航空公司运行管理系统
运行手册管理系统
4.1修改手册
章节及内容
√
√
4.2修改手册
签收单位
√
√
4.3添加手册
发布记录
√
√
4.4手册签发
审核
√
4.5手册签收
√
4.6手册阅读
手册控制用户
为所有涉及运行部门或单位开通此用户，除具有手册阅读用户
的权限外。还可以对本部门需要签收的手册进行签收确认并提
出反馈意见（只有本单位的手册控制用户签收之后的手册才可
以被手册阅读用户查阅），查看各类手册在本单位的阅读情况。
手册阅读用户
为所有涉及运行的相关部门或人员开通此用户，可以查看、下
3.11 检查手册签收情况................................................43
4、 修改手册流程.................................................................................................................47
术公司、飞行技术管理部、运行控制中心、安全监察部、保卫
部、服务质量管理部、市场营销委员会、采购中心、综合管理
部）的总经理或主管总经理助理（副总经理）或其授权人员以
及运行质量管理部下设的运行规范管理部经理和经理助理。负
责所分管的运行类手册及其修订页的录入和维护、监督检查所
分管的手册在系统中各运行单位的控制情况。
3、 新建手册流程.................................................................................................................15
航空公司航班信息管理系统设计
航空公司航班信息管理系统设计一、航空公司航班信息管理系统设计航空公司是一个庞大的运行系统，需要有效的管理和跟踪航班信息。
为了满足这个需求，设计一个高效的航班信息管理系统是至关重要的。
本文将详细介绍航空公司航班信息管理系统的设计。
二、系统概述航空公司航班信息管理系统是一个集中管理和监控航班信息的系统。
它主要包括航班信息录入、查询和统计分析等功能。
通过该系统，航空公司能够实时查看航班信息、管理航班计划、进行航班调度和安排，并提供准确的航班信息给乘客和其他相关人员。
三、系统功能设计航空公司航班信息管理系统具备以下功能：1.航班信息录入：系统操作员可以录入航班信息，包括出发地、目的地、起飞时间、到达时间、航班号、机型等。
录入信息时要求填写必要的信息，并对信息进行有效性检查。
2.航班信息查询：系统用户可以通过航班号、出发地、目的地、起飞时间等关键字进行航班信息查询。
查询结果包括航班详情、机型、座位数、预计到达时间等。
3.航班信息统计：系统能够根据时间段、航班号等维度进行航班信息统计和分析。
统计结果可以通过图表和报表的形式展示，方便航空公司管理层对航班数据进行分析和决策。
4.航班状态更新：系统能够及时更新航班的状态信息，如航班延误、取消等。
系统会自动发送通知给相关人员，如机组人员、地面服务人员以及乘客。
5.乘客信息管理：系统可以管理乘客的个人信息、预订记录和乘坐航班的记录。
乘客可以通过系统进行航班预订、座位选择和票务管理。
6.机组信息管理：系统可以管理机组人员的信息和排班情况。
系统可以根据航班计划自动生成机组排班，并实时更新机组人员的航班信息。
四、系统设计与实现航空公司航班信息管理系统采用客户端-服务器架构进行设计与实现。
具体实现方式可以采用Java或C#等编程语言开发，使用MySQL等数据库存储航班信息和乘客信息。
系统的客户端包括操作员端和乘客端。
操作员端提供录入、查询和统计分析等功能；乘客端提供航班查询、订票、座位选择、退票等功能。
航空公司运行管理系统(FOC)解决方案
航空公司运行管理系统(FOC)解决方案航空公司运行管理系统（FOC）解决方案1.方案简述1.1 FOC的定义FOC（Flight Operations Control）是一个对航空公司进行运行管理的系统，它囊括了公司运行所涉及到的各部门的职能，同时还应与公司进行机务、商务管理的系统建立接口，以及与机场和空管局等相关单位的生产系统建立接口。
1.2 FOC总体结构目前，各航空公司FOC系统根据其特点会有所不同，但从总体上包括的内容基本上是一致的，下图描述了航空公司FOC系统的总体结构。
1.3 建设目标航空公司通过FOC系统的建设，基本上可以实现运行管理的自动化、规范化和信息化，具体体现在：1. 建立整个航空公司的数据仓库，对历年的航班时刻数据、飞机的性能数据、全球的导航数据、各航班的运营数据等等进行有效的管理。
一方面可以为本系统所用，同时也可以为其它系统提供数据上的有力支持。
2. 对航班运行计划进行有效的管理，确保各部门是按照同一份航班计划来工作，避免产生工作脱节现象。
3. 有效及时地监控公司航班的执行情况，并根据实际情况（如天气、延误、旅客人数等）对航班进行合理有效地调整。
4. 根据各方面汇总的信息（如油量、机组、飞机、气象、NOTAM等）对飞机进行放行评估，保障飞机飞行的安全性。
5. 建立ACARS、SITA、AFTN等报文系统的接口，提高获取信息及发送信息的效率。
6. 制作计算机飞行计划，在最大程度上节约燃油成本，保障飞行安全。
7. 对本公司飞机的飞行进行全程监控，保障飞行安全。
8. 提供多种信息的网上查询手段，为旅客提供方便；同时也为相关人员的航前准备提供方便。
1.4 系统特点安全性：通过对用户的有效管理，可有效防止非法用户登录和修改数据；通过应急系统的的设计，使主系统出现故障时仍能开展基本的工作。
可扩展性：完全按照IATA AHM和SSIM标准对系统数据结构进行设计，保证系统在今后的建设中可以基本不对目前系统进行修改；通过接口的方式，提供与其它系统的数据交换，可在必要的情况下对系统体系不做修改而增加数据的来源。
中航工业运营管理体系AOS
中航工业运营管理体系AOS1. 介绍中航工业运营管理体系AOS（Aviation Industry Corporation of China (AVIC) Operations Management System）是中国航空工业领域的一种运营管理体系，旨在提升生产效率、优化资源配置、降低成本，提高产品质量和客户满意度。
该系统是根据国际标准和经验总结而建立的，涵盖了各个层面的运营管理，包括战略规划、生产管理、供应链管理、质量管理等方面。
2. AOS的核心原则和目标AOS的核心原则是以客户为中心，以全面质量管理和持续改进为导向，实现运营的高效性和可持续发展。
AOS的目标是通过优化各项运营管理活动，提高产品和服务的质量，减少资源浪费，降低生产成本，从而实现企业的战略目标。
3. AOS的主要模块和功能3.1 战略规划AOS的战略规划模块致力于制定企业的长期发展战略并将其转化为目标和行动计划。
该模块提供了战略制定、目标设定、绩效评估等功能，帮助企业实现战略目标的全面落地。
3.2 生产管理生产管理是AOS的核心模块之一，其主要功能包括生产计划、生产调度、生产执行等。
通过该模块，企业可以实现生产资源的优化配置，提高生产效率和质量，降低生产成本。
3.3 供应链管理供应链管理模块通过整合供应商、生产厂商和经销商等资源，实现供应链各个环节的协同作业和信息共享。
通过供应链管理，企业可以优化供应链流程，减少库存成本，提高物流效率。
3.4 质量管理质量管理是AOS的一个重要模块，其目标是确保产品和服务的质量符合客户需求和标准要求。
该模块提供了质量控制、质量检验、质量改进等功能，帮助企业提高产品质量、降低质量成本。
3.5 人力资源管理人力资源管理模块致力于优化员工的管理和培训，确保人力资源的充分利用和发展。
该模块提供了员工招聘、培训管理、绩效评估等功能，帮助企业提高员工的专业素质和整体绩效。
4. AOS的实施步骤AOS的实施通常分为以下几个步骤：4.1 规划阶段在规划阶段，企业需要明确实施AOS的目标和范围，制定详细的实施计划和时间表，明确各个模块的实施顺序和重点项目。
案例分析航空公司管理信息系统
案例分析航空公司管理信息系统
一、背景分析
航空公司管理信息系统（Airline Management Information System，AMIS）是由航空公司业务所需的软件组成的系统。
它涵盖航空公司的管理，营运，财务，运营等多个层面，实现系统化、信息化和数字化管理。
它是
航空公司管理的一个重要组成部分，主要功能是实现用户管理、订单管理、客户服务等各种管理任务的自动化，为航空公司的决策提供科学可靠
的数据支持。
本文旨在从实用性、效率性和可靠性等角度，分析航空公司
管理信息系统的功能。
二、实用性
航空公司管理信息系统的实用性使航空公司能够实现全程电子化管理，实现数据一致性。
它提供了一个科学的统一管理平台，包括机票预订、票
务处理、行程安排、机票库存管理、航班调度管理、机票出票处理、售后
服务、客户关系管理、市场活动管理、财务管理等多项航空业务管理，提
高了航空公司运营效率，提升了服务质量，降低了运营成本，实现有效控制，提升企业整体竞争力。
三、效率性
航空公司管理信息系统将日常管理的所有流程、信息整合到一个统一
的系统中，从而节省了管理人员的时间，提高了管理效率；系统可以使用
智能方式自动处理航空公司的一些业务。
通用航空管理系统
• GAMS的主要组成部分包括飞行计划管理、航班调度与监控、航空气象信息服务等功能模块 • 通用航空管理系统是航空产业发展的重要支撑
• 系统为通用航空企业提供运营效率，降低运营成本，提高服务质量 • 系统为飞行员提供便捷的飞行计划申请、航班调度和航行情报服务，提高飞行安全 • 系统为乘客提供实时航班信息、航班动态查询等服务，提高乘客满意度
• 通用航空管理系统需关注新技术的发展，积极应用新技术，提高 系统性能和价值
通用航空管理系统未来发展趋势与建议
通用航空管理系统未来发展趋势
• 系统将向智能化、一体化方向发展，提高系统智能水平和业务协同能力 • 系统将更加注重用户体验，提供更加便捷、高效、安全的服务
对通用航空管理系统的建议
• 系统需紧跟航空产业发展趋势，不断优化和改进，满足市场需求 • 系统需关注新技术的发展，积极应用新技术，提高系统性能和价值 • 系统需加强与航空产业各方的合作，共同推动航空产业的发展
航班调度与监控功能
航班调度与监控是通用航空管理系统的关键功能之一
• 系统实现对航班的实时监控，如航班进度、航班状态等 • 系统为航空公司、飞行员提供航班调度功能，如航班调整、航班取消等
航班调度与监控功能需要满足以下需求：
• 航班监控的实时性：系统需实时更新航班信息，方便用户及时了解航班动态 • 航班调度的智能化：系统需根据航班实际情况，自动推荐最优的航班调度方案 • 航班调度操作的简便性：系统需提供简单的操作界面，方便用户快速进行航班调度
• 系统技术架构具有良好的可扩展性、可维护性和可移植性 • 系统支持多种数据存储方式，如关系型数据库、非关系型数据库等 • 系统采用模块化设计，方便系统的扩展和维护 • 系统支持多种操作系统和硬件平台，方便系统的移植和部署
航空公司管理系统(uml建模)
旅游机票预订系统UML分析与设计文档学号： 09070800010姓名： 李聪颖导师： 潘春花目录1 问题陈述2 需求分析2.1用例图2.2术语表2.3活动图2.3.1输入航线信息活动图2.4用例规约2.4.1用例规约Login2.4.2用例规约用户管理2.4.3用例规约航线信息管理2.4.4用例规约客户信息管理2.4.5用例规约订票信息管理3 分析与设计3.1架构分析3.1.1 界面层3.1.2管理逻辑层3.1.3 数据库层3.2 关键抽象3.3 用例实现3.3.1 输入航线信息的用例实现4 用例分析4.1分析类4.2分析类的功能4.2.1 airline类4.2.2 plane类4.2.3 service类4.2.4 customerType类4.2.5 customer类4.2.6 ticket类4.3 类图及类之间的关联4.4数据库设计4.4.1 user_info1 管理用户信息表4.4.2 serviceInfo 舱位等级信息表4.4.3 planeInfo客机信息表格4.4.4 airlineInfo航线信息表4.4.5 customerType 客户类型信息表4.4.6 customerInfo 客户信息表4.4.7 ticketInfo 订票信息表4.4.8 数据库结构及各表间的关系1 问题陈述本小组项目任务是开发一个旅游订票管理系统，需要管理客户的信息，提供票务管理。
面对各种不同种类的信息，需要合理的数据库结构来保存数据信息以及有效的程序结构支持各种数据操作的执行。
本系统包括系统管理，客户信息管理，订票信息管理等功能。
系统开发的总体任务是实现各种信息的系统化、规范化和自动化。
系统设系统管理角色有：系统管理员,负责监控整个系统的运行，添加和删除一般用户,对数据进行添加，修改，删除，查询。
系统允许舱位信息的输入和修改，包括舱位等级编号、舱位等级名称、提供的各种服务类别，以及备注信息等。
AMS系统简述及基本应用
AMS系统简述及基本应用AMS系统（Airline Management System）是航空公司管理系统的简称，它是为了满足航空公司内部各种管理需求而开发的一套综合性系统。
AMS系统的目的是提高航空公司的管理效率，实现航空公司的全面信息化管理。
随着信息技术的不断发展，AMS系统在航空公司日常运营中的应用越来越广泛，成为航空公司管理的重要工具。
AMS系统的基本应用包括航空运营管理、机票销售管理、财务结算管理、人力资源管理等几个方面。
下面将对AMS系统的基本应用进行详细介绍。
一、航空运营管理航空运营管理是AMS系统中最重要的应用之一，它涉及到航班计划、机组调度、飞机维护、飞行安全等方面。
航空公司需要根据市场需求和自身资源状况来制定航班计划，AMS系统可以根据各种因素进行优化排班，提高航班的利用率和效益。
AMS系统也可以对机组进行调度和分配工作，确保每个航班都有足够的机组人员，并且合理安排他们的工作和休息时间。
AMS系统还可以对飞机进行维护管理，及时安排维护和保养工作，确保飞机的飞行安全。
这些功能的综合应用可以有效提高航空公司的运营效率和安全水平。
二、机票销售管理机票销售是航空公司的主要业务之一，而AMS系统可以帮助航空公司更加高效地进行销售管理。
AMS系统可以记录和管理航班资源、舱位情况和机票价格等信息，同时也可以与各大在线旅行社和代理商进行信息共享和数据交换，以便及时更新价格和舱位情况。
航空公司也可以通过AMS系统进行市场分析和销售预测，以便制定合理的销售策略和价格策略。
AMS系统还可以方便航空公司进行销售数据统计和分析，从而更好地了解客户需求和行为，优化销售流程和服务。
三、财务结算管理财务结算管理是航空公司运营中不可或缺的一部分，而AMS系统可以帮助航空公司更加高效地进行财务结算管理。
AMS系统可以帮助航空公司记录和管理航班的销售和成本等相关数据，进行利润分析和成本控制。
AMS系统还可以对航空公司与供应商之间的结算进行统一管理，如燃油供应商、餐饮供应商等，确保交易的准确和及时。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
航空公司运行管理系统（FOC）解决方案1.方案简述1.1 FOC的定义FOC（Flight Operations Control）是一个对航空公司进行运行管理的系统，它囊括了公司运行所涉及到的各部门的职能，同时还应与公司进行机务、商务管理的系统建立接口，以及与机场和空管局等相关单位的生产系统建立接口。
1.2 FOC总体结构目前，各航空公司FOC系统根据其特点会有所不同，但从总体上包括的内容基本上是一致的，下图描述了航空公司FOC系统的总体结构。
1.3 建设目标航空公司通过FOC系统的建设，基本上可以实现运行管理的自动化、规范化和信息化，具体体现在：1. 建立整个航空公司的数据仓库，对历年的航班时刻数据、飞机的性能数据、全球的导航数据、各航班的运营数据等等进行有效的管理。
一方面可以为本系统所用，同时也可以为其它系统提供数据上的有力支持。
2. 对航班运行计划进行有效的管理，确保各部门是按照同一份航班计划来工作，避免产生工作脱节现象。
3. 有效及时地监控公司航班的执行情况，并根据实际情况（如天气、延误、旅客人数等）对航班进行合理有效地调整。
4. 根据各方面汇总的信息（如油量、机组、飞机、气象、NOTAM等）对飞机进行放行评估，保障飞机飞行的安全性。
5. 建立ACARS、SITA、AFTN等报文系统的接口，提高获取信息及发送信息的效率。
6. 制作计算机飞行计划，在最大程度上节约燃油成本，保障飞行安全。
7. 对本公司飞机的飞行进行全程监控，保障飞行安全。
8. 提供多种信息的网上查询手段，为旅客提供方便；同时也为相关人员的航前准备提供方便。
1.4 系统特点安全性：通过对用户的有效管理，可有效防止非法用户登录和修改数据；通过应急系统的的设计，使主系统出现故障时仍能开展基本的工作。
可扩展性：完全按照IATA AHM和SSIM标准对系统数据结构进行设计，保证系统在今后的建设中可以基本不对目前系统进行修改；通过接口的方式，提供与其它系统的数据交换，可在必要的情况下对系统体系不做修改而增加数据的来源。
高效性：通过基于消息的数据传输，提高对关键数据的响应速度，并有效减轻系统的负荷。
数据完整性：通过对数据库备份方案的严谨设计，以保证在出现硬件故障的情况下，能够尽可能完整地恢复系统数据。
容错性：通过各种数据来源之间的相互备份关系，保证在部分数据源出现故障的情况下，系统仍然可以正常运行。
2. 适用对象本方案主要针对航空公司的航务、机务、机组、配载、地面服务等调度部门。
通过本系统航务部门可以实时了解航班运行动态、地面保障情况、飞机状况、机组信息，制作航班飞行计划，从而实现航空公司航班运作的中心调度、控制和协调。
机务部门实时跟踪飞机状况，制订停场维修计划，保障公司航班运行的正常性和安全性。
机组部门安排机组执行航班计划，实时跟踪机组执行航班情况，并根据实际情况进行人员调整。
配载部门实现对航班的载重平衡。
地面服务部门实时了解航班动态及地面保障进展情况，从而保证地面服务工作的有序性、正常性，减少由于地面工作而引起的航班延误。
3. 功能概述FOC系统功能主要包括航班管理、飞行签派、飞机数据管理、航行情报处理、报文处理、订座/离港信息采集、气象信息处理、运营分析、通用查询、INTERNET查询、系统管理、飞行计划、配载平衡、飞行跟踪系统和应急备份系统等。
3.1 航班管理航班管理主要包括航班时刻表生成、航班时刻表管理、航班计划管理和飞机排班等模块。
3.1.1 航班时刻表生成民航总局航班管理软件（CFPS）能够生成FoxPro数据库格式的航班时刻表文件，其中包含了国内各航空公司以及外航飞中国航班的航班时刻数据。
本系统通过接口软件，将公司所需要的航班数据自动转入系统。
如果公司还有其他的航班制作软件（如：PCFLITE等），本系统也可以通过提供接口的方式将其生成结果转入本系统。
通过版本管理的方式，将历史上执行完成的航班时刻表归档，为以后进行航班时刻表版本比较、SLOT协调等提供数据基础。
3.1.2 航班时刻表管理航班时刻表为公司所有部门所共享，需由专门的人员来维护，以保证其准确性。
对于航班的长期调整，体现在航班时刻表中；同样，对于航班时刻表的调整，系统自动调整与之相关的航班计划。
3.1.3 航班计划管理根据航班时刻表自动生成每日的航班运行计划，各单位以此为依据来开展工作。
航班的临时调整（如加班、包机、航班合并、取消航班等）体现在航班计划中。
3.1.4 机务维修计划管理维修周期管理：按机型对飞机各项检查的维修周期进行管理；飞机飞行数据管理：维护飞机的飞行小时和起落架次数据；飞机维修计划制作及调整：根据飞机的飞行小时和起落架次以及飞机上次维修时间和维修周期生成初步的飞机停场维修计划，可可对生成的停场维修计划进行调整。
3.1.5 飞机排班根据飞机停场维修计划，飞机的计划与实际利用率，以及航班的运行计划自动进行飞机排班。
提供友好的接口，允许用户对排班结果进行调整。
3.2 飞行签派飞行签派主要包括动态管理、飞行计划管理、放行评估和动态监控。
3.2.1 动态管理次日航班计划的确认：校对本公司次日航班，并确认飞机号输入是否正确。
航务代理航班次日计划获取：可以通过航班时刻表生成，也可以通过同空管部门接口获取航务代理的其他公司航班计划。
PLN飞行预报生成及发送：可以按照区域自动生成PLN飞行预报，并可通过电报接口向管制部门发送。
航班动态调整：对当天航班动态进行监控，航班出现不正常情况时负责作出调整、延误和取消的决定，修改航班信息库并发送CAAC标准报文。
动态更新：系统更新航班动态信息的数据源有ACARS、空管部门、AFTN、SITA电报信息。
这些信息优先等级由高到低为：ACARS电报、空管部门、AFTN 和SITA电报。
当获取到以上数据源提供的航班动态数据后，系统自动修改航班动态，并向前端用户提示。
3.2.2 飞行计划通过电报或其他方式接收、拆分并校验航空公司委托飞行计划提供商（如SITA、DELTA、SKY PLAN等）制作的飞行计划。
提供飞行计划制作软件制作国内航线飞行计划（祥见飞行计划产品介绍）。
如果公司使用我们的飞行跟踪产品的话，则飞行计划的各种验证可以直接通过地图以非常直观的方式体现给用户，详见飞行跟踪产品介绍。
飞行计划可以通过地空数据链直接发送给机组。
3.2.3 放行评估飞机适航评估：根据航班执行飞机的具体情况判断飞机是否适航。
机组适航评估：根据执行机组以及该机组机长的机长标准，确认机组是否适航。
航线选择及评估：应该包括多条航线的选择、到备降场航线的选择、以及飞越情报区资料及相关警告区等。
备降场选择：选择备降场作为航线备降场。
航行通告评估：根据航线，查找与该航线有关的航行通告信息，并确认航线是否可行。
气象评估：根据航线以及起落机场获取与之相关的航线高空风数据、机场实况预报数据，判断气象是否符合标准。
备降标准计算：根据目前的天气情况和通告信息，结合机场基本数据和公司规范，计算备降场的天气是否符合标准。
如果备降场不符合标准，则需要重新选择备降场。
载量评估：对配载提供的载量同飞机最大允许的载量进行比较，确认载量是否超标。
额外油量：根据天气和机场条件实况，确定额外油量的数量，增加地面滑行时间或增加空中等待时间所需油量。
飞行计划评估：获得该航班飞行使用的油量、时间、业载限制、起飞重量限制等放行信息，航路计划，领航计划和航路点高空风数据等。
当业载受到限制不能满足预配业载要求时，生成告警信息通知签派员修改计划，或通知配载控制载量。
通过以上评估后，可以生成放行单，并设置放行单有效时限，当航班由于延误而推迟起飞时间时，根据放行单的有效时限确定是否需要重新进行放行评估，如需要则提示前端用户，需要重新制作放行单。
3.2.4 动态监控动态监控可以采用多种模式进行，具体包括动态板监控、GANTT图监控和飞行跟踪。
1．动态板监控动态板监控主要包括以下功能：用户通过动态板可以方便的查询到航班动态以及航班调整记录；可以方便的进行航班调整；动态板通过告警窗口实时向用户汇报最新的航班动态以及特殊情况，以便用户能最快的抓住重点；通过动态板用户可以针对航班进行发报，系统根据航班信息可以自动组合出起飞报、落地报、延误报等并可通过报文模块进行发报；可以方便的查询到该航班执行飞机情况、执行机组情况、机场信息、与该航班相关的气象和航行通告信息等。
2．GANTT图监控GANTT图监控主要包括如下功能：可以以图形的方式非常直观的进行动态监控（纵轴为飞机号，横轴为时间）；可以非常方便的进行航班调整：可以直接拖动GANTT条进行航班调整；也可在GANTT条上点击右键，弹出该航班的信息窗口进行航班调整；同动态板一致的告警和查询功能。
GANTT图即可按飞机进行监控，还可按机组、停机位进行监控。
3．飞行跟踪通过地图方式非常直观的监控飞机飞行状况。
3.3 现场指挥子系统以各种方式监控各航班的进出港状况及地面服务状况，协调各地面保障单位的工作，具体包括：现场监控功能；各保障部门信息汇报功能；现场催办功能；对各地面保障部门工作结果进行讲评功能。
3.4 配载平衡配载平衡包括配载计算静态数据管理、货邮行数据获取、预配载及装机单生成、预配载数据上行离港、LDM、CPM报文生成和最后几分钟修正等。
3.4.1 配载计算静态数据管理根据AHM/General建立公司、代理公司各机型的配载计算静态数据，具体包括：客舱配载指数数据；货舱配载指数数据；油量配载指数数据；飞机业载与重心指数范围对应数据；调整片参数数据；飞机配载平衡计算基本信息数据。
3.4.2 预配载及装机单生成1．预配对货邮行数据按箱板在飞机上安排相应位置。
2．载重计算根据各箱板重量及安排的位置进行载量计算，判断载量是否符合标准。
3．平衡计算根据货邮行的重量和安排位置以及旅客的占座情况计算飞机重心，判断飞机重心是否在安全的区域内。
4．生成装机单根据货邮行数据及安排的位置生成装机单并可打印提供给装卸队。
3.4.3 LDM、CPM报文生成及发送根据载重平衡数据生成LDM、CPM报文并向相关部门发送。
3.4.4 最后几分钟修正在航班起飞前，进行最后几分钟修正。
3.5 飞机数据管理飞机数据管理主要包括飞机/机型基本数据管理、DD单管理、各机型与重量相关的MEL/CDL数据管理和飞机性能数据管理。
1. 机型基本数据以及机型使用发动机数据管理。
2. 飞机基本数据管理：包括飞机载重平衡限制的基本信息表，由相应部门维护相关飞机的基础数据，具体数据包括飞机重量限制数据（飞机最大无油重量限制、飞机最大起飞重量限制、飞机最大落地重量限、飞机无油重心范围限制、飞机起飞重心范围限制、飞机落地重心范围限制）和飞机各舱位重量限制。
3. 飞机性能衰减数据管理。