计算机联锁仿真系统及ctc简易操作
计算机联锁仿真系统及ctc简易操作
1、 DS6-K5B计算机联锁仿真系统系统的电脑盘面图与现场DS6-K5B型车站计算机联锁系统完全一致，系统根据作业情况可办理列车作业、调车作业、溜放作业，能够单独操纵道岔、单独锁闭道岔等功能以及各种常见故障的仿真。
操作过程中屏幕上有各种提示信息，若办理进路的操作有误时，屏幕上将显示相应的错误提示，并辅以语音报警提示。
1.1 功能按钮功能按钮以下功能按钮按照咽喉设置，根据上下行咽喉分别设置在屏幕上方的左边和右边。
具体按钮名称和作用如下：总定、总反－用于单独操纵道岔；单锁、单解－用于对道岔进行单独锁闭和单独解锁操作。
道岔单独锁闭后可以排列经过该道岔所在位置的进路，但是不能单操道岔；岔封、岔解－在施工、维修等情况下对道岔进行单独封锁/解封操作。
道岔封锁后不能再排列经过此道岔所在位置的进路，但是可以单操道岔；钮封、钮解－用于对信号按钮进行封闭/解封操作。
信号按钮闭锁后不能排列以此信号为始终端的进路；取消、人解－用于取消进路和人工解锁进路；总锁－用于对相应咽喉的引导总锁闭(注意：办理引导总锁闭时该咽喉的所有道岔均锁闭，但不能开放对应进站信号的引导总锁闭的信号，且本咽喉内不能再正常排列进路)；区解－用于区段事故解锁；以上所有按钮若按钮名为红色，则表示其为需破铅封的按钮，否则表示其为不需要破铅封的按钮。
非常站控与分散自律转换按钮：系统通过“非常站控”按钮与CTC进行通信。
当系统处于分散自律模式时，按钮处于抬起状态（），此时可按下按钮将控制权改为站控模式。
当系统处于站控模式时，按钮处于按下状态，且文字改为“站控模式”（），当需转为自律控制时，点击按钮，系统将发送请求给CTC系统，若同意转换，系统将处于分散自律模式，按钮处于抬起状态（）。
上电解锁：计算机联锁重新上电后，将本站所有道岔锁闭到当前位置，并禁止办理任何进路作业，人工确认可以进行信号作业后，对此按钮破铅封后将全站进行相关作业。
引导：根据列控系统需求，对列车信号设置引导按钮，引导按钮一般设置在列车信号机旁，用白色的方框表示；当需办理引导进路时，确认相关道岔位置和相关区段无车时，可通过按压此按钮进行引导进路的办理；办理发车引导时，计算机联锁需检查区间第一离去区段为空闲状态，否则无法建立发车引导进路。
操作手册总结之计算机联锁车务仿真教学系统学员机
2.7.2
作业范围 .................................................................................................................... 14
2.7.3 作业的结束 ............................................................................................................................. 15 2.8 列车的操作 ..................................................................................................................................... 15 2.9 其它操作 ......................................................................................................................................... 15 2.9.1 模式切换 ................................................................................................................................. 15 2.9.2 程序退出 ................................................................................................................................. 16 3．维护说明 ........................................................................................................................................................... 16 3.1. 程序的运行 ..................................................................................................................................... 16 3.2. 系统的维护 ..................................................................................................................................... 16 附录 1：长调车按钮列表 ...................................................................................................................................... 17
CTC-CTCS2操作指南（修改3）
CTC/CTCS2操作指南一、CTC操作指南1、CTC系统开启步骤：（1）首先将机柜电源双掷断路器推上接通机柜电源;开启电源后系统所有设备就接通了未经UPS设备供出的电源屏的电源。
（2）开启A、B UPS电源。
在电源屏正常供电情况下，按压UPS的电源开机按钮（1～2秒）， UPS应正常启动。
（3）打开A、B路由器电源开关。
（4）打开A、B自律机及切换单元电源开关。
（5）打开维护机显示器及主机电源开关（按一下POWER开关）。
（6）打开取间采集板开关。
（7）打开行车室CTC车务终端显示器及主机电源。
（按一下POWER开关）。
（8）行车室CTC车务终端启动后需键入：用户名：db2 密码：db20系统全部启动完毕。
关机步骤按开机步骤反向关闭系统*注意：车务终端及维护终端的主机不能直接关闭电源需先将windows系统关闭后再关闭电源开关。
2、自律机：自律前面板各项设备描述如下：●POWER指示灯：电源指示灯，在自律机电源正常时亮绿灯。
●TX、RX指示灯：上下为一组，共四组指示灯，每一组指示灯表示自律机的一个串行口的通信状态，在有数据发送时TX灯闪动，在接收到数据时RX灯闪动。
●N1、N2指示灯：自律机内的两个局域网口的通讯指示，在网络有数据交换时闪动。
●L1指示灯：工作灯。
●L2指示灯：该指示灯亮时自律机为主机状态。
●液晶显示器：图形显示方式，显示自律机内各项参数和运行状态。
●薄膜键盘：包括ESC(取消)、ENT(确认)、上、下、左、右六个键，用来进行液晶显示器上的菜单操作。
自律机后面板示意图自律后面板各项设备描述如下：● 电源：自律机电源~220V 输入插座。
● 开关：自律机电源开关。
● 保险：电源保险。
● 接地：不使用。
● 422A—422H 、232A 接口：9个自律机串行通讯接口。
● MAC 、CON 接口：自律内部诊断接口。
● FAN 开关：自律机内部风扇开关。
● N1、N2：自律机局域网口。
计算机联锁系统设备使用办法
计算机联锁系统设备使用办法1. 引言计算机联锁系统是一种用于确保系统安全可靠运行的技术。
在许多设备和系统中都使用计算机联锁系统，例如铁路系统、电力系统、工业自动化系统等。
本文将介绍计算机联锁系统设备的使用办法，包括如何正确操作和维护这些设备。
2. 设备概述计算机联锁系统设备是一组硬件设备和软件程序的组合，用于控制和监测设备和系统的运行。
这些设备通常包括计算机、控制器、传感器、执行器等。
计算机联锁系统通过控制设备的工作状态以及准确和及时地采集和处理数据，实现对设备和系统的自动化控制。
3. 使用办法3.1 操作流程•步骤 1：启动计算机联锁系统–确保计算机联锁系统的供电正常，并按照操作手册中的说明启动系统。
•步骤 2：登录系统–输入正确的用户名和密码，登录计算机联锁系统。
•步骤 3：选择设备–从系统界面中选择需要操作的设备，例如控制器或执行器。
•步骤 4：设置参数–根据需要设置设备的参数，例如控制模式、采样频率等。
•步骤 5：操作设备–根据操作要求执行相应的操作，例如启动、停止、调节设备等。
•步骤 6：监测设备状态–实时监测设备的运行状态，确保设备正常工作。
•步骤 7：记录数据–根据系统要求记录设备的运行数据，包括设备状态、工作时间等。
•步骤 8：关闭系统–在操作完成后，按照系统要求正确关闭计算机联锁系统。
3.2 设备维护•定期检查设备的供电和连接状态，确保设备正常运行。
•定期清洁设备的外壳和内部部件，防止灰尘和污垢影响设备性能。
•定期校准设备的传感器和执行器，确保测量和控制的准确性。
•定期备份和更新计算机联锁系统的软件，并进行相关的安全检查和更新。
•在设备故障或异常情况下，及时联系维修人员进行处理，避免影响设备和系统的正常运行。
3.3 安全注意事项•在操作计算机联锁系统设备时，应严格遵守相关的操作规程和安全流程。
•禁止非授权人员操作设备，确保系统的安全性。
•注意设备的运行环境和工作温度范围，避免设备过热或过载。
计算机联锁车务仿真教学系统铁科模式操作手册
计算机联锁车务仿真教学系统-铁科模式操作手册（学生机）北京交通大学电子信息工程学院交通信号与控制教研室交通与工业控制系统研究所2007．9目录第一部分计算机联锁车务仿真培训系统简介 (2)一．开发说明 (2)二．系统的体系结构 (2)三．功能说明 (2)四．适用对象 (3)五．系统的硬件要求 (3)六．功能扩展说明 (3)第二部分计算机联锁车务仿真教学系统学员机操作说明 (4)1．学员机操作界面 (4)1.1 屏幕显示及其含义 (4)1.1.1 轨道区段 (4)1.1.2 道岔 (4)1.1.3 信号 (5)1.1.4 绝缘节 (5)1.1.5 操作信息提示 (6)1.1.6 功能按钮及其用途 (6)1.2 站场结构 (7)1.3 按钮操作区及有效操作方式 (8)1.3.1 功能按钮区 (8)1.3.2 信号按钮区 (8)1.3.3 道岔按钮区 (9)2．操作方法 .............................................................................................................................. 错误!未定义书签。
2.1 操作原则 ............................................................................................................ 错误!未定义书签。
2.2 列车作业操作 .................................................................................................... 错误!未定义书签。
2.3 调车作业操作 .................................................................................................... 错误!未定义书签。
计算机联锁系统的操作和显示
一、计算机联锁系统的操作 1.2 按钮设置
4．功能按钮
功能按钮包括总取消按钮、总人 解按钮、总定位按钮、总反位按贰单 锁按钮、封锁按钮、引导总锁闭按钮、 区段故障解锁按钮、办理闭塞所需的 按钮、办理结合作业及实现其他功能 所需的按钮。
一、计算机联锁系统的操作 1.2 按钮设置
4．功能按钮
此外，根据需要还设有清除屏幕提 示、清除错误操作、显示信号或道岔名 称、切换屏幕显示等专用按钮。对于采 用非自复式的功能按钮，如引导总锁、 单锁、封锁按钮等，在采用鼠标时，对 每个这样的按钮都增加了该按钮拉出的 按钮，如引导总解、单解、解封等。
办理钮和处于延续进路终端的信号按钮。
办理组合调车进路时，顺序按压第一段 进路的始端调车信号按钮和最后一段的终端 调车信号按钮。
一、计算机联锁系统的操作 1.3 操作方法
2．重复开放信号
按下进路的始端按钮则可。
一、计算机联锁系统的操作 1.3 操作方法
一、计算机联锁系统的操作 1.2 按钮设置
2．道岔按钮
对应每组道岔在操作盘面上设有对应 的道岔按钮。
双动或多动道岔共用一个道岔按钮， 但在道岔按钮设于岔尖时是分别设置的。
一、计算机联锁系统的操作 1.2 按钮设置
3．区段按钮
对应每个道岔区段，在操作盘 上都设置有对应的区段按钮，无岔 区段可不设区段按钮。
计算机联锁系统的操作和显示
教学目标
1．了解计算机联锁系统的界 面设置与显示意义。
2．掌握计算机联锁系统的操 作方法。
一、计算机联锁系统的操作
1.1 操作工具
当采用鼠标器作为操作工具时，对应按 钮盘上安装的每一个按钮，在显示器上就有 一定的操作区域，用鼠标点击显示器上规定 区域即相当于按下了相对应的按钮。
CTC系统
（调度中心）
车站
ATP车载设备 地面应答器
室内 室外
车次号
车次号是CTC系统进行列车跟踪和列车进路控制的重要依 据，也就是说，当一个列车没有车次或具有一个错误车次 时，FZ-CTC就不可能对其进行正确的跟踪和进路控制。 为了进行进路控制，需要在系统内部进行列车跟踪，即在 系统内部模拟现场列车的移动，以便定位在线列车的当前 位置，并在显示器上相应的地点将该车次号显示出来。通 过对列车运行的自动跟踪，当列车到达应排列进路的位置 时，CTC系统进行车次校核等必要的合理性检查后，自动 给连锁系统下达进路的命令，对相应的进路进行控制。
车次号处理
Байду номын сангаас
车次号的处理包括：车次窗的设置、车次 号的来源及优先级:根据采集的轨道及信号 机的实时数据进行的车次号自动跟踪处理： 列车自动追踪、列车运行调整计划、无线 车次号三方面的列车车次号校核等。
车次窗的设置
我国铁路是以轨道分区实现闭塞的，即同一时刻 同一轨道分区有且只有一列列车在运行或停车。 因此，以轨道电路为单位来跟踪列车的行驶位置。 出站进路中一离去区段上设置的车次窗为离去窗。 每一个区间区段均设一个车次窗。站内每个股道 上各设一个车次窗，多段股道可分别设置，根据 需要无岔区段也可设置车次窗。站内设置的窗口 越多，就越能真实的表示列车运行或停留的位置。 系统可自动或人工修改各个车次窗的车次号。
CTC系统
一、CTC简介
CTC是分散自律式调度集中系统，除了完成TDCS的全部功能外，还 可以完成管内车站信号设备的操控功能，也就是说原来车站值班员要 动手的工作也可以由CTC来完成，分为集中控制和非常站控两种模 式。
计算机连锁车务仿真教学系统-教师机操作说明(6502模式)
计算机联锁车务仿真教学系统(6502模式)操作手册（教师机）北京交通大学电子信息工程学院交通信号与控制教研室交通与工业控制系统研究所2008．9目录目录 (2)一．教师机操作说明 (3)1操作界面 (3)2菜单栏.................................................................................................... 错误!未定义书签。
2.1“文件”子菜单.......................................................................... 错误!未定义书签。
2.1.1“退出”........................................................................... 错误!未定义书签。
2.1.2“站场回放”................................................................... 错误!未定义书签。
2.2“功能”子菜单.......................................................................... 错误!未定义书签。
2.2.1“故障设置”使能菜单................................................... 错误!未定义书签。
2.2.2“指定学生机”菜单....................................................... 错误!未定义书签。
2.2.4“闭塞故障”菜单........................................................... 错误!未定义书签。
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1、DS6-K5B 计算机联锁仿真系统系统的电脑盘面图与现场DS6-K5B型车站计算机联锁系统完全一致，系统根据作业情况可办理列车作业、调车作业、溜放作业，能够单独操纵道岔、单独锁闭道岔等功能以及各种常见故障的仿真。
操作过程中屏幕上有各种提示信息，若办理进路的操作有误时，屏幕上将显示相应的错误提示，并辅以语音报警提示。
1.1 功能按钮功能按钮以下功能按钮按照咽喉设置，根据上下行咽喉分别设置在屏幕上方的左边和右边。
具体按钮名称和作用如下：总定、总反－用于单独操纵道岔；单锁、单解－用于对道岔进行单独锁闭和单独解锁操作。
道岔单独锁闭后可以排列经过该道岔所在位置的进路，但是不能单操道岔；岔封、岔解－在施工、维修等情况下对道岔进行单独封锁/ 解封操作。
道岔封锁后不能再排列经过此道岔所在位置的进路，但是可以单操道岔；钮封、钮解－用于对信号按钮进行封闭/ 解封操作。
信号按钮闭锁后不能排列以此信号为始终端的进路；取消、人解－用于取消进路和人工解锁进路；总锁－用于对相应咽喉的引导总锁闭（注意：办理引导总锁闭时该咽喉的所有道岔均锁闭，但不能开放对应进站信号的引导总锁闭的信号，且本咽喉内不能再正常排列进路）；区解－用于区段事故解锁；以上所有按钮若按钮名为红色，则表示其为需破铅封的按钮，否则表示其为不需要破铅封的按钮非常站控与分散自律转换按钮：系统通过“非常站控”按钮与CTC进行通信。
当系统处于分散自律模式时，按钮处于抬起状态（叵西），此时可按下按钮将控制权改为站控模式。
当系统处于站控模式时，按钮处于按下状态，且文字改为“站控模式”（叵口），当需转为自律控制时，点击按钮，系统将发送请求给CTC系统，若同意转换，系统将处于分散自律模式，按钮处于抬起状态c ）。
上电解锁：计算机联锁重新上电后，将本站所有道岔锁闭到当前位置，并禁止办理任何进路作业，人工确认可以进行信号作业后，对此按钮破铅封后将全站进行相关作业。
引导：根据列控系统需求，对列车信号设置引导按钮，引导按钮一般设置在列车信号机旁，用白色的方框表示；当需办理引导进路时，确认相关道岔位置和相关区段无车时，可通过按压此按钮进行引导进路的办理；办理发车引导时，计算机联锁需检查区间第一离去区段为空闲状态，否则无法建立发车引导进路。
允许改方：K5B联锁在反方向发车口设置了“允许改方”按钮，此按钮为铅封非自复式，当需办理反方向发车进路（不论该发车口的区间方向是否为发车方向）时，需先将相关发车口的“改方”按钮按下，使用完毕后抬起此按钮即可。
坡道解锁：当接车进路完全解锁并且人工确认列车完全进入股道后，先按下此按钮，在坡道解锁延时期间内点击延续进路始端按钮，延续进路不延时解锁。
1.2操作控制1.2.1排列进路排列一般进路：顺序点击进路的始端信号按钮和终端信号按钮。
排列变更进路：顺序点击始端信号按钮、变更按钮和终端信号按钮。
本操作方法适用于办理列车进路（包括基本进路、通过进路和变通进路）和办理调车进路。
调车进路用鼠标左键点击信号机名词；列车进路用鼠标左键点击信号机；通过进路用鼠标左键点击信号机旁的方块按钮。
操作过程：（1）鼠标移动到要排列的进路始端信号机灯（列车进路）或信号机名称（调车进路）上，当光标变成小手形状时点击左键。
按压按钮后，信号机名闪烁；（2）按照以上方法完成对进路始端信号按钮、变通按钮（如果存在）、终端按钮的操作，即可完成进路排列。
操作后对应显示：按压始端按钮后，信号机名闪烁，进路建立过程中，屏幕显示出有关道岔的动作情况。
进路呈白色光带，信号机名称呈白色稳定显示，信号复式器给出相应显示。
1.2.2 取消进路本操作方法同时适用于取消调车进路和取消列车进路（包括基本进路和变通进路）。
操作过程：（1）鼠标移动到“总取消”功能按钮上，光标会变成小手状，点击鼠标左键，“总取消”功能按钮会处于按下状态并且开始10 秒钟延时；（2）在延时期间移动鼠标到取消进路的始端信号机按钮处，光标会变成小手状，点击鼠标左键，完成进路取消操作。
操作后对应显示：信号关闭，进路白光带消失。
若点击总取消按钮后10 秒钟之内，没有点击进路的始端信号按钮，总取消按钮自动恢复抬起状态。
此后再点击进路的始端信号按钮无效。
对于通过进路，需针对组成通过进路的每条基本进路进行取消操作。
1.2.3 人工解锁进路本操作方法同时适用于列车进路（包括基本进路、通过进路和变通进路）和调车进路。
操作过程：（1）鼠标移动到“总人解”功能按钮上，光标会变成小手状，点击鼠标左键将弹出密码确认框，确认密码后“总人解” 功能按钮会处于按下状态并且开始10 秒钟延时；（2）在延时期间移动鼠标到人解进路的始端信号机名称（用于人解列车进路）或信号灯（用于人解调车进路）上，光标会变成小手状，点击鼠标左键。
完成进路人解操作。
在总人解按钮按下后10 秒钟之内，没有点击进路的始端信号按钮，总人解按钮自动恢复抬起状态。
操作后对应显示：自信号关闭后，在信号灯后显示黄色延迟倒计时数字，延迟到规定时间后，进路白光带消失。
1.2.4 重开信号信号因故关闭，但开放条件仍然满足，可以通过点击进路始端按钮完成信号重开。
操作过程：鼠标移动到要排列的进路的始端信号机灯上，当光标变成小手形状时点击左键。
完成重开信号操作后对应显示：信号复式器显示开放信号。
1.2.5 道岔操作道岔操作包括道岔单操（总定与总反）、道岔封闭（岔封与岔解）和道岔单锁（单锁与单解）等操作。
这些操作按咽喉处理。
1.2.5.1 道岔单操道岔单独操纵，包括道岔总定、道岔总反。
操作时，首先点击对应咽喉的功能按钮“X总定”或“X总反”，在其10秒钟延时内点击需要操纵的道岔按钮，完成道岔单操定位或反位的操作。
1.2.5.2道岔封闭与解封道岔封闭也称为岔封、单封，道岔解封也称为岔解、单解。
操作时，首先点击对应咽喉的功能按钮“ *岔封”或“*岔解”，在10秒钟延时内点击道岔按钮，即可完成道岔封闭或解封的操作。
1.2.5.3道岔单锁与解锁也称为道岔单独锁闭与单独解锁。
操作时，首先点击对应咽喉的功能按钮“*单锁”或“*单解”，在10秒钟延时内点击道岔按钮，完成道岔单锁或单解的操作。
1.2.6 区段事故解锁计算机联锁系统不设区段事故解锁盘。
在屏幕的左、右上方分设两个咽喉区的区段事故解锁按钮“ * 区解”。
1.2.7 按钮的封锁与解封为了防止误操作，可以采取对信号机进行戴帽处理，来完成对信号机按钮的封锁与解封。
1.2.8 引导按钮的延时抬起引导按钮是自复式按钮。
在进、出站信号机内方第一区段故障情况下办理进路引导时，必须人工保持引导按钮在按下状态，使引导信号保持开放。
2 TYJL-ADX 计算机联锁仿真系统TY JL-ADX屏幕点鼠标左键办理各项进路，点鼠标右键可以看到当前状态下，可以进行的有效操作。
2.1 进路办理与取消2.1 列车进路用鼠标左键顺序单击列车进路的始端列车按钮，变更按钮（需排列变更进路时），终端列车按钮。
进路中所有的调车按钮都可作列车进路的变更按钮，反向列车按钮做列车进路的终端按钮2.2 列车通过进路按压进路始端通过按钮和进路终端按钮，进路排通后，接车进路和发车进路的白光带同时点亮，进出站信号开放。
2.3 调车进路用鼠标左键顺序单击调车进路的始端调车按钮，变更按钮（需排列调车变更进路时），终端按钮。
进路中所有同方向非单置信号和反方向单置信号都可作调车进路的变更按钮，反方向非单置信号和同方向单置信号可作调车进路的终端按钮。
排列长调车进路时，顺序按压进路始端和终端的调车按钮，进路排通后，同一方向的调车信号机白灯由远到近顺序开放。
2.4 引导进路当接车进路的区段轨道电路故障，不能排列列车进路，需引导接车时，先将进路中所有道岔单操到要求位置，然后用鼠标右键单击接车信号相应引导按钮，选择开放引导信号项，引导进路即可锁闭，引导信号开放。
若引导进路第一区段股道电路故障，需每10秒点击一下进站按钮，否则引导信号将关闭。
当引导进路使用完毕，人工确认车列完全进入股道后，在接车信号的列车按钮位置办理总人解，即可人工解锁引导进路。
2.5 总取消当进路未接近锁闭时要取消进路，将鼠标移动至列车进路的始端按钮或调车进路始端调车信号按钮处，再点按鼠标右键，在弹出菜单中选择“ 总取消” 命令。
2.6 总人解进路已经接近锁闭时要取消进路，将鼠标移动至列车进路始端按钮或调车进路始端调车信号按钮处，再点按鼠标右键，在弹出菜单中选择“ 总人解”命令，总人解命令执行，当信号关闭后，根据进路性质延时解锁。
接车进路及正线发车进路时间为3 分钟，其它进路延时时间为30秒。
2.7 终端总人解当进路上轨道电路故障导致列车走过后，从故障区段到进路终端的进路不能正常解锁时，将鼠标移动至进路的终端信号与进路性质相应的列车或调车按钮位置，点压鼠标右键，在弹出的菜单中选择“总人解”命令，经过密码确认后进入终端总人解状态，终端人解要延时30 秒。
2.8 道岔操作道岔按钮位于道岔岔心的小圆点位置。
将鼠标移动至道岔位置，当鼠标箭头变为小手时，单击鼠标右键，弹出相应的菜单，如所示。
图错误！文档中没有指定样式的文字。
－1 道岔操作总定：单操道岔至定位。
总反：单操道岔至反位。
单锁：单独锁闭道岔，道岔锁在当前位置，不能单操与进路操，但可排列道岔所在位置的进路。
单解：解除对道岔的单独锁闭。
封闭：封闭道岔，道岔封闭后，相应的道岔名称由一个红色的方框框住。
此时不能排列通过本道岔的进路（列车进路, 引导进路和调车进路），但可进行单操。
注意:在同一个区段中的任何道岔（虽然不再进路中）有封闭,经过此区段的进路都不能排出。
解封：解除对道岔的封闭。
事故解锁：选择事故解锁后，弹出一个密码确认窗口，用鼠标左键点击相应按钮输入密码，然后按压确认按钮，系统自动判断密码是否正确，如密码正确，事故解锁命令执行。
当进路完好信号开放时，事故解锁只能关闭信号，区段不解锁。
为防止迎面解锁，当道岔区段显示为绿色锁闭光带时，事故解锁方式有效。
注：当多个道岔在同一轨道区段时，对在此轨道区段的任一道岔弹出的菜单中选择“事故解锁”都是对该区段的事故解锁。
3、ctc 简易操作第一步：打开所有电源，包括沙盘电源、机车控制系统电源、机车电源和计算机电源；第二步：启动所有子系统，包括CTC调度中心子系统、调监子系统、车站子系统、微机联锁子系统、机车控制子系统和沙盘演练系统；第三步：设置当前模拟时间，选择“系统/系统设置”打开“系统设置”窗口，在窗口中选择“模拟时间”选项。
设置时间之后，钩选“调整当前时间” ，点击“确定”确定设置之后，行调台的模拟时间将从之前设置的时间开始。
第四步：初始化CTC系统，在行调台上选择“系统/初始化系统”菜单，打开系统初始化窗口，点击“开始”按钮系统进入初始化状态，系统将检查关键子系统的启动状态以及设置其关键信息。