飞行管理系统
飞行计划管理系统培训
飞行计划管理系统培训第一章：引言飞行计划管理系统（FMS）是飞行员在飞机上使用的一种计算机系统，它能够帮助飞行员计划飞行路线、导航飞行、管理燃油消耗和飞机性能等。
FMS系统可以大大提高飞行安全性和效率，因此对飞行员来说，熟练掌握FMS系统是非常重要的。
本培训将重点介绍FMS系统的基本原理、使用方法和常见故障排除，帮助飞行员学会正确地使用FMS系统，提高飞行安全性和效率。
第二章：FMS系统概述2.1 FMS系统简介飞行计划管理系统（FMS）是一种由航空公司或飞机制造商提供的飞行计算机系统，它可以用于飞机的导航、自动驾驶和飞行管理等。
FMS系统通常由多个部分组成，包括飞行计算机（FCC）、飞行管理计算机（FMC）、导航系统和飞行显示系统等。
FMS系统利用卫星导航系统（如GPS）和地面导航设施（如VOR、DME）等信息来进行飞行计算和导航，能够自动调整飞行路线、高度和速度，帮助飞行员完成飞行任务。
2.2 FMS系统的优势FMS系统有许多优势，主要包括以下几点：1. 提高飞行安全性：FMS系统可以通过自动调整飞行参数来避免与其他飞机或障碍物的碰撞，减少人为错误对飞行安全的影响。
2. 提高飞行效率：FMS系统能够自动计算最佳飞行路线、高度和速度，减少燃料消耗和飞行时间，提高飞行效率。
3. 减轻飞行员负担：FMS系统可以自动执行飞行计划，并提供飞行参数的实时更新，减轻飞行员的工作负担，使他们更专注于安全飞行。
2.3 FMS系统的应用范围FMS系统广泛应用于商用飞机和军用飞机等各类飞行器中，包括大型客机、小型飞机、直升机和军用无人机等。
FMS系统还可以与其他飞行设备（如自动驾驶仪、飞行仪表等）进行联接，实现更高级别的自动飞行控制。
第三章：FMS系统的基本原理3.1 FMS系统的工作原理FMS系统主要由飞行计算机（FCC）、飞行管理计算机（FMC）、导航系统和飞行显示系统等部件组成。
FCC负责飞行控制，FMC负责飞行管理，导航系统负责飞行导航，飞行显示系统负责显示飞行数据。
飞行标准监督管理系统
飞行标准监督管理系统飞行标准监督管理系统（Flight Standard Supervision Management System，简称FSSMS），是一种用于监督和管理飞行标准的系统。
它是航空公司、飞行员和监管部门的必备工具，可以有效提升飞行安全和运行效率。
本文将详细介绍FSSMS 的功能、特点和应用，以及如何使用该系统进行飞行标准的监督和管理。
FSSMS的功能。
FSSMS具有多种功能，包括飞行计划管理、飞行数据分析、飞行员培训记录管理、飞行安全管理等。
通过飞行计划管理功能，航空公司可以对飞行任务进行合理安排，并及时调整计划以应对突发情况。
飞行数据分析功能可以对飞行数据进行统计和分析，发现潜在的飞行安全隐患，并提出改进建议。
飞行员培训记录管理功能可以帮助航空公司对飞行员的培训情况进行全面记录和管理，确保飞行员具备必要的技能和知识。
飞行安全管理功能可以对飞行安全事件进行报告和跟踪，及时采取措施防范类似事件的再次发生。
FSSMS的特点。
FSSMS具有以下几个特点，一是全面性，涵盖了飞行计划、飞行数据、飞行员培训和飞行安全等多个方面；二是实时性，可以及时获取最新的飞行数据和安全事件信息；三是智能化，通过数据分析和算法模型，可以对飞行安全状态进行预测和评估；四是便捷性，可以通过电脑和移动设备随时随地进行访问和操作。
FSSMS的应用。
FSSMS可以广泛应用于航空公司、飞行学校、监管部门等单位。
在航空公司中，可以通过FSSMS对飞行计划进行合理安排，对飞行数据进行分析和评估，对飞行员进行培训和管理，对飞行安全事件进行报告和跟踪。
在飞行学校中，可以通过FSSMS对学员的飞行训练进行记录和管理，对教学计划进行安排和调整，对学员的学习情况进行评估和反馈。
在监管部门中，可以通过FSSMS对航空公司的运行情况进行监督和评估，对飞行安全事件进行调查和处理，对飞行标准进行制定和更新。
使用FSSMS进行飞行标准的监督和管理。
飞行管理系统
飞行管理系统飞行管理系统文档⒈引言本文档旨在详细描述飞行管理系统的设计、功能和操作流程。
飞行管理系统是一种用于飞行监控、任务分配和资源管理的软件系统，它可以提高航空公司的运营效率和飞行安全。
⒉系统概述⑴目标飞行管理系统的主要目标是实现以下功能：- 飞行任务管理：包括任务分派、调度和监控。
- 资源管理：包括飞行员、飞机、航线等资源的管理和优化分配。
- 飞行计划管理：支持飞行计划的编制、修改、审核和发布。
- 飞行数据分析：提供飞行数据的收集和分析功能，以便优化运营和决策策略。
⑵系统组成飞行管理系统由以下模块组成：- 飞行任务管理模块- 资源管理模块- 飞行计划管理模块- 飞行数据分析模块- 用户管理模块⒊飞行任务管理模块⑴任务分派- 支持自动任务分配和手动任务分配两种方式。
- 自动任务分配根据航线、飞行员资质和飞机状态等因素进行优化分配。
- 手动任务分配由调度员根据实际情况进行分派。
⑵任务调度- 支持任务修改、取消和重新分派功能。
- 提供任务状态监控和航班追踪功能。
⒋资源管理模块⑴飞行员管理- 飞行员信息管理：包括飞行员资质、排班信息和培训记录等。
- 飞行员排班：根据飞行任务自动安排飞行员的值班时间表。
⑵飞机管理- 飞机信息管理：包括飞机型号、注册信息和维护记录等。
- 飞机维护计划：根据飞行时间和维护要求飞机的维护计划，提醒保养和检修。
⑶航线管理- 航线信息管理：包括航线起降机场、航程和飞行时间等。
- 航线调整：根据需求调整航线，优化飞行路径和时间规划。
⒌飞行计划管理模块⑴飞行计划编制- 根据航班任务和航线信息飞行计划。
- 考虑飞行时间、天气因素和飞机维护等因素。
⑵飞行计划修改与审核- 支持飞行计划的修改和审核。
- 审核规则根据航空运输法规和公司要求进行设置。
⑶飞行计划发布- 完成飞行计划修改和审核后，发布计划给飞行员和其他相关人员。
⒍飞行数据分析模块⑴数据收集- 飞行过程数据的收集和存储。
- 数据包括飞行时间、飞行高度、速度等。
飞行管理系统
系统分类
三维（空间）和四维（空间加时间） 三维FMS —把区域导航和性能管理结合起来，实现最优轨迹自动飞行和性能管理。 典型实例： ※组成：显示控制组件（CDU）和导航计算机 ※连接：ARINC429总线 ※计算：飞机即时位置由惯导系统、罗兰-C系统、VOR系统、GPS 系统为参考连续算出，并给出航向、目标轨迹、飞行距离 、航程、估计飞行时间、估计到达时间、风速风向、地速 ※导航点数据库：1）全球范围1200m以上的跑道、仪表飞行着陆 机场信息和VOR信息； 2）40000多个航路点和200多条固定航线信息；
使用步骤
输入飞行计划和性能数据 实施LNAV和VNAV 计算最省油的速度和推力指令并遵守速度、高度限制 计算爬高顶点 以最经济速度巡航 在电子飞行仪表上显示飞行信息 计算分段爬高 沿计划航路连续制导 评价和预报燃油消耗 计算下降起点，由巡航自动转为下降 自动遵守速度和高度限制
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内容简介
飞行管理系统（ Flight Management Computer System ）是用计算机为核心的高级区域导航、制导系统 和性能管理系统。
由飞行管理计算机系统、惯性基准系统、自动飞行控制系统和自动油门系统等独立系统组成。 优点：1）节省燃油2% — 5%；2）具备安全自动着陆第Ⅱ级和Ⅲb级着陆能力。 注： Ⅱ级自动着陆 —在跑道能见距离大于400m时，能将飞机引导至决断高度70m； Ⅲb级自动着陆 —在跑道能见距离大于50m，无决断高度限制，不依靠外界目视参考，飞机能自动着陆滑行 到FMS分类
系统概述
四维FMS —在原三维基础上加上时间因素，控制飞机按空中交通管理系统给定的时间，准确到达机场。 原因 —空中交通繁忙、不能准时着陆、维持在空中飞行或入场时排队的飞机增加耗油量。 优点 —缩短航线高峰期、提高安全性、减少油耗。 功能： ※综合导航、制导、控制、动力、气动力及其它信息，实现飞机在横向和垂直剖面方向飞机性能的自动优化 飞行； ※ 100万字容量导航数据库，每条航线最多可有120个航路点； ※飞行管理计算机包括推力管理、提高远程导航和减轻驾驶员飞行负荷能力及综合无线电管理、性能自调、 微波着陆、GPS导航等； ※在航路工作中自动调谐VOR，在终点区自动调谐仪表着陆和微波着陆系统； ※在保持全时间自动飞行时，空速和高度允许驾驶员参与操作； ※离场和到场时显示高度限制，可显示地图，范围达640 n mile。
飞行管理系统介绍
飞行管理系统介绍一、飞行管理系统（FMC）组成和基本功用（一）、飞行管理系统（FLIGHT MANAGEMENT SYS）由五个分系统组成：1、飞行控制系统（DFCS）包括自动驾驶（A/P）和飞行指引（F/D），其核心为两台飞行控制计算机，该系统用于自动飞行控制（FCC）和飞行指引。
2、自动油门系统（A/T）其核心是一台自动油门计算机和两台发动机油门操纵的伺服机构，A/T 提供从起飞到着陆全飞行过程的油门控制。
3、飞行管理计算机系统（FMCS）其核心是一台飞行管理计算机FMC和两台控制显示组件CDU，它用于从起飞到进近的几乎全部飞行过程的横向（LATERAL）剖面和纵向（VERTICAL）剖面的飞行管理。
我部的34N型飞机装有两部FMCS，这使飞行管理系统的可靠性更高。
4、惯性基准系统（IRUS）其核心为两台惯导基准组件IRU，其主要功用为提供飞机的姿态基准和定位参数，也可用于飞机自备、远距导航。
5、电子飞行仪表系统（EFIS）33A和34N型飞机装备的是电子飞行仪表系统，3T0型飞机装备的还是旧式的机械式仪表。
由于飞行仪表的电子化，逐渐淘汰老式的机械式仪表，而电子飞行仪表必须有相应的字符，符号等图形信号发生器，以提供阴极射线管CRT或液晶LCD显示。
EFIS就是起这个作用的电子式飞行仪表显示系统，它主要包括两台符号发生器（EFIS SG）和两套姿态指引仪（EADI）、两套水平状态指示器（EHSI）。
（二）、飞行管理系统的基本作用：这套系统技术先进，设备量大，承担的任务多，其中最根本的功用是：1、实现飞行的自动化，大大减轻了飞行员的工作负担，减少人为操作所不可避免的差错和失误。
2、实现飞行全程的优化：（1）起飞阶段（TO）—根据飞机的全重和环境温度提供最佳目标推力。
（2）爬升降段（CLB）—提供最佳爬升剖面：包括爬升点，阶段爬升的设置，目标推力和目标空速的设定。
（3）巡航（CRZ）—提供最佳高度和巡航速度，以及大圆航线和导航系统的选择和自动调谐。
飞行管理系统
飞行管理系统一、介绍飞行管理系统（Flight Management System，简称FMS）是一种集成的电子设备和软件系统，用于飞机的导航、飞行计划、性能管理和自动飞行控制。
本文档旨在提供有关飞行管理系统的详细信息，包括系统组成、功能模块和操作流程等内容。
二、系统概述1·系统目标：说明飞行管理系统的设计目标和使用场景。
2·系统架构：介绍飞行管理系统的整体架构，包括硬件设备和软件模块。
3·系统功能：详细说明飞行管理系统的各项功能，如导航、飞行计划、性能管理和自动飞行控制等。
三、系统组成1·硬件设备：列出飞行管理系统所需的硬件设备，包括主控制面板、显示器、通信设备等。
2·软件模块：说明飞行管理系统的各个软件模块，如导航数据库管理、飞行计划编制、性能计算等。
四、功能模块1·导航功能：详细介绍飞行管理系统的导航功能，包括航路规划、航路修正和导航数据库管理等。
2·飞行计划功能：说明飞行管理系统的飞行计划功能，包括航线选择、航段参数输入和航班计划文件导出等。
3·性能管理功能：介绍飞行管理系统的性能管理功能，包括飞机性能数据库更新、性能计算和性能优化等。
4·自动飞行控制功能：说明飞行管理系统的自动飞行控制功能，包括自动驾驶、自动推力管理等。
五、操作流程1·系统启动：描述飞行管理系统的启动过程，包括硬件检查、软件初始化等。
2·导航操作：介绍进行航路规划、航路修正和导航数据库更新等操作流程。
3·飞行计划操作：说明进行飞行计划选择、参数输入和计划文件导出等操作流程。
4·性能管理操作：详细介绍进行性能数据库更新、性能计算和优化等操作流程。
5·自动飞行控制操作：说明进行自动驾驶和自动推力管理等操作流程。
六、附件1·系统配置表：列出飞行管理系统的硬件和软件配置信息。
2·用户手册：提供飞行管理系统的操作指南和注意事项。
飞行管理系统
第16章飞行管理系统16、1飞行管理系统概述随着飞机性能得不断提高,要求飞行控制系统实现得功能越来越多,系统变得越来越复杂,从而迫使系统系统设计师们在可用得技术条件、任务与用户要求,飞机可用空间与动力,飞机得气动力特性及规范要求等诸因素得限制下,把许多分系统综合起来,实施有效得统一控制与管理。
于就是便出现了新一代数字化、智能化、综合化得电子系统－飞行管理系统(FMSFlight Management System)。
在1981年12月,飞行管理系统首次安装在B767型飞机上。
此后生产得大中型飞机广泛采用飞行管理系统。
16、2飞行管理系统得组成与功能16、2、1飞行管理系统得组成飞行管理系统由几个独立得系统组成。
典型得飞行管理系统一般由四个分系统组成,如图161,包括:(1)处理分系统－飞行管理计算机系统(FMCS),就是整个系统得核心;(2)执行分系统－自动飞行指引系统与自动油门,见自动飞行控制系统;(3)显示分系统－电子飞行仪表系统(EFIS),见仪表系统;(4)传感器分系统－惯性基准系统(IRS)、数字大气数据计算机(DADC)与无线电导航设备。
驾驶舱主要控制组件就是自动飞行指引系统得方式控制面板(AFDS MCP)、两部控制显示组件(CDU)、两部电子飞行仪表系统(EFIS)控制面板。
主要显示装置就是CDU、电子姿态指引仪(EADI)、电子水平状态指示器(EHSI)与推力方式显示。
各部分都就是一个独立得系统,既可以单独使用,又可以有多种组合形式。
飞行管理系统一词得概念就是将这些独立得部分组成一个综合系统,它可提供连续得自动导航、指引与性能管理。
图161飞行管理系统16、2、2飞行管理系统得功能FMS得主要功能包括导航／制导、自动飞行控制、性能管理与咨询／报警功能。
FMS实现了全自动导航,大大减轻了驾驶员得工作负担。
另外,飞机可以在FMS 得控制下,以最佳得飞行路径、最佳得飞行剖面与最省油得飞行方式完成从起飞直到进近着陆得整个飞行过程。
第17章 飞行管理系统
（1）水平飞行计划
－离场 ·起飞跑道 ·标准仪表离场(SID) －航路 ·航路点和航路 －到场 ·STARS/VIAS(经某一点) ·所选进近的着陆跑道 ·复飞
飞机的飞行管理系统
FMS在飞机飞行过程中，以最佳飞行路径和飞行剖面操纵
飞机，不但安全、可靠，而且使飞机节省了燃油，缩短了飞行 时间，大大降低了飞行成本。
FMS在各个飞行阶段的功用
（1）起飞阶段
驾驶员在起飞准备时，通过飞行管理计算机（FMCS）
的控制显示组件（CDU）所输入的飞行计划（起飞/目的地机 场、航路点、进离场程序），FMC计算飞行路径。
初始页面 （INIT）
三、FMS的功能实现
•1.导航功能
用来确定飞机当时位置，进行导航计算，以及导航
台自动调谐管理等，完成飞机横向剖面的飞行管理，引 导飞机按照预定航线飞达目的地。包括：
自动选择导航台、自动调谐以及IRS的校准； 从起飞机场开始，根据要飞抵的目的地机场选择航线； 确定位置，距离目的地或飞越航路点的距离； 预定到达的时间和速度等。
第17章 飞行管理系统.ppt
一、概述
1.功能
飞行管理系统（FMS-Flight Management System）是
一个综合了多个机载电子系统的计算机系统，提供飞行的时 间、距离、速度、经济剖面和高度的预测,可减小驾驶舱工 作量，提高效率，省掉许多以前通常由驾驶员执行的日常操 作，使飞机既安全又经济地飞行。
•2.性能管理功能
在飞行过程中，计算飞机的相关性能指标，即飞机的
飞行高度、速度、爬升、下降、爬升速度和下降速度等，以 获得最佳的垂直预选航迹，完成飞机的纵向(垂直)剖面管理 。
FMC的性能计算是依据性能数据库提供的基准数据、
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第16章飞行管理系统16.1飞行管理系统概述随着飞机性能的不断提高，要求飞行控制系统实现的功能越来越多，系统变得越来越复杂，从而迫使系统系统设计师们在可用的技术条件、任务和用户要求，飞机可用空间和动力，飞机的气动力特性及规范要求等诸因素的限制下，把许多分系统综合起来，实施有效的统一控制和管理。
于是便出现了新一代数字化、智能化、综合化的电子系统－飞行管理系统（FMS-Flight Management System）。
在1981年12月，飞行管理系统首次安装在B767型飞机上。
此后生产的大中型飞机广泛采用飞行管理系统。
16.2飞行管理系统的组成和功能16.2.1飞行管理系统的组成飞行管理系统由几个独立的系统组成。
典型的飞行管理系统一般由四个分系统组成，如图16-1，包括：（1）处理分系统－飞行管理计算机系统（FMCS），是整个系统的核心；（2）执行分系统－自动飞行指引系统和自动油门，见自动飞行控制系统；（3）显示分系统－电子飞行仪表系统（EFIS），见仪表系统；（4）传感器分系统－惯性基准系统（IRS）、数字大气数据计算机（DADC）和无线电导航设备。
驾驶舱主要控制组件是自动飞行指引系统的方式控制面板（AFDS MCP）、两部控制显示组件（CDU）、两部电子飞行仪表系统（EFIS）控制面板。
主要显示装置是CDU、电子姿态指引仪（EADI）、电子水平状态指示器（EHSI）和推力方式显示。
各部分都是一个独立的系统，既可以单独使用，又可以有多种组合形式。
飞行管理系统一词的概念是将这些独立的部分组成一个综合系统，它可提供连续的自动导航、指引和性能管理。
图16-1飞行管理系统16.2.2飞行管理系统的功能FMS的主要功能包括导航／制导、自动飞行控制、性能管理和咨询／报警功能。
FMS实现了全自动导航，大大减轻了驾驶员的工作负担。
另外，飞机可以在FMS的控制下，以最佳的飞行路径、最佳的飞行剖面和最省油的飞行方式完成从起飞直到进近着陆的整个飞行过程。
FMS在各飞行阶段的性能管理功能：（1）起飞前通过FMS的控制显示组件人工向FMC输入飞行计划、飞机全重和外界温度。
如果飞行计划已经存入FMC的导航数据库，则可直接调入。
飞行计划包括起飞机场、沿途航路点和目的机场的经纬度、高度等。
（2）起飞根据驾驶员输入的飞机全重和外界温度，FMC计算最佳起飞目标推力。
（3）爬升根据驾驶员的选择，FMC计算最佳爬升剖面。
FMC还根据情况向驾驶员提供阶梯爬升和爬升地点的建议，供驾驶员选择，以进一步节约燃油。
（4）巡航FMC根据航线长短、航路情况等因素，选择最佳巡航高度和速度。
结合导航设施，确定起飞机场至目的机场的大圆航线，以缩短飞行距离。
（5）下降FMC根据驾驶员输入或存储的导航数据确定飞机下降的顶点。
在下降阶段，FMC确定下降速度，最大限度利用飞机的势能，节约燃油。
（6）进近FMS以优化速度引导飞机到达跑道入口和着陆点。
16.2.3飞行管理计算机系统由飞行管理计算机（FMC）和控制显示组件（CDU）组成。
16.2.3.1飞行管理计算机FMC是系统的心脏，进行导航和性能计算并提供控制和指引指令。
它由三台微处理机、电源组件和电池组件构成。
三台微处理器相互独立并各自带有存储器，分别称为导航、性能和输入／输出处理机。
飞行管理计算机的存储器内除了存有各种操作程序外，还存有大量数据。
这些数据是人工或自动飞行所必须的。
按照数据的种类，分别存放于导航数据库和性能数据库中。
FMC使用飞行组输入的飞行计划信息、飞机系统数据和FMC导航数据库和性能数据库的数据计算飞机现在位置以及获得最佳飞行剖面所需的俯仰、横滚和推力指令。
FMC将这些指令送往自动油门、自动驾驶和飞行指引仪。
地图和航路信息被送往飞行员各自的电子水平状态指示器。
驾驶员使用电子飞行仪表系统控制面板选择导航显示所需的信息。
使用方式控制面板选择自动油门、自动驾驶和飞行指引工作方式。
1）FMC失去电源FMC工作需要连续的电源。
电源中断少于10秒钟时：水平导航和垂直导航脱开；FMC保留所有输入的数据；电源恢复时，FMC恢复正常工作在地面失去电源达10秒或更长时，电源恢复后，必须重新输入所有的飞行前程序和输入值。
如在空中失去电源超过10秒，则水平导航和垂直导航脱开；FMC保留所有输入的数据，且电源恢复时更改的航段页面显示 SELECT ACTIVE WPT/LEG（选择有效航路点/航段）信息。
接通水平导航前，必须指示FMC如何回到航路。
选择所需的有效航路点并以直飞或切入航道方式飞到该航路点。
2）FMC失效如果飞机上安装一部FMC，当FMC失效，FMC警戒指示灯亮。
装有菜单（MENU）页面的CDU，显示菜单页面以选择其它可用的子系统。
两部电子水平状态指示器都显示“VTK”。
水平导航和垂直导航脱开。
25至30秒后，两个水平状态指示器地图都会显示失效信息。
如果安装两部FMC，例如FMC源选择电门在正常位时右FMC失效，FMC警戒指示灯和FMC信息指示灯亮。
两个草稿行内均显示SINGLE FMC OPERATION（一部FMC工作）信息。
如使用自动驾驶B通道，水平导航和垂直导航会脱开（如选择自动驾驶A通道可重新接通）。
25-30秒后，右电子水平状态指示器地图会显示失效信息。
将FMC源选择电门放在双左位（BOTH ON L），右电子水平状态指示器显示恢复。
如出现以上指示时右电子水平状态指示器上无“VTK”显示，表明左右FMC 数据不一致。
将FMC源选择电门放在双左位（BOTH ON L）使两部FMC重新同步工作。
两个草稿行内显示DUAL FMC OP RESTORED（两部FMC工作恢复）信息时，可将电门扳回正常位。
16.2.3.2控制显示组件控制显示组件是机组和飞行管理计算机之间的接口，是进行人－机交流的部件，如图16-2。
飞行组可用任意一部CDU向FMC输入数据，但应避免同时在两台CDU上进行输入。
两部CDU上显示相同的FMC数据和计算信息，但每位飞行员可独立控制各自CDU的实际显示。
装有备用导航系统CDU（AN/CDU）的飞机上，每部CDU可使用内部的计算机以备用方式工作。
AN/CDU的能力类似于惯性导航系统并可独立于FMC并联工作或在FMC失效时可作为备份。
AN/CDU仅提供水平导航能力。
AN/CDU通常仅根据惯性基准系统的位置导航。
自保持螺钉发光的按键面板通告器执行键通告器图16-2控制显示组件16.3 FMS导航功能飞行管理计算机使用导航系统的数据准确计算飞机的位置。
16.3.1导航功能飞行管理系统的导航功能用来完成飞机横向剖面的飞行管理，引导飞机按预定航线飞达目的地。
包括自动选择导航台和自动调谐；从起飞机场开始，根据要飞抵的目的地选择航线；确定离目的地或某个要飞越航路点的距离；预定到达时间、速度等。
飞行管理系统依赖导航设备为导航功能提供飞机当前位置的原始测量数据。
导航方式很多，例如自主式导航、推测导航、无线电导航等，这些方式都可为飞行管理系统所采用。
但飞行管理系统主要采用无线电导航。
16.3.2导航数据库导航数据库是为飞机从起飞到着陆整个过程都具备自动导航能力而设计的，它存放了整个区域的导航信息。
FMC包含两组导航数据，每组的有效期为28天。
数据库通过数据装载机装入飞机的FMC。
各组数据与导航图正常的修订周期相同。
FMC使用有效的那一组数据进行导航计算。
导航数据库的内容定期更新并在当前数据失效前传送到FMC中。
主要信息包括：（1）导航台－导航台标识、位置、频率、海拔高度、标记和类型。
（2）机场－机场位置、跑道长度、跑道方位、机场标高和导航设备信息等。
（3）航路－航路数据包括航路类型、高度、航向、航段距离和航路点说明等。
（4）公司航路（5）标准仪表离场（SIDS）（6）标准终端进场航路（STARS）（7）程序转弯和等待（8）等待航线（9）复飞（10）进近程序（11）进近和离场转变（12）终端登机门16.3.3导航性能（1）实际导航性能（ANP）实际导航性能（ANP）是FMC对自身定位水平的预计。
实际导航性能以95%的准确性预计最大位置误差。
也就是说，FMC95%确定飞机的实际位置在以FMC 位置为中心以实际导航性能值为半径的圆圈内。
实际导航性能值越小，FMC位置预算的准确性越高。
（2）要求导航性能（RNP）FMC给起飞、航路飞行、越洋飞行、航站飞行和进近阶段提供默认的要求导航性能值。
如需要，飞行组可输入一个特殊的要求导航性能值。
已建立并公布世界范围内各区域的特定要求导航性能值。
实际导航性能不得低于要求导航性能。
16.4 FMS性能管理性能管理主要是指在飞行全程，计算按某种性能指标或某几种性能指标的组合达到最优而确定的垂直预选航迹。
这些指标包括：燃油最省、成本最小、时间最短等。
具体的方式如时间最短爬升、最大爬升梯度爬升、远程巡航、最低成本续航等。
详细内容参见《飞行性能工程》。
16.4.1性能数据库性能数据库是性能管理的基础。
为了完成性能优化计算，例如在巡航阶段，要知道飞机的升力特性、极曲线、发动推力和燃油消耗率之间的关系等，另外还需要知道飞机制导数据。
所以性能数据库的内容一般包括：1）飞机部分（1）机翼面积（2）发动机台数（3）飞行包线（4）升力特性曲线（5）飞机极曲线（6）飞机各种重量2）发动机部分（1）燃油消耗特性曲线（2）推力特性曲线（3）飞行各阶段性能数据（4）飞行控制模态数据16.4.2推力管理自动油门根据飞行组在方式控制面板的输入或自动的FMC指令工作。
对B737－300在CDU的N1（发动机低压转子转速）限制页可选择基准推力。
垂直导航方式接通时，FMC自动指令油门。
16.4.2.1预选基准推力计算FMC为下列各方式计算预选基准推力：（1）起飞（2）减功率起飞（3）假设温度起飞（4）爬升（5）减推力爬升（6）巡航（7）连续（8）复飞。
推力基准方式根据相应飞行阶段自动转换。
选择的推力基准方式显示在推力方式显示。
在具有自动减推力功能的飞机上，飞行组可输入减推力参数。
指定飞机从起飞推力过渡到爬升推力的高度。
该高度可在起飞机场上方400英尺到平均海平面高度15000英尺范围之内。
默认值为起飞机场上方1500英尺。
16.4.2.2减推力起飞减推力起飞可降低EGT并延长发动机使用寿命。
只要性能限制和减噪音程序允许，任何时候都可使用。
（1）减功率法可在起飞基准页面或N1限制页选择固定的减功率。
《飞机飞行手册》提供了这些减功率的性能数据。
选择减功率起飞时，推力设置参数被视为起飞限制值；因此，除非紧急情况，否则不得进一步前推推力手柄。
（2）假设温度法用假设温度法可进一步减小减功率起飞的功率。
假设温度减推力起飞是通过使用高于实际温度的假设温度获得小于全额定推力的起飞推力。