航空公司运行管理系统(FOC)解决方案
航空公司运行管理系统(FOC)解决方案
航空公司运行管理系统(FOC)解决方案航空公司运行管理系统（FOC）解决方案1.方案简述1.1 FOC的定义FOC（Flight Operations Control）是一个对航空公司进行运行管理的系统，它囊括了公司运行所涉及到的各部门的职能，同时还应与公司进行机务、商务管理的系统建立接口，以及与机场和空管局等相关单位的生产系统建立接口。
1.2 FOC总体结构目前，各航空公司FOC系统根据其特点会有所不同，但从总体上包括的内容基本上是一致的，下图描述了航空公司FOC系统的总体结构。
1.3 建设目标航空公司通过FOC系统的建设，基本上可以实现运行管理的自动化、规范化和信息化，具体体现在：1. 建立整个航空公司的数据仓库，对历年的航班时刻数据、飞机的性能数据、全球的导航数据、各航班的运营数据等等进行有效的管理。
一方面可以为本系统所用，同时也可以为其它系统提供数据上的有力支持。
2. 对航班运行计划进行有效的管理，确保各部门是按照同一份航班计划来工作，避免产生工作脱节现象。
3. 有效及时地监控公司航班的执行情况，并根据实际情况（如天气、延误、旅客人数等）对航班进行合理有效地调整。
4. 根据各方面汇总的信息（如油量、机组、飞机、气象、NOTAM等）对飞机进行放行评估，保障飞机飞行的安全性。
5. 建立ACARS、SITA、AFTN等报文系统的接口，提高获取信息及发送信息的效率。
6. 制作计算机飞行计划，在最大程度上节约燃油成本，保障飞行安全。
7. 对本公司飞机的飞行进行全程监控，保障飞行安全。
8. 提供多种信息的网上查询手段，为旅客提供方便；同时也为相关人员的航前准备提供方便。
1.4 系统特点安全性：通过对用户的有效管理，可有效防止非法用户登录和修改数据；通过应急系统的的设计，使主系统出现故障时仍能开展基本的工作。
可扩展性：完全按照IATA AHM和SSIM标准对系统数据结构进行设计，保证系统在今后的建设中可以基本不对目前系统进行修改；通过接口的方式，提供与其它系统的数据交换，可在必要的情况下对系统体系不做修改而增加数据的来源。
飞行管理系统介绍
飞行管理系统介绍一、飞行管理系统（FMC）组成和基本功用（一）、飞行管理系统（FLIGHT MANAGEMENT SYS）由五个分系统组成：1、飞行控制系统（DFCS）包括自动驾驶（A/P）和飞行指引（F/D），其核心为两台飞行控制计算机，该系统用于自动飞行控制（FCC）和飞行指引。
2、自动油门系统（A/T）其核心是一台自动油门计算机和两台发动机油门操纵的伺服机构，A/T 提供从起飞到着陆全飞行过程的油门控制。
3、飞行管理计算机系统（FMCS）其核心是一台飞行管理计算机FMC和两台控制显示组件CDU，它用于从起飞到进近的几乎全部飞行过程的横向（LATERAL）剖面和纵向（VERTICAL）剖面的飞行管理。
我部的34N型飞机装有两部FMCS，这使飞行管理系统的可靠性更高。
4、惯性基准系统（IRUS）其核心为两台惯导基准组件IRU，其主要功用为提供飞机的姿态基准和定位参数，也可用于飞机自备、远距导航。
5、电子飞行仪表系统（EFIS）33A和34N型飞机装备的是电子飞行仪表系统，3T0型飞机装备的还是旧式的机械式仪表。
由于飞行仪表的电子化，逐渐淘汰老式的机械式仪表，而电子飞行仪表必须有相应的字符，符号等图形信号发生器，以提供阴极射线管CRT或液晶LCD显示。
EFIS就是起这个作用的电子式飞行仪表显示系统，它主要包括两台符号发生器（EFIS SG）和两套姿态指引仪（EADI）、两套水平状态指示器（EHSI）。
（二）、飞行管理系统的基本作用：这套系统技术先进，设备量大，承担的任务多，其中最根本的功用是：1、实现飞行的自动化，大大减轻了飞行员的工作负担，减少人为操作所不可避免的差错和失误。
2、实现飞行全程的优化：（1）起飞阶段（TO）—根据飞机的全重和环境温度提供最佳目标推力。
（2）爬升降段（CLB）—提供最佳爬升剖面：包括爬升点，阶段爬升的设置，目标推力和目标空速的设定。
（3）巡航（CRZ）—提供最佳高度和巡航速度，以及大圆航线和导航系统的选择和自动调谐。
航空解决方案
航空解决方案航空业是现代运输业中不可或缺的一部分，它在全球经济发展中扮演着重要角色。
然而，面对日益增长的需求和挑战，航空公司需要寻找创新的解决方案来提高运营效率和乘客满意度。
本文将探讨几个关键的航空解决方案，包括数字化技术、燃油效率和减少拥堵。
数字化技术在航空业中的应用已经取得了巨大的成功。
随着智能手机和其他便携式设备的普及，乘客现在可以使用移动应用程序来预订机票、选择座位、办理登机手续和获得实时航班信息。
这极大地简化了乘客的旅行过程，减少了等待时间和不必要的麻烦。
航空公司也可以通过这些应用程序向乘客提供个性化的推荐和服务，增加乘客忠诚度和满意度。
此外，数字化技术还可以帮助航空公司提高飞机维护的效率和准确性。
通过传感器和数据分析，航空公司可以监测飞机的健康状况，并提前发现潜在的故障和问题，以保证飞行的安全和可靠性。
燃油效率是航空业可持续发展的关键所在。
航空燃油是航空公司最大的运营成本之一，也是对环境最大的影响之一。
因此，寻找减少燃油消耗的解决方案至关重要。
一种常见的方法是改进飞机设计，例如使用轻质材料和更有效的引擎。
此外，飞行计划和航路优化也可以帮助航空公司减少不必要的燃油消耗。
通过使用实时的气象和飞行数据，航空公司可以选择最佳的航路和高度，以避开恶劣天气和避免空中拥堵，从而减少飞行时间和燃油消耗。
与此同时，减少拥堵也是解决航空业问题的重要方面。
随着全球航空客流的不断增长，许多机场和航空公司面临着拥堵和延误的问题。
为了解决这个问题，一种方法是提高机场的效率和容量。
通过改善机场的设施和流程，例如增加登机门和行李转运设施，减少乘客的等待时间和排队时间。
此外，航空公司还可以通过优化航班时间表和增加地面服务来减少延误。
例如，跨航空公司的代码共享合作可以帮助航空公司共享航班资源，提供更多的班次选择和更好的衔接服务，从而减少延误和提高飞行的准时率。
综上所述，数字化技术、燃油效率和减少拥堵是航空业寻找解决方案的关键领域。
航空公司解决方案
航空公司解决方案
《航空公司解决方案》
随着全球航空业的迅猛发展，航空公司在面对各种挑战和问题时，需要不断寻求解决方案。
一些常见的问题包括航班延误、航空安全、成本控制、客户服务等等。
那么航空公司应该如何解决这些问题呢？
首先，航空公司需要加强技术投入，提高飞行安全和安全管理水平。
他们需要引入高新技术，定期对飞行器进行维护和检修，确保每一次飞行都能够安全无虞。
同时，也需要加强航空安全技术培训，提高员工及机组人员的安全意识和应急处理能力。
其次，航空公司需要加强管理，提高运营效率。
他们需要优化航班安排，提高航班准点率，减少航班延误。
同时，也需要加强成本控制，降低运营成本，提高盈利能力。
这些都需要航空公司不断改进管理模式，采取科学有效的管理手段。
此外，航空公司还需要重视客户服务，提高服务水平。
他们需要关注乘客的需求，提供更加舒适、便捷的服务。
比如，在飞机上提供更加丰富的餐饮和娱乐设施，提高整体飞行体验。
同时，也需要加强航空公司形象建设，提高客户满意度。
总的来说，《航空公司解决方案》需要从飞行安全、运营管理、客户服务等多个方面综合考虑，在不断的改进和创新中，找到最适合自己的解决方案，保持竞争力，实现可持续发展。
希望
在不久的将来，我们可以看到更加安全、高效、舒适的航空服务。
航空公司的运营管理如何优化航空公司的运营效率
航空公司的运营管理如何优化航空公司的运营效率航空业作为现代化交通工具的重要组成部分，扮演着连接世界的重要角色。
为提高航空公司的运营效率，提供更好的服务质量和客户体验，以下是一些优化航空公司运营管理的建议。
1. 优化航班调度和航线规划航班调度和航线规划是航空公司运营的核心。
为了有效利用航班资源，航空公司应采用现代化的航班调度系统，并运用数据分析技术和预测模型来确定最佳航线和航班频率。
通过充分利用高效的航线，航空公司可以有效减少航班延误和取消，提高整体运营效率。
2. 优化机队管理机队是航空公司运营的重要资产，因此良好的机队管理对提高运营效率至关重要。
航空公司可以采用先进的飞机维修和保养计划，确保飞机在最佳状态下运营。
此外，合理安排飞机的使用和调配，以最大程度地减少飞机的停飞时间，并通过技术创新，提高航空器的燃油效率，减少运营成本。
3. 强化航空安全管理航空安全是航空公司应当高度关注的重要问题。
为了保障航空旅客的生命安全和财产安全，航空公司应制定严格的安全管理制度和流程，并不断加强飞行员和机组人员的培训和素质提升。
同时，航空公司还应加强与各个相关部门的合作，共同应对各类突发事件和安全威胁，确保安全运营和顺畅服务。
4. 提升客户服务和体验航空公司的运营效率不仅体现在航班的准点率和运力利用率上，也体现在客户服务和体验方面。
航空公司可以通过优化自动售票系统，提供在线值机和行李跟踪服务，以及实时更新航班信息和机上娱乐设施等方式，更好地满足乘客的需求，并提供舒适愉快的飞行体验。
5. 加强供应链管理航空公司的供应链管理直接关系到公司的运营效率和服务质量。
航空公司应与供应商建立良好的合作关系，并通过合理的库存管理和物流流程优化，确保航空燃油、餐饮、维修设备等关键物资的供应充足，减少运营中的不必要延误和停工。
6. 运用大数据分析和人工智能技术随着信息技术的迅速发展，航空公司可以通过运用大数据分析和人工智能技术来优化运营管理。
航空行业智慧航空运营与管理系统方案
航空行业智慧航空运营与管理系统方案第一章智慧航空运营与管理概述 (2)1.1 智慧航空发展背景 (2)1.2 智慧航空运营与管理的重要性 (3)第二章航空公司运营管理 (3)2.1 航班计划管理 (3)2.2 航班运行监控 (4)2.3 航班资源优化配置 (4)第三章航空安全管理 (4)3.1 安全风险识别与评估 (5)3.1.1 风险识别方法 (5)3.1.2 风险评估指标体系 (5)3.1.3 风险评估方法 (5)3.2 安全事件预警与应对 (5)3.2.1 预警机制 (5)3.2.2 应对策略 (5)3.3 安全信息管理系统 (5)3.3.1 系统架构 (5)3.3.2 系统模块 (6)第四章航空旅客服务 (6)4.1 旅客信息管理 (6)4.2 旅客个性化服务 (6)4.3 旅客满意度评价 (7)第五章航空物流管理 (7)5.1 货运业务流程优化 (7)5.2 货运资源调度与优化 (8)5.3 货运服务质量评价 (8)第六章航空信息管理 (9)6.1 航空数据采集与处理 (9)6.1.1 数据采集 (9)6.1.2 数据处理 (9)6.2 航空信息资源共享 (9)6.2.1 资源共享平台建设 (9)6.2.2 资源共享机制 (9)6.3 航空信息安全保障 (10)6.3.1 信息安全风险识别 (10)6.3.2 信息安全保障措施 (10)第七章航空财务管理 (10)7.1 成本控制与优化 (10)7.2 收入管理与分析 (11)7.3 航空企业财务风险防范 (11)第八章航空人力资源管理 (12)8.1 人力资源管理策略 (12)8.1.1 策略定位 (12)8.1.2 人力资源规划 (12)8.2 员工培训与发展 (13)8.2.1 培训体系构建 (13)8.2.2 员工晋升通道 (13)8.3 员工绩效评估与激励 (13)8.3.1 绩效评估体系 (13)8.3.2 激励措施 (13)第九章航空市场营销 (14)9.1 市场需求分析与预测 (14)9.1.1 市场需求分析 (14)9.1.2 市场需求预测 (14)9.2 航空产品设计与推广 (14)9.2.1 航空产品设计 (14)9.2.2 航空产品推广 (14)9.3 市场竞争策略 (15)9.3.1 市场定位 (15)9.3.2 价格策略 (15)9.3.3 服务策略 (15)第十章智慧航空运营与管理实施 (15)10.1 系统架构设计 (15)10.2 技术支持与保障 (15)10.3 项目实施与评估 (16)第一章智慧航空运营与管理概述1.1 智慧航空发展背景信息技术的飞速发展，大数据、云计算、物联网、人工智能等现代科技手段逐渐融入各行各业，航空业作为国家重要的战略性产业，也在积极寻求转型升级。
航空国际系统运营方案
航空国际系统运营方案航空国际系统是一个运用信息技术来管理航空公司的运营流程和服务的系统，包括航班预订、票务售卖、座位管理、行李追踪、机组人员调度等功能。
一个高效的航空国际系统对于航空公司来说至关重要，它可以提高运营效率，减少人为错误和成本，并提供更好的服务体验给乘客。
首先，航空国际系统应该具有完善的航班预订和票务售卖功能。
乘客可以通过系统提前查询航班信息、选择座位、预订机票，并通过在线支付完成购票流程。
系统需要能够自动处理乘客的预订需求，保证即时的反馈和确认。
其次，系统还应该具备座位管理功能。
航空公司可以通过系统对座位进行分配和调整，根据航班的预订情况，实时掌握座位的使用情况，以便进行合理的座位安排和最大化的利用率。
行李追踪也是一个重要的功能。
在系统中，行李可以被标记，并与乘客的航班信息关联起来。
通过航空国际系统，乘客可以随时查询行李的位置和状态，航空公司也可以根据系统提供的信息对行李进行管理和跟踪，以确保行李能够准时到达目的地。
另外，航空国际系统还需要具备机组人员调度和管理功能。
系统可以自动分配机组人员到航班上，根据每个人员的资质、工作时间和航班需求进行合理的安排。
系统还需具备人员管理功能，及时记录和管理机组人员的信息，包括个人资料、培训情况和工作经历等。
最后，航空国际系统需要具备灵活性和可扩展性。
随着航空公司的发展，系统也需要能够满足新的业务需求和扩展计划。
系统应该能够通过升级和扩展来支持更多的功能和服务，并保持与其他子系统的良好兼容性，以实现整体的运营一体化。
综上所述，一个高效的航空国际系统应该包括航班预订和票务售卖、座位管理、行李追踪、机组人员调度等功能，并具备灵活性和可扩展性。
实施一个好的航空国际系统不仅可以提高航空公司的运营效率和服务质量，还可以带来更好的乘客体验和减少运营成本。
飞行运行控制中心工作总结
飞行运行控制中心工作总结飞行运行控制中心（Flight Operations Control Center，简称FOCC）是航空公司的重要部门，负责协调和监控飞行运行活动。
在FOCC工作的人员需要具备丰富的航空知识和技能，以确保航班安全、准时和高效运行。
下面将对FOCC的工作内容和要求进行总结。
首先，FOCC的主要工作内容包括航班计划制定、飞行调度、航班监控和应急处理。
航班计划制定是指根据航班需求和资源情况，制定详细的航班计划，包括航线、起降时间、燃油消耗等。
飞行调度则是根据航班计划，安排飞行员和机组人员的工作和休息时间，保证他们在最佳状态下执行任务。
同时，FOCC还要对航班进行实时监控，及时发现并处理航班中出现的问题，确保航班安全和准时到达目的地。
在紧急情况下，FOCC也需要迅速做出决策，协调应对突发事件，保障乘客和机组人员的安全。
其次，FOCC的工作要求高度的责任感和应变能力。
由于航班运行涉及到众多因素，如天气、机械故障、空域限制等，FOCC的工作人员需要具备快速应对各种复杂情况的能力。
他们需要时刻保持警觉，及时发现并解决潜在的风险，确保航班的顺利进行。
同时，FOCC的工作人员还需要具备良好的沟通协调能力，与航空公司的其他部门、航空管制机构和机组人员保持密切联系，协调各方资源，确保航班的顺利进行。
最后，FOCC的工作需要具备专业的知识和技能。
在FOCC工作的人员需要熟悉航空运行规章制度，了解航空器的性能特点和飞行原理，熟练掌握航班计划制定和飞行调度的技术方法，具备良好的飞行安全意识和应急处理能力。
他们需要不断学习和提升自己的专业知识和技能，以适应航空业的发展和变化。
总之，FOCC是航空公司的重要部门，其工作的重要性不言而喻。
FOCC的工作人员需要具备丰富的航空知识和技能，高度的责任感和应变能力，以及专业的工作态度，确保航班的安全、准时和高效运行。
希望FOCC的工作人员能够不断提升自己，为航空运行的顺利进行贡献自己的力量。
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航空公司运行管理系统（FOC）解决方案1.方案简述1.1 FOC的定义FOC（Flight Operations Control）是一个对航空公司进行运行管理的系统，它囊括了公司运行所涉及到的各部门的职能，同时还应与公司进行机务、商务管理的系统建立接口，以及与机场和空管局等相关单位的生产系统建立接口。
1.2 FOC总体结构目前，各航空公司FOC系统根据其特点会有所不同，但从总体上包括的内容基本上是一致的，下图描述了航空公司FOC系统的总体结构。
1.3 建设目标航空公司通过FOC系统的建设，基本上可以实现运行管理的自动化、规范化和信息化，具体体现在：1. 建立整个航空公司的数据仓库，对历年的航班时刻数据、飞机的性能数据、全球的导航数据、各航班的运营数据等等进行有效的管理。
一方面可以为本系统所用，同时也可以为其它系统提供数据上的有力支持。
2. 对航班运行计划进行有效的管理，确保各部门是按照同一份航班计划来工作，避免产生工作脱节现象。
3. 有效及时地监控公司航班的执行情况，并根据实际情况（如天气、延误、旅客人数等）对航班进行合理有效地调整。
4. 根据各方面汇总的信息（如油量、机组、飞机、气象、NOTAM等）对飞机进行放行评估，保障飞机飞行的安全性。
5. 建立ACARS、SITA、AFTN等报文系统的接口，提高获取信息及发送信息的效率。
6. 制作计算机飞行计划，在最大程度上节约燃油成本，保障飞行安全。
7. 对本公司飞机的飞行进行全程监控，保障飞行安全。
8. 提供多种信息的网上查询手段，为旅客提供方便；同时也为相关人员的航前准备提供方便。
1.4 系统特点安全性：通过对用户的有效管理，可有效防止非法用户登录和修改数据；通过应急系统的的设计，使主系统出现故障时仍能开展基本的工作。
可扩展性：完全按照IATA AHM和SSIM标准对系统数据结构进行设计，保证系统在今后的建设中可以基本不对目前系统进行修改；通过接口的方式，提供与其它系统的数据交换，可在必要的情况下对系统体系不做修改而增加数据的来源。
高效性：通过基于消息的数据传输，提高对关键数据的响应速度，并有效减轻系统的负荷。
数据完整性：通过对数据库备份方案的严谨设计，以保证在出现硬件故障的情况下，能够尽可能完整地恢复系统数据。
容错性：通过各种数据来源之间的相互备份关系，保证在部分数据源出现故障的情况下，系统仍然可以正常运行。
2. 适用对象本方案主要针对航空公司的航务、机务、机组、配载、地面服务等调度部门。
通过本系统航务部门可以实时了解航班运行动态、地面保障情况、飞机状况、机组信息，制作航班飞行计划，从而实现航空公司航班运作的中心调度、控制和协调。
机务部门实时跟踪飞机状况，制订停场维修计划，保障公司航班运行的正常性和安全性。
机组部门安排机组执行航班计划，实时跟踪机组执行航班情况，并根据实际情况进行人员调整。
配载部门实现对航班的载重平衡。
地面服务部门实时了解航班动态及地面保障进展情况，从而保证地面服务工作的有序性、正常性，减少由于地面工作而引起的航班延误。
3. 功能概述FOC系统功能主要包括航班管理、飞行签派、飞机数据管理、航行情报处理、报文处理、订座/离港信息采集、气象信息处理、运营分析、通用查询、INTERNET查询、系统管理、飞行计划、配载平衡、飞行跟踪系统和应急备份系统等。
3.1 航班管理航班管理主要包括航班时刻表生成、航班时刻表管理、航班计划管理和飞机排班等模块。
3.1.1 航班时刻表生成民航总局航班管理软件（CFPS）能够生成FoxPro数据库格式的航班时刻表文件，其中包含了国内各航空公司以及外航飞中国航班的航班时刻数据。
本系统通过接口软件，将公司所需要的航班数据自动转入系统。
如果公司还有其他的航班制作软件（如：PCFLITE等），本系统也可以通过提供接口的方式将其生成结果转入本系统。
通过版本管理的方式，将历史上执行完成的航班时刻表归档，为以后进行航班时刻表版本比较、SLOT协调等提供数据基础。
3.1.2 航班时刻表管理航班时刻表为公司所有部门所共享，需由专门的人员来维护，以保证其准确性。
对于航班的长期调整，体现在航班时刻表中；同样，对于航班时刻表的调整，系统自动调整与之相关的航班计划。
3.1.3 航班计划管理根据航班时刻表自动生成每日的航班运行计划，各单位以此为依据来开展工作。
航班的临时调整（如加班、包机、航班合并、取消航班等）体现在航班计划中。
3.1.4 机务维修计划管理维修周期管理：按机型对飞机各项检查的维修周期进行管理；飞机飞行数据管理：维护飞机的飞行小时和起落架次数据；飞机维修计划制作及调整：根据飞机的飞行小时和起落架次以及飞机上次维修时间和维修周期生成初步的飞机停场维修计划，可可对生成的停场维修计划进行调整。
3.1.5 飞机排班根据飞机停场维修计划，飞机的计划与实际利用率，以及航班的运行计划自动进行飞机排班。
提供友好的接口，允许用户对排班结果进行调整。
3.2 飞行签派飞行签派主要包括动态管理、飞行计划管理、放行评估和动态监控。
3.2.1 动态管理次日航班计划的确认：校对本公司次日航班，并确认飞机号输入是否正确。
航务代理航班次日计划获取：可以通过航班时刻表生成，也可以通过同空管部门接口获取航务代理的其他公司航班计划。
PLN飞行预报生成及发送：可以按照区域自动生成PLN飞行预报，并可通过电报接口向管制部门发送。
航班动态调整：对当天航班动态进行监控，航班出现不正常情况时负责作出调整、延误和取消的决定，修改航班信息库并发送CAAC标准报文。
动态更新：系统更新航班动态信息的数据源有ACARS、空管部门、AFTN、SITA电报信息。
这些信息优先等级由高到低为：ACARS电报、空管部门、AFTN和SITA电报。
当获取到以上数据源提供的航班动态数据后，系统自动修改航班动态，并向前端用户提示。
3.2.2 飞行计划通过电报或其他方式接收、拆分并校验航空公司委托飞行计划提供商（如SITA、DELTA、SKY PLAN等）制作的飞行计划。
提供飞行计划制作软件制作国内航线飞行计划（祥见飞行计划产品介绍）。
如果公司使用我们的飞行跟踪产品的话，则飞行计划的各种验证可以直接通过地图以非常直观的方式体现给用户，详见飞行跟踪产品介绍。
飞行计划可以通过地空数据链直接发送给机组。
3.2.3 放行评估飞机适航评估：根据航班执行飞机的具体情况判断飞机是否适航。
机组适航评估：根据执行机组以及该机组机长的机长标准，确认机组是否适航。
航线选择及评估：应该包括多条航线的选择、到备降场航线的选择、以及飞越情报区资料及相关警告区等。
备降场选择：选择备降场作为航线备降场。
航行通告评估：根据航线，查找与该航线有关的航行通告信息，并确认航线是否可行。
气象评估：根据航线以及起落机场获取与之相关的航线高空风数据、机场实况预报数据，判断气象是否符合标准。
备降标准计算：根据目前的天气情况和通告信息，结合机场基本数据和公司规范，计算备降场的天气是否符合标准。
如果备降场不符合标准，则需要重新选择备降场。
载量评估：对配载提供的载量同飞机最大允许的载量进行比较，确认载量是否超标。
额外油量：根据天气和机场条件实况，确定额外油量的数量，增加地面滑行时间或增加空中等待时间所需油量。
飞行计划评估：获得该航班飞行使用的油量、时间、业载限制、起飞重量限制等放行信息，航路计划，领航计划和航路点高空风数据等。
当业载受到限制不能满足预配业载要求时，生成告警信息通知签派员修改计划，或通知配载控制载量。
通过以上评估后，可以生成放行单，并设置放行单有效时限，当航班由于延误而推迟起飞时间时，根据放行单的有效时限确定是否需要重新进行放行评估，如需要则提示前端用户，需要重新制作放行单。
3.2.4 动态监控动态监控可以采用多种模式进行，具体包括动态板监控、GANTT图监控和飞行跟踪。
1．动态板监控动态板监控主要包括以下功能：用户通过动态板可以方便的查询到航班动态以及航班调整记录；可以方便的进行航班调整；动态板通过告警窗口实时向用户汇报最新的航班动态以及特殊情况，以便用户能最快的抓住重点；通过动态板用户可以针对航班进行发报，系统根据航班信息可以自动组合出起飞报、落地报、延误报等并可通过报文模块进行发报；可以方便的查询到该航班执行飞机情况、执行机组情况、机场信息、与该航班相关的气象和航行通告信息等。
2．GANTT图监控GANTT图监控主要包括如下功能：可以以图形的方式非常直观的进行动态监控（纵轴为飞机号，横轴为时间）；可以非常方便的进行航班调整：可以直接拖动GANTT条进行航班调整；也可在GANTT 条上点击右键，弹出该航班的信息窗口进行航班调整；同动态板一致的告警和查询功能。
GANTT图即可按飞机进行监控，还可按机组、停机位进行监控。
3．飞行跟踪通过地图方式非常直观的监控飞机飞行状况。
3.3 现场指挥子系统以各种方式监控各航班的进出港状况及地面服务状况，协调各地面保障单位的工作，具体包括：现场监控功能；各保障部门信息汇报功能；现场催办功能；对各地面保障部门工作结果进行讲评功能。
3.4 配载平衡配载平衡包括配载计算静态数据管理、货邮行数据获取、预配载及装机单生成、预配载数据上行离港、LDM、CPM报文生成和最后几分钟修正等。
3.4.1 配载计算静态数据管理根据AHM/General建立公司、代理公司各机型的配载计算静态数据，具体包括：客舱配载指数数据；货舱配载指数数据；油量配载指数数据；飞机业载与重心指数范围对应数据；调整片参数数据；飞机配载平衡计算基本信息数据。
3.4.2 预配载及装机单生成1．预配对货邮行数据按箱板在飞机上安排相应位置。
2．载重计算根据各箱板重量及安排的位置进行载量计算，判断载量是否符合标准。
3．平衡计算根据货邮行的重量和安排位置以及旅客的占座情况计算飞机重心，判断飞机重心是否在安全的区域内。
4．生成装机单根据货邮行数据及安排的位置生成装机单并可打印提供给装卸队。
3.4.3 LDM、CPM报文生成及发送根据载重平衡数据生成LDM、CPM报文并向相关部门发送。
3.4.4 最后几分钟修正在航班起飞前，进行最后几分钟修正。
3.5 飞机数据管理飞机数据管理主要包括飞机/机型基本数据管理、DD单管理、各机型与重量相关的MEL/CDL数据管理和飞机性能数据管理。
1. 机型基本数据以及机型使用发动机数据管理。
2. 飞机基本数据管理：包括飞机载重平衡限制的基本信息表，由相应部门维护相关飞机的基础数据，具体数据包括飞机重量限制数据（飞机最大无油重量限制、飞机最大起飞重量限制、飞机最大落地重量限、飞机无油重心范围限制、飞机起飞重心范围限制、飞机落地重心范围限制）和飞机各舱位重量限制。
3. 飞机性能衰减数据管理。