大型沉箱结构在福州江阴港区2 #、3 #泊位工程中的应用
大型沉箱半潜驳干运安装法浅谈
大型沉箱半潜驳干运安装法浅谈摘要：沉箱出运安装需要配备大型施工机械及船舶，且需要赶潮作业，因此在码头施工中始终作为一个关键性施工分项。
为此，要加强施工过程的管理和控制，提高安装质量，保证施工技术水平。
关键词：沉箱；安装施工；施工方法1.工程概况莆田兴化港区涵江作业区1-3号泊位工程新建码头水工主体、港池疏浚、护岸工程、陆域形成及软基处理工程。
其中码头水工主体结构为重力式沉箱结构，沉箱总计45个，沉箱尺寸：18.0×17.55×18.61m（长×宽×高），重3022t，码头设计泊位总长690m。
沉箱出运安装采用千斤顶顶升配合超高压气囊出运上驳，半潜驳由拖轮拖航水上运输，拖轮有助于安装船锚固定位置，半潜驳有助于定位和安装。
该项目大型沉箱拖带距离长达48海里，是目前福建省内拖运距离最长的半潜驳干运路线。
本工程沉箱共计45件，沉箱安装由3#泊位~1#泊位顺序进行。
2.沉箱安装施工方法2.1 施工前准备工作1、沉箱吊装索具：沉箱吊装锁具包括钢丝绳和卸扣，沉箱安装前要先进行受力计算，选择合适规格，并做好相关准备工作；2.施工技术人员应对工作船舶和施工人员进行详细的安全和技术交底，并详细列出沉箱的出运，拖带和安装的详细时间表，形成作业指导书交付给每艘工作船和施工队;3.检查沉箱储存区域，确保沉箱储存区域符合要求;4.计算每艘船在出运、拖带和安装沉箱过程中的船位，并绘制船舶位置布置图;5.详细说明沉箱出运，安装过程中的吃水，舱内水压，起重机的提升力，浮游稳定性，制定详细的控制措施;6、设置水尺：在沉箱的外侧，从沉箱的底部开始设置水尺，从5.0米的高度开始，到18.6米的高度结束。
水尺用红色和白色涂漆，刻度为10厘米，用于沉箱安装。
7、船舶候潮区及下潜坑的复测沉箱安装需趁潮施工，优先安排3#泊位的港池开挖作业，并选择一块区域（250 m×250 m）作为船舶候潮区，该区域的长度和宽度各为250米，疏浚后的泥浆水位为-6.0米，满足船舶的吃水深度。
码头基本概况
福州港江阴港区8#、9#泊位工程施工基本概况（根椐初步设计资料）一、工程概况福州港江阴港区8#、9#泊位位于兴化湾北岸的福清市江阴镇壁头村西南侧海域，布置在福州港江阴港区规划的西部作业区内。
8#、9#泊位岸线668米，港区纵深1000米，陆域宽度648米，初步设计将重箱堆场布置在泊位后方纵深67~679米范围内，港区1000米纵深陆域一次性形成，港区纵深1000米后为港区疏港大道。
港区平面布置为：码头前方81米为集装箱船停泊水域，集装箱船停泊水域再靠前为回旋圆长边750米，短边600米(集装箱船调头区域）,前沿向陆域纵深依次布置为（不含线线隔离带）：泊位前方作业带67米，一线重箱堆场210米（约12万平米），二线重箱堆场208米（约12万平米），三线预留重箱堆场178米（约10万平米），四线空箱堆场156米（约8万平米），五线预留拆装箱及生产配套设施建筑场所130米（约7万平米），形成一个专业特色明显、功能比较齐备的现代化集装箱港区.主要工程有水工建筑物、陆域形成、港池及基槽开挖、配套工程等。
主要挖填方为陆域形成填砂650万立方、填石42万立方，水工基槽填砂42万立方、填石29万立方、挖泥85万立方，港池挖泥165万立方（水域疏浚工程量）。
主要混凝土工程量约17万立方.二、水工建筑物泊位（码头）平台区土层自上而下为：淤泥、淤泥质粘土、圆砾、砂砾、全风化花岗岩和砂土状强风化花岗岩，泊位前沿设计底高-17.5米以下覆盖层厚度较小，不能满足打入桩桩基入土最小深度要求，综合工程造价，工期等因素，泊位主体结构采用重力式沉箱方案较为合适。
采用大型沉箱重力式结构，沉箱后侧抛石基床，顶面铺设混合倒滤层和土工布，其上回填中粗砂。
高程2.5米以上回填10-50公斤减压棱体。
沉箱基础为10-100公斤抛石基床，地基大部分为圆砾或砂砾，局部为土状强风化，抛石基床厚大部分为5米，局部为12.3米，抛石基床采用爆破挤淤处理。
超大型LPG_船舶福州江阴港区靠泊操纵
航海技术超大型LPG船舶福州江阴港区靠泊操纵廖冬捷（福州引航站， 福建福州 350007）摘要： 5万吨级LPG船舶其吨位大、操纵性特殊、对于通航环境的要求较高，其进出港靠泊的安全性始终是引航部门、海事机构等关注的重点。
在介绍超大型LPG船舶操纵特性以及福州江阴港区泊位概况的基础上，分析靠泊的可行性及操纵限制条件。
以“菖蒲（AYAME）”轮靠泊操纵为例，从靠泊方案、各航段速度控制、主机使用、拖船配备、靠泊操纵注意事项等方面分析5万吨级LPG船舶满载靠泊操纵，以期为超大型LPG船舶靠泊操纵提供参考。
关键词：LPG船舶；江阴港区；靠泊操纵0 引 言液化石油气（Liquefied Petroleum Gas, LPG）是一种清洁能源产品，其在全球市场占有率逐年上升[1]。
我国对于LPG的需求在快速增长，LPG的进口量也在不断增加。
大部分LPG进口通过船舶运输完成。
由于LPG本身的特殊性，对于LPG船舶本身的安全性以及船舶引航操纵安全性的要求更高。
1 超大型LPG船舶特点1.1 超大型LPG船舶特点（1）超大型LPG船舶方形系数大，VLPG一般为2种船型长度225 m、宽36 m；长度230 m、宽37 m；满载吃水10 ~ 11.8 m。
（2）质量大，惯性大，单位排水量小，启动、制动、停船的性能差。
（3）旋回性好，追随性好，航向稳定性差。
舵面积与船纵向面积比小，舵力与水动力之比小，克服船舶偏转所需时间长。
操舵要领：早用舵、用大舵角、早回舵、早压舵。
（4）船舶尺度大，受浅水效应和岸壁效应影响大，淌航中丧失舵效的时刻出现较早，淌航时约4 kn船速以下已无舵效。
（5）受风流影响大，船舷受风面积大。
1.2 超大型LPG船舶靠泊操纵限制条件基于超大型LPG船舶的特点，靠泊操纵的条件限制为：白天、风力6级以下、能见度2 000 m以上、潮流较缓。
根据靠泊时的环境条件，适当选择拖船的数量和功率。
对于靠拢码头时相关参数的控制：靠拢速度不大于10 cm/s；靠拢角度应平行靠泊，建议不大于3°。
福州港江阴港区#4和#5深水集装箱码头结构优化设计
福州港江阴港区#4和#5深水集装箱码头结构优化设计张子闽;索鲤群【摘要】福州港江阴港区#4和#5泊位是目前国内可靠泊集装箱船舶最大、吃水最深、岸壁高度最大的专业化码头之一,通过多项优化设计,将码头结构的持力层选择为圆砾混粉质黏土层,降低了工程难度,缩短了工期,有效地降低了工程造价.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2010(000)004【总页数】6页(P83-87,90)【关键词】集装箱码头;深水码头;优化设计【作者】张子闽;索鲤群【作者单位】福建省交通规划设计院,福建,福州,350004;福建省交通规划设计院,福建,福州,350004【正文语种】中文【中图分类】U656.1+35福州港江阴港区#4和#5泊位工程是福建省重点工程建设项目，工程位于福清市兴化湾北岸。
工程建设规模为5万吨级集装箱专用泊位2个（水工结构按靠泊15万吨级集装箱船考虑），设计年吞吐集装箱70万TEU，实际建设岸线长度为720 m。
港区陆域总纵深为1 500 m，陆域形成面积约1 km2。
码头主体采用重力式大沉箱结构，工程主要部分于2009年10月交工验收。
工程质量评为合格。
在码头建设中，设计人员根据施工和地质实际情况，提出了适应本工程的优化设计方案，取得良好效果。
在施工图设计阶段，设计人员认真研究了福州港江阴港区气象、波浪、潮汐和地质等自然条件，考虑到基岩埋深较浅，提出码头结构采用重力式大沉箱方案。
沉箱座落在经挖泥换填10～100 kg块石爆夯处理的地基上，持力层为强风化花岗岩。
码头面高程为9.5 m，码头前沿设计底高程为-17.5 m，基床上安放C35钢筋混凝土沉箱，其中单个沉箱重量2 473 t，沉箱内回填中粗砂，其上现浇混凝土胸墙，胸墙高7.0 m。
沉箱后侧抛填中粗砂。
1.1 码头设计荷载1）恒载、均载和流动机械荷载。
恒载：结构物自重。
均布荷载：30 kN/m2。
流动机械荷载：岸边集装箱装卸桥（80t-70 m），轨距为30.48 m，轮数4×8个；40 inch集装箱拖挂车、20t汽车、船舶舱盖板。
福建江阴港及其进出港资料
福建江阴港及其进出港资料笔者于2012年2月靠泊福建江阴港杂货码头卸货，本港是新建港口，目前，来本港的大船较少。
现将江阴港的概况、港口服务、抵港文件资料、进港航路、航泊限制、潮流、安全航行事项、锚地、引航以及船舶交通服务（VTS）等情况介绍如下，以供初来该港的船舶参考使用。
1.港口概况福建江阴港位于兴化湾内，地理位置25024’.8N/119017’.5E。
码头地址为福建省福清市江阴镇新江路。
码头企业网站：。
码头运营商为福建江阴国际集装箱码头有限公司。
码头业主为福州港务集团有限公司。
码头总长667米，共有2个集装箱船泊位和1个杂货船泊位，航路指南资料的泊位图注水深为11.7米，代理提供的泊位水深资料在零潮位时限制为17.5米，底质为泥沙，港水密度1.025。
码头缆桩负荷204吨，码头碰垫间距16米。
潮汐为规则半日潮，平均低潮潮高0.69米，平均高潮潮高7.45米。
码头场地面积667000平方米，储存集装箱能力13000TEU。
集装箱场桥17个。
码头自拥有拖车架13个，叉车6个，集装箱拖车头是由一家拖车公司外包。
码头冷藏箱插座528个，电压380伏。
码头可处理的危险货等级Class 2.2，3，4，5，6，8，9。
除集装箱吊外无其他岸吊，集装箱吊共6部，起重能力达78吨，码头上方最大起重高度44米，码头下方最大起重高度20米，最大外伸距离65米，最大后伸距离16米。
港口有3艘4000马力的拖轮可供协助靠离泊。
港口工作频道VHFCH08。
码头工人专业是装卸集装箱，对杂货和设备货物操作陌生。
2.港口服务（1）使用福州VTS服务，但由于距离较远，很难用无线电与其联系--详见后叙（十）。
（2）可从码头管线供应淡水。
（3）清污单位接收船舶生活垃圾（通常只出具接收单位的垃圾处理收据，很难取得海事局签发的船舶污染物接收处理证明，如船舶不是从国外直接抵达该港或开往国外，建议不在此港送岸处理垃圾）。
（4）清污单位来船签订船舶污染清除协议。
3000吨级LPG船 靠离福州港江阴港区12#内港池泊位操纵-文档资料
3000吨级LPG船靠离福州港江阴港区12#内港池泊位操纵福州港江阴港区12#泊位是近年投产的液体化工泊位，在5万吨级泊位后方的内港池里布置有两个3千吨级液体化工泊位。
由于港池口门较窄，港池内旋回水域狭小，船舶靠离操纵难度较大。
本文结合福州港引航站两年来在泊位进行的引航作业经验，探讨了船舶靠离福州港江阴港区12#内港池泊位的操纵，为靠离该泊位的驾引人员提供借鉴。
1泊位概况1.1自然环境福州港江阴港区位于中国东南沿海的兴化湾，港区掩护条件较好，在潮流作用下，泥沙不易落淤，使湾内深槽保持良好的水深。
当地常风向是北北东向，频率达27.8%，强风向是南风，频率为2.7%。
平均风速为5.9m/s，最大风速19.4m/s，极大风速31.6m/s。
港区潮汐属正规半日潮，潮差较大，平均潮差5.22m，最大潮差达7.51m。
福州港江阴港区12#液体化工泊位前沿潮流为近东西向流，与码头前沿走向基本一致，潮流的特征为往复流，最大流速均出现在中潮位附近，涨急出现在高平潮前3～4h，落急出现在高平潮后2～3h。
12-1#、12-2#泊位最大潮流流速为1.05m/s。
1.2泊位布置江阴港区12#液体化工泊位位于江阴半岛壁头作业区，地埋位置为东经119°15′16″至15′26″，北纬25°25′45″至25′50″，为5万吨级液体化工泊位，其后方布置了3千吨级液体化工泊位2个，港池狭小局促，泊位长度275m，码头前沿走向117°～297°，船舶旋回水域直径202m。
在11#泊位和12#泊位之间留有进出内港池的通道，口门宽度仅143m，泊位以及连接11#、12#泊位前沿的栈桥均为桩式结构，口门及栈桥设有防撞桩。
2影响靠离泊安全的因素2.1流的影响流的影响是决策内港池船舶旋回方向的首要因素。
水流会影响船速和船舶惯性冲程，影响舵力和舵效，同时对船舶回转也产生影响，进而影响船舶系泊和靠离泊操纵，流压也会对船舶漂移产生影响。
福州港江阴港区~#4和~#5深水集装箱码头结构优化设计
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福 州 港江 阴港 区 和 泊 位 工 程是 福 建 省重 点 工 程 建设 项 目 ，工 程 位 于福 清 市 兴 化 湾 北 岸 。
１ 设计 方案 概 况
在施 工 图设 计 阶段 ，设计 人 员认真研 究 了福 州
工 程建设 规模 为 ５万 吨级 集装 箱专 用 泊位 ２个 （ 水工结构按靠泊 ｌ 万吨级集装箱船考虑） ５ ，设计
夯 处理 的地基上 ，持 力 层为强 风化花 岗岩 。码 头 面
积 约 １ｋ ｍ 。码 头主 体 采用 重 力式 大 沉箱 结 构 ，工
高 程 为 ９５ｍ，码 头 前 沿 设 计 底 高 程 为 一 ７ ． １５ｍ， 基 床上安放 Ｃ ５钢筋混凝 土沉箱 ，其 中单 个 沉 箱 重 ３
年吞 吐集装箱 ７ ０万 Ｔ Ｕ，实 际 建 设 岸 线 长 度 为 Ｅ
７ ０ｍ。港 区陆 域 总纵 深 为 １５ ０ ｍ，陆域 形 成 面 ２ ０
港江阴港区气象、波浪、潮汐和地质等 自 然条件，考
虑 到基 岩埋 深较浅 ，提 出码 头结 构采 用重力 式大 沉 箱 方案 。沉 箱 座落 在经 挖 泥换 填 １～０ ｇ 石 爆 ０ １０ｋ 块
Ａｂｓ ｒ ｃ ： Ｂ ｒ ｓ ｔ ａ ｔ ｅｔ Ｎｏ ａ ｄ ｈ ．４ ｎ Ｎｏ ａ Ｊａ ｇ ｉ ｐ ｒ ｒａ ｏ ｕ ｈ ｕ ｏ ａｅ ｒｆｓｉｎ ｌ ｔｒ ｎ ｌ ．５ ｔ ｉｎ ｙｎ ｏ ａｅ ｆ Ｆ ｚ ｏ ｐ ｒ ｒ ｐ ｏｅ ｓｏ ａ ｅｍｉａｓ ｔ ｔ
ｃ ａ ａ ｔ ｒｚ ｄ ｙ ｅ ｄ ｎ ｔｒ ｄ ｐ ｈ ｈ ｒ ｃ ｅ ｉｅ ｂ ａ ｌ ａ ｉ ｇ ｗａｅ ｅ ｔ ，ｂａ ｈ ｉｈｔ ｎ ｃ ｎ ａ ｎ ｒ ｓ ｐ ｏ ｋｉ ｇ ａ ａ ｉ ｎ Ｃｈ ｎ ｔ ｐ ｅ ｅ ｔ ｎｋ ｅ ｇ ａ ｄ ｏ ｔ ｉ ｅ ｈｉ ｄ ｃ ｎ ｃ ｐ ｃ ｔ ｉ ｉ ａ ａ ｒ ｓ ｎ ． ｙ Ｔ ｒ ｕ ｈ ｔ ｅ ｏ ｔｍｉｅ ｓｇ ，ｔ ｅ ｇ ａ ｅ ｉ ｙ ｃ ａ ｔａ ｕ ａ ｔ ｓ ｔ ａ ｉ ｏ ｒ ｅ ｎ ｈ ｏ ｔ ｔｏ ｕ ｎｓ ｈ ｏ ｇ ｈ ｐ ｉ ｚ ｄ ｄｅ ｉｎ ｈ ｒ ｖ ｌｓｌ ｌｙ ｓｒ ｔ ｍ ｃ ｓ ａ ｈｅ ｂｅ ｒｎｇ ｃ ｕ ｓ ，ａ ｄ ｔ ｅ ｃ ｎｓｒ ｉｎ ｔ ｒ ｔ ｕｃ
大型沉箱现场预制施工技术管理
大型沉箱现场预制施工技术与管理摘要：本文以福建鸿山热电厂煤码头工程沉箱现场预制为实例，介绍了大型沉箱现场预制施工技术与现场管理经验。
关键词：沉箱，现场预制，施工技术1、工程概况鸿山热电厂煤码头沉箱共有25个，沉箱重2198t，高17.3m，长17.5m，宽14.0m，底板厚0.6m，前后趾宽各1.0m，箱内设有12个格仓，箱体墙厚0.35m～0.40m，隔壁厚0.2m。
沉箱安排在现场分层预制，工期7个月，要求每月预制4个，预制质量等级优良。
表1-1 沉箱规格、数量表构件型号外型尺寸（㎜）单件方量（m3）单件自重（t）设计件数沉箱甲17500×16000×17300 879.22 2198 10件沉箱甲1 17500×16000×17300 879.22 2198 9件沉箱甲2 17500×16000×17300 879.22 2198 2件沉箱甲3 17500×16000×17300 879.22 2198 1件沉箱乙17500×16000×17300 879.22 21981件沉箱乙1 17500×16000×17300 879.22 2198 1件沉箱丙19500×16000×17300 906.09 2265 1件合计砼：22007.37m32、总体施工方案2.1 场地规划建设预制场地选址须满足以下4个基本条件：（1）场地面积满足生产要求，水、电、道路能通到位；（2）地基经过短期简易处理后承载力能满足要求；（3）沉箱出运码头前沿水深及航道能满足安装船组吃水要求,出运码头与沉箱安装现场距离经济合理；（4）充分考虑预制场周边海域水文气象的影响因素。
2.2平面规划鸿山电厂陆域回填砂地二期预留区场地能满足上述条件要求，可作为沉箱临时预制场。
预制场占地面积约2万m2，其中混凝土搅拌站占地4000m2。
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本１ 程采用大沉箱后方直接 回填砂的方案 ，以减 少施工工序 、 加快１ 程进度 、 二 节省工程造价。
２ 设计船型及荷载 ． ２
２ ． 设计船 型 ．１ ２ 本 工 程 设 计 代 表 船 型 为 ５ ０ ＷＴ集 装 箱 ０００Ｄ 船 ，水 Ｔ结 构 兼 顾 １００ ０Ｄ ０ ０ ＷＴ集装 箱 远洋 运 输 船 。各设计 代表船 型 表 ｌ 。
几 次在福州 登陆 的台风都 没有对 港 区产 牛大 的
影 响。
２１３ 地 势平坦 ，地 质 条件 较好 ． ． 工 程 区域 地 貌 特 征 为 海 积 缓 坡 泥 滩 ，位 于 潮 下 带 。 据 Ｔ 程 地 质 勘 察 报 告 ， 勘 察 场 地 地 层 上 部 为 滨 海 相 淤 积 地 层 ， 其 下 为 冲 洪 积 及 残 积 成 因 地 层 构 成 ， 基 底 以 花 岗 岩 为 主 ，局
第６ 期
项蓓敏 ，黄松涛 ：大型沉 箱结构在福 州江阴港 区 ２、３ 泊位工程 中的应用 ＃
２１ ３ ： ．９ ｍ
④ 中砂 ：层顶高程一６ ７ ２ ９ ； １． —２． ５ ６ｍ ⑤ 砂砾一 圆砾 ： 砂砾层顶高程一７ ５ ７１ ｍ ｌ． ～２ ． ， ７ ３
圆砾层顶 高程一 ９０ ￣ ２ ． １ ． ＿ ６３ ｍ； ７ ４
长 ５ ；卸荷 板长 １． ｍ，高 １ ．ｍ ２ ２ ５ ．ｍ，宽 ５ 。 ５ ．ｍ ２
现 浇 胸墙 高 ７０ｍ，上 宽 ４５ｍ，下 宽 ６０ｍ，呈 Ｌ ． ． ． 型 ；减压 棱 体 为二 级棱 体 。在长 度 方 向上有 ５ ５ｍ 的预 留段 ，即 ５ 属 于 ２泊 位 长度 范 围 ，沉 箱 、 ５ｍ
卸 荷板和 胸墙 已施 Ｔ ，沉 箱后方 未抛填 。
５ ２ 。 ３．０ ｍ
箱将更高 、更 窄 ，且在施 工期 的稳定性较差 。由 于沉箱宽度窄 ，使得沉箱数量多 、＿期 长 、混凝 丁
土 用 量 大 、造 价 高 ，经 济 效 益 差 。经 方 案 比选 ，
本 工程 区域 的地 质 条件 较好 ，⑤ ～ 层 均可 作 ⑨
为基 床 的持力 层 ，其埋 深 较 浅 ，适 合 采用 重 力式 结构 。
大可能潮流流速为 １ ５ １。 ． ／ ０ ｎｓ
２１ 掩护 条件较 好 ，主要受 风成 浪影响 ．． ２ 工 程 区 域 基 本 不 受 外 海 波 浪 影 响 ，其 波 浪 主 要 为 有 限 风 区产 牛 的风 成 浪 。 本 Ｔ 程 坐 北 朝 南 ，强 台 风 一 般 为 东 北 风 ，为 吹 开 风 ，对 Ｔ 程 区 域 不 产 生 影 响 。 ｆ ０ １年 １ 位 丁 以 来 ， ｛２０ 泊
部为火山岩 ，
下 １ ０层 ：
４ 集装箱装卸桥 ：轨距 ３． １ ０８ ４ ｍ，基距 １ ６ ｍ，
每 支 腿 ８个 轮 ，轮 距 １ ． ｍ，工 作 状 态 最 大 轮 压 ２ ８０ｋ ５ Ｎ，非工作 状 态最大 轮压 １ ５ Ｎ。 ０ｋ ３
３ 码 头结构 设计
程 区 域 自上 而 下 可 概 括 为 以
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・
４２ ・ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
水
运
工
程
潮位 为 ７ ５ｍ，设 计 低 潮 位 为 ０６ ． ４ ．９ｍ，极 端 高水 位为 ８ ８ ． ５ ｍ，极 端低 水位 为 一 ．１ ０５ ｍ。码头 附 近最
表 １ 设 计代 表 船 型
① 填块石 ：层底高程一 ７ ０ １． １． — ８ ３ ７ ４ ｍ；
② 淤泥一 淤泥质土： 层底高程一 １ ２ ２ ５ ； １． —２． １ ７ｍ
③ 淤 泥混 砂 一 混 淤 泥 ：层 顶 高 程 一 １１ ～ 砂 １．２
一
３ 已建 １泊位简介 ． １ ｌ泊位设计靠｝ 船型为 ５万吨级集装箱船 。 白
大沉箱单个质量达 ２ ０ 以上 ，采用半潜驳 ０ ０ ｔ
浮运 的施工 工艺 ，国 内已有 举力 ３ ０ ～ ００ ０ｋ ５ ０ ５ ０ Ｎ ０
的半潜驳 ，可保 证 工程 的实施 。
沉箱宽 １． ，设前后趾 ，趾长 １ ，沉箱高 ５ｍ ９ ２ｍ
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⑥ 中砂 ：层顶高程一 ３ ７ ６ ６ ｍ ２． —２ ． ； ０ ２ ⑦ 残 积 （ 质）黏性土 ：层 顶高程一 ３ ５ 砂 ２． ～ ０
一
２ ８ ６．０ ｍ：
⑧ 全风化 花 岗岩 ：层顶 高程 一９２ — ３．１ １． ５ ３ ４ ｍ；
⑨ 强风化花 岗岩 ：砂土状层 顶高程 一 １ ０ ２． ～ ２
码 头 为重 力 式 结 构 ， 自下 而 上 为 沉 箱 、卸 荷 板 、 现 浇 胸墙 ，沉 箱 后 方 为 减 压 棱 体 ，沉 箱 底 高 程 一 １．ｍ，胸墙 顶 高 程 ９５ ４ ０ ． ｍ；沉 箱 按 ５ ０ｔ ０ ０ 起重 船 的 能力设 计 ，高 １ ５ｍ，宽 ｌ ０ｍ，沿码 头 前沿 方 向
一
３２ 工程 主要结 构 ．
３ ． 碎块状层顶高程一 ５ ９ ６１ ７５ ６ ｍ， ２． —４ ． ｍ； ２ ２
⑩ 中 一 微 风 化 仡 岗 岩 ：层 顶 高 程 一 ５９ ～ ３． ０
一
本工程沉箱底高程为一 ６ １．ｍ，比 １泊位沉箱 ０
底 高程 低 ２ｍ。如 仍按 ５０ｔ 重船 能 力设 计 ，沉 ０ 起
２ ． 荷载资料 ．２ ２
１ １恒载 ： 筑物 自重 ，墙 后填料产生的土压力。 建 ２ １均布 荷载 ：码头 面堆货 荷载 ３ Ｎｍ 。 ０ｋ ／ ３ 动机 械荷 载 ：４ 集 装箱 拖 挂 车 ，最 大 １流 ０ｆ ｌ 轮压 ３０ｋ ８ Ｎ；２ 汽车 ，最大轮 压 ６ Ｎ。 ０ｔ ５ｋ