国际贸易运输与保险第七章 集装箱运输

该单据在业务中简称“设备交接单”，是集装 箱货物进出口都需要使用的单据之一，也是集装 箱进出港区、场站时，用箱人、运箱人与管箱人 等之间交接集装箱及设备的依据。在集装箱货物 运输下，货主或货代公司在向承运人或其代理订 妥舱位取得装货单后，可凭其向船方领取“设备 交接单”。
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五、“交货记录”联单或进口集装箱货物提货 单
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第二节 集装箱货运流程与交接方式
一、适箱货物与不适箱货物 最适合集装箱化的货物，是指货价高、运费 承受能力较强并且按其属性可有效地装载集装箱 运输的商品。最适合集装箱化的货物有针织品、 酒类、医药品、打字机、各种小型电器、光学仪 器、电视机、收音机、小五金等。
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适合集装箱化的货物，是指货价、运费 承受能力适当、其属性较适合集装箱装运 的商品。该类商品有纸浆、天花板、电线、 电缆、面粉、生皮、炭精、金属制品等。
集装箱货物装箱方式 1. 整箱货（Full Container Load, FCL）
又称FCL货物，当货物的体积达到一个集装 箱内部容积的85%，或重量达到一个集装箱最 大载重量的95%时，即发货人或托运人的货量 足以装满一个集装箱时，则该批货物可以装载 于一个集装箱内，该箱货物称为整箱货。
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整箱货通常由货主在工厂或仓库自行装箱、 计数、加封，并运到集装箱堆场（Container Yard, CY），因而整箱货又称为CY货物。整箱 货通常只有一个发货人和一个收货人。
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三、预配清单 集装箱预配清单是承运人设计的一种集装箱 运输单据。该单据的主要内容包括船名、航次、 货物描述、提单号、装箱地点、箱型、目的港等。 货主或货代公司按照托运单（订舱单）内容制作 后，送交船公司或其代理，船公司配载后将该预 配清单送交空箱存放地，据以核发设备交接单使 用。
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四、集装箱发放/设备交接单（Equipment Interchange Receipt, EIR）
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三、集装箱货物的交接地点与交接方式
集装箱运输中，根据整箱货、拼箱货的不同， 其交接地点可以是发货人的工厂（Works)或 仓库(Warehouse)和收货人的工厂或仓库、 装运地和交货地的集装箱堆场(Container Yard, CY)、装运地和卸货地的集装箱货运站 (Container Freight Station, CFS)以及装运港和 卸货港的船边(Hook or Rail)。
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五、集装箱班轮运输与贸易合同的衔接 集装箱班轮运输与杂货班轮运输有所不同，贸 易商在选择集装箱班轮运输时应注意与贸易合同 衔接，否则可能会产生争议。 （一）选择合适的贸易术语 （二）合理计算运输费用 （三）合理约定目的地货物检验条款 （四）箱内货物责任归属 （五）明确约定THC费用如何处理
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二、集装箱货运流程及装箱方式 集装箱货物运输，是根据各国的运输法规和每 条运输路线上的经济、地理等条件，决定其不同 的集散方式和流转程序。 由于集装箱运输是建立在大规模生产方式基 础上的，所以，它必须将分散的小批量货源预先 在内陆加以集中，组成大批量货源后，通过内陆 运输，将其运至集装箱码头。
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在海上货物运输中，进口商提货时，需要使 用提货单到承运人指定的地点提取货物。在集装 箱货物运输中，进口商既可使用“提货单”也可 使用“交货记录”提取集装箱货物。因此，“交 货记录”与“提货单”性质相同，两者仅在其组 成和流程上有所差异。
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六、集装箱提单（Bill of Lading, B/L） 集装箱提单应以场站收据换取，它与杂货班 轮运输下签发的提单不同，是收妥待运提单。所 以，在大多数情况下，船公司根据发货人的要求， 在提单上加注具体的装船日期和船名后，该收妥 待运提单则具有了与已装船提单同样的性质。
第三节 集装箱货物出口主要货运单据
集装箱货物出口的货运单据与传统出口的货运 单据基本相同，但也有其不同之处。
一、托运单（“场站收据”联单） 在集装箱货物运输中，通常以“场站收据” （Dock Receipt,D/R）作为集装箱货物的托运单， 它相当于传统运输的订舱单（Booking Note, B/N）。“场站收据”联单由发货人或 货运代理人根据船公司或其他运输经营人
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（二）制作装箱单
装箱单（Container Load Plan, CLP 或Unit Packing List, UPL）是记载集装箱货物的装运资料、交付方式以 及箱内积载自内向外的次序的货运单据。装载特种货物 时，还应注明其特殊要求，如冷藏货物所需的温度等。 装箱单应由装箱人填制，即整箱货由货主或托运人填制， 拼箱货由承运人或其代理（货运站）填制。装箱单在国 际贸易中的作用表现为：在装箱地，凭以向海关申办出 口手续；在集装箱堆场与货运站之间，凭以交接箱货； 在集装箱堆场，凭以编制集装箱配量计划、编制船舶配 载计划等；在卸货地，凭以办理报关、纳税及拆箱作业 等。
边缘集装箱化的货物，是指可用集装箱 装载，但因其货价较低，使用集装箱运输 不经济，而且该类货物的大小、重量、 包装也难于集装箱化，如钢锭、生铁、 原木等。
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不适合集装箱化的货物，是指不能装载 集装箱运输的货物，这类货物有废钢铁、 大型卡车、桥梁、铁塔、发电机等。此类 货物在大量运输时使用专用船运输反而 可以提高效率。
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为确保货运质量的安全，做好箱内货物的积 载工作非常重要，许多货损事故的发生都是装箱 不当所致。货物在集装箱内的堆装、系固等工作 似乎比较简单，但由于集装箱货物在整个运输过 程中涉及多种运输方式，特别是海上运输区段风 险更大，货损事故难免发生。货物在箱内由于积 载、装箱不当不仅会造成货损，还会给运输及装
国际贸易运输与保险第七章 集装箱 运输
第一节 国际集装箱运输概述 集装箱运输（Container Transport）已 成为国际上普遍采用的一种重要的运输方式。 它是件杂货运输的发展方向，是交通运输 现代化的产物和重要标志，是运输领域的 重要变革。集装箱运输具有巨大的优越性， 因此，集装箱运输称为20世纪的“运输革命”。
陆其他地点收到整箱货或拼箱货后，签发给货主或托运人的收据。该收据通 常是一式八联，其中最主要的是场站收据、大副联、海关联等。当货主或托 运人接受订舱后，承运人将在场站收据上打制与提单编号一致的号码并签字， 这表明货主与承运人之间的运输合同关系成立。 承运人或其代理签发场站收据后，将场站收据副本联、海关联、货主留底退还货 主或托运人，由其办理货物出口报关等手续。其中的场站收据副本，又称为 装货单，与前述的装货单作用完全相同，只是其中内容有几项不同。
2.拼箱货（Less than Container Load, LCL）
又称LCL货物。当货物不足以装满一个集装 箱时，托运人或货主须将其运到承运人指定的 集装箱货运站（Container Freight Station, CFS）, 承运人与其他货主的同样CFS） 集中装箱，因而又称为CFS货物。拼箱货一般 涉及多个发货人或多个收货人。
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（三）支付运费换取提单 若贸易合同采用CPT或CIP等条件，出口商应向承
运人支付运费，提单记载“Freight Prepaid”； 若贸易条件为FCA等，提单记载“Freight to Collect”，运费由进口商支付。出口商以场站收 据为凭证向承运人换取提单，该收据相当于传统 运输中的“大副收据”。
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为了便于集装箱国际多式联运业务管理和信 息传递，国际标准化组织对集装箱的标记制订了 标准，即《集装箱的代号、识别和标记》
国际标准化组织规定的集装箱标记有必备标 记和自选标记两类，每一类标记中又分识别标记
(一) 1．识别标记。它包括箱主代号、顺序号和核
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2．作业标记。 (二) 1．识别标记。
二、集装箱的选择 在集装箱货物装箱前，首先应根据所运输的货 物种类、包装、性质和运输要求，选择合适的集 装箱。采用统一标准规格的集装箱，不仅能保证 货运质量，而且还是提高集装箱运输效率的必要 条件。
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制定的格式填制，制作后交给船公司或其 代理，表示订舱申请，承运人用以安排 集装箱货物运输。该单证一经承运人确认， 则作为承托双方订舱的凭证。同时该单证 中填写的装运条件必须与贸易合同或 信用证一致。
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二、装箱单（Container Load Plan, CLP） 集装箱装箱单是根据已装入集装箱内的货物 制作的。不论是由货主装箱，还是由集装箱货运 站负责装箱，集装箱装箱单是详细记载每个集装 箱内所装货物情况的惟一单据。在集装箱运输中， 这是一张极其重要的单据。
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案例分析
中国A企业与美国B公司签订了一笔以FOB条件进口美国水果的贸易合同。该企 业委托美国B公司租用美国某船公司的船舶，采用集装箱运输方式将该批水果 运往中国天津港口。该批水果装入承运人提供的5个集装箱内，每个集装箱内 装有678纸箱水果。整批货物由美国B公司装箱加封后交给承运人。承运人接 收该批整箱水果后，签发了清洁提单。但提单上仅记载了“Five Containers — Fruits”（5个集装箱，各种水果），而且承运人按照5个集装 箱作为运费计收标准收取了运费。同时承运人还在该提单上注明了“Shipper s Load，Count and Seal ”（托运人装箱、计数和加封），以及“Said to Contain Fruits”（据称箱内装有水果）。当载货船舶抵达天津港口，收货人A 企业提货后，发现其中一个集装箱内的水果大部分已腐烂。检验检疫机构出 具证明：集装箱内温度过高导致水果腐烂。收货人获得保险公司的赔偿后， 与保险人共同向美国船公司提出索赔，要求该船公司赔偿该集装箱共计12 325美元的损失。但船公司坚持只赔偿500美元，其理由是按照美国《海上货 物运输法》及该船公司提单条款的规定，承运人对每件或每货运单位货物的 赔偿金额为500美元。作为原告的中国收货人A企业和保险人向法院起诉美国 承运人，要求该船公司赔偿 12 325 美元。
被告地中海航运辩称：一、涉案3个集装箱中的2个集装箱铅封号与提单一致，