航空公司运营与管理 航空公司运行控制
航空公司运行控制工作总结
航空公司运行控制工作总结
航空公司运行控制工作是保障航班安全和顺利进行的重要环节。
在这个过程中，运行控制人员承担着监控飞机飞行、航班计划调整、协调地面服务等多项任务。
他们的工作不仅需要高度的责任感和专业技能，还需要良好的应变能力和团队合作精神。
首先，航空公司运行控制工作需要严格的操作流程和标准。
在飞机起飞前，运
行控制人员需要对航班计划进行细致的审核和调整，确保飞机的起飞和降落时间得到合理安排。
同时，他们还需要监控天气情况和空中交通状况，及时调整航班计划，确保飞机安全起降。
在飞机飞行过程中，运行控制人员需要不断与飞行员和地面服务人员进行沟通，协调航班的各项服务工作，保障乘客的舒适和安全。
其次，航空公司运行控制工作需要高度的责任感和专业技能。
运行控制人员需
要具备丰富的航空知识和相关工作经验，能够熟练运用航空管理系统和通讯设备，及时准确地处理各种突发情况。
在面对飞行延误、机场关闭等情况时，他们需要迅速做出决策，保障航班的安全和顺利进行。
同时，他们还需要具备良好的应变能力和团队合作精神，能够与各个部门紧密合作，共同应对各种挑战。
总的来说，航空公司运行控制工作是一个充满挑战和责任的工作岗位。
运行控
制人员需要具备丰富的航空知识和相关工作经验，能够熟练应对各种突发情况，保障航班的安全和顺利进行。
同时，他们还需要具备良好的应变能力和团队合作精神，与各个部门紧密合作，共同应对各种挑战。
希望在未来的工作中，运行控制人员能够不断提升自身素质，为航空公司的安全和发展贡献自己的力量。
航空公司运营与管理 第二章航空公司运营成本分析
2、航材消耗件消耗 4、航线餐食供应品费 6、飞行小时补贴费 8、代理手续费 10、航路费 12、其他变动费用 2、飞发折旧费 4、固定的飞行费 6、固定的维修费 8、期间费用
根据航空公司对成本费用的可控程度，可将航空公司的成本费 用划分为不可控成本和可控成本。 不可控成本 航空油料消耗、购买飞 机关税和增值税相关的 飞机、发动机折旧费、 经营性租赁费、高价周 转件摊销、飞机发动机 保险费、国内外机场起 降服务费、计算机电脑 订座费等。 可控成本 工资、奖金、津贴和补 贴、福利费、制服费、 国内国际航线餐饮供应 品费、飞行训练费、客 舱服务费、其他直接和 间接运营费，以及管理 费用、财务费用、销售 费用中的很大一部分。
阅读资料：
有效的管理比技术进步更重要
我国航空公司成本举例
2005年经营成本
2005年成本
18% 32% 4% 9% 5% 13% 19%
18%
航空燃料 起降及停机坪费用 3% 折旧 7% 飞机保养及大修 员工薪酬成本 航空餐饮费用 12% 其他
11% 15%
34%
航空燃料 起降及停机坪费用 折旧 飞机保养及大修 员工薪酬成本 航空餐饮费用 其他
段。其中爬升阶段的每小时油耗约为巡航阶段的 1.5倍。
燃油期货套期保值
航空公司成本控制与 燃料油期货套期保值 交易策略研究
随着国际原油价格的快速回落，目前国内的价格和国际平均价格已经达 到一个相对平衡的状态,未来一段时间航油价格将不会再有大的提价动 作。
航油价格上涨是近年世界民航业亏损的主要原因。
航空公司管理
课程讲义
第二章 航空公司运营成本分析
一、航空公司的竞争优势——成本领先
经营成本中的技术经济关系 成本分析 影响成本的关键因素 确定合理的成本结构 降低成本
航空公司运行控制中的威胁与差错管理分析
飞行安全FLIGHT AND SAFETY中国航班CHINA FLIGHTS 88摘要：近年来，随着人们生活水平的不断提高，人们对生活质量的要求日益增长。
我们通过具体的数据可以了解到人们也不再局限于对现有生活的享受，更加选择通过旅游的形式去享受生活。
而且随着我国国际贸易的不断增长，各国之间往返较为密切，正因为我国现在这种社会状况，使得航空公司的发展日益壮大起来。
但是随着航空规模的不断扩大，航线越来越多，也为后期的航空运行带来了潜在的安全隐患有待急于发现解决。
本文主要讨论航空公司运行控制中的威胁与差错管理分析，希望帮助航空公司提高运行的安全性。
关键词：航空公司；运行控制；威胁与差错；管理分析随着人们对工作效率的更高要求和对美好生活的更高追求，往往选择速度快、舒适感高的航空旅行。
但是日益增长的需求量给航空公司所带来的压力也是非常巨大的。
近年来，多起航空事故的发生给航空公司敲响了警钟，一定要把安全放到第一位。
我们可以从事故的原因中发现，造成事故的主要原因还是人为因素，个人控制不当或与工作人员之间相互沟通不当所造成的。
所以对整个机组人员面对紧急情况，所做出的反应还需要多加培训。
航空公司应该从多起航空事故中找出问题所在，并查看公司是否存在这些安全隐患问题，加以改善和分析建议，避免同样的事故再次发生。
为了提高航空公司的安全性，我们不仅需要依靠总结经验来改正，更需要的是对航空公司运行控制中的威胁与差错管理进行详细的分析。
1威胁和差错管理的理论基础首先我们必须承认没有完美的人存在，所以也无法避免在工作的过程中不犯任何的错误。
所以在民航的安全管理中也一样，工作人员在工作过程中虽然无法保证不发任何错误，但是我们可以通过科学合理的管理手段去防止错误的发生，最大程度地降低安全隐患。
飞机在运行过程中所涉及到的内容是较为复杂的，所以管理细节的分支都有较重要的作用，但是也并不是说一个小小的隐患的存在，就能影响整个飞机的运行，这样的说法是错误的。
航空公司运行管理系统(FOC)解决方案
航空公司运行管理系统(FOC)解决方案航空公司运行管理系统（FOC）解决方案1.方案简述1.1 FOC的定义FOC（Flight Operations Control）是一个对航空公司进行运行管理的系统，它囊括了公司运行所涉及到的各部门的职能，同时还应与公司进行机务、商务管理的系统建立接口，以及与机场和空管局等相关单位的生产系统建立接口。
1.2 FOC总体结构目前，各航空公司FOC系统根据其特点会有所不同，但从总体上包括的内容基本上是一致的，下图描述了航空公司FOC系统的总体结构。
1.3 建设目标航空公司通过FOC系统的建设，基本上可以实现运行管理的自动化、规范化和信息化，具体体现在：1. 建立整个航空公司的数据仓库，对历年的航班时刻数据、飞机的性能数据、全球的导航数据、各航班的运营数据等等进行有效的管理。
一方面可以为本系统所用，同时也可以为其它系统提供数据上的有力支持。
2. 对航班运行计划进行有效的管理，确保各部门是按照同一份航班计划来工作，避免产生工作脱节现象。
3. 有效及时地监控公司航班的执行情况，并根据实际情况（如天气、延误、旅客人数等）对航班进行合理有效地调整。
4. 根据各方面汇总的信息（如油量、机组、飞机、气象、NOTAM等）对飞机进行放行评估，保障飞机飞行的安全性。
5. 建立ACARS、SITA、AFTN等报文系统的接口，提高获取信息及发送信息的效率。
6. 制作计算机飞行计划，在最大程度上节约燃油成本，保障飞行安全。
7. 对本公司飞机的飞行进行全程监控，保障飞行安全。
8. 提供多种信息的网上查询手段，为旅客提供方便；同时也为相关人员的航前准备提供方便。
1.4 系统特点安全性：通过对用户的有效管理，可有效防止非法用户登录和修改数据；通过应急系统的的设计，使主系统出现故障时仍能开展基本的工作。
可扩展性：完全按照IATA AHM和SSIM标准对系统数据结构进行设计，保证系统在今后的建设中可以基本不对目前系统进行修改；通过接口的方式，提供与其它系统的数据交换，可在必要的情况下对系统体系不做修改而增加数据的来源。
航空公司运营规划与管理
航空公司运营规划与管理简介航空公司是一种特殊的企业形式，专门提供航空运输服务。
航空公司的运营规划与管理对其业务的顺利开展至关重要。
本文将探讨航空公司运营规划与管理的重要性以及相关的策略和方法。
航空公司运营规划航空公司运营规划是指根据市场需求和公司资源，制定合理的运营计划，以实现航空公司的发展目标。
航空公司的运营规划包括飞行计划、机队规划、航线规划、资源规划等。
下面将分别介绍这些规划的重要性。
飞行计划飞行计划是航空公司运营的基础，它确定了航班的起飞时间、航线和降落时间等重要信息。
一个良好的飞行计划可以提高航空公司的效率和准时率，同时减少航班延误和取消的可能性。
因此，航空公司需要合理安排飞行计划，考虑航班的客流量、航空器的利用率和机场的运行情况等因素。
机队规划机队规划是指航空公司对飞机数量、型号和配置等方面进行合理安排。
一个合理的机队规划可以保证航空公司具备足够的机载能力，适应市场需求的变化。
航空公司需要考虑机型的运营成本、机场设施的适配性和客户的需求等因素进行机队规划。
航线规划航线规划是指航空公司对航线网络进行合理布局和调整。
航空公司需要根据市场需求和竞争情况，制定航线策略，包括开通新航线、增加航班频次和调整航班时刻等。
航空公司还需要考虑航线的经济性、飞机的利用率和服务质量等因素进行航线规划。
资源规划资源规划是指航空公司对人力、物力和财力等资源进行合理配置和管理。
航空公司需要根据业务需求和发展战略，合理安排人员的编制、设备的配备和财务的支持等。
同时，航空公司还需要考虑资源的可持续利用和风险管理等因素进行资源规划。
航空公司运营管理航空公司运营管理是指航空公司对运营活动进行组织、指导和控制的过程。
一个有效的运营管理可以提高航空公司的效率和服务质量，同时降低运营成本和风险。
下面将介绍航空公司运营管理的几个关键方面。
乘客服务乘客服务是航空公司运营管理的核心。
航空公司需要提供安全、舒适和高效的乘客服务，包括预订机票、乘机服务和售后服务等。
航空公司运行控制副总经理岗位说明
航空公司运行控制副总经理岗位说明岗位名称：航空公司运行控制副总经理部门：航空公司运行控制部门汇报关系：航空公司运行控制总经理岗位概述：航空公司运行控制副总经理是负责航空公司运行控制部门的日常运营和管理工作的高级管理人员。
航空公司运行控制副总经理需要协助总经理制定和实施管理政策、指导并监督部门的各个职能部门的工作，确保航空公司的运营控制工作顺利进行，保障飞行安全和客户服务质量。
此外，航空公司运行控制副总经理还需要协调各个部门之间的工作，处理紧急事件和突发问题。
主要职责：1.协助运行控制总经理制订并贯彻实施航空公司的运营控制政策，确保公司运营和管理方面的稳定发展。
2.管理部门的日常工作，包括分配工作任务、审核工作进度、优化工作流程等。
3.负责航空公司运行控制部门内部各个职能部门的工作，并协调各个部门之间的工作，确保整个部门的运营顺畅。
4.监督和指导部门内部人员的工作，包括制定绩效评估标准、培训和指导员工等。
5.负责部门内部项目的规划和执行，确保各项工作按时按质完成。
6.处理航空公司运行控制部门的危机管理和突发事件处理，确保公司运营的正常进行。
7.与其他部门密切合作，确保部门之间的信息共享和协作。
8.监督并控制部门的运营预算，确保部门的运营成本合理控制。
9.负责制定和推动相关政策、流程、规范的修订和优化，提高部门的运作效率和质量。
任职要求：1.本科及以上学历，航空相关专业优先。
2.具有丰富的航空公司运营管理经验，至少5年以上相关工作经验，有部门管理经验者优先。
3.具有较强的组织协调能力和团队管理能力，能够有效的领导和监督部门内部员工的工作。
4.具有较强的危机处理能力和应变能力，能够在紧急情况下迅速做出正确的决策。
5.具有良好的沟通能力和团队合作精神，能够与其他部门有效合作，推动工作的开展。
6.具有国际航空业相关管理经验者优先。
7.具有较强的工作责任心和敬业精神，能够承受工作的压力并具有良好的工作态度。
航空公司运营控制员职位职责
航空公司运营控制员职位职责航空公司运营控制员是航空公司运营管理部门中至关重要的一环。
他们扮演着协调、决策和控制航空运营活动的重要角色。
本文将详细介绍航空公司运营控制员的职责并探讨其重要性。
一、航班调度和协调航空公司运营控制员负责航班的调度和协调。
他们根据航班计划安排和调整航班的起飞和降落时间，确保航班能够按时起飞和到达目的地。
他们需要监控航空交通管制、天气状况、机场状况等因素，并灵活地做出调整以保障航班的正常运行。
二、飞机维护与修理航空公司运营控制员还负责监督飞机的维护和修理工作。
他们需要与维修团队紧密合作，确保飞机在飞行前经过必要的检修和维护，并及时安排飞机的维修工作，以保证飞机的安全性和飞行的顺利进行。
三、危机应对与决策航空公司运营控制员需要具备危机应对和决策能力。
在意外事件或紧急情况下，他们需要迅速做出决策，确定最佳的行动方案，并协调各个部门和团队的合作。
他们需要与飞行员、客舱乘务员、地面服务人员等密切配合，确保安全和顺利的解决问题。
四、航班数据分析与报告航空公司运营控制员负责分析航班数据并撰写报告。
他们需要对航班运行情况、延误原因、准点率等进行综合分析，并提出相应的改进措施。
通过对数据的分析和报告，航空公司能够更好地优化运营流程，提高效率和准确性。
五、团队合作与协调航空公司运营控制员需要与各个部门和团队紧密合作，实现良好的协调与沟通。
他们需要与飞行乘务部门、地面服务团队、维修部门等协作，确保每个环节都能够无缝衔接，并共同努力实现航空公司的运营目标。
总结：航空公司运营控制员是航空公司运营管理团队中不可或缺的一员。
他们的职责涵盖航班调度和协调、飞机维护与修理、危机应对与决策、航班数据分析与报告、团队合作与协调等多个方面。
通过他们的努力，航空公司能够保障航班安全、提高运营效率，并实现良好的乘客体验。
航空公司运行控制副总经理岗位说明
航空公司运行控制副总经理岗位说明航空公司运行控制副总经理作为整个运营控制团队的一员，担负着维护公司飞行安全的重任。
这个岗位在航空公司中具有较为重要的地位，对应的掌握着一定的管理技能和专业知识。
下面，我将就航空公司运行控制副总经理岗位说明进行详细阐述。
首先，航空公司运行控制副总经理所负责的工作内容比较多，主要涉及飞行调度、飞行计划、飞行监管、技术保障等诸多方面。
他需要对公司的安全飞行与服务质量负责，以确保飞行安全与经济效益的统一。
因此，这份工作需要掌握飞行航道和航线信息，以确保航班计划的准确性和安全性，同时编制合理的飞行计划与航班保障方案，以确保航空运输服务的顺利开展。
其次，航空公司运行控制副总经理需要具备飞行调度、航班计划、航空监管等方面的专业技能，并熟悉相关规章制度及管理流程。
对于因特殊天气、恶劣气象或周边国内外航空情况而影响航班运营计划的问题，他必须能够根据实际情况及时做出合理决策，对复杂情况进行有效引导和处理。
他也需要密切与航线部门、机务维护部门、地面服务及乘务部门等部门的协作，协调各部门工作，以确保决策能够有效的执行，同时保证乘客的安全和满意度。
此外，航空公司运行控制副总经理负责督查并检查飞行计划的执行情况和安全生产，对飞行中出现的问题进行处理和调查，并依据公司规章制度及相关国家法律法规做出根据性惩戒，及时完善公司管理流程，对飞行安全的重要事件或故障均要及时分析并报告飞行安全有关部门、政府部门或者其他相关方。
最后，航空公司运行控制副总经理需要拥有优秀的沟通技巧和协调能力，能够处理复杂的人际关系，处理各类突发事件和矛盾状况。
另外，他也需要有出色的组织管理能力和财务管理能力，能够熟练掌握企业的管理、战略和财务分析技能，保证公司的长远发展和经济效益。
总之，航空公司运行控制副总经理是一项严肃、专业和有责任的工作。
担任这个岗位，需要具备较高的工作能力和过硬的专业素质，以满足客户需求、确保飞行安全和实现公司战略目标。
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职能角度：
航空公司CEO
安全监督/审计/后勤支持
安全与平稳运行
市场与效益
战略与发展
飞行控制 机组管理 地面保障 机务工程和维修
产品和标准设计 航线与航班制定 销售和收入管理 结算与效益分析
战略与机队规划 人才引进与发展 资本筹资与投资
运行控制
1.航空承运Βιβλιοθήκη 取证航空承运人取证程序负责执行国际、国内航班、专机、包机的 机组任务；负责机组人员的组织、调配； 负责飞行人员的安全、技术管理与改装训 练管理。
负责执行国际、国内航班、专机、包机的 乘务组任务；负责乘务人员的组织、调 配；负责乘务人员的服务质量、客舱应急 设备与业务管理。
飞行员目前的管理工作：
飞机设备和系统工作的研判和管理； 对飞行环境的研判和管理； 人员管理，即与各类人员沟通，对公司、机组、旅
维修单位必须建立一套生产生产和质量保障 体系
中国民用航空规章145部和121部（CCAR-145部 和CCAR-121部）
航空公司运行的发展演变
以调度为中心（1949-1987） 签派机构的设立
“保证飞行正常”转变到“保障航班正常”
现行的飞行签派职能 SOC概念的提出，南航SOC项目
航站楼的工作
航班显示、办理登机手续、对候机期间旅客 的服务、对到港旅客的支持。
飞机维修和持续适航管理 早期的维修理论
故障出项的规律——“浴盆曲线” “寿命”概念，“事后维修”变成“事后维修”
故障率
时间
维修技术的进一步发展
进一步减少故障，提高飞机的安全可靠性。 没有明显的“寿命期” “视情维修”，减少了
运行管理的任务
以高效的成本完成公布的航班飞行计划。 以合理的成本保持最大的安全。 根据公司的资产，保持全部地面服务和空中
飞行设备的运转，有效满足航班飞行计划 。 监督执行政府的各项法规。 有效地管理协调好各个工作部门。
运行控制的职责
根据航空公司的运行计划，合理地组织航空器的飞行并进行运行管 理，争取航班正常，提高服务质量和经济效益。
保证飞行安全和航班正常。
航班的编 排与调整
当出现航班不正常时(如延误、改航、备降、取消)，全面考虑各种 综合因素，会同有关部门拟定航班调整和运力调配方案请示上级领 导后，负责落实。
当出现紧急情况(如劫机、炸机、机上有爆炸物、飞行事故等)时， 作为紧急情况的指挥中心，按照处理预案沉着指挥、灵活处理，争 取最大限度的控制损失，并尽快恢复正常运营。
中国民航总局制定中国民航的合格运行审定规 则，简称CCAR-121部。
适用对象
适用最大起飞全重超过5700千克的多发飞机实施的 定期载客运输飞行；
适用旅客座位数超过30座或者最大商载超过3400千 克的多发飞机实施的不定期载客运输飞行；
使用最大商载超过3400千克的多发飞机实施的全货 物运输飞行。
申请程序
预先申请 正式申请 文件审查 演示验证
发证
民航地区管理局负责对 其所辖地区内设立的大 型飞机公共航空运输承 运人实施运行合格审 定，办法运行合格证和 运行规范工作。
2.航空公司运行所包含的具体内容
飞行控制 机组管理：乘务员、客舱管理 地面保障 机务工程与维修* 运行控制
飞行控制、机组管理
客提出的问题进行管理。
飞行员人为因素产生的问题占的比例大。
客舱服务
保证旅客安全：按照运行规定，每50个旅客必须配 备一名乘务员。
为旅客提供服务：差异化竞争
地面保障
飞行区的地面运作
飞机停机引导、货物配载和上下客、过站维 护、飞机加油、飞机客舱清洁、机上供应品 补充、排污等、飞机除冰、除雪、除霜工 作、飞机拖拽、牵引等。
集中运作，统一调配
AOC
“让航班有序运行”转变到“让航空公司有效率有效益 的运营”
3.运行管理的机构设置及职能
运行控制的概念及主要职责
运行控制定义
根据中国民用航空规章CCAR-121部的规 定，运行控制“是指合格证持有人使用飞行动 态控制的系统和程序，对某次飞行的起始、 持续和终止行使控制权的过程”。
取证意图通知 正式申请 初步评估 运行检查
对申请的决策 颁发AOC
申请人准备取证申请书； 注意运行合格证与航线许 可证是不同的；
准备所有文件； 运行文件； 技术人员
评估手册中设计计划和流 程是否适合、是否和规章要 求相一致； 重点检查运行规范是否已 经完成制定； 自我审核； 运行检查内容包括：空中 运行、运行控制、维修程 序、旅客处理程序、系统手 册和程序、记录留存、管理 有效性
首先取得营运许可 航空承运人合格证（AOC）——按照《芝加哥公约》
附件6要求，大多数国家也把这条要求适用到本国的国 内航空公司。 国际民航组织的一套参考取证程序 取证中的特殊情况（延期、租赁、他国登记飞机） 外国承运人的取证（ICAO制定相关标准和程序） 中国运行的航空承运人取证及程序
持续监控
飞机机件拆换和报废数目，增加监测和观察 的时间间隔。 “定时维修”
维修理论的完善和状态监控的实施
维修指导小组（MSG） 状态监控 新的维修技术
维修系统和持续适航
形成一个较为科学的系统：MRB（维修大纲）
适航：是指航空器适宜在空中飞行的性质或 性能。
整体和其中任一部件 使用范围 管理时间：初始适航、持续适航
负责与空中交通管制、通讯、气象、航行情报等单位保持联系，协 调与飞行有关事宜。
组织并参加每日的生产排班会，汇报航班运行情况，分析不正常原 因，提出合理化建议。
航空公司运行控制的管理组织结构
航空公司运行控制中心（AOCC）
它是以运行值班计划为龙头，飞行签派的运行控制为核 心，以航空公司航班生产运行管理为目的，以确保航班 安全、正点、顺利、高效、有序的运营为主要工作内容 的航班生产运行体系。
承办飞行的组织和实施，督促检查机长、机务及各保障部门飞行前 的准备实施情况，并签发放行航空器的文件。
掌握整个运行控制区域的天气实况和天气预报。出现危险天气时， 及时通报有关机组和保障单位。
收集、了解最新的航行情报资料，及时向机组提供。 监督、掌握所管辖的飞机飞行动态，并及时通报，采取有效手段，