飞行管理系统介绍
飞行标准监督管理系统
飞行标准监督管理系统飞行标准监督管理系统（Flight Standard Supervision Management System，简称FSSMS），是一种用于监督和管理飞行标准的系统。
它是航空公司、飞行员和监管部门的必备工具，可以有效提升飞行安全和运行效率。
本文将详细介绍FSSMS 的功能、特点和应用，以及如何使用该系统进行飞行标准的监督和管理。
FSSMS的功能。
FSSMS具有多种功能，包括飞行计划管理、飞行数据分析、飞行员培训记录管理、飞行安全管理等。
通过飞行计划管理功能，航空公司可以对飞行任务进行合理安排，并及时调整计划以应对突发情况。
飞行数据分析功能可以对飞行数据进行统计和分析，发现潜在的飞行安全隐患，并提出改进建议。
飞行员培训记录管理功能可以帮助航空公司对飞行员的培训情况进行全面记录和管理，确保飞行员具备必要的技能和知识。
飞行安全管理功能可以对飞行安全事件进行报告和跟踪，及时采取措施防范类似事件的再次发生。
FSSMS的特点。
FSSMS具有以下几个特点，一是全面性，涵盖了飞行计划、飞行数据、飞行员培训和飞行安全等多个方面；二是实时性，可以及时获取最新的飞行数据和安全事件信息；三是智能化，通过数据分析和算法模型，可以对飞行安全状态进行预测和评估；四是便捷性，可以通过电脑和移动设备随时随地进行访问和操作。
FSSMS的应用。
FSSMS可以广泛应用于航空公司、飞行学校、监管部门等单位。
在航空公司中，可以通过FSSMS对飞行计划进行合理安排，对飞行数据进行分析和评估，对飞行员进行培训和管理，对飞行安全事件进行报告和跟踪。
在飞行学校中，可以通过FSSMS对学员的飞行训练进行记录和管理，对教学计划进行安排和调整，对学员的学习情况进行评估和反馈。
在监管部门中，可以通过FSSMS对航空公司的运行情况进行监督和评估，对飞行安全事件进行调查和处理，对飞行标准进行制定和更新。
使用FSSMS进行飞行标准的监督和管理。
飞行管理计算机系统(二)
飞行管理计算机系统（二）引言概述：飞行管理计算机系统（FMCS）是一种集成的航空电子设备，用于飞机的飞行管理和控制。
它通过提供自动化的飞行指导、导航和性能计算等功能，提高了飞行的效率和安全性。
本文将介绍飞行管理计算机系统的五个主要方面，包括导航功能、性能计算、飞行计划管理、仪表显示和故障管理。
正文：一、导航功能：1. 提供精确的位置信息，包括经度、纬度和海拔高度。
2. 可以进行自动航路规划和路线优化。
3. 提供导航图显示和总体航行显示功能。
4. 支持雷达地图、电子地图和气象信息的显示。
5. 提供导航指引，如航向指示、航迹保持和垂直引导等。
二、性能计算：1. 将飞机的性能参数输入系统，如速度、高度和载荷等。
2. 根据这些参数计算最佳的爬升和下降速度。
3. 可以进行燃油消耗和剩余燃油计算。
4. 能够计算最佳的巡航高度和速度。
5. 提供性能优化建议，并进行实时更新。
三、飞行计划管理：1. 提供飞行计划的输入和修改功能。
2. 支持航路、航段和航路点的管理和编辑。
3. 可以进行飞行计划的性能分析和验证。
4. 提供飞行计划的实时监控和调整能力。
5. 提供备降机场和紧急情况下的替代航线计算和选择。
四、仪表显示：1. 显示飞机的关键参数，如空速、高度和航向。
2. 支持人工和自动驾驶仪的操作和显示。
3. 提供危险警告和警报的显示。
4. 可以显示附近的航空器和地形信息。
5. 支持航向和上升/下降角度的精确指示。
五、故障管理：1. 监控飞行系统的状态和性能。
2. 提供故障诊断和排除建议。
3. 支持系统故障的自动隔离和备份。
4. 可以进行故障历史记录和故障趋势分析。
5. 提供故障修复建议和计划。
总结：飞行管理计算机系统（FMCS）在飞机的飞行管理和控制中起到关键作用。
它具有导航功能、性能计算、飞行计划管理、仪表显示和故障管理等五个主要方面。
这些功能和特性提供了航空器的自动化和智能化，可以提高飞行的效率和安全性，减轻飞行员的工作负担，并提供及时准确的飞行信息和指引。
飞行管理系统
飞行管理系统飞行管理系统文档⒈引言本文档旨在详细描述飞行管理系统的设计、功能和操作流程。
飞行管理系统是一种用于飞行监控、任务分配和资源管理的软件系统，它可以提高航空公司的运营效率和飞行安全。
⒉系统概述⑴目标飞行管理系统的主要目标是实现以下功能：- 飞行任务管理：包括任务分派、调度和监控。
- 资源管理：包括飞行员、飞机、航线等资源的管理和优化分配。
- 飞行计划管理：支持飞行计划的编制、修改、审核和发布。
- 飞行数据分析：提供飞行数据的收集和分析功能，以便优化运营和决策策略。
⑵系统组成飞行管理系统由以下模块组成：- 飞行任务管理模块- 资源管理模块- 飞行计划管理模块- 飞行数据分析模块- 用户管理模块⒊飞行任务管理模块⑴任务分派- 支持自动任务分配和手动任务分配两种方式。
- 自动任务分配根据航线、飞行员资质和飞机状态等因素进行优化分配。
- 手动任务分配由调度员根据实际情况进行分派。
⑵任务调度- 支持任务修改、取消和重新分派功能。
- 提供任务状态监控和航班追踪功能。
⒋资源管理模块⑴飞行员管理- 飞行员信息管理：包括飞行员资质、排班信息和培训记录等。
- 飞行员排班：根据飞行任务自动安排飞行员的值班时间表。
⑵飞机管理- 飞机信息管理：包括飞机型号、注册信息和维护记录等。
- 飞机维护计划：根据飞行时间和维护要求飞机的维护计划，提醒保养和检修。
⑶航线管理- 航线信息管理：包括航线起降机场、航程和飞行时间等。
- 航线调整：根据需求调整航线，优化飞行路径和时间规划。
⒌飞行计划管理模块⑴飞行计划编制- 根据航班任务和航线信息飞行计划。
- 考虑飞行时间、天气因素和飞机维护等因素。
⑵飞行计划修改与审核- 支持飞行计划的修改和审核。
- 审核规则根据航空运输法规和公司要求进行设置。
⑶飞行计划发布- 完成飞行计划修改和审核后，发布计划给飞行员和其他相关人员。
⒍飞行数据分析模块⑴数据收集- 飞行过程数据的收集和存储。
- 数据包括飞行时间、飞行高度、速度等。
飞行训练管理系统(二)2024
飞行训练管理系统（二）引言概述：飞行训练管理系统是一种应用于航空领域的管理系统，旨在提高飞行员培训的效率和质量。
本文将介绍飞行训练管理系统的五个关键要点，包括学员管理、课程安排、资源调度、数据分析和安全监控。
一、学员管理1. 学员信息录入：将学员的个人信息、培训记录等数据录入系统中，以便进行统一管理。
2. 培训计划制定：根据学员的培训需求和限制条件，制定个性化的培训计划，包括课程内容、学习目标和时间安排。
3. 学员进度追踪：实时监控学员的学习进度，根据实际情况及时调整培训计划，确保学员能够按时完成培训。
二、课程安排1. 课程制定：根据培训计划和学员需求，制定各个课程的内容、讲师和教学资源。
2. 课程安排：根据学员的学习进度、讲师的时间和教学资源的可用性，合理安排各个课程的时间和地点。
3. 课程通知：及时向学员和相关人员发送课程通知，包括时间、地点、教材和学习要求等信息。
三、资源调度1. 教学设施安排：根据课程需求，合理安排教室、模拟器和实验设备的使用，确保教学设施的有效利用。
2. 教师安排：根据课程安排和教师的专业背景，合理分配教师资源，确保每个课程都有合适的教师负责教学工作。
3. 学员资源分配：根据学员的特长和需求，合理分配学员资源，将学员组织成合适的团队参与培训活动。
四、数据分析1. 学员评估：通过对学员的培训成绩、学习状态和反馈意见等数据进行分析，评估学员的学习效果和培训需求。
2. 教学评估：通过对课程评价、讲师评价和教材评价等数据进行分析，评估教学质量和改善方向。
3. 培训效果分析：通过对学员的实际操作表现和培训考试成绩等数据进行分析，评估培训效果和改进培训方法。
五、安全监控1. 飞行任务管理：对飞行任务的安排和执行进行监控，确保各项飞行活动按照规定流程进行。
2. 事故报告和分析：对飞行训练中的事故和安全事件进行报告和分析，及时采取措施避免类似事件再次发生。
3. 培训环境监测：对培训设施、教材和教学方法进行监测和评估，确保培训活动符合安全标准。
飞行管理系统
系统分类
三维（空间）和四维（空间加时间） 三维FMS —把区域导航和性能管理结合起来，实现最优轨迹自动飞行和性能管理。 典型实例： ※组成：显示控制组件（CDU）和导航计算机 ※连接：ARINC429总线 ※计算：飞机即时位置由惯导系统、罗兰-C系统、VOR系统、GPS 系统为参考连续算出，并给出航向、目标轨迹、飞行距离 、航程、估计飞行时间、估计到达时间、风速风向、地速 ※导航点数据库：1）全球范围1200m以上的跑道、仪表飞行着陆 机场信息和VOR信息； 2）40000多个航路点和200多条固定航线信息；
使用步骤
输入飞行计划和性能数据 实施LNAV和VNAV 计算最省油的速度和推力指令并遵守速度、高度限制 计算爬高顶点 以最经济速度巡航 在电子飞行仪表上显示飞行信息 计算分段爬高 沿计划航路连续制导 评价和预报燃油消耗 计算下降起点，由巡航自动转为下降 自动遵守速度和高度限制
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内容简介
飞行管理系统（ Flight Management Computer System ）是用计算机为核心的高级区域导航、制导系统 和性能管理系统。
由飞行管理计算机系统、惯性基准系统、自动飞行控制系统和自动油门系统等独立系统组成。 优点：1）节省燃油2% — 5%；2）具备安全自动着陆第Ⅱ级和Ⅲb级着陆能力。 注： Ⅱ级自动着陆 —在跑道能见距离大于400m时，能将飞机引导至决断高度70m； Ⅲb级自动着陆 —在跑道能见距离大于50m，无决断高度限制，不依靠外界目视参考，飞机能自动着陆滑行 到FMS分类
系统概述
四维FMS —在原三维基础上加上时间因素，控制飞机按空中交通管理系统给定的时间，准确到达机场。 原因 —空中交通繁忙、不能准时着陆、维持在空中飞行或入场时排队的飞机增加耗油量。 优点 —缩短航线高峰期、提高安全性、减少油耗。 功能： ※综合导航、制导、控制、动力、气动力及其它信息，实现飞机在横向和垂直剖面方向飞机性能的自动优化 飞行； ※ 100万字容量导航数据库，每条航线最多可有120个航路点； ※飞行管理计算机包括推力管理、提高远程导航和减轻驾驶员飞行负荷能力及综合无线电管理、性能自调、 微波着陆、GPS导航等； ※在航路工作中自动调谐VOR，在终点区自动调谐仪表着陆和微波着陆系统； ※在保持全时间自动飞行时，空速和高度允许驾驶员参与操作； ※离场和到场时显示高度限制，可显示地图，范围达640 n mile。
飞行管理系统
飞行管理系统一、介绍飞行管理系统（Flight Management System，简称FMS）是一种集成的电子设备和软件系统，用于飞机的导航、飞行计划、性能管理和自动飞行控制。
本文档旨在提供有关飞行管理系统的详细信息，包括系统组成、功能模块和操作流程等内容。
二、系统概述1·系统目标：说明飞行管理系统的设计目标和使用场景。
2·系统架构：介绍飞行管理系统的整体架构，包括硬件设备和软件模块。
3·系统功能：详细说明飞行管理系统的各项功能，如导航、飞行计划、性能管理和自动飞行控制等。
三、系统组成1·硬件设备：列出飞行管理系统所需的硬件设备，包括主控制面板、显示器、通信设备等。
2·软件模块：说明飞行管理系统的各个软件模块，如导航数据库管理、飞行计划编制、性能计算等。
四、功能模块1·导航功能：详细介绍飞行管理系统的导航功能，包括航路规划、航路修正和导航数据库管理等。
2·飞行计划功能：说明飞行管理系统的飞行计划功能，包括航线选择、航段参数输入和航班计划文件导出等。
3·性能管理功能：介绍飞行管理系统的性能管理功能，包括飞机性能数据库更新、性能计算和性能优化等。
4·自动飞行控制功能：说明飞行管理系统的自动飞行控制功能，包括自动驾驶、自动推力管理等。
五、操作流程1·系统启动：描述飞行管理系统的启动过程，包括硬件检查、软件初始化等。
2·导航操作：介绍进行航路规划、航路修正和导航数据库更新等操作流程。
3·飞行计划操作：说明进行飞行计划选择、参数输入和计划文件导出等操作流程。
4·性能管理操作：详细介绍进行性能数据库更新、性能计算和优化等操作流程。
5·自动飞行控制操作：说明进行自动驾驶和自动推力管理等操作流程。
六、附件1·系统配置表：列出飞行管理系统的硬件和软件配置信息。
2·用户手册：提供飞行管理系统的操作指南和注意事项。
飞行训练管理系统(一)2024
飞行训练管理系统（一）引言概述：飞行训练管理系统（一）旨在简化和优化飞行员训练过程中的管理和协调工作。
该系统是一个综合性的软件应用，涵盖了飞行计划、学员进度跟踪、资源分配、课程管理等多个功能模块。
通过使用该系统，飞行训练机构能够提高教学效率，优化资源利用，为学员提供更好的培训体验。
一、飞行计划管理1. 系统具备飞行计划编制和调整功能，飞行教官可以根据教学需求和飞行资源的可用性，快速创建和修改飞行计划。
2. 系统能自动分配飞行资源，包括飞行员、飞机等，确保训练任务能够按时完成。
3. 飞行计划可以实时更新和同步，教官和学员都能够随时查看最新的飞行计划，避免信息不一致的问题。
二、学员进度跟踪1. 学员的培训进度可以在系统中进行跟踪和记录，教官可以清楚了解每位学员的训练情况和进展。
2. 系统能够自动提醒学员按时参加培训活动，并生成学员的培训报告，方便学员和教官进行评估和反馈。
3. 学员的学习成绩和证书资料可以集中管理在系统中，方便学员查阅和更新。
三、资源分配管理1. 飞行训练机构的资源包括飞机、教官、教材等，系统可以协调和管理这些资源的分配和使用。
2. 系统能够根据各项资源的可用性和需求，自动进行资源分配的优化计划，提高资源利用效率。
3. 管理人员可以通过系统监控资源的使用情况，及时调整分配，避免资源闲置或过载。
四、课程管理1. 系统能够支持多种培训课程的管理，包括基础课程、进阶课程等，方便教官为学员制定个性化的培训计划。
2. 教官可以在系统中上传和管理各种教材和培训资料，供学员自主学习和参考。
3. 系统可以生成课程评估和统计报告，帮助教官和管理人员监控培训质量和效果。
五、总结飞行训练管理系统（一）提供了一个全面且高效的解决方案，能够帮助飞行训练机构实现训练管理的一体化和优化。
通过该系统，飞行训练机构可以提高教学效率，优化资源利用，为学员提供更好的培训体验。
飞行管理系统介绍
飞行管理系统介绍一、飞行管理系统（FMC）组成和基本功用（一）、飞行管理系统（FLIGHTMANAGEMENTSYS）由五个分系统组成：1、飞行控制系统（DFCS）包括自动驾驶（A/P）和飞行指引（F/D），其核心为两台飞行控制计算机，该系统用于自动飞行控制（FCC）和飞行指引。
2、自动油门系统（A/T）其核心是一台自动油门计算机和两台发动机油门操纵的伺服机构，A/T 提供从起飞到着陆全飞行过程的油门控制。
3、飞行管理计算机系统（FMCS）其核心是一台飞行管理计算机FMC和两台控制显示组件CDU，它用于从起飞到进近的几乎全部飞行过程的横向（LATERAL）剖面和纵向（VERTICAL）剖面的飞行管理。
我部的34N型飞机装有两部FMCS，这使飞行管理系统的可靠性更高。
4、惯性基准系统（IRUS）其核心为两台惯导基准组件IRU，其主要功用为提供飞机的姿态基准和定位参数，也可用于飞机自备、远距导航。
5、电子飞行仪表系统（EFIS）33A和34N型飞机装备的是电子飞行仪表系统，3T0型飞机装备的还是旧式的机械式仪表。
由于飞行仪表的电子化，逐渐淘汰老式的机械式仪表，而电子飞行仪表必须有相应的字符，符号等图形信号发生器，以提供阴极射线管CRT或液晶LCD显示。
EFIS就是起这个作用的电子式飞行仪表显示系统，它主要包括两台符号发生器（EFISSG）和两套姿态指引仪（EADI）、两套水平状态指示器（EHSI）。
（二）、飞行管理系统的基本作用：这套系统技术先进，设备量大，承担的任务多，其中最根本的功用是：1、实现飞行的自动化，大大减轻了飞行员的工作负担，减少人为操作所不可避免的差错和失误。
2、实现飞行全程的优化：（1）起飞阶段（TO）—根据飞机的全重和环境温度提供最佳目标推力。
（2）爬升降段（CLB）—提供最佳爬升剖面：包括爬升点，阶段爬升的设置，目标推力和目标空速的设定。
（3）巡航（CRZ）—提供最佳高度和巡航速度，以及大圆航线和导航系统的选择和自动调谐。
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飞行管理系统介绍一、飞行管理系统（FMC）组成和基本功用（一）、飞行管理系统（FLIGHT MANAGEMENT SYS）由五个分系统组成：1、飞行控制系统（DFCS）包括自动驾驶（A/P）和飞行指引（F/D），其核心为两台飞行控制计算机，该系统用于自动飞行控制（FCC）和飞行指引。
2、自动油门系统（A/T）其核心是一台自动油门计算机和两台发动机油门操纵的伺服机构，A/T 提供从起飞到着陆全飞行过程的油门控制。
3、飞行管理计算机系统（FMCS）其核心是一台飞行管理计算机FMC和两台控制显示组件CDU，它用于从起飞到进近的几乎全部飞行过程的横向（LATERAL）剖面和纵向（VERTICAL）剖面的飞行管理。
我部的34N型飞机装有两部FMCS，这使飞行管理系统的可靠性更高。
4、惯性基准系统（IRUS）其核心为两台惯导基准组件IRU，其主要功用为提供飞机的姿态基准和定位参数，也可用于飞机自备、远距导航。
5、电子飞行仪表系统（EFIS）33A和34N型飞机装备的是电子飞行仪表系统，3T0型飞机装备的还是旧式的机械式仪表。
由于飞行仪表的电子化，逐渐淘汰老式的机械式仪表，而电子飞行仪表必须有相应的字符，符号等图形信号发生器，以提供阴极射线管CRT或液晶LCD显示。
EFIS就是起这个作用的电子式飞行仪表显示系统，它主要包括两台符号发生器（EFIS SG）和两套姿态指引仪（EADI）、两套水平状态指示器（EHSI）。
（二）、飞行管理系统的基本作用：这套系统技术先进，设备量大，承担的任务多，其中最根本的功用是：1、实现飞行的自动化，大大减轻了飞行员的工作负担，减少人为操作所不可避免的差错和失误。
2、实现飞行全程的优化：（1）起飞阶段（TO）—根据飞机的全重和环境温度提供最佳目标推力。
（2）爬升降段（CLB）—提供最佳爬升剖面：包括爬升点，阶段爬升的设置，目标推力和目标空速的设定。
（3）巡航（CRZ）—提供最佳高度和巡航速度，以及大圆航线和导航系统的选择和自动调谐。
（4）下降阶段（DSE）—提供下降顶点，目标下降速度和分段，以充分利用飞机高度下降所得到的动能，并以最佳的高度，速度和距离转入进近阶段。
（5）进近（APP）—确定飞机在五边进近基准点时的高度、空速和距离。
飞行的优化不仅得到最合理的飞行路径，节省燃油和飞行时间，而且飞机机体的损耗率最少。
3、实现自动着陆由于有两套自动驾驶通道，具有余度通道，借助仪表着陆系统可实现Ⅱ类气象标准的自动着陆（决断高度50英尺，跑道能见距离700英尺）和自动复飞。
二、FMC控制飞行过程工作概述飞行过程可归纳为正常程序和辅助正常程序1、正常程序所谓正常程序就是自动飞行的标准程序，可分为如下七个飞行阶段：（1）起飞TAKE OFF在完成起飞前准备后，只要按压TO/GA开关，即开始起飞程序，此时推力杆自动前进到起飞目标N1值，当飞机滑跑达到60节时，F/D指令杆提供俯仰指令，起飞后400英尺RA高度以上，A/P衔接，同时选择L NA V（水平导航）和V NA V（垂直导航）方式，当此二方式衔接有效时，则飞机纳入FMC的飞行控制，完全按照FMC计划的航路和飞行剖面自动飞行。
（2）爬升CLIMB在CLB阶段，FMC控制A/P和A/T，可有四种爬升方案供选用：最经济；最快爬升速率；最大爬升角以及选定的空速。
一般如无特定要求选“经济方式”。
另外还有“N1减推力方式”可供选用，在飞机轻负荷又飞行条件好的情况下，通过输入假定温度以得到减推力N1值，这样省油和延长发动机的使用寿命。
如无人为超控，FMC还自动遵守高度低于10000英尺，空速不超过250节的限制（这是防止噪音污染的规定）。
（3）改平LEVEL OFF飞机爬高达到FMC高度，在FMC控制下，飞机会自动平稳过渡到在预选高度平飞状态，速度也随之调整，使飞行保持最优化。
（4）巡航CRUIZE巡航阶段占据飞行的大部分时间和里程，经济性考虑占第一位，飞行高度和飞行速度的最优配合是获得最佳经济性的决定因素。
因此FMC连续计算最佳高度和速度，预测燃油余量和到达时间。
并根据导航数据库信息，自动选择并自动调谐地面的导航台，飞机沿预选航路一直飞行到截获APP为止。
（5）下降DSE过早或过晚的下降不仅对燃油消耗的经济性，而且对正确转入APP阶段都有重要影响，所以FMC计算出最佳的下降顶点。
在V NA V方式时，如飞行员已在MCP上选择了一个低的高度。
则飞机将自动从下降顶点开始下降，下降高度和速度限制（包括10000英尺，250节限制）会自动遵守。
（6）进近APP进近时，如两个通道都衔接在A/P方式，此时飞机交由LOC和G/S引导，FMC使命结束。
（7）复飞GA按压TO/GA开关，当飞机在空中状态就进入复飞方式，此时推力手柄自动移动到GA目标推力位置，并保持N1限制值，而A/P和F/D则保持航向，并使机头上仰15°（GA状态）2、辅助正常程序辅助正常程序是一种半自动的飞行程序，飞行员可在任何时候选用，它的不同之处在于：（1）升降方式：可选用高度层改变（LVL CHG），垂直速度（V/S）和人工驾驶盘操纵（CWS）等三种方式中的一种。
（2）改平与巡航方式均使用MCP速度为基准。
（3）进近时：只可使用单通道的A/P或F/D，不可自动着陆。
在LOC和G/S 引导作人工着陆。
（4）复飞：只F/D提供复飞指令，人工复飞。
如A/P衔接，此时它自动脱开。
三、飞行管理计算机系统1、飞行管理计算机系统部件的安装位置FMCS跳开关——在P18-2和P6-1板FMC——在E1-2架DAA——在E1-2架CDU——在P9板燃油加法器——在副驾驶侧壁板上N1指示器和推力方式告示牌——在发动机主参数显示器上DFCS方式控制面板——在P7板FMC数据转录组件和数据库装载组件——在P18板旁边2、功用飞行管理计算机系统（FMC）根据预先选择的航路和性能数据要求，同飞行中飞机上的传感器向计算机提供的实际导航和性能数据进行计算比较，然后发出指令控制自动飞行控制系统（DFCS）、自动油门（A/T），以最经济、最合理的速度和巡航高度引导飞机全程飞行。
FMC系统还为飞行员提供杰普逊航图，以及对无线电导航系统进行自动调谐。
能大大减轻飞行员的工作负担，并以最佳性能来管理飞机飞行。
3、飞行管理计算机（FMC）FMC由三台微处理器、电源组件组成。
计算机的电路按功能被分配在几块相互独立的电路板上，三台微处理器在结构上是相互独立的，所以一个部件丧失功能不会影响其它部件的工作。
计算机内部采取ARINC 600进行数据联系。
FMC用115V AC单相交流电，由供电组件供电。
FMC能同时处理28条ARINC429输入和14条ARINC429输出数据。
所有的输出都是相对独立的，一部分的故障不会影响其它部分的输出。
FMC根据输入的各种数字和离散数据，以及来自性能数据库和导航数据库的数据进行性能数据、导航数据、引导数据处理和计算，然后用ARINC 429向相应的系统发出指令。
FMC计算机内装自检设备。
FMC的自检分为工作监控和电源接通自检两种。
正常工作时，不管在空中还是地面，一直不断对设备进行自测试。
它能对FMC、CDU以及与FMC接口的各种传感器系统和部件进行连续监控。
自检不仅能对计算机的硬件设备进行检查，还能对微处理器指令以及数据库软件进行比较检查。
四、FMC的控制和显示FMC是通过CDU进行控制，CDU是FMC进行人机联系的一个重要部件。
FMC包括两台CDU，各CDU都能独立工作，共同控制FMC的工作。
可以用任一台CDU输入系统数据。
（一）、CDU的组成CDU由键盘、阴极射线管（CRT）、微处理器、接收来自FMC信息的接收器、控制字符产生和显示的内部控制器、高低压电源等。
（二）、CDU的显示屏CDU的前面板上部是一个5英寸的CRT屏幕，其上粘贴一块玻璃光线过滤器。
CRT的数据区域共14行，每行24个字符，这些字符都由FMC控制。
显示屏上的第一行为标题行。
它显示该页的标题。
其中前面5个字符位置是数据状态显示。
只有少数几个与飞行计划有关的显示页上，该数据状态才有显示。
该处显示分两种方式，即实行（ACT）方式或修改（MOD）方式。
它表明当时飞行计划是已实施了的，还是对原来的飞行计划进行的修改。
若该区空白，则表明显示信息还没有实施或并不是与飞行计划有关的页面。
接下来的14个字符位置是标题组，用以识别所显示页面的内容，第一行最后剩下的5个字符位置留作页码和分页面显示。
显示屏的最后一行是暂存行。
它暂时存放并显示人工用键盘输入的数据以便审核或修改，确认无误。
也可用于行之间数据交换、调出时的暂时存放，以及显示故障信息，操作警告和提醒信息等。
显示屏中间的12行为数据显示区域，显示飞行的各工作数据，飞行动态，可供选择的数据信息清单，自检信息等。
（三）、字母、数字键CDU前面板的下半部是字母、数字键，包括26个方形字母键和10个圆形数字键，以及删除键（DEL）、清除键（CLR）、撇号键（/）、小数点键（.）和符号改变键（+/-）。
字母数字键提供操作者用来向系统输入数据。
例如：输入方式所必需的原始数据和航路点代码、坐标等，也可用来对飞行计划进行修改。
所有通过安母/数字键输入的内容首先出现在暂存行。
在暂存行可以用CLR键对内容进行编辑和清除，轻触一下CLR键，将清除暂存行最后一个字符，若按住保持1秒，就清除整个暂存行内的信息。
字母/数字键中还有三个键有较特殊用途：撇号（/）键用来把不同类型数据分开，用来进行多重可变数据输入的地方，如规定爬高速度可使用目标空速和马赫数（300/780）。
小数点键用于小数点数据输入，正负号键输入数据号。
（四）、飞行方式和功能键屏幕下面是13个方式/功能键。
它代表飞机在飞行中的最大工作能力。
在飞行前利用这些键可使飞行员作飞行计划。
起飞后使用这些键监控飞机各阶段的飞行方式和当前飞行状态。
1、飞行阶段键（FLIGHT PHASE KEYS）飞行方式键包括爬升（CLB）、巡航（CRZ）、下降（DES）三个键。
（1）、爬升键（CLB）显示当时的或备用的爬升方式，以供飞行员进行航段选择检查，也可以输入爬升顶点的高度作为空速/高度限制值。
（2）、巡航键（CRZ）显示当时的或备用的巡航方式。
供飞行员进行航段选择和检查，提供最佳巡航高度，分段爬升和进入紊流时所适用的目标N1值的显示。
（3）、下降键（DES）显示当时或备用的下降方式，以供飞行员进行航段选择和检查，也可输入下降顶点高度，它与机场规定的速度/高度限制有关。
还提供飞行航迹角（EPA），垂直速度（V/S）和垂直方位信息（VERTICAL BEARING）。
2、功能键（1）、起始/基准键（INIT/REF）用来进入FMC起始数据页，基准数据页和维护页。