取的安全措施，包括防火、防爆、防止坍塌等。
五、施工资源1. 施工人员确定施工过程中所需的人员数量和技术要求。
2. 施工材料列举施工过程中所需的材料类型和数量，确保供应充足。
明确施工过程中需要使用的设备种类和数量，保证设备的完好和运行。
六、进度计划1. 施工时间安排具体安排工程项目的施工周期，确保按时完成。
2. 关键节点确定工程项目的关键节点，并制定相应的措施确保按期完成。
七、风险评估针对工程项目可能存在的风险和隐患进行评估，并提出相应的应对措施。
八、质量控制确定工程施工过程中的质量控制要求，包括施工报验、检测等。
九、环境保护措施设计工程项目施工过程中所需采取的环境保护措施，包括噪音、扬尘控制等。
十、经济效益分析对工程施工过程中的经济投入和效益进行分析，确保投资回报。
十一、总结与建议总结工程施工组织设计建议书的内容，并提出相应的建设性意见和建议。
十二、附件提供相关的图纸、设计文稿等附件，以便参考和查阅。
99表1施工组织设建议书1
总体施工组织设计第一章总体施工组织布置及规划第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施第三章工期保证体系及保证措施第四章工程质量管理体系及保证措施第五章安全生产管理体系及保证措施第六章环境保护、水土保持保证体系及保证措施第七章文明施工、文物保护保证体系及保证措施第八章项目风险预测与防范，事故应急预案第九章其他应说明的事项第一章总体施工组织布置及规划第一节工程项目概况一、工程项目简介滨新高速公路是山东省“五纵连四横，一环绕山东”高速公路主框架的重要组成部分，它贯通鲁中地区，北与河北高速公路网连接，先后与济青高速、青红高速、泰莱高速、莱新高速相连2007年年底滨州至黄骅的高速公路建成通车后，该路实现了南北贯通。
滨新高速公路于1999年10月开工建设，2002年10月建成通车。
老路路面结构，主线为：4cm改性沥青马蹄脂碎石混合料SMA-13+5cm中粒式沥青混凝土AC-20（Ⅰ）+6cm粗粒式沥青混凝土AC-25（Ⅰ）+34cm二灰碎石+15cm二灰土（12%），总厚度64cm；互通立交匝道面层结构：4cm改性沥青马蹄脂随时混合料SMA-13+6cm粗粒式沥青混凝土AC-25（Ⅰ）+30cm二灰碎石+20cm二灰土（10%），总厚度60cm2010年山东省高速公路大中修工程滨新高速公路淄博段全长84.487公里，其中第九合同段起点为K134+287，终点为K185+356，全长51.069Km，工程项目主要为对该段部分路面进行罩面维修及相应附属工程改造。
本合同段罩面路段共7段：1 K143+900-K150+674 右幅2 K163+210-K164+097 右幅3 K164+097-K169+016 右幅4 K170+460-K185+379 右幅5 K138+170-K145+573 左幅6 K164+126-K168+977 左幅7 K163+210-K164+126 左幅主要工程量：序号主要工程项目单位数量1 水泥稳定碎石及素砼基层M2 16652 中粒式沥青砼AC-16C 厚40mm M2 3143 中粒式沥青砼AC-20C 厚60mm M2 2811.34 粗粒式沥青砼AC-25C 厚60mm M2 2537.75 粗粒式沥青砼AC-25C 厚70mm M2 1715.66 粗粒式沥青砼AC-25C 厚80mm M2 1516.47 粗粒式沥青砼AC-25C 厚90mm M2 49898 粗粒式沥青砼AC-25C 厚100mm M2 1846.79 粗粒式沥青砼AC-25C 厚110mm M2 3233.410 粗粒式沥青砼AC-25C 厚150mm M2 23411 SMA-5玄武岩厚20mm（SBS改性沥青）M2 73048.812 SMA-13玄武岩厚40mm（SBS改性沥青）M2 734313.113 SMA-16石灰岩厚40mm（SBS改性沥青）M2 85010.514 SMA-20石灰岩厚50mm（SBS改性沥青）M2 90825.815 LSPM-30石灰岩厚150mm M2 124316 LSPM-30石灰岩厚160mm M2 153017 LSPM-30石灰岩厚170mm M2 3691.518 粘层M2 100261819 封层M2 1237620 路面挖除、铣刨（沥青路面、水泥路面）M3 2362621 拉毛M2 12258322 桥面防水层M2 1663623 标线M2 55435二、本工程特点：1、工期紧：工程总工期89天，而且经历雨季。
滑坡治理施工组织设计建议书
滑坡治理施工组织设计建议书第一章总则1 编制依据及编制原则1.1 编制依据1.1.1 国家和当地政府的有关法令、法规及规定。
1.1.2 某区关塘口滑坡区滑坡与塌岸灾害防治工程施工招标文件、补遗书及设计图、相关的标准图、参考图。
1.1.3 标前会精神及现场调查取得的相关资料和信息。
1.1.4 颁布的现行的建筑《设计规范》、《施工规范》及其它规范和规程。
1.1.5 当地的水文地质、地形地貌、气象条件及交通运输条件。
1.1.6 我单位拟投入本工程的施工人员及机械设备。
1.1.7 我单位在其它相同工程施工中取得的成熟经验及其它相关类似工程的施工经验。
1.1.8 我单位的施工工艺、管理、科研成果及ISO9002系列质量标准。
1.2 编制原则1.2.1 严格遵守国家和当地政府的有关法令、法规及有关规定。
1.2.2 严格执行中华人民共和国国家标准和设计、施工规范、《安全操作规程》及招标文件中的有关规定，切实响应招标文件的要求。
1.2.3 根据工程实际情况，围绕重点项目周密部署，合理安排施工顺序。
1.2.4采用平行流水及均衡施工方法，坚持对工程施工全过程严密监控，运用网络技术控制施工进度，抓住关键线路，确保工期目标实现。
1.2.5 合理配置生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。
1.2.6严格遵守安全防护规程、《安全操作规程》，定期组织安全会议，进行安全防护教育，健全安全管理体系，落实安全责任制，坚持安全检查制度，使安全工作警钟长鸣。
实现“五无、二控制、一消灭”的安全目标。
1.2.7 制定施工方案时，首先考虑环境保护措施，注重文明施工，把确保交通畅通、周边秩序良好、居民正常生活作为施工组织的前题，树立本项目及我单位的良好形象。
1.2.8严格执行ISO9002系列质量标准，对施工过程进行有效控制，建立健全工程质量保证体系，完善质量管理制度，建立质量控制流程，抓住关键施工工序，把本标段建成精品工程。
国道213线思小路
施工组织设计建议书表1 施工组织设计文字说明第一章工程概况l、工程位置思茅--小勐养高速公路是国道213线兰州一成都一昆明一磨憨公路中的一段，是国家实施西部大开发的人条通道之一，是我国西部通往南亚大通道的重要路段，也是联络我省南部地区各地（州）、市（县）、各边境口岸运输网络中的主骨架公路。
本公路的修建是形成国道网络的需要，对促进我省南部地区社会经济发展，扩大对外开放，振兴云南乃至西部地区的经济具有十分重要的意义。
路线由北向南,北起思茅市南郊，沿国道213线经曼歇坝、南岛河、普文、大干坝、关坪、三岔河、野象谷，南至小勐养止，全长97.75699公里。
本合同段为第7-2合同段，起点桩号为K54+000，终点桩号为57+800。
长3.8公里。
2、路线走向思（茅）小（勐养）高速公路起于思茅市南郊，国道213线磨黑--思茅段二线公路刀光寨立交中心。
起点KO+000=磨黑公路K70+424.7，沿磨思公路路基（ K70+424.7一-K71+042）,向南经南锌红砖厂，以隧道穿越曼歇坝垭口，过垭口后沿左侧出幅降坡至曼歇坝（K5+600，H一1126.84米），沿曼歇小河经大寨子（K8+100）、思茅造纸厂（K9+940）至K12+500，路线位于国道213线西侧，在沿南岛河（曼歇河下游）顺流而下，经南岛河茶厂西侧、马塘（K18+800）、大窝铺村（K19+200）至K20+360跨国道213线左侧，以隧道穿过山脊，沿国道213线左侧K24+500（思茅市与景洪分界），然后沿普文坝子东侧，经曼井缅村（K27+500）、曼广村（K30-000）、普文农场七队（K34+300）、曼么中寨（K35+500）、普文农场五队（K36+300）、曼干那，至K40+150，(H一854.11米)跨越普文河，跨河后路线顺国道213线方向，沿麻地河（普文河支流）河谷婉蜒升坡，至K54+600（H—1142.68）跨过国遭213线后，沿干坝河（麻地河支流）爬坡至大干坝村（K61+000，H-1250.64米），然后降坡进入红沙河河谷，沿红沙河下至K69+270(H 一957.69米),路线离开红沙河，沿沟箐升城翻越二台坡垃口（K7l+500，H-1044.03米），过垭口后路线沿关平小河降坡，沿国道213 线方向，过关平农场四队（K75-+000）、三岔河(K86+540)、北花山（K89+500）至个勐养镇东北侧接小勐养—景洪二级公路止，止点里程K96+383.31=小勐养至景洪二级公路KO+313（规划中小勐养一磨憨高速公路起点）。
工程施工方案建议函
工程施工方案建议函尊敬的领导：您好！我是XXX公司的工程项目经理，负责XXX工程的施工管理工作。
在此，我针对本项目的施工方案，向您提出一些建议，希望能得到您的审阅和指导。
1.施工组织设计施工组织设计是工程施工的重要环节，直接关系到工程施工的顺利进行。
我们建议在施工组织设计中，重点考虑以下几个方面：（1）施工人员安排：根据工程的施工周期和施工量，合理安排施工人员，确保施工进度和质量。
（2）施工设备配置：根据工程的特点和施工要求，合理配置施工设备，确保施工过程中设备能够满足施工需求。
（3）安全生产管理：加强施工现场安全管理，制定完善的安全生产管理方案，保障施工人员的人身安全和工程的顺利进行。
2.施工技术方案施工技术方案是工程施工的核心内容，直接关系到工程的施工质量和进度。
我们建议在施工技术方案中，应重点考虑以下几个方面：（1）施工工艺：合理确定施工工艺，制定详细的施工工艺流程和步骤，确保施工质量和进度。
（2）施工方法：根据工程的特点和实际情况，选择合适的施工方法，确保施工效率和质量。
（3）质量控制：建立健全的质量控制体系，严格执行质量验收标准，确保工程质量符合要求。
3.施工进度计划施工进度计划是工程施工的指导性文件，直接关系到工程的施工进度和质量。
我们建议在施工进度计划中，应重点考虑以下几个方面：（1）合理安排施工进度：根据工程的施工量和工期要求，合理安排施工进度，确保工程按时完成。
（2）严格执行进度计划：严格执行施工进度计划，及时跟踪施工进度，确保施工进度符合计划要求。
（3）协调施工进度：加强施工各方的沟通和协调，确保施工进度不受外界因素影响。
4.施工费用预算施工费用预算是工程施工的重要环节，直接关系到工程施工的经济效益。
我们建议在施工费用预算中，应重点考虑以下几个方面：（1）合理预算施工费用：根据工程的实际情况和市场行情，合理预算施工费用，确保施工费用的合理性。
（2）控制施工成本：严格控制施工成本，减少不必要的浪费，确保施工效益和经济效益。
万开施工组织设计建议书1[1]
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施工组织设计建议书表1 施工组织设计的文字说明表2 分项工程进度率计划(斜率图) 表3 工程管理曲线表4 施工总平面布置表5 主要分项工程施工工艺框图表 6 分项工程生产率和施工周期表表 7 施工总体计划表表1 施工组织设计文字说明第一章编制依据及原则第二章工程概述第三章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法第四章施工管理组织机构及资源配置第五章施工准备及施工平面布置第六章工程进度计划第七章总体施工方案和施工方法第八章分项工程施工工艺及施工方法第九章确保工程质量和工期的措施第十章冬、雨季节施工保证措施第十一章安全保证体系第十二章质量、安全保证体系第十三章其它说明的事项第一章编制依据及编制原则一、编制依据㈠由建设单位重庆万开高速公路有限公司提供的招标文件及补遗书和四川省交通厅公路规划勘察设计研究院提供的设计图纸。
㈡中华人民共和国交通部颁布的现行公路设计规范、施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。
㈢由建设单位组织的施工招标标前会议、踏勘现场掌握的有关资料及投标人自行对现场周围环境的调查资料。
㈣本投标人建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及拟用于本合同施工队伍的施工设备和技术力量情况。
㈤中华人民共和国交通部颁布的有关工程预算定额及本投标人企业定额等。
㈥国家和重庆市人民政府及当地政府和所属有关部门在施工安全、工地治安、人员健康、环境保护、风俗习惯及土地租用等方面的具体规定与技术标准。
二、编制原则本着经济、合理、高效的原则，以业主提供的招标文件和设计图纸为依据，严格执行公路工程有关施工规范，以机械化施工为主，用项目法施工的管理模式，制定切实可行的施工方案，科学管理、科学施工，确保本工程达到优质工程标准，并提前竣工。
第二章工程概况一、概述㈠公路等级：高速公路。
㈡道路计算行车速度：60km/h。
㈢隧道计算行车速度：60km/h。
㈣隧道建筑限界：净宽2×9.25m（2×3.5m+2×0.5m路缘带+2×0.5m余宽+0.75m检修道），净高5.0m。
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第一章总体供货的组织实施方案若我公司中标，即按照本投标文件中的承诺，派遣强有力的领导班子，组建材料物资供应部。
并由材料部长率领由各部门负责人、仓库负责人及部分劳动力组成的先遣队，迅速完成承包人驻地建设及贵阳供货临时设施布设，尽早全面展开供货。
公司材料部挂牌办公，代表公司全面履行合同。
一、项目管理机构根据本项目具体情况，结合我司供货经验，项目材料部设材料部长、技术负责人，下按“四部一室”(材料技术部、质安部、物资设备部、计财部、综合办公室)的编制设置。
实行材料部长负责制，并按项目法实行统一组织、统一管理、统一协调，做到精心组织、科学管理、合理安排，确保本工程安全、质量、工期、环保及文明供货等各项目标的实现。
二、仓库临建1、仓库建设BDBXLCG合同段材料部及供货临时仓库营地设置在贵阳市白云区招标人指定地点，租用民房并完善办公、生产生活设施，仓库营地内设波形梁板及立柱区、波形梁配件存放区。
2、施工用水本工程所在区域水系较发达，施工驻地内生产、生活用水分开设蓄水池，自附近居民用水点接入，施工现场用水采用水车供应。
3、施工用电公路沿线电资源丰富，用电与地方电力部门协商接入，并自备350kw发电机组确保施工用电连续性，施工现场用电采用自发电。
4、通讯联络当地通信条件较完善，所有人员配备移动电话，项目经理部配备固定电话一部，传真机一部，电脑1台并接入因特网。
三、施工任务划分及机械设备、劳动力配置根据本合同段具体工程量及工期要求，拟设1个波形梁钢护栏专业施工队、1个标志标牌专业施工队、1个热熔标线专业施工队、1个后勤队及1个交通安全维护巡查组，分别承担本合同段的施工任务及交通安全畅通维护。
因施工工期紧，作业面广，应投入劳动力及设备多开工作面同步施工。
波形护栏施工队：配备打桩机、立柱矫正机、运输车等，劳动力45人，负责护栏施工。
标识标牌施工队：配备氧割设备、切割机、吊车、砼拌合设备、自卸汽车及其他小型机具等，劳动力30人，负责全线标志标牌增设、维护等施工。
热熔标线施工对：配备标线放样设备、热熔釜、标线划线机、运输车等，劳动力20人，负责全线热熔标线施工。
交通安全维护巡查组：配置交通车1台，人员4人，负责本合同段施工区的交通安全畅通维护工作。
四、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1、施工准备组织及工期计划安排本工程工期3个月，我方拟定施工准备期为3天2、劳动力进场计划及到场方法⑴第一批：接到中标通知书后3天内，施工先遣队在项目经理部组织及施工队长的带领下进场，进行施工准备及临时驻地建设。
⑵第二批：签订合同后3天内，施工队劳动力全部进场，并全面展开施工。
本项目管理、技术人员及所有劳动力均按计划安排分批乘汽车到达施工现场。
3、机械设备动员周期及运到现场的方法投标“资审文件”所列的施工机械设备及仪器，公司均已准备到位，开工前可全部提前进场，施工机械设备采用动态管理，满足服务周期和监理工程师、业主的要求。
设备采用汽车直接运至工地，车辆在高速公路上应遵守高速公路行车规定。
4、材料运到现场的方法经现场调查，初步拟订材料来源和运输方法如下：所有材料均采用汽车按进度计划提前采购和运输进场。
按规范及招标文件要求，材料需经检测合格并经监理工程师与业主批准同意后，方可进行备料和用于本工程。
第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施一、波形梁护拦施工方法1、材料供应及制作加工1.1.材质要求波形梁护栏a.波形梁板、立柱及螺栓所用钢材其技术条件应符合设计文件及招标文件的规定。
b.防阻块材料其技术条件应符合图纸的规定。
C．拼接螺栓、连接螺栓，其技术条件应符合设计文件的规定。
1.2制作加工a．波形梁板采用辊压成形，波形梁板上的螺栓孔，必须定位正确，每一端头部的螺栓孔一次冲孔完成。
b．护栏端头和柱帽采用模压成形。
c．立柱采用钢板进行卷管，并用高频焊机进行焊接。
2、外观质量及防腐处理2.1.护栏的冷弯物件表面不得有明显裂纹、气泡折迭，夹杂的端面分层，允许有不大于公称厚度10%的轻微凹坑、凸起、压痕、擦伤。
切断面及安装孔不允许有卷沿、飞边和严重的毛刺。
2.2.护拦的所有构件均采用热浸镀锌方法进行金属防腐处理，波形梁、冷弯形钢、端头梁、立柱、型钢防阻块、托架镀锌量600g/㎡,螺栓、螺母、垫圈、锚固件镀锌量350g/㎡。
2.3.镀锌物体表面应具有连续的镀层，颜色均匀一致，表面光滑。
不允许有挂痕、滴瘤或多余结块。
有螺纹的构件在热镀锌后，应清理螺纹或作离心分离。
2.4.镀锌所用的锌均应为《锌锭》（GB470-83）所规定的0号锌或1号锌。
3、施工方案和工艺波形梁护栏护栏施工主要依据本项目施工设计图以及施工经验进行，在施工前由建设单位提供相应的竣工路线资料(路基、路面的结构尺寸、路线的设计参数)，具体实施方案如下:a.定位放线以建设单位提供的桥梁、通道或路缘石的尺寸为准，根据该区段内波形护栏立柱的间距，在路缘石上标出立柱的位置的基准线，然后，再确定立柱的打入深度。
根据实际情况，和实地测量，道路边缘线的尺寸并非十分精确，为了保证护栏的整体线形的美观，立柱的横向、侧向定位不能完全以路缘为基础，而须以整个路面的宽度作为放线参照，用钢卷尺进行准确定位。
边侧护栏放样时，要将百米桩立柱位置准确定位，并留下明显记号，以免混淆。
b.立柱的安装根据放线结果，在第一根立柱位置上采用通常的施工方法—打入法，将立柱平稳准确地打下去。
再用4米或2米标准尺精确校对第二根立柱的位置，并将其也打入，依次类推获得全部立柱的安装位置。
如遇地下通讯管线、泄水管道或涵洞顶部埋土深度不足时，应调整某些立柱的位置，改变立柱的固定方式。
立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度。
采用砼基础埋设立柱的方式施工的路段，首先在准确放样定点的立柱位置进行开挖，基坑大小按设计进行，然后将拌制好的砼在基坑处进行浇注，中间按设计预留一园孔,待砼达到强度后再进行立柱的安装。
无法打入时，采用钻孔方式施工，施工时首先在准确放样定点的立柱位置进行钻孔，钻至合适的深度后，再用与路基相同的材料进行真筑，并夯实至与路面基层相同的密实度，然后按正常的打入法进行护栏立柱施工。
c.采用垂直度控制、检校采用打桩机和专用工具控制其立柱的垂直度，在垂直于路面方向及路面顺直方向，打入的同时，随时用70cm水平尺进行校正，始终使立柱的垂直度保持在标准内，直至整根立柱准确无误地打入或埋入路肩内。
d.立柱的调整和控制:这是保证护栏平顺的重要因素。
因为立柱是打(埋)在路肩上的，而路肩的高程准确就远不及路面，所以在立柱高程确定上，就需把路面的高程作为参照物，用一根准绳拉直后进行衡量，用补差法平衡每根立柱的高程，让立柱的顶部曲线与路面整体的纵坡相吻合，才能做到线形优美。
护栏自由端的立柱按设计要求尺寸进行安装。
e.波型梁护栏板及附件安装波型梁护栏板采用搭接拼装，搭接方向与邻近车道的交通流方向相一致（如下图所示），在整段护栏调整完毕后再最终拧紧所有螺栓。
埋入法施工的护栏立柱，在砼强度达到70%以上后进行挂板作业。
行车方向e.护栏调整:在局部安装的基础上，进行全线的护栏线形调整，使其达到顺直、平滑。
二、标志牌施工方案1、材料供应及制作加工1.1 材料采购1.1.1 立柱a.立柱所用钢板、角钢及槽钢全部符合设计及招标文件所列标准。
所有标志牌立柱均采用热轧无缝钢管加工制作。
b.所有标志柱配有柱帽，柱帽用板厚为2mm—3mm的钢板冲压成型。
1.1.2 标志板(未贴反光膜)a.标志板所用铝材均符合图纸与招标文件中相关的规定。
b.标志板采用铝合金板制造时，标志板背面的滑动槽铝采用铝合金挤压型材制成，并符合图纸与招标文件中对尺寸与长度的规定。
标志所用铝合金板按图纸要求选择2mm或3mm铝板或挤压型板。
1.2.标志板的制作标志板的制作按交通部行业标准的规定和设计图纸的要求，标志板与滑槽采用铆接，为保证标志板的平整度和清洁度对已加工好的标志板边缘出现的毛边进行打磨处理，表面应用有机溶剂擦洗，并充分晾干，以利贴膜。
1.3.贴膜标志产品反光材料均采用图纸规定级别的一级或二级反光膜，严格按设计文件的要求进行标志版面的生产、加工、制作，确保文字、英文、阿拉伯数字的字体符合图纸设计的要求。
反光膜采用日本进口密码刻字平台刻绘机刻绘，所用中外文字库软件提供国标要求的标准字体和笔划粗细。
1.4.运输和贮存制作好的标志板贮存在干净、干燥的室内，以防止变潮。
运输时板与板之间用衬垫材料分隔，以免在运输、搬运过程中磨损板面。
2、施工方法及工序2.1.标志安装位置严格按设计图进行定位（选位）。
位置确定后，根据基础形状及标志板安装方向进行基坑开挖，架设模具，绑扎钢筋，浇注混凝土基础，预埋好底座法兰盘、地脚螺栓，达到设计要求并调整地脚螺栓到正确位置，然后在地脚螺栓螺纹处涂上黄油，以免生锈。
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2.2.当基础强度达设计的70%以上后，即安装标志结构，并调整竖直度到符合设计和规范要求。
2.3结构安装好后，即安装标志版面，安装中认真、仔细，以免破坏版面反光膜，同时用滑动螺栓的调整，使标志板与结构件连接牢固并处于设计要求位置。
2.4安装好整个标志后，公司按交通部验收标准和设计文件进行自检，看各项指标是否达到要求，如有问题，立即校正，直到完全达到验收和图纸要求标准。
三、标线施工方法1、材料1.1.标线涂料拟采用反光热熔型涂料，保证该产品经交通部交通工程检测中心定检为合格产品，并颁发了产品合格证和批量生产许可证，涂料生产的主要原料均由国外进口,底漆和玻璃珠配套采购。
本工程路面标线所用涂料为热熔型涂料，其密度、涂膜外观、干燥时间、抗压强度、耐磨性、耐水性、玻璃珠含量及逆反射系数等指标和性能均应满足设计文件的规定。
1.2.标线底油和玻璃微珠应符合技术规范的要求。
2、标线施划及施工工序2.1.材料的熔融熔解釜一般装载于车上，熔解釜配置有以LP气（液化石油气）为燃料的煤气燃烧器和搅拌装置。
应用这些设备将材料加热，搅拌，直到熔融，使之成为符合要求的涂料。
材料熔融过程中应注意以下几点：2.1.1.温度管理要严格○1避免长时间高温加热，防止涂料变色和热劣化。
○2根据涂漆量和粘度的要求调节火候和转速。
○3涂敷量少时，使用小火。
·熔融涂料运距不宜过长。
·第一锅熔解时（例如最早的一锅）要特别小心温度的控制，注意安全。
2.l.2.要充分搅拌、混合，使涂料均匀。
2.1.3.供给规定粘度的涂料。
2.1.4.补充新材料时，要注意新加入材料的熔融情况。
2.1.5.要注意加热次数，每锅材料尽可能只加热一次。
一天作业将要结束前应与负责人商量还需熔融材料的数量，尽量不使剩余涂料过多的留置到隔日。
2.1.6.涂料中含有大量空气，会突然沸腾引发事故，熔融时要特别注意。