2020年轨道交通高铁装备企业发展战略和经营计划
中国轨道交通车辆制造企业智能制造发展方向和建设思路探索
中国轨道交通车辆制造企业智能制造发展方向和建设思路探索-机械制造论文中国轨道交通车辆制造企业智能制造发展方向和建设思路探索曾侧伦1，王晗1，刘昱1，彭飞1（1. 中国中车工业研究院有限公司北京100070）摘要：本文阐述了智能制造发展历程以及制造业实现智能制造的目的，并结合《中国制造2025》、《国家智能制造标准体系建设指南（2015 年版）》相关内容探索得出制造业智能制造顶层架构。
同时结合以中国中车为代表的中国轨道交通车辆制造业智能制造发展现状，重点阐述了轨道交通车辆制造企业在高速动车组生产制造过程中实现智能制造的初步探索和建设思路。
关键词：智能制造中国制造2025 顶层架构轨道交通中国中车高铁动车组建设思路收稿日期：2016 年6 月14 日作者简介：曾侧伦，1983 年4 月出生，男，轨道交通装备制造行业，从事高铁动车组设计制造及轨道交通装备智能制造技术研究；刘昱：中车工业研究院有限公司工作，1979 年2 月出生，男，从事高铁动车组信息化建设及智能制造工作；王晗：中车工业研究院有限公司工作，1979年11 月出生，男，从事高铁动车组共性技术研究；彭飞：中车工业研究院有限公司工作，1987 年12 月出生，男，从事轨道交通装备智能制造技术研究。
1. 引言随着德国工业4.0、美国工业互联网、中国制造2025以及两化深度融合等一系列智能制造战略的出现，智能制造将是未来制造业运用发展的重点方向[1]。
同时中国铁路行业近年来发展快速，尤其是在中国高速铁路装备产量逐年递增的情况下，如何使轨道交通装备制造离散性行业更加高效率、高品质、高安全且低能耗地生产制造出如高铁、动车组、机车和城轨车辆等轨道交通装备，是未来提升中国轨道交通装备行业（本文以中国中车为例）整体制造技术水平，缩小国际同行业制造技术差距的重大路径和重点发展方向。
2. 智能制造在轨道交通装备企业的定义思考2.1 智能制造在轨道交通装备企业的架构探索结合《国家智能制造标准体系建设指南（2015 版）》[2]内容中智能制造体系框架图，轨道交通装备制造企业在此架构图的基础上需要加强技术体系、标准体系和网络体系建设，从而更快速地达到并实现高品质制造、高效可持续的企业全价值链目标。
中国城市轨道交通投资维持高景气度,将迎来新一轮发展周期
中国城市轨道交通投资维持高景气度，将迎来新一轮发展周期一、轨道交通投资维持高景气度（一）、不同类型城市轨道交通系统特征及2019年中国城市交通轨道运营里程排行情况城市轨道交通是一种电能驱动、快捷便利的公共出行方式，极大地满足了居民的生活需要，在国家政策的推动下，我国城市轨道交通取得了巨大发展。
我国城市轨道交通可分为七种类型，分别是地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统。
《2020-2026年中国轨道交通装备行业市场专项调查及投资规划分析报告》显示：从我国城市交通轨道运营里程排行榜来看，截至2019年，我国城市交通轨道运营里程最高的城市为上海，运营里程达705公里，拥有车站415座，线路共有17条。
其次，北京以里程626公里位列第二，拥有车站389座，线路共有21条。
（二）、铁路投资预期是主导板块估值的核心，预计保持高强度全国铁路投资存周期性波动特征，十三五期间整体表现平稳。
2008年底，由于我国经济增速的放缓，为扩大内需促进经济平稳较快增长，当年全国铁路投资上调至4168亿元，同比增长达到61%。
2008-2010年，我国铁路投资呈现快速增长态势。
2011年动车组事故等原因导致铁路建设投资缩水近30%，行业投资规模大幅下滑。
2012-2015年，虽然经济增速逐步放缓，但铁路投资恢复较快增长。
2016年以后，由于铁路行业发展已达到阶段高位，铁路投资基本保持稳定。
复盘历史，铁路投资预期是主导板块估值的核心因素。
2008年到2011年，由于全国经济增速放缓，为扩大内需，铁路投资大幅提升。
铁路投资额作为铁路设备行业景气度的先行指标带动了板块整体上行。
2010年底，高铁投资加速，京沪高铁、郑西高铁等先后竣工，仅12月单月通车高铁达872公里，高铁投资加速和高铁运营里程快速增长持续强化市场预期。
2011年连续的黑天鹅事件导致板块出现大幅下跌。
2011年2月铁道部党组书记、部长刘志军涉嫌违纪被双规，板块风险偏好下移，铁路设备股价出现较大幅回调，其中，南车、北车跌幅分别达到30%、35%。
“一带一路”助长客“走出去”
“一带一路”助长客“走出去”作者：肖飞飞来源：《新长征》 2017年第12期融入“一带一路”建设，交通要先行。
轨道交通是“一带一路”交通建设的重头戏，特别是轨道交通装备制造，将会发挥引领作用，这为中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称长客）“走出去”创造了有利条件。
“一带一路”为长客带来新机遇战略机遇。
“一带一路”建设可以使沿线国家开放合作，共同努力完善区域基础设施建设。
“一带一路”建设的提出，在一定程度上可以解决国内产能过剩，推动产业转型升级，能够大力推进铁路、核电等产能和装备行业“走出去”，这与长客“走出去”战略不谋而合，对长客的发展来说可谓天赐良机。
市场机遇。
企业要想发展，就必须要有效益，而有效益的前提就是要有市场。
在国内轨道交通市场日趋饱和的形势下，如何开拓国际市场是摆在长客人面前的一个重大问题。
未来几年，从全球市场分布上看，俄罗斯及中东欧、中东、非洲、亚洲、南美等国家和地区将是轨道交通装备重要的增长极，这些国家和地区与“一带一路”范围有很大的重叠性，并以发展中国家居多。
这些国家和地区的铁路基础设施建设水平普遍较低，存在较大的改善需求空间，加之我国轨道交通装备特别是高铁在建设成本上的相对领先优势，客观上为我国轨道交通装备出口和转移过剩产能提供了广阔的市场空间。
政策机遇。
习近平总书记明确指出，“一带一路”建设国际合作要继续把互联互通作为重点，以重大项目和重点工程为引领，推进公路、铁路、港口、航空等领域合作。
在这一背景下，高铁“走出去”已上升为国家战略，同时，建立了跨部委、跨行业的“走出去”战略协调和管控机制，国家还加大在财政、金融等方面的支持力度，在产业政策方面也给予高铁行业极大的支持。
“一带一路”配套建立的亚洲基础设施投资银行、丝路基金、金砖国家开发银行、上海合作组织开发银行等银行和金融机构，也为造价高昂的高铁项目提供了强有力的资金支持。
“一带一路”指引长客发展紧抓发展机遇，加快“走出去”步伐。
中国高铁行业发展相关政策汇总
我国的高速铁路建设，以铁总(前铁道部)牵头，进行非常详细的整体规划。
2004 年，国务院第一次通过《中长期铁路网规划》，实现了铁路第六次大提速，在此基础之上，2008 年，国务院对《中长期铁路网规划》进行调整，在全球经济危机的影响下，提出加大高速铁路新线建设规模和速度的政策规划，调整后的规划确定到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，建设高速铁路1.6万公里以上。
2008 年 1 月发改委通过的《“十一五”重大技术装备研制和重大产业技术开发专项规划》，把“在推进高速铁路、轨道交通、环保和资源综合利用等领域装备国产化进程中，积极做好相应关键装备的研制开发，加快提升我国的装备研制水平”作为重点任务。
在一系列的政策推动之下，高铁产业得到了迅猛发展。
在 2008 年调整之后的《中长期铁路网规划》中，提出了“四纵四横”为骨架的高铁产业区域布局架构，主要集中于中东部，包括东北和东南沿海地区，最西延伸到兰州、成都和昆明一线，基本是以我国经济较发达区域为服务对象区域。
2012年，国务院正式发布《“十二五”综合交通运输体系规划》，确定建设“五纵五横”为主骨架的综合交通网络，“十二五”要基本建成国家快速铁路网和国家高速公路网，做到铁路运输基本覆盖大宗货物集散地和 20 万以上人口城市；农村公路基本覆盖乡镇和建制村；民用航空网络进一步扩大和优化；基本建成42个全国性综合交通枢纽。
这就明确了今后以高速铁路网和高速公路网为主要建设框架，以42个综合交通枢纽建设为主要节点的综合交通运输网络建设。
除了宏观规划以外，还出台了各种详细的，涉及铁路建设的具体计划，见下图：图8-1. 中国高铁行业发展相关政策汇总(一) 政府扶植政策在高铁技术上，国家通过大规模的科研扶植政策，将企业、高校、科研院所、重点实验室和工程研究中心，通过国家科技支撑计划项目组织起来，对于相关的核心技术进行突破，从而获得了高铁发展中的关键技术，实现了重点产品和核心零部件的自主生产，实现了最终的技术突破。
城市轨道交通轨道设备运营维护管理方案方针(终稿)
城市轨道交通轨道设备运营维保方案中铁电气化铁路运营管理有限公司二零一六年四月目录第一章公司简介 (1)1.1 公司概况 (1)1.2 城市轨道交通维保概况 (5)1.2.1 城市轨道交通维保发展历程 (5)1.2.2 上海市城市轨道交通轨道设备维保发展概况 (6)第二章轨道设备运营维保管理方案 (8)2.1 方案编制主要依据 (8)2.2 轨道设备运营维保工作概况及内容 (9)2.2.1城市轨道交通工务专业分类 (9)2.2.2 城市轨道交通轨道设备维保工作分类 (9)2.2.3城市轨道交通设备维保主要工作内容 (10)2.2.4城市轨道交通设备维保工作周期 (11)2.2.5 城市轨道交通轨道设备维护结合部管理规定 (11)2.3 组织机构设置和生产组织模式 (13)2.3.1维保机构设置原则 (13)2.3.2维保机构设置 (13)2.3.3 生产组织模式 (16)2.4 工机具、材料和车辆配置 (30)2.4.1 工机具配置 (30)2.4.2 材料配置 (33)2.4.3 车辆配置 (42)2.5 轨道维保生产技术管理 (42)2.5.1 轨道维保生产技术管理控制点 (43)2.5.2 设备检查 (44)2.5.3综合维修技术措施 (52)2.5.4重点保养技术措施 (53)2.5.5临时补修技术措施 (54)2.6轨道探伤生产技术管理 (54)2.6.1轨道探伤工作控制点 (54)2.6.2 轨道探伤工作周期 (55)2.6.3轨道探伤计划 (55)2.6.4探伤计划实施 (56)2.7抢修管理 (57)2.7.1故障抢修处理原则 (57)2.7.2组织机构 (57)2.7.3 岗位职责 (58)2.7.4 处理流程 (59)2.7.5 常见故障应急预案 (60)2.8 安全质量保证体系 (65)2.8.1安全保证体系 (65)2.8.2 质量保证体系 (78)2.8.3生产环境和文明施工 (81)第三章委托管理情况 (83)3.1委托界面 (83)3.1.1委托设备界面 (83)3.1.2委托责任界面 (83)3.2维保合同主要条款 (85)3.3委托设备工作量核算依据 (86)3.4维保合同费用 (87)3.4.1 费用构成 (87)3.4.2 费用测算 (88)3.4.3费用支付 (89)3.5 其他 (90)第四章目前存在的问题及建议 (90)4.1目前存在的问题 (90)4.2建议 (91)第一章公司简介1.1 公司概况中铁电气化铁路运营管理有限公司(简称中铁电化运管公司)是中铁电气化局集团有限公司所属从事轨道交通运营维护管理的专业化公司，成立于2005年10月1日，总部设在北京。
城市轨道交通高质量发展
策划特别32世界轨道交通2020.09城市轨道交通高质量发展轨道交通具有运能大、效率高、安全便捷、绿色环保等优势，是城市公共交通的骨干，是便民惠民的重大民生工程。
近年来，中国城市轨道交通在行业规模、运营服务、技术装备、企业走出去等方面取得长足发展，成为优化城市空间布局、增加城市承载能力、改善城市居民出行条件、促进城市经济社会发展的重要手段。
城市轨道交通是交通强国建设的重要组成部分，应该抓住机遇，推进高质量发展。
最大化利用空间资源中国工程院院士、中国土木工程学会轨道交通分会副理事长陈湘生发表了题为“基于地下空间的综合交通枢纽效能最大化利用”的演讲。
他表示，城市轨道交通与城市空间、土地立体空间之间的协同、所形成的空间与环境的协同，特别是满足居民需求、需要基于大数据的城市全域需求、综合交通与土地协同、创造温馨城市空间的“全域多规合一”新型规划模式，不再是传统的城市各类规划分层、分级、因果关系等多规折腾。
将综合交通枢纽建设与城市空间、土地资源、居民需求整体协同，解决深圳土地资源紧缺、生态环境向好、缓解交通拥堵起到了关键作用，初步实现了生态环境、社会和经济的三方面可持续的目的——建人人满意的地铁。
轨道交通，不仅仅是交通工具。
特别是基于城市地下空间利用的效能最大化综合交通枢纽建设，将城市土地资源效能最大化利用，不但极大地改善和拓展了城市空间形态、做到生态环境协调，相比建设城市综合体，减少了职住距离、方便市民出行、购物、学习、休闲，而且实现了社会效益和新增经济效益最大化，形成了以“枢纽（换乘站）经济”为动源的轨道交通可持续发展新模式。
中国城市中心国土产业交通规划院轨道交通所所长欧心泉分享了“构建多层次轨道网络，助力国土空间高质量发展”。
多层次轨道体系包括高速铁路：300公里/400公里时速，服务城市群与城市群之间的跨区域出行；城际轨道：200~300公里时速，服务城市群内部城市间的出行；都市区快线：50~70公里时速，服务都市区通勤出行；城市轨道：20~40公里时速，服务中心城区内部。
增强制造业核心竞争力三年行动计划
增强制造业核心竞争力三年行动计划一、轨道交通装备关键技术产业化（1）提高整车设计制造与试验验证能力。
加强高速动车组整车技术平台和检验验证能力建设，建立覆盖产品全寿命周期、全部检修服务业务的运维管理体系和质量保证体系；建设自主化城际动车组、多种制式的低地板有轨电车仿真分析、生产制造、试验验证等平台，开展示范应用。
（2）加快关键系统与核心零部件开发应用。
重点推动高速动车组、城际列车和城市轨道交通列车的网络控制系统、牵引传动系统、制动系统、齿轮转动系统、轮轴系统、轴承、新型转向架、车钩缓冲装置，小型化、轻量化、高功率密度电机，碳化硅igbt芯片等关键部件的自主化研制以及生产、试验验证能力建设。
（3）加强轨道交通列车控制系统的自主研制、开发和工程化应用。
重点推动时速350/250公里等级高速铁路自主列车控制系统、基于通信的城市轨道交通列车控制系统、市域快轨信号系统、现代有轨电车信号系统的研发与产业化，促进国产轨道交通信号系统的推广应用。
二、工业机器人关键技术产业化（1）加快整机系列化产品开发应用及数字化生产方式改造。
提高搬运机器人、焊接机器人、装配机器人、喷涂机器人、洁净机器人、移动机器人等整机系列化产品开发能力，推进在相关下游行业的示范应用。
采用先进智能制造模式，推进国内机器人企业建立机器人批量生产数字化制造车间。
（2）加大关键零部件研制力度和集成应用。
研制高精密减速机、高性能交流伺服电机、高速高性能控制器等关键零部件，推进国产关键零部件集成应用。
（3）加强第三方检验检测能力建设。
建立国家级工业机器人检验检测中心，建立整机性能、关键零部件、安全性能、工艺性能检测平台及公共服务平台，加快建立工业机器人认证制度。
研究成立全国机器人标准化技术委员会，组织制定一批国家标准，参与制定国际标准。
三、新能源（电动）汽车关键技术产业化（1）提高新能源汽车整车控制系统产业化水平。
重点发展全功能、高性能的整车控制系统产品，推动整车控制、电机控制和电池管理功能的高度集成，提升控制系统技术和产业化应用水平，开展生产和试验检测能力建设。
交通强国，铁路先行
交通强国，铁路先行作者：余乐水来源：《求学·志愿填报版》2022年第02期道路通，百业兴。
铁路是国家战略性、先导性、关键性重大基础设施，是国民经济大动脉、重大民生工程和综合交通运输体系骨干，在经济社会发展中的地位和作用至关重要。
近年来，我国以铁路为主干、以公路为基础、水运和民航比较优势充分发挥的国家综合立体交通网日益完善。
其中，高速铁路对百万人口以上城市的覆盖率超过了95%。
（2021年9月23日《新华网》）2020年8月，中国国家铁路集团有限公司出台了《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，提出从2021年到21世纪中叶的发展规划，为正在蓬勃发展的铁路交通行业指明了发展方向与目标。
交通强国，铁路先行。
国家将会在铁路交通发展建设过程中继续投入更多的人力、财力，为全面打造世界一流的铁路设施网络、技术装备、服务供给、安全水平、经营管理和治理水平，率先建成现代化铁路强国，提供最强有力的支撑。
你愿意加入这个行业吗？请跟我们一起来了解这个行业吧！从绿皮火车到高铁，中国铁路的逆袭铁路，是指在综合交通运输体系中，供火车等交通工具行驶的轨道线路。
如今，铁路运输已经发展成为重要的陆路运输方式之一。
它是通过机车牵引车辆组成列车，在铁轨上运送旅客或货物的一种运输方式。
20世纪90年代以前的绿皮火车，基础设施不完善、环境卫生差，炎炎夏日，它就是“闷罐”，“三九”严冬，车厢就是冰箱。
但那时走走停停的绿皮火车却是人们远距离出行唯一的交通方式，是20世纪90年代前好几代人认识中国的开始。
从时速30公里的蒸汽机车到如今时速350公里的“复兴号”，速度从每秒8米到每秒100米，中国铁路交通发生了翻天覆地的变化。
根据运行速度的快慢，常见的铁路可以分为常速铁路、快速铁路和高速铁路三类。
我们来看一组数据：截至2020年底，我国铁路营业里程已达到14.63万公里，铁路路网密度为152.3公里/万平方公里，铁路客运量已经占到全国交通运输客运量的22.9%，位列全国第二。
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2020年轨道交通高铁装备企业发展战略和经营计划
2020年4月
目录
一、2019年公司经营情况回顾 (4)
1、聚焦轨交零部件产品，主营业务稳健发展 (4)
2、积极开拓轨道交通后市场，检修业务份额提升 (4)
3、成功并购整合轨交座椅龙头，拓展公司的多元化产品体系 (5)
4、提高合规治理水平，保障公司稳健运营 (5)
二、行业状况及发展趋势 (6)
1、高铁需求加码，零部件制造企业受益 (8)
2、城轨项目密集开展，装备制造迎来机遇 (9)
3、“中国名片”助力中国轨交产业走向世界 (10)
4、并购带来轨交产业新动力 (11)
三、公司核心竞争力 (11)
1、清晰的战略规划和实施能力 (12)
2、产品标准严苛，行业门槛较高以及持续较强的技术研发能力 (13)
3、高效、快捷的售后服务及保障能力 (13)
4、庞大的产品保有量和较好的客户关系 (14)
5、精准并购、有效整合，打造竞争优势 (14)
6、专业、高效、国际化的人才队伍 (15)
四、公司发展战略 (16)
1、创新驱动发展战略 (16)
2、精准并购整合战略 (16)
3、产品多元化战略 (17)
五、公司2020年经营计划 (17)
1、创新经营策略，积极开展国际合作 (17)
2、提高自主研发能力，提升国产化替代水平 (18)
3、推进产品资质的获取，提升现有产品的市占率 (18)
4、全力开发“后市场”检修业务，拓展城轨装备制造业务 (18)
5、持续优化一体化管理体系，促进市场、销售、研发、技术、供应链实现全面协同管理 (19)
6、面向国内外持续不断的吸引人才，提升公司竞争力 (19)
7、打造品牌，实现品牌全面升级 (20)
六、公司可能面临的风险和应对措施 (21)
1、XGYQ影响风险 (21)
2、宏观经济波动风险 (21)
3、市场竞争风险 (22)
4、可持续增长风险 (22)
5、公司经营管理风险 (23)
6、商誉减值风险 (23)
7、管理层及核心技术人员流失风险 (24)
一、2019年公司经营情况回顾
回首2019年，在国内外经济形势复杂、经济下行压力增加、外部金融环境趋紧的背景下，轨道交通装备制造行业仍蕴含巨大的发展潜力。
2019年，华铁股份立足主业，深耕细作，积极应对内外部环境变化，各项工作取得了新成效，驱动公司战略目标实现。
2019年公司坚持以轨道交通核心零部件制造销售为主营业务，在保持主业稳健发展的同时，锐意开拓多元化的收入来源及业务布局，积极拓展后市场业务，打造覆盖全系列核心零部件及维修养护的轨交产业大平台。
1、聚焦轨交零部件产品，主营业务稳健发展
2019年公司专注于深挖轨道交通各项主营产品的纵深价值，加强产品研发和技术突破，围绕轨道交通配件核心领域拓展产品种类，在产品研发、生产、服务等领域加强资源整合，构建专业的多品类产品全周期综合性平台，提高了公司的核心竞争力和抵御市场系统性风险的能力，进一步明确了公司成为中国轨道交通装备制造行业领军企业的战略目标。
2、积极开拓轨道交通后市场，检修业务份额提升
公司现有后市场业务主要为公司既有产品的检修服务，以及作为美国哈斯科铁路中国独家代理商，在轨道维护和线路保养的主要领域满足客户的需求。
2019年度公司检修业务收入2.61亿元，较去年同期。