飞行内话系统
飞行内话系统
飞行内话系统一、功用飞行内话系统为驾驶舱人员相互之间的通讯提供服务，以及机组与地勤人员在前起落架飞行内话插口之间的联系。
并为机组提供键控、发射、接通飞机无线电通讯系统和接通无线电导航系统的功能。
二、系统组成1、系统部件飞行内话系统由音频控制板、插孔板、按下通话开关、手握式话筒、头戴式送受话器、氧气面罩话筒、喇叭和有关联的设备组成。
2、机长和副驾驶位置机长和副驾驶各有一个音频控制板、一个头顶喇叭、一个驾驶盘PTT开关、一个头戴式送麦克风、一个氧气面罩话筒。
3、观察员第一观察员有一个音频控制板、一个手握式话筒和耳机，第二观察员只有一个耳机插孔，后加装了一个手握式话筒。
4、供电飞行内话系统由28伏直流电瓶汇流条和2号电气汇流条供电。
三、系统说明1、音频控制板音频控制板设置在驾驶舱，在3T0飞机装在驾驶员外侧辅助板上，33A 和34N飞机在中央操纵台上。
统一控制飞机的无线电通讯和导航系统。
2、内话喇叭喇叭安装在飞行员顶板上，无论何时，在机长或副驾驶位置按下PTT开关，喇叭都是静噪的。
在3T0飞机每个喇叭中间的旋钮可调节音量，而在33A 和34N飞机只能在音频控制板上调节。
3、话筒话筒分手握式话筒、吊杆式话筒、氧气面罩话筒三种。
手握式话筒本身包括PTT按钮，每个机组站位处有话筒插口。
吊杆式话筒一般是头戴式的，必须借助驾驶杆上的PTT发射按钮或音频控制板上的发射按钮才能发射。
氧气面罩话筒是在应急情况下使用的，在3T0、33A飞机需要和PTT按钮同时使用，在34N飞机不需要按PTT开关，只要氧气面罩充氧，话筒就自动接通。
4、音频附加组件在3T0飞机上，机组的音频信号是通过音频附加组件传送到各喇叭和耳机的。
5、遥控电子组件在33A和34N型飞机上，音频信号要通过遥控电子组件送到各喇叭和耳机。
这是我部几种不同型号飞机的飞行内话系统的主要区别。
四、系统工作情况1、驾驶舱机组人员通过音频选择面板上的I/C——R/T开关选择到I/C位置，这时无论音频选择在什么位置，都可进行机组人员之间的通话。
民用航空系统中语音通信交换系统的技术分析
民用航空系统中语音通信交换系统的技术分析摘要：随着社会经济的快速发展，民用航空系统是指使用航空器从事除了国防检查和海关等国家航空活动以外的航空活动系统，民用航空系统是航空活动系统的重要组成部分，该系统中的语音通信交换系统对于保证航空飞行安全，完善航空管理体系，具有重要意义和深远影响。
通过对语言通信交换系统进行技术分析可以精细化掌握语音通信交换系统的应用现状，并进行有效改进，促进其应用优势的发挥。
关键词：民用航空系统；语音通信；交换系统；技术引言语音通信交换系统（VCSS）是移动无线电通信中的一个重要系统，一般俗称为“内话系统”，是一种能接入多种有线、无线设备，采用语音交换技术，实现空中交通管制地空、地地语音通信的多功能专用通信终端，主要应用在区域、进近和塔台等管制单位，是管制员提供空中交通管制服务的重要工具。
1语音通信交换系统现状语音通信交换系统由于其特殊性，国内外都在研发具备更高的稳定性和安全性的新技术的设备，相比于国内，由于国外民航发展的历史更久，因此在语音通信交换系统上有着相对更成熟的技术，其产品的设计理念与性能可以更好的能服务于空管与航空公司。
目前国内及国际空管使用的语音通信交换系统主要有意大利的SITI，奥地利FREQUENTIS,瑞士的SCHMID，而国内对这一领域的应用设备研究的比较少。
VCSS系统又称为内话系统，所有系统的硬件模块都被设计成可以热插拔并且不会影响其他附属的设备使用。
内部数据交换使用了基于标准2.048MbpsE1的数字技术。
一个通讯服务器单元的组成较为简单，主要包括冗余电源、通讯控制器和一定数量满足性能要求的服务器模块。
通讯服务器模块由基于微处理器的复合数字电路板和一部分数字信号处理器组成，可以利用此种服务器来建立起通话链路/无线通道和席位环的关联，一个通信服务器中包括多个模块，最多包括8个通讯服务器模块，模块之间可以通过控制总线连接。
基于双2.048Mbit/s环型网络结构进行各席位的搭建工作。
23-51-er_飞机系统回顾_通讯_飞行内话系统
有效性23—51—ER飞机系统回顾 — 通讯 — 飞行内话系统目的机组音频控制面板（ACP ）控制通讯和导航系统的音频。
每个ACP 控制一个站。
控制下列是ACP 的控制： — 发射机选择器 — 接收机电门— 按压通话（PTT ）电门 — 杆式面罩电门 — 滤波器电门— 备用— 正常电门 麦克风选择器电门音频控制板上有下列三种麦克风选择： — 杆式 — 氧气 — 手提式按下发射机选择器将麦克风连接到通讯无线电或系统上。
一次只能选择一个系统。
当按下发射机选择器时，出现下列现象：— 电门上的麦克灯亮— 在选定系统的接收音频亮，这是在接收机电门音量控制上设定的音量。
— 麦克风音频和PTT 控制进入选定的通讯无线电或系统。
当ACP 开始通电时，选定飞行内话麦克风选择电门。
接收机电门按下接收机电门（按下接通，按压断开），听通讯或导航系统的音频。
转动并调节音量，可以在任何时候监控任何组合。
按下讲话（PTT ）电门PTT 电门是一个三位置电门，可瞬时接通R/T 和I/C 两位置。
在R/T （接收/发射）位，PTT 信号进入发射机选择器选定的通讯系统。
在I/C 位，杆和面罩麦克风插座与飞行内话系统接通。
PTT 电门与驾驶盘上的PTT 电门是并联的。
杆一面罩电门杆一面罩电门可以选择杆麦克风插孔或面罩麦克风插孔作为音频源。
音频进入发射机选择器选定的通讯系统。
23—51—E R —001 R e v 1 08/19/1997有效性23—51—ER飞机系统回顾 — 通讯 — 飞行内话系统滤波器电门滤波器电门（V/B/R ）可以选择处理接收导航音频的滤波器，该电门有下列位置：— V （声音）位置，只允许音频通过滤波器，并截住1020兹波段的频率。
— B （两个）位置，允许声音和波段（编码站识别）频率通滤波器，达到音频输出。
— R （波段）位，只允许波段频率通过，而阻截声音频率。
备用— 正常电门备用— 正常电门可以设定选择正常还是备用通道以到达选择的通讯系统。
浅析民航空管内话系统
浅析民航空管内话系统发布时间：2022-05-06T06:29:29.166Z 来源：《科技新时代》2022年2期作者：乔一凡[导读] 本文通过对我国民航空中交通管制内话系统的一些阐述分析，来证明其在空管工作中所占的位置十分的重要与关键，通过对其基本概念以及其功能的介绍，分析空管内话系统的使用基本状况，并对空管内话系统未来的发展做出一定的展望。
乔一凡单位：中国民用航空西北地区空中交通管理局单位邮编：710082摘要：本文通过对我国民航空中交通管制内话系统的一些阐述分析，来证明其在空管工作中所占的位置十分的重要与关键，通过对其基本概念以及其功能的介绍，分析空管内话系统的使用基本状况，并对空管内话系统未来的发展做出一定的展望。
关键词：民航；空管；内话系统引言：随着我国民航交通运输业的流量不断上升，空中交通流量也是不断的攀升，空管系统面对的工作业务压力也不断增大。
民航空中交通管制内话系统作为空管通信系统的一部分，是进行空中交通管制的重要过程之一，内话系统设备也是空管系统关键的设备之一，其系统是否正常直接与空中交通运行的安全息息相关。
1．民航空管内话系统的基本概念及其功能1.1 民航空管内话系统基本概念民航空管内话系统是一个专门为空管系统设置的连接多管制席位控制面板实现通信并且具有信道分配共享功能的多功能语音通信系统，且该通信设备能够进行多个有线、无线的信道连接。
1.2 民航空管内话系统的功能这是一个将VHF(无线电台)、HF(遥控台)、电话、内部通信以及会议等多项功能集结于一体的语音通信系统，系统的主要工作是负责空管系统内地面对空中、地面与地面的通信或者工作的移交等，在内话系统内，管制员与管制员、管制员与飞行员、或任一席位与其他部门工作人员都能够进行通信，且具有一定的管理功能和频率分配功能。
2.民航空管内话系统的使用现状2.1 进口的空管内话系统使用情况分析目前在我国空管系统中内话系统一般源于欧美国家的进口，本文将重点分析一下进口空管内话系统。
23-42-00_飞行机组呼叫系统座舱内话
飞行机组呼叫系统／座舱内话 － 介绍目的飞行机组呼叫系统告诉：－ 驾驶舱人员有人从乘务员位呼叫他－ 乘务员有人从驾驶舱或其乘务员位叫叫他缩略语和简写词 ADIRS － 大气数据惯性基准系统 attend － 乘务员 flt － 飞行 grd － 地面IHC － 集成手持电话控制器 PA － 旅客广播系统 PTT － 按压通话 v dc － 伏直流23—42—00—001 R e v 2 07/10/199723—42—00—001 R e v 2 08/22/1997座舱飞行机组呼叫系统／座舱内话 － 介绍驾驶舱飞行机组呼叫系统／座舱内话 － 介绍概述飞行机组呼叫系统可使飞行机组与乘务员之间相互呼叫。
可进行如下呼叫：－ 驾驶舱到乘务员位 － 乘务员位到驾驶舱 － 乘务员位到乘务员位系统的声音和视频指示告诉飞行和座舱机组使用座舱内话。
驾驶舱到乘务员位按驾驶舱的旅客符号面板上的ATTEND 开关可以呼叫乘务员。
进行这个呼叫时，在客舱内可看到这些指示：－ 前后撤离位置符边上的粉色灯亮－ 旅客广播系统向客舱扬声器发一高／低音乘务员站到驾驶舱用手提电话话筒可以从乘务员位呼叫驾驶舱。
进行这个呼叫时，驾驶舱内有这些指示：－ 旅客符号板上的“CALL ”粉亮 － 声音警告模块产生－高音乘务员位到乘务员位用手提电话话筒可以从乘务员位呼叫另一个乘务员位。
进行这个呼叫时，在座舱内有这些指示：－ 在另一个乘务员位上的撤离位置符边的粉色灯会亮 － 旅客广播系统向客舱扬声器发一高音23—42—00—002 R e v 13 09/15/200023—42—00—002 R e v 13 09/15/2000乘务员手持电话听筒（2个）飞行机组呼叫系统／座舱内话 － 概述乘务员面板（2个）旅客符号面板声音警告模块旅客广播放大器撤离门位置符（2个）飞行机组呼叫系统／座舱内话 － 客舱部件位置手持电话话筒手持电话话筒在每个乘务员位的客舱服务员面板的下面。
波音777机型飞行内话系统原理及典型故障分析
58中国航班设备与制造Equipment and ManufacturingCHINA FLIGHTS波音777机型飞行内话系统原理及典型故障分析马沅|北京飞机维修工程有限公司华北航线中心波音二大队摘要：以777-200和777-300型飞机为例，对飞行内话系统的概况进行阐述。
飞行内话系统作为现代飞机的重要通讯系统之一，主要为驾驶舱人员之间的通讯提供服务，以及机组与机务、机组与客舱之间或其他地勤人员在前起落架飞行内话插口之间提供联系。
并为机组提供键控、收发、接通飞机无线电通讯和接通导航系统的功能，使这个系统的音频信号输入驾驶员的耳机或扬声器中，也可以用这个系统选择收听从各种导航设备来的音频信号或利用组件接口进行机组成员之间的通话。
关键词：飞行内话；音频管理组件；故障研究分析1 飞行内话系统组成以777-200为例飞行内话系统主要由以下部件构成：(1) 音频管理组件（AMU）；是飞行内话系统的核心部件，其主要功能是控制驾驶舱机组发送及接收的音频信号，发送音频信号到吊架耳机和驾驶舱话音喇叭。
(2) 机组交联部分：机组使用遮光板、驾驶盘、手持麦克及音频控制板（ACP）这几个部件的开关去发送驾驶舱音频到AMU。
驾驶舱的麦克风分别在手持麦克，吊架话筒及氧气面罩内部。
机组使用ACP 选择音频通道和监听，以及控制其他导航系统的音频。
(3) 地勤交联部分：地面勤务人员使用主电子设备中心插孔、勤务内话插孔及APU 停车面板插孔与飞行内话系统相连接。
(4) 其他组件与系统交联部分：勤务内话插孔；勤务内话开关；导航无线电；驾驶舱话音记录系统；选呼系统；卫星通信系统；旅客广播系统；客舱内话系统；AIMS。
2 主要部件功能(1)音频管理组件（AMU） ：AMU 是控制所有驾驶舱站位的音频发送与接收的组件，它也是整个飞行内话系统中最主要的组件。
(2)观察员音频选择开关 ：该选择开关是控制AMU 内部第一观察员站位卡的输入与输出。
国产内话系统与现有内话系统的比较
国产内话系统与现有内话系统的比较引言内话系统简称话音通信交换系统（VCS），内话系统在空中交通管制领域属于重要设备，它负责将各种有线和无线通信资源接入，并且分配到各个管制席位中，供空中交通管制员使用。
一直以来，内话系统都是以进口设备为主，2009年，国产内话系统是由民航空管科技研究生产，并获得了2008年民航系统科技进步一等奖。
本文将国产内话系统与正在运行的奥地利Frequentis内话系统进行比较，有助于更好的了解掌握国产内话的技术特点。
一、国产内话简介1、全交换网络系统国产内话系统采用冗余的“全交换网络”并行工作机制。
在每个功能板上，都集成有互为隔离的两个全交换网络冗余运行，如图1中的网络A-Net1和B-Net2。
图1 全交换网络示意图外部语音信息经过模数转换后，以数据帧的格式通过这两个网络同时进行交换。
设计带宽（10M）与实际使用带宽（128k）比达到10：0.128，有效的提高了数据交换的可靠性。
图1所示为一个功能单元的组成，它由两个基本的网络Net1和Net2以及十个功能板组成。
十个功能板可以由席位板、无线板、有线板、GPS板等组合而成。
多个功能单元通过全交换系统A和B组成完整的内话系统平台主机。
2、分散控制的主机结构系统采用分散型控制结构（如图1中的各个功能板），主机没有中央处理单元，所有功能均由各功能板上的独立CPU和FPGA（现场可编程门阵列）进行控制。
分散控制结构可以把故障限制在最小的范围内，任何功能板的故障都不会影响整个系统的正常运行，使可靠性有了明显提高。
通过全交换系统A和B，不但可以把多个功能单元连接在一起，形成一个完整的大型调度平台。
由于目前该系统还不具备联网功能，尚不能与异地内话系统进行连接。
3、全隔离设备接入方式a.对外接设备的音频和数字信号采用全隔离设计，系统的各个功能板，对所有的输入输出端口进行了全部隔离。
通过音频隔离变换器对所有的音频输入输出信号（RX、TX及电话信号）进行隔离；通过光电耦合器和继电器对数字信号（PTT、SQL、ALM）进行隔离。
浅析民航空管内话系统
浅析民航空管内话系统摘要：本文首先简述了内话系统在民航空管系统中的重要性，然后简单介绍了民航内话系统的基本概念及其功能，分析了民航空管内话系统的使用现状，并展望了民航空管内话系统的发展趋势。
关键词：民航；空管；内话系统1．前言随着民航事业的不断发展，飞行量不断增加，空管业务量也不断地增长。
作为民航空管系统的内部通信系统，内话系统已成为民航空中交通管制非常倚重的一套设备。
内话系统的正常与否直接关系到飞行安全，是衡量空管通信服务质量的一个重要指标，是实施空中交通管制最关键的环节之一。
下面，本文就将对民航空管内话系统做简单分析。
2．民航空管内话系统的基本概念及其功能2.1 民航空管内话系统基本概念民航空管内话系统：是一种多功能的空管专用通信终端设备，可接入多个有线、无线信道，支持多个席位操作面板，具备席位间通信、信道分配、共享的语音通信系统。
2.2 民航空管内话系统的功能民航空管内话系统集中了无线电台和遥控台（VHF和HF）、电话、内部通信及会议等功能，它担负着空中交通管制系统的地对地、地对空的通信联络和飞行移交等工作。
内话系统为管制员与飞行员、管制员与管制员、任一席位与其它部门有关人员提供了通信途径，并具备频率分配与管理功能。
3.民航空管内话系统的使用现状3.1 进口的空管内话系统使用情况分析目前，我国民航空管系统使用的内话系统大多是进口的，从近几年的内话系统建设情况来看，主要使用的进口内话系统包括：奥地利FREQUENTIS VCS 3020系列内话系统、瑞士SCHMID ICS200/60内话系统、意大利SITTI MULTIFONO M600 型内话系统、英国DRAKE 4000系列内话系统、美国Denro内话系统等。
其中，奥地利FREQUENTIS VCS 3020系列内话系统和瑞士SCHMID ICS200/60内话系统是我国近几年民航空管工程使用最为广泛的进口内话系统，下面将对这两种品牌的内话系统进行介绍。
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飞行内话系统
一、功用
飞行内话系统为驾驶舱人员相互之间的通讯提供服务，以及机组与地勤人员在前起落架飞行内话插口之间的联系。
并为机组提供键控、发射、接通飞机无线电通讯系统和接通无线电导航系统的功能。
二、系统组成
1、系统部件
飞行内话系统由音频控制板、插孔板、按下通话开关、手握式话筒、头戴式送受话器、氧气面罩话筒、喇叭和有关联的设备组成。
2、机长和副驾驶位置
机长和副驾驶各有一个音频控制板、一个头顶喇叭、一个驾驶盘PTT 开关、一个头戴式送麦克风、一个氧气面罩话筒。
3、观察员
第一观察员有一个音频控制板、一个手握式话筒和耳机，第二观察员只有一个耳机插孔，后加装了一个手握式话筒。
4、供电
飞行内话系统由28伏直流电瓶汇流条和2号电气汇流条供电。
三、系统说明
1、音频控制板
音频控制板设置在驾驶舱，在3T0飞机装在驾驶员外侧辅助板上，33A 和34N飞机在中央操纵台上。
统一控制飞机的无线电通讯和导航系统。
2、内话喇叭
喇叭安装在飞行员顶板上，无论何时，在机长或副驾驶位置按下PTT 开关，喇叭都是静噪的。
在3T0飞机每个喇叭中间的旋钮可调节音量，而在33A和34N飞机只能在音频控制板上调节。
3、话筒
话筒分手握式话筒、吊杆式话筒、氧气面罩话筒三种。
手握式话筒本身包括PTT按钮，每个机组站位处有话筒插口。
吊杆式话筒一般是头戴式的，必须借助驾驶杆上的PTT发射按钮或音频控制板上的发射按钮才能发射。
氧气面罩话筒是在应急情况下使用的，在3T0、33A飞机需要和PTT 按钮同时使用，在34N飞机不需要按PTT开关，只要氧气面罩充氧，话筒就自动接通。
4、音频附加组件
在3T0飞机上，机组的音频信号是通过音频附加组件传送到各喇叭和耳机的。
5、遥控电子组件
在33A和34N型飞机上，音频信号要通过遥控电子组件送到各喇叭和耳机。
这是我部几种不同型号飞机的飞行内话系统的主要区别。
四、系统工作情况
1、驾驶舱机组人员通过音频选择面板上的I/C——R/T开关选择到I/C位置，这时无论音频选择在什么位置，都可进行机组人员之间的通话。
当音频选择面板选择到“INT”位置时，使用话筒和PTT键可进行机组之间的通话。
无论使用那一个话筒工作，音频信号都将记录在话音记录器内。
2、驾驶舱机组人员从音频选择板选择飞机的无线电系统，压下系统选择“MIC SELECTOR”开关，然后将I/C—R/T开关放到R/T位置，或通过按压PTT按钮，来完成无线电通讯系统的发射。