第六章 集装箱运输
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第6章集装箱运输
该时期重要特征： （1）集装箱运输从美国本土逐步走向国际化， （2）从事集装箱运输的船舶是中小型集装箱船(第一代集装箱
船)，载箱量为700TEU~l000TEU， （3）出现了集装箱专用泊位， （4）集装箱规格趋于国际标准化，统一采用国际标准化组织
ISO所规定的20ft、40ft的标准集装箱。
间，德、法、日、意相继出现了集装箱运输。 （3）30年代至40年代末，集装箱运输发展缓慢。 公路运输迅速发展，与铁路运输产生了激烈的竞争，影响到
铁路和公路集装箱联运； 开展集装箱运输所需投资大。
2．1956年至1966年为集装箱运输的开创期 （1）“马科斯顿号”：1956年4月，美国泛大西洋轮船公司在一
管理方法科学化，管理手段现代化：广泛采用EDI(电子信息交换) 系统，实现集装箱动态跟踪管理等。
（2）集装箱运输多式联运获得迅速发展，发达国家之间的集装箱 运输已基本实现了多式联运，发展中国家多式联运的增长势头也 十分可观。
（二）当前全球集装箱运输市场概况
1）集装箱船队的发展 （1）全球商船队中全集装箱船数量不断增多，船型不
队的50% 2010年成立“万箱俱乐部”，截止6月全球共有44
艘现役万箱船。
VLCS船队现状
Maersk Lines MSC
Hapag- Lloyd COSCON OOCL
CMA-CGM Evergreen
CSCL Hanjin-Senator
37
17
9
全世界
9
9
106艘
8
7
继油轮航运市场的巨型油轮
(金融危机之前)
（二）．当前全球集装箱运输市场概况
1）集装箱船队的发展（运力状况）
船)，载箱量为700TEU~l000TEU， （3）出现了集装箱专用泊位， （4）集装箱规格趋于国际标准化，统一采用国际标准化组织
ISO所规定的20ft、40ft的标准集装箱。
间，德、法、日、意相继出现了集装箱运输。 （3）30年代至40年代末，集装箱运输发展缓慢。 公路运输迅速发展，与铁路运输产生了激烈的竞争，影响到
铁路和公路集装箱联运； 开展集装箱运输所需投资大。
2．1956年至1966年为集装箱运输的开创期 （1）“马科斯顿号”：1956年4月，美国泛大西洋轮船公司在一
管理方法科学化，管理手段现代化：广泛采用EDI(电子信息交换) 系统，实现集装箱动态跟踪管理等。
（2）集装箱运输多式联运获得迅速发展，发达国家之间的集装箱 运输已基本实现了多式联运，发展中国家多式联运的增长势头也 十分可观。
（二）当前全球集装箱运输市场概况
1）集装箱船队的发展 （1）全球商船队中全集装箱船数量不断增多，船型不
队的50% 2010年成立“万箱俱乐部”，截止6月全球共有44
艘现役万箱船。
VLCS船队现状
Maersk Lines MSC
Hapag- Lloyd COSCON OOCL
CMA-CGM Evergreen
CSCL Hanjin-Senator
37
17
9
全世界
9
9
106艘
8
7
继油轮航运市场的巨型油轮
(金融危机之前)
（二）．当前全球集装箱运输市场概况
1）集装箱船队的发展（运力状况）
第六章国际货物运输ppt
• 从西部太平洋口岸至东部大西洋口岸的铁路/公路运输； • 西部太平洋口岸至墨西哥湾口岸的铁路/公路运输
其他运输方式
• Road transportation • Inland water transportation • Parcel post transport • Pipeline transportation
集装箱运费
• 集装箱运费：由船舶运费和有 关杂费组成，包括内陆或装运 港市内运费、拼箱服务费、堆 场服务费、海运费、集装箱及 设备使用费等。 • 两种计费方法：
– 传统的件杂货运费率加附加费； – 集装箱包箱费率。
• 最低运费规定：起码运费
国际多式联运
International Multimodal/Combined/Intermodal Transport • 国际多式联运－在集装箱运输的基础上产生和发展起来的 综合性连贯运输方式，一般是以集装箱为媒介，把海陆空 各种传统的单一运输方式有机结合起来，组成一种国际间 的连贯运输 • 《联合国国际货物多式联运公约》定义：“国际多式联运 是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由 多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另 一国境内指定交付货物的地点” • 多式联运经营人multimodal transport operator－本人或通过 其代表订立多式联运合同的任何人，他是事主而非发货人 的代理或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表， 并负有履行合同的责任，可以是实际承运人（办理全程或 部分运输业务），也可是无船承运人（non-vessel operation common carrier/NVOCC），即将全程运输交由各段实际承运 人来执行。
国际海运的特点
• 运量大 • 运费较低： • 受气候等自然条件影 响大，航期不稳定 • 风险较大 • 速度较慢
其他运输方式
• Road transportation • Inland water transportation • Parcel post transport • Pipeline transportation
集装箱运费
• 集装箱运费：由船舶运费和有 关杂费组成，包括内陆或装运 港市内运费、拼箱服务费、堆 场服务费、海运费、集装箱及 设备使用费等。 • 两种计费方法：
– 传统的件杂货运费率加附加费； – 集装箱包箱费率。
• 最低运费规定：起码运费
国际多式联运
International Multimodal/Combined/Intermodal Transport • 国际多式联运－在集装箱运输的基础上产生和发展起来的 综合性连贯运输方式，一般是以集装箱为媒介，把海陆空 各种传统的单一运输方式有机结合起来，组成一种国际间 的连贯运输 • 《联合国国际货物多式联运公约》定义：“国际多式联运 是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由 多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另 一国境内指定交付货物的地点” • 多式联运经营人multimodal transport operator－本人或通过 其代表订立多式联运合同的任何人，他是事主而非发货人 的代理或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表， 并负有履行合同的责任，可以是实际承运人（办理全程或 部分运输业务），也可是无船承运人（non-vessel operation common carrier/NVOCC），即将全程运输交由各段实际承运 人来执行。
国际海运的特点
• 运量大 • 运费较低： • 受气候等自然条件影 响大，航期不稳定 • 风险较大 • 速度较慢
第六章 国际多式联运
（ 3 ）降低运输成本，节省各种支出。 （ 4 ）提高运输管理水平，实现运输 合理化。
联合国国际货物多式联运公约
联合国贸易发展委员会会议为了适应并促 进国际贸易和国际多式联运的发展，于1980 年5月在日内瓦召开的国际多式联运公约会议 上，经参加会议的84个会议成员国讨论并一致 通过产生了《联合国国际货物多式联运公约》， 对多式联运经营人、发货人的责任，索赔和诉 讼，多式联运单据及公约的适用范围和有关国 家的管理权限等均做了详细的规定。
国际多式联运业务
国际多式联运的主要业务流程
多式联运经营人从事多式联运业务时，大致需要经过
接受托运申请→订立多式联运合同→空箱发货、提取及 运送→出口报关→货物装箱及接受货物→订舱及安排货 物运送→办理货物保险→签发多式联运单证→组织完成 货物的全程运输→办理运输过程中的海关业务→货物交
付→货物事故处理等环节。
（4）多式联运提单是货物所有权的证明，可以用来结 汇、流通、抵押等。谁拥有提单，在法律上就表明拥 护提单上记载的货物。
国际多式联运的单证业务
多式联运提单的种类
（1）指示提单（Order B/L）。须背书才能转让， 多式联用中使用最多的可转让提单。 （2）不记名提单（Bearer B/L）。不记名提单，又 称空白提单， 无需背书即可转让，极少采用。 （3）记名提单（Straight B/L）。一般不能发生转 让流通。少用，仅在贵重物品、个人赠送品、展览 品等使用。
国际多式联运的基本特征
（1）多式联运经营人必须与托运人签订一份多式联运 合同；
（2）多式联运经营人必须对全程运输承担运输责任；
（3）多式联运必须是国际间的货物运输； （4）多式联运必须是使用两种或两种以上的运输方式， 而且必须是不同运输方式下的连续运输； （5）多式联运的费率必须为全程单一运费费率；
国际贸易实务第六章笔记 国际货物运输
第一节运输方式海洋运输陆上运输：铁路运输航空运输江河运输邮包运输最主要的运输方式分为国际铁路运输和国内铁路运输普遍采用的运输方式之一优点通过能力大，运量大，运费低运送急需物资，鲜活商品，精密仪器和贵重物品手续简便，费用不高，缺点海洋环境复杂，危险大；还有社会风险，暴乱罢工等1.四固定：航期表，航线，港口，运费班轮运输，又称定期船运输，特点 2.船方配载卸货，船货双方也不计滞期和速遣费3.船货双方的权利义务和责任豁免，都以船方签发的提单条款为依据一海洋运输运费基本运费1.按货物毛重，即重量吨，W2.按货物的体积\容积，即尺码吨，M3.按毛重或体积计算，W\M,大于1，按重量算，小于1，按体积算4.按商品价格计算5.重量尺码价格三者最高6...7...8.临时议定价格1.超重附加费（Extra charges on heavy lifts)2.超长附加费（Extra charges on over lengths)3.选卸附加费（Additional on optionaldischarging port)附加费4.直航附加费（Additional on direct)5.转船附加费（Transhipment additional)6.港口附加费（Port additional)7.燃油附加费BAF8.绕航附加费9.货币贬值附加费CAF计算班轮运费=基本运费率*（1+附加费率之和）*总货运量租船运输（Shipping by chartering),又称不定期船运输，一般适用于大宗货物的运输1.租船运输的方式：（1）定程租船(V oyage charter),又称航次租船(2).定期租船（Time charter)(3).光船租船2.定程租船与定期租船的差异3.租船运输的运费：（1）按规定运费率（Rate freight)(2).规定整船包价（Lump-sum freight)4.合同，可以分为三种类型。
集装箱运输实务第六章__航空运输
第六章 集装箱航空运输
第一节 概述
航空运输的概念 航空运输是指使用航空器运送货物的一种运输方 式。 可以用于运输的航空器有气球、飞艇、运输机、 可以用于运输的航空器有气球、飞艇、运输机、直升机 现代航空运输使用的航空器主要是运输机， 等，现代航空运输使用的航空器主要是运输机，其次是 直升机。 直升机。
国内主要航空公司及其代码
两字代码 CA MU CZ MF 3U FM HU 4G SC 中文名 中国国际航空（集团）公司 中国东方航空（集团）公司 中国南方航空（集团）公司 厦门航空有限公司 四川航空股份有限公司 上海航空公司 海南航空股份有限公司 深圳航空公司 山东航空公司 英文名 Air China China Eastern Airlines China Southern Airlines Xiamen Airlines Ltd. Sichuan Airlines Shanghai Airlines Hainan Airlines Shenzhen Airlines Shandong Airlines
各种机型的性能及其数据
机型 地面承受力 (KG/M2) 1952 货舱门尺寸 (CM) 主货舱前门（鼻门） 249*264 主货舱侧门305*340 主货舱侧门305*340 747-200F 747976 976 732 737- 200 737732 前下货舱:168*264 前下货舱:168*264 后下货舱:168*264 后下货舱:168*264 散货舱:119*112 散货舱:119*112 前货舱:86*121 前货舱:86*121 后货舱:88*121 后货舱:88*121 前货舱:88*121 前货舱:88*121 737-300 737732 后货舱:88*117 后货舱:88*117 前货舱:89*122 前货舱:89*122 737-800 737732 后货舱:84*122 后货舱:84*122 5块P1P/P6P集装板或18AVE箱 P1P/P6P集装板或18AVE箱 4块P6P/P1P板或14个AVE箱 P6P/P1P板或14个AVE箱 22．6m3（可用15.8m3）（6749kg） 22．6m3（可用15.8m3）（6749kg） 10．4m3（2269kg） 10．4m3（2269kg） 14．3m3（3462kg） 14．3m3（3462kg） 10．4m3（2269kg） 10．4m3（2269kg） 14．3m3（3462kg） 14．3m3（3462kg） 19．6m3（3558kg） 19．6m3（3558kg） 25．4m3（4850kg） 25．4m3（4850kg） 最大装载量 (M3) 29块P1P/P6P集装箱或12块20英尺和4块 29块P1P/P6P集装箱或12块20英尺和4 P1P（P6P）集装板 P1P（P6P）集装板
第一节 概述
航空运输的概念 航空运输是指使用航空器运送货物的一种运输方 式。 可以用于运输的航空器有气球、飞艇、运输机、 可以用于运输的航空器有气球、飞艇、运输机、直升机 现代航空运输使用的航空器主要是运输机， 等，现代航空运输使用的航空器主要是运输机，其次是 直升机。 直升机。
国内主要航空公司及其代码
两字代码 CA MU CZ MF 3U FM HU 4G SC 中文名 中国国际航空（集团）公司 中国东方航空（集团）公司 中国南方航空（集团）公司 厦门航空有限公司 四川航空股份有限公司 上海航空公司 海南航空股份有限公司 深圳航空公司 山东航空公司 英文名 Air China China Eastern Airlines China Southern Airlines Xiamen Airlines Ltd. Sichuan Airlines Shanghai Airlines Hainan Airlines Shenzhen Airlines Shandong Airlines
各种机型的性能及其数据
机型 地面承受力 (KG/M2) 1952 货舱门尺寸 (CM) 主货舱前门（鼻门） 249*264 主货舱侧门305*340 主货舱侧门305*340 747-200F 747976 976 732 737- 200 737732 前下货舱:168*264 前下货舱:168*264 后下货舱:168*264 后下货舱:168*264 散货舱:119*112 散货舱:119*112 前货舱:86*121 前货舱:86*121 后货舱:88*121 后货舱:88*121 前货舱:88*121 前货舱:88*121 737-300 737732 后货舱:88*117 后货舱:88*117 前货舱:89*122 前货舱:89*122 737-800 737732 后货舱:84*122 后货舱:84*122 5块P1P/P6P集装板或18AVE箱 P1P/P6P集装板或18AVE箱 4块P6P/P1P板或14个AVE箱 P6P/P1P板或14个AVE箱 22．6m3（可用15.8m3）（6749kg） 22．6m3（可用15.8m3）（6749kg） 10．4m3（2269kg） 10．4m3（2269kg） 14．3m3（3462kg） 14．3m3（3462kg） 10．4m3（2269kg） 10．4m3（2269kg） 14．3m3（3462kg） 14．3m3（3462kg） 19．6m3（3558kg） 19．6m3（3558kg） 25．4m3（4850kg） 25．4m3（4850kg） 最大装载量 (M3) 29块P1P/P6P集装箱或12块20英尺和4块 29块P1P/P6P集装箱或12块20英尺和4 P1P（P6P）集装板 P1P（P6P）集装板
第六章 集装箱运输
综合实训
一、任务说明
上海进出口公司出口一批化工机械，共2640件，总重 量为37.80t，总体积为124.486m³ ，由上海浦东集装箱公 司装一个20ft和两个40ft的集装箱从上海装船，在香港转 船至荷兰鹿特丹港。运费计算标准为：M，等级1～8级， 从上海至鹿特丹港口的直达费率和香港转船费率分别为 1850美元/20ft，3515美元/40ft和2050美元/20ft，3915 美元/40ft。装箱费率为120美元/20ft，240美元/40ft。
（三）减少货损货差，保证运输安全
集装箱强度较高、水密性好，其本身就是一个坚固的 包装。货物装箱并铅封后，途中无须拆箱倒载，即使经过 长途运输或多次换装，也不易损坏箱内货物。
（四）减少运营费用，降低运输成本
集装箱装卸基本上不受恶劣气候的影响，车船的非生 产性停留时间和装卸时间缩短。
（五）组织综合运输，实现多式联运
步骤3 该次运输的计费标准为W/M，因为W>M，所以
应按照其重量吨计收运费，即该批货物的计费重量为 0.0445×50=2.225计费吨。
步骤4 该批货物的基本费率为40美元/计费吨，即每
计费吨的运价为40美元，所以其基本运费=40×2.225=89 美元。
步骤5 该次运输加收转船附加费为21%，港口附加
1．第一组标记：箱主代号、顺序号和核对数 2．第二组标记：国籍代号、尺寸代号和类型代号 3．第三组标记：最大总重和自重
二、集装箱运输的概念
集装箱运输是指以集装箱为载体将货物集合组装成集 装单元，以便运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸 搬运作业，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新 型、高效率和高效益的运输方式。
【分
析】
该票货物运输采用FAK包箱费率，即对每一集装箱不 细分箱内货类，不计货量统一收取运价，所以只需用其相 应的费率乘以箱数加上附加费即可算出该次运输的总运费。
物流管理第六章(集装箱运输)同步习题及答案
第六章国际货运管理（集装箱运输）同步习题(一)判断题(正确的用A表示，错误的用B表示)1、通常，集装箱货运的空箱由发货人到指定的集装箱码头堆场领取，拼箱货运的空箱则由集装箱货运站负责领取。
( )2、集装箱码头堆场在验收货箱后，即在场站收据上签字或盖章确认、并将签署的场站收据交还给船公司。
( )3、港站收据又称码头收据，这是承运人委托集装箱装卸作业区、集装箱堆场、集装箱货运站或内陆站在收到整箱货或拼箱货后签发的收据。
( )4、收货单又称大副收据，是指某一票货物装上船后，由船上大副签署给托运人的作为证明船方已收到该票货物并已装上船舶的凭证，收货单是装货联单的第二联。
( )5、设备交接单(EDO)又称设备收据，是集装箱所有人(通常是船公司)或租箱人委托集装箱堆场与货方(也即用箱人或其代表)交接集装箱或底盘车、台车及电动机等设备的凭证。
( )6、货物溢短单也是我国港口在卸货时惯用的作为卸货交接证明的单证。
( )7、卸货报告实际上是一份更为详细的进口载货清单，是根据船舶进口卸货提供的进口卸货清单和在卸货港卸下全部货物的情况重新按票汇总而就的。
( )8、批注清单主要可用做索赔的参考资料，不能用做划分责任的依据。
( )9、按照国际金融市场和银行业务的惯例，出口商(卖方)向银行结汇(议付货款)所提交的提单，必须是已装船提单。
( )10、不清洁提单是指承运人在提单上加注了有关货物及包装状况不良或存在缺陷等批注的提单。
( )11、出口商(卖方)向银行办理结汇时，规定都必须提交清洁提单。
( )12、全式提单又称简式提单，是指详细列有承运人和托运人之间的权利、义务等条款的提单。
( )13、多式联运提单是指需经过不同运输方式完成全程运输所签发的提单，主要是由承担海运区段运输任务的承运人签发，也可由其他运输区段的承运人签发，但无船承运人不得签发。
( )14、交换提单是指在直达运输的条件下，根据托运人的要求，承运人承诺，在某一约定的中转港凭在起运港签发的提单换发以该中转港为起运港，但仍以原来托运人为托运人的提单，并注明“在中转港收回本提单，另换发以该中转港为起运港的提单”或“Switch B／L'’字样的提单。
第六章集装箱运输
（二）集装箱运输的发展
• 1、集装箱运输发展的初始阶段（19世纪初~1966年） • 集装箱运输起源于英国。早在1801年，英国的詹姆斯〃安德 森博士已提出将货物装人集装箱进行运输的构想。1845年英 国铁路曾使用载货车厢互相交换的方式，视车厢为集装箱， 使集装箱运输的构想得到初步应用。19世纪中叶，在英国的 兰开夏已出现运输棉纱、棉布的一种带活动框架的载货工具， 这是集装箱的雏形。 • 正式使用集装箱来运输货物是在20世纪初期。1900年，在英 国铁路上首次试行了集装箱运输，后来相继传到美国（1917 年）、德国（1920年）、法国（1928年）及其他欧美国家。 1966年以前，虽然集装箱运输取得了一定的发展，但在该阶 段集装箱运输权限于欧美一些先进国家，主要从事铁路、公 路运输和国内沿海运输。
• 2．集装箱的规格 • 为了有效地开展国际集装箱多式联运，必须实行 集装箱规格标准化，集装箱规格标准应按使用范围 分，有国际标准、国家标准、地区标准和公司标准 四种。 • （1）国际标准集装箱 • （2）国家标准集装箱 • （3）地区标准集装箱 • （4）公司标准集装箱
• 1.国际标准集装箱 • 是指根据国际标准化组织（ISO）第104技术委员会制订 的国际标准来建造和使用的国际通用的标准集装箱。集 装箱标准化历经了一个发展过程。国际标准化组织ISO ／TC104技术委员会自1961年成立以来，对集装箱国际 标准作过多次补充、增减和修改，到目前为止，国际标 准集装箱共有13种规格，其宽度均一样（2438mm）、 长度有四种（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm）、 高度有四种（2896mm、2591mm、2438mm、2438mm）。 • 2.国家标准集装箱 • 各行国家标准《集装箱外部尺寸和额定重量》 （GB1413-2008）中集装箱各种型号的外部尺寸、极限 偏差及额定重量。提出单位：全国集装箱标准化技术委 员会(SAC/TC 6)
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新亚欧大陆桥东起江苏连云港、山东日照等沿海港口城 市，西至荷兰鹿特丹、比利时安特卫普等欧洲口岸，是横 跨亚欧两大洲，连接太平洋和大西洋，实现海--陆一海统 一运输的国际大通道，新亚欧大陆桥的全线贯通，引起了 国际社会和沿桥国家、地区的高度重视，许多国家和地区 纷纷制定相应的措施和对策，以期利用这条国际经济走廊， 加速经济发展。许多专家学者断言，新亚欧大陆桥的诞生， 预示着世界经济在江河经济、海岸经济的基础上，将逐步 进入一个新的经济时代--陆桥经济时代。
• 产生背景
世界主要大陆桥运输
• 西伯利亚大陆桥运输
• 美国大陆桥运输
• 新欧亚大陆桥运输 ……
• 6.3.2 西伯利亚大陆桥 • 特点：最长的一条路桥运输线。 • 现状：经营者主要是日本、中国和欧洲各 国的货运代理公司。
• 6.3.3 北美大陆桥 • 特点：包括美国大陆桥运输和加拿大大陆 桥运输。是世界上历史最悠久、影响最大、 服务范围最广的路桥运输线。 • 现状 • 前景
与西伯利亚大陆桥相比，新亚欧大陆桥具有明显的优势：第一，地理位置和气候 条件优越。整个陆桥避开了高寒地区，港口无封冻期，自然条件好，吞吐能力大，可 以常年作业。第二，运输距离短。新亚欧大陆桥比西伯利亚大陆桥缩短陆上运距 2000～2500公里，到中亚、西亚各国，优势更为突出。一般情况下，陆桥运输比海 上运输运费节省20～25％，而时间缩短一个月左右。第三，辐射面广。新亚欧大陆 桥辐射亚欧大陆30多个国家和地区，总面积达5071万平方公里，居住人口占世界总 人口的75％左右。第四，对亚太地区吸引力大。除我国（大陆）外，日本、韩国、东 南亚各国、一些大洋洲国家和我国的台湾，港澳地区，均可利用此线开展集装箱运输。 如果从50年代初期由日本经美洲大陆向欧洲运输集装箱算起，大陆桥问世已近半个世 纪。但这仅仅是个开端，从发展趋势看，大陆桥运输前景广阔，开发潜力巨大。由于 现代科学技术的迅速发展，包括火车、轮船等在内的交通工具的现代化、高速化、特 别是时速超过500公里的磁悬浮列车的试运成功，对以铁路运输为主的大陆桥运输， 必将产生不可估量的推动作用。还有集装箱运输的迅速普及，既为大陆桥运输提供了 稳定的箱源，促进着大陆运输发展，又展示了大陆桥运输的巨大潜力。
新亚欧大陆桥的发展，为沿桥国家和亚欧两大洲经济亚太地区与欧 洲的经贸合作，促进亚欧经济的发展与繁荣，进而开创世界经济的新格 局，具有重要意义。
6.2.2 集装箱货运进出口主要单证 • 订舱单 • 装箱单 • 码头收货单 • 集装箱提单 • 设备交接单
6.3 大陆桥运输
6.3.1 大陆桥运输概述 • 概念： 以横贯大陆上的铁路、公路运输系 统作为中间桥梁，把大陆与海洋连接起来 形成的海陆联运的连贯运输。即在海上运 输的途中，插入一段横贯大陆的陆上运输， 组成海／陆／海形式的新型连贯运输
• • • • • •
特征： 运输效益高 运输效率高 投资巨大 协作要求高 适于组织多式联运
20世纪50年代以后，集装箱运输之所以能在全世界范围内迅猛发展，是因为这 种运输方式具有鲜明的特点和突出的优越性
6.1.2 集装箱运输的方式与形态
6.2 集装箱运输管理
6.2.1 集装箱运输货物进出口程序
重要意义
新亚欧大陆桥东起江苏连云港、山东日照等沿海港口城市，西至荷兰鹿特丹、比 利时安特卫普等欧洲口岸，是横跨亚欧两大洲，连接太平洋和大西洋，实现海--陆一 海统一运输的国际大通道，新亚欧大陆桥的全线贯通，引起了国际社会和沿桥国家、 地区的高度重视，许多国家和地区纷纷制定相应的措施和对策，以期利用这条国际经 济走廊，加速经济发展。许多专家学者断言，新亚欧大陆桥的诞生，预示着世界经济 在江河经济、海岸经济的基础上，将逐步进入一个新的经济时代--陆桥经济时代。
当今时代，世界经济的显著特征是区域化、集团化、一体化，由此 推动着国际贸易以惊人的速度增长。国际贸易的蓬勃发展，迫切需要改 革传统的国际贸易运输方式，大力开展便捷、高效、可靠的大陆桥运输， 以缩短运距，减少运费，加速货物运转。 新亚欧大陆桥区域经济发展具有明显的互补性：一方面，对于日本和 西欧等发达国家来说，这一区域是一个人口众多、资源丰富的巨大市场， 是它们输出资金、技术和管理的理想之地；对中国、中亚和东欧国家来 说，通过沿桥开放，可以更好地吸收国际资本、技术和管理经验，加快 经济振兴。另一方面，亚太地区经济的迅速增长，越来越需要开拓欧洲 市场，而欧盟为谋求发展也需要到亚太地区寻求贸易伙伴，选择投资对 象，亚太与欧洲的双向辐射越来越明显。
• O.C.P.运输 • 陆路共通点，指美国西海岸有陆路交通工 具与内陆区域相连通的港口。 • 海运、陆运段分别由两个承运人签发单据， 运输与责任风险分段负责。 • 只适用于美国或加拿大内陆区域。 • 运输单据中必须注明O.C.P.字样。
• 6.3.4 新亚欧大陆桥 • 特点：辐射20多个国家和地区，全长1.08 万千米，在我国境内全长4134千米。 • 现状 • 发展前景：比航空路线费用低，比海上运 输速度快
新欧亚大陆桥
• 1990年9月1日，原中共中央总书记江泽民亲自为新疆北疆 铁路通车剪彩，标志着铺就了一条联接亚洲与欧洲钢铁大 道，架起了一条横跨亚洲欧洲新的经济陆桥。中国的兰新 铁路北疆段与原苏联的土西铁路于1990年在中苏边境的阿 拉山口顺利接转。中国与苏联、亚洲与欧洲，太平洋与大 西洋之间架起了一条钢铁通道，被世人誉为“新亚欧大陆 桥”。
第六章 集装箱运输
6.1 集装箱运输概述
6.1.1 集装箱运输的基本特征 • 概念：集装箱运输：是以集装箱为运输设备而进 行运输的一种现代化的先进的运输方式，既适用 于各种运输方式的单独运输，也适用于不同运输 方式的联合运输。 • 具有耐久性，反复使用 • 便于商品运送 • 便于装卸搬运 • 注意便于货物装满或卸空 • 内容积为1立方米或1立方米以上
• 产生背景
世界主要大陆桥运输
• 西伯利亚大陆桥运输
• 美国大陆桥运输
• 新欧亚大陆桥运输 ……
• 6.3.2 西伯利亚大陆桥 • 特点：最长的一条路桥运输线。 • 现状：经营者主要是日本、中国和欧洲各 国的货运代理公司。
• 6.3.3 北美大陆桥 • 特点：包括美国大陆桥运输和加拿大大陆 桥运输。是世界上历史最悠久、影响最大、 服务范围最广的路桥运输线。 • 现状 • 前景
与西伯利亚大陆桥相比，新亚欧大陆桥具有明显的优势：第一，地理位置和气候 条件优越。整个陆桥避开了高寒地区，港口无封冻期，自然条件好，吞吐能力大，可 以常年作业。第二，运输距离短。新亚欧大陆桥比西伯利亚大陆桥缩短陆上运距 2000～2500公里，到中亚、西亚各国，优势更为突出。一般情况下，陆桥运输比海 上运输运费节省20～25％，而时间缩短一个月左右。第三，辐射面广。新亚欧大陆 桥辐射亚欧大陆30多个国家和地区，总面积达5071万平方公里，居住人口占世界总 人口的75％左右。第四，对亚太地区吸引力大。除我国（大陆）外，日本、韩国、东 南亚各国、一些大洋洲国家和我国的台湾，港澳地区，均可利用此线开展集装箱运输。 如果从50年代初期由日本经美洲大陆向欧洲运输集装箱算起，大陆桥问世已近半个世 纪。但这仅仅是个开端，从发展趋势看，大陆桥运输前景广阔，开发潜力巨大。由于 现代科学技术的迅速发展，包括火车、轮船等在内的交通工具的现代化、高速化、特 别是时速超过500公里的磁悬浮列车的试运成功，对以铁路运输为主的大陆桥运输， 必将产生不可估量的推动作用。还有集装箱运输的迅速普及，既为大陆桥运输提供了 稳定的箱源，促进着大陆运输发展，又展示了大陆桥运输的巨大潜力。
新亚欧大陆桥的发展，为沿桥国家和亚欧两大洲经济亚太地区与欧 洲的经贸合作，促进亚欧经济的发展与繁荣，进而开创世界经济的新格 局，具有重要意义。
6.2.2 集装箱货运进出口主要单证 • 订舱单 • 装箱单 • 码头收货单 • 集装箱提单 • 设备交接单
6.3 大陆桥运输
6.3.1 大陆桥运输概述 • 概念： 以横贯大陆上的铁路、公路运输系 统作为中间桥梁，把大陆与海洋连接起来 形成的海陆联运的连贯运输。即在海上运 输的途中，插入一段横贯大陆的陆上运输， 组成海／陆／海形式的新型连贯运输
• • • • • •
特征： 运输效益高 运输效率高 投资巨大 协作要求高 适于组织多式联运
20世纪50年代以后，集装箱运输之所以能在全世界范围内迅猛发展，是因为这 种运输方式具有鲜明的特点和突出的优越性
6.1.2 集装箱运输的方式与形态
6.2 集装箱运输管理
6.2.1 集装箱运输货物进出口程序
重要意义
新亚欧大陆桥东起江苏连云港、山东日照等沿海港口城市，西至荷兰鹿特丹、比 利时安特卫普等欧洲口岸，是横跨亚欧两大洲，连接太平洋和大西洋，实现海--陆一 海统一运输的国际大通道，新亚欧大陆桥的全线贯通，引起了国际社会和沿桥国家、 地区的高度重视，许多国家和地区纷纷制定相应的措施和对策，以期利用这条国际经 济走廊，加速经济发展。许多专家学者断言，新亚欧大陆桥的诞生，预示着世界经济 在江河经济、海岸经济的基础上，将逐步进入一个新的经济时代--陆桥经济时代。
当今时代，世界经济的显著特征是区域化、集团化、一体化，由此 推动着国际贸易以惊人的速度增长。国际贸易的蓬勃发展，迫切需要改 革传统的国际贸易运输方式，大力开展便捷、高效、可靠的大陆桥运输， 以缩短运距，减少运费，加速货物运转。 新亚欧大陆桥区域经济发展具有明显的互补性：一方面，对于日本和 西欧等发达国家来说，这一区域是一个人口众多、资源丰富的巨大市场， 是它们输出资金、技术和管理的理想之地；对中国、中亚和东欧国家来 说，通过沿桥开放，可以更好地吸收国际资本、技术和管理经验，加快 经济振兴。另一方面，亚太地区经济的迅速增长，越来越需要开拓欧洲 市场，而欧盟为谋求发展也需要到亚太地区寻求贸易伙伴，选择投资对 象，亚太与欧洲的双向辐射越来越明显。
• O.C.P.运输 • 陆路共通点，指美国西海岸有陆路交通工 具与内陆区域相连通的港口。 • 海运、陆运段分别由两个承运人签发单据， 运输与责任风险分段负责。 • 只适用于美国或加拿大内陆区域。 • 运输单据中必须注明O.C.P.字样。
• 6.3.4 新亚欧大陆桥 • 特点：辐射20多个国家和地区，全长1.08 万千米，在我国境内全长4134千米。 • 现状 • 发展前景：比航空路线费用低，比海上运 输速度快
新欧亚大陆桥
• 1990年9月1日，原中共中央总书记江泽民亲自为新疆北疆 铁路通车剪彩，标志着铺就了一条联接亚洲与欧洲钢铁大 道，架起了一条横跨亚洲欧洲新的经济陆桥。中国的兰新 铁路北疆段与原苏联的土西铁路于1990年在中苏边境的阿 拉山口顺利接转。中国与苏联、亚洲与欧洲，太平洋与大 西洋之间架起了一条钢铁通道，被世人誉为“新亚欧大陆 桥”。
第六章 集装箱运输
6.1 集装箱运输概述
6.1.1 集装箱运输的基本特征 • 概念：集装箱运输：是以集装箱为运输设备而进 行运输的一种现代化的先进的运输方式，既适用 于各种运输方式的单独运输，也适用于不同运输 方式的联合运输。 • 具有耐久性，反复使用 • 便于商品运送 • 便于装卸搬运 • 注意便于货物装满或卸空 • 内容积为1立方米或1立方米以上