车站计算机联锁仿真设计
车站计算机联锁仿真系统使用手册pdf
4.1 技术指标............................................................................................16 4.2 注意事项............................................................................................16 4.3 保修说明............................................................................................16
为了改进电务、车务部门职工技术培训手段，缩短培训周期，提高培训效率，使电务、 车务部门及相关专业学校学生，熟悉掌握正常情况下和非正常情况下的接发列车及调车作 业，提高应变能力。我公司在广泛的市场调查的基础上，结合电务、车务部门的需求和经 验，吸取多方面的意见，利用计算机仿真技术、网络技术和多媒体技术开发研制了“车站 计算机联锁仿真系统”。
系统由微机、车站联锁仿真软件、联锁控制器(可选)、沙盘(可选)、遥控机车(可选)组
厂址：长沙市开福区四方商贸城 B12 栋 网址：
业务路电：0585-31410 市电：0731-2631410 手机：13873123025 1 E-mail:hn@ 联系人：鲁丽
TYJL-TR9 型车站来自算机联锁仿真系统使用手册
本系统已经在下述单位使用： 中南大学铁道学院 大连交通大学 南昌局南平北站
操作手册之计算机联锁车务仿真教学系统学员机
操作手册之计算机联锁车务仿真教学系统
学员机
Revised on November 25, 2020
飞车
手动连接教师机
当教师机在学员机启动后才启动，或者教师机因故重新启动，此时学员机在状态栏中显示“未联接教师机”，此时，学员机每20秒向教师机请求一次网络连接。
如果教师机已启动，想马上连接教师机，可以进行如下操作。
在屏幕空白处点击鼠标右键，弹出如图所示对话框，然后选择“连接教师机”项，点击鼠示左键，可以马上向教师机发出网络连接请求，从而快速连接上教师机。
行车的控制
在站场轨道区段上用鼠标左键点击“”，选中要控制的车列，然后点击鼠标右键，弹出如图所示的对话框。
在复选框内选修改火车的属性，然后点击确定，则修改完成。
其中：“性质”栏内是修改列车为调车作业还是列车作业，“行驶方向”是以操作员面对显示屏而言，向左或向右行驶。
“行车”栏则是修改列车的运行状态，操作员根据培训的意图可以操作列车的行驶与停车功能。
在调车运行中，也先点出控制框，选中“停车”，等车列到达目标区域后，马上点击“确定”，则可方便实现调车折返操作。
特殊说明：为方便行车仿真，设置了“手发车”控制框，选中该按钮后，发车不再检查其前方阻拦信号机的显示状态，而是按钮手工指挥，直接发车。
图
4．程序的启动、退出与设置
程序的启动
有三种启动方式：
(1) 在桌面上点击快捷图标“--车务培训学员机通号自动)
(2) 点击控制条“开始程序车务培训学员机通号自动学员机”；。
车站计算机联锁仿真设计
车站计算机联锁仿真设计标准化管理部编码-[99968T-6889628-J68568-1689N]石家庄铁道大学毕业设计交通运输学号 20081749学生姓名李静指导教师陈保平完成日期 2012年 5月22日摘要计算机联锁是保证车站内列车和调车作业安全，提高车站通过能力的一种信号设备。
为满足我国铁路电务事业实现跨越式发展的需要,新时期要积极发展车站计算机联锁技术。
设计以沙盘模型为根据，练习制作联锁信号图表，使用Visual Basic设计调度集中控制软件，实现基本功能。
论文包括三个部分，第一部分主要介绍了计算机联锁系统，第二部分主要根据沙盘模型详细介绍邢台站的计算机联锁仿真设计过程。
第三部分做出总结并对计算机联锁的发展做出展望。
车站计算机联锁系统得到了空前的发展，而以计算机联锁设备为基础的综合信号系统也已成为当前铁路信号发展的主流。
可以预见，新型的铁路信号系统一定会大大提升车站计算机联锁系统的技术水平。
关键词：车站计算机联锁系统仿真邢台站 Visual BasicAbstractComputerinterlockingtoensuretheoperationalsafetyoftrainstationsandshun tingandimprovetheequipmentofthestationbytheabilityofasignalAchieveleapfrog developmentneedstomeetChina'srailwayandelectricservicebusinesses,thenewper iodshouldactivelydevelopthestationcomputerinterlocking.Designbasedonasandtablemodel,practiceproductioninterlooksignalchart,ce ntralizedcontrolsoftwaretoachievethebasicfunctionsusingVisualBasicdesignsc heduling.Paperconsistsofthreeparts,firstpartintroducesthecomputer-basedinterlockingsystem,thesecondpartofthemainsandtablemodeltheXingtaistat ioncomputerinterlockingsimulationdesignprocess.Thethirdparttomakethesummar yandthedevelopmentofcomputerinterlockingtomakeoutlook.The?station?computer?interlook?system?has?been?an?unprecedented?develo pment?and?the?signaling?system?based?on?computer-based?interlocking?equipment?has?alsobecome?the?mainstream?in?the?developm ent?of?the?current?railway?signaling.It?can?be?predicted?that?the?new?rail way?signaling?system?will?greatly?improve?the?technical?level?of?the?stati on?computer?interlocking?systemKey?words :station?computer?interlocking?systemsimulationg?xingt ai?stationVisual?Basic目录第1章绪论1.1 课题研究的目的与意义随着通信技术、网络技术、控制技术、电子技术、计算机软硬件技术、仿真技术、人工智能技术的快速发展,计算机联锁系统在世界范围内得到广泛应用,计算机联锁系统的安全技术在不断更新、完善和发展.在铁路比较发达的国家,计算机联锁系统不再是孤立的信号控制系统,而是信号安全综合控制监测系统和综合运营管理系统的一个子系统,计算机联锁系统的功能不断得到拓展,已远远超出车站信号安全控制设备的概念范畴.我国铁路要积极发展新一代调度集中系统、列车控制系统和计算机联锁系统,在较高起点上,建立和发展我国的铁路信号安全综合控制监测系统和运营管理系统.计算机联锁系统面临前所未有的发展机会,当然计算机联锁也需要解决来自安全可靠、功能、效率、服务等方面的新的关键课题,以适应建设信息化、智能化、高科技现代化铁路的需要。
铁路及计算机联锁仿真教学系统
铁路及计算机联锁仿真教学系统一、概述车站电气集中是保证行车安全，提高运输效率的重要设施。
为了满足初学者对电气集中系统操作运行的基本了解、并提高车务人员电气集中设备的操作水平和熟悉电气集中车站各种情况下的作业程序，我们开发了旨在技术培训的6502及计算机联锁仿真教学系统。
该系统全部联锁条件由计算机根据6502或计算机联锁系统电路原理仿真而成，并能模拟现场行车运营和设置各种信号故障状态，具有功能齐全，工作稳定可靠等特点。
该仿真系统是铁路运输系统培训行车技术人员及铁路大中专院校运输专业的理想教学设备。
本项目由16个车站组成，其中6502仿真控制台11套，计算机联锁仿真控制台5套。
16个车站通过局域网组成一个调度区段，实现所有联锁及闭塞功能。
二、系统组成行车仿真系统网络结构图如下：6502控制台系统结构图：控制台采用三段单元式标准控制台，单元块尺寸为42x32 mm ，为工程塑料注塑而成，内嵌面光源LED发光体，使用小型密封式按钮。
所有控制台驱采条控制计算机件均通过接口配线板由40芯扁平电缆引入STD总线工控机中的I/O板上。
本系统由两种标准站型组成，可以由教师机设置成单机分别各自运行或联机互相对办模式。
每台控制台配备一台联锁模拟计算机，型号为DELL 390MT 型。
在该计算机上实现本站联锁关系模拟，并可控制本站的模拟行车和故障设置。
该机界面还具备邻站显示模式，可实现TDCS 邻站透明功能。
整个系统配备一台教师机，该机实现对所有控制台工作状态监控，并实现系统设置、行车模拟、故障设置等功能。
在USB接口上插有一个类似U盘的软件锁，是本系统软件的唯一认证标志，系统检测到该软件锁后才能正常运行。
接口标准：6502控制台与联锁计算机之间采用RS232接口标准通信，所有计算机之间采用网络交换机互联。
为了满足演练需求，系统还配备了一个由24口电话交换机为核心的电话通信系统，实现各站之间及各站与中心的通话联系。
三、主要技术功能(一)模拟教学控制台能完成的操作：1、排列列车进路、调车进路；2、排列列车和调车的平行进路及八字变通进路；3、办理上下行列车通过进路；4、在进路锁闭时实现重复开放信号；5、在已排列进路上进行模拟行车占用；6、以进路式引导方式办理开放引导信号；7、以全咽喉引导总锁闭方式办理引导信号；8、对列车、调车进路进行取消和不同条件下人工解锁；9、实现列车和调车的3分钟和30秒延时解锁；10、复线双向自动闭塞改变方向的正常办理和辅助办理，并点亮有关表示灯；11、使用一台模拟控制台能够模拟与邻站之间站间联系操作；12、实现与自动闭塞区间设备结合的接近及离去占用；13、办理道岔单独操作和单独锁闭；14、实现挤岔报警和信号断丝报警；15、办理接通轨道光带；16、办理接通道岔表示；17、办理信号设备停电后恢复；19、与人工解锁按钮盘配合实现区段故障解锁；(二)教师计算机操作具备的功能：1、实现控制台上的一般功能，如办理进路、单独操纵道岔、引导信号开放等；2、设置信号、道岔、轨道的各种故障，并在控制台、显示器上同步显示。
探讨铁路联锁仿真实训系统方案实现
探讨铁路联锁仿真实训系统方案实现1. 引言1.1 研究背景铁路联锁系统作为铁路运输安全的关键组成部分，其功能是确保列车在运行过程中各个信号、道岔等设备的协调配合，使列车行驶在规定的轨道上，避免发生碰撞以及其他安全事故。
随着铁路运输量的不断增加，铁路联锁系统的重要性也日益凸显。
在实际运行中，铁路联锁系统的维护和管理存在一定的困难和挑战。
传统的实训方式主要是通过模拟实验室进行，但受限于设备和场地的限制，学生的实际操作能力和应对紧急情况的能力并不够理想。
开发一种能够更好模拟真实场景、提高学生实操能力的铁路联锁仿真实训系统具有重要的实用价值。
为了解决以上问题，本文将探讨铁路联锁仿真实训系统方案的实现，通过设计出一个能够模拟真实运行场景的系统，并结合相关技术手段进行控制和操作，以提高学生的实际操作能力和应对紧急情况的能力。
通过本文的研究，将为铁路联锁系统的实训教学提供新的思路和方法，有助于提升铁路运输的安全性和效率。
1.2 研究意义铁路联锁系统在铁路运输中扮演着至关重要的角色，其作用不仅是确保列车行车安全和正常运行，同时也能提高铁路运输的效率和可靠性。
随着铁路运输规模的不断扩大和运输密度的增加，铁路联锁系统更加需要高效、精准的控制和管理。
研究铁路联锁仿真实训系统的方案实现具有重要的意义。
通过仿真实训系统可以为铁路运输人员提供一个虚拟的训练平台，提高他们的业务水平和应变能力。
通过仿真实训系统可以模拟各种复杂情况和突发事件，帮助铁路工作人员提前做好预案，提高应急处置能力。
通过仿真实训系统可以减少实际操作中的风险和安全隐患，保障铁路运输的顺利进行。
研究铁路联锁仿真实训系统不仅有助于提升铁路运输人员的技能水平和应对能力，同时也有利于保障铁路运输的安全和高效运行。
对铁路联锁仿真实训系统的实现方案进行探讨具有重要的现实意义和实用价值。
2. 正文2.1 铁路联锁系统的概念与作用铁路联锁系统是铁路运输领域中重要的安全保障系统，其作用是确保列车在运行过程中能够按照规定的路线和速度行驶，防止发生相撞等严重事故。
铁路信号计算机联锁仿真系统的设计与实现的开题报告
铁路信号计算机联锁仿真系统的设计与实现的开题报告一、选题背景和意义铁路信号联锁系统是保障铁路交通安全和运行的关键系统之一，它通过控制信号和道岔的开闭，实现列车运行的安全与高效。
计算机联锁仿真系统是为了方便信号计算机的联锁设计师在设计过程中，通过电脑仿真技术进行实时调试和联锁表的生成。
同时，针对联锁系统的故障和补救措施，可以进行模拟实验，以提高联锁系统的可靠性和稳定性。
二、主要研究内容和方向1. 设计一个实用的铁路信号计算机联锁仿真系统，支持信号机的设置、道岔的变化和列车的运行仿真。
2. 实现联锁控制逻辑的编写和正常运行的验证，包括信号机和道岔的间接控制和直接控制。
3. 合理选择仿真器的数据结构和算法，提高系统的运算效率和速度。
4. 制定可靠的测试方案，对仿真系统进行全面测试和评估。
三、研究计划与进度安排第一阶段（10天）：调研现有的仿真系统，研究信号联锁的原理和方法，确定仿真系统的需求和目标。
第二阶段（20天）：设计仿真系统的总体框架和流程，尝试通过UML等建模工具进行可行性分析和要求分析，确定仿真器的模块分配、互相调用的规定和交互方式。
第三阶段（60天）：实现仿真器的主要功能模块，包括信号机和道岔的控制和操作逻辑、联锁表的生成和仿真、列车的运行和控制逻辑等。
第四阶段（20天）：测试和评估仿真系统的性能和稳定性，实现自动化测试的方法和流程。
第五阶段（10天）：完善系统的用户手册和技术文档，并提交毕业论文。
四、论文的创新之处1. 设计一个可实用的信号计算机联锁仿真系统，通过多种仿真手段进行实际联锁的仿真，较大程度上避免了现有仿真器中所产生的误操作和漏操作等情况。
2. 仿真器的设计和实现采用C++等面向对象的编程思想，层次清晰，模块化，易于维护和升级，并在总体结构中实现了完备性和高效性的平衡。
3. 通过自动化测试协助，提高了仿真系统的可靠性和实用性，实现了自主操作和维护的便捷性和高效性。
五、预期的研究成果和应用价值完成本课题后，可以获得以下成果：1. 能够设计和实现一个实用的信号计算机联锁仿真系统，满足实际需求。
计算机联锁仿真系统软件设计
计算机联锁仿真系统软件设计摘要：计算机联锁系统是应用在铁路信号控制领域，用以保障行车安全和提高运输效率的车站信号控制系统。
它是用微型计算机和继电器件组成具有“故障—安全”性能的实时控制系统，从而实现对道岔、进路、信号机联锁的控制。
本文以虚拟车站-古浪车站信号平面布置图为依据，应用VC++开发工具，对其上行咽喉联锁系统进行设计。
该系统完成了信号机的布置，具有进路办理、解锁和道岔的单锁、单解等计算机联锁系统的控制功能。
关键词：计算机联锁，VC++，控制·引言随着铁路运输朝着高密、重载及高速的方向发展，既有的车站铁路信号联锁装置已无法适应铁路信号对可靠性与故障—安全性的更高要求。
就技术方面而言，铁路信号系统已经历了机械联锁、电气联锁(继电联锁)等两个阶段，目前在我国干线铁路或企业自备铁路上所使用的联锁系统绝大多数仍为继电联锁系统。
70年代末期新型微处理器的出现以及容错理论与技术的逐步完善，激励人们以微型计算机为核心构成计算机联锁系统。
计算机联锁系统是一种以计算机为主，再加其他一些电子、继电器件及计算机软件组成的具有故障—安全性能的实现车站联锁的系统。
尤其是随着可靠性和容错技术的发展和研究，计算机联锁技术日趋成熟，并大力推广使用。
1. 计算机联锁系统的基本结构和功能1.1 计算机联锁系统基本结构计算机联锁系统以色灯信号机、动力转辙机和轨道电路作为室外三大基础设备，以电气设备或电子设备实现联锁功能以及采取集中控制方式对信号机和道岔进行控制的系统，其基本层次结构如图1.1所示。
图1.1 联锁系统的一般层次结构图相比电气联锁系统，计算机联锁系统的人际会话层的接口设备既可以用专用控制台，也可以用计算机接口设备，如鼠标器、图形输入板、键盘以及显示器等。
联锁机构是由计算机构成的，多采用工业控制用的微型计算机构成的联锁机构，成为联锁机。
1.1 计算机联锁系统联锁与进路控制在铁道部颁布的《铁路信号名词术语》中，联锁的定义是“通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按照一定程序并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系”。
铁路车站计算机联锁仿真系统研究与设计
铁路车站计算机联锁仿真系统研究与设计铁路车站计算机联锁仿真系统研究与设计摘要：随着社会发展，交通运输的重要性日益凸显。
铁路作为一种高效、安全的运输方式，受到了越来越多的关注。
而铁路车站作为铁路运输的重要节点，更是需要高效、精确的管理和控制。
本文将针对铁路车站计算机联锁仿真系统的研究与设计，探讨其在提高铁路运输安全和效率方面的应用价值。
1. 引言铁路车站作为铁路运输的关键环节，其安全和运行效率的提升对整个铁路系统的安全与效益具有重要意义。
计算机联锁系统作为现代铁路系统的核心技术之一，主要负责控制调度、防止列车相撞、保证列车运行的平稳与高效。
在传统的铁路车站中，人工操作频繁，容易产生误操作和错误。
因此，引入计算机联锁仿真系统，对提高铁路运输的安全性和效率具有重要意义。
2. 铁路车站计算机联锁仿真系统的原理与功能铁路车站计算机联锁仿真系统是基于计算机技术和仿真技术开发的，旨在模拟铁路车站运行过程，并通过算法实现列车运行轨迹的计算和优化。
其主要功能包括：(1) 列车运行轨迹模拟：通过采集和分析车站车辆调度信息，对列车的运行轨迹进行模拟和计算，从而实现高效、安全的线路调度。
(2) 列车进站进路控制：根据列车运行轨迹模拟结果，对车站出入口的信号进行控制，确保列车按序进站进路，避免碰撞和混乱。
(3) 故障处理模拟：对于突发故障情况，系统可以进行模拟操作和故障排除，确保故障处理的及时性和准确性，减少对运行的影响。
3. 铁路车站计算机联锁仿真系统的研究与设计(1) 仿真系统模型的建立：根据具体车站的地理、车辆和设备情况，建立仿真系统所需的模型，包括车站拓扑结构、信号灯设备、列车运行条件等。
(2) 数据采集与分析：通过和实际车站的数据对接，采集并分析车站的调度信息，为仿真模型提供准确的输入数据。
(3) 算法设计与优化：根据仿真系统的功能需求，设计和优化相应的算法，以实现高效而准确的列车运行轨迹计算和调度。
(4) 系统界面设计：根据用户的使用需求，设计直观、易操作的系统界面，方便用户进行仿真操作和故障排除。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
石家庄铁道大学毕业设计车站计算机联锁仿真设计The Simulation Design of Station ComputerBased Interlocking2012 届交通运输学院专业交通运输学号********学生姓名李静指导教师陈保平完成日期2012年5月22日摘要计算机联锁是保证车站内列车和调车作业安全，提高车站通过能力的一种信号设备。
为满足我国铁路电务事业实现跨越式发展的需要,新时期要积极发展车站计算机联锁技术。
设计以沙盘模型为根据，练习制作联锁信号图表，使用Visual Basic设计调度集中控制软件，实现基本功能。
论文包括三个部分，第一部分主要介绍了计算机联锁系统，第二部分主要根据沙盘模型详细介绍邢台站的计算机联锁仿真设计过程。
第三部分做出总结并对计算机联锁的发展做出展望。
车站计算机联锁系统得到了空前的发展，而以计算机联锁设备为基础的综合信号系统也已成为当前铁路信号发展的主流。
可以预见，新型的铁路信号系统一定会大大提升车站计算机联锁系统的技术水平。
关键词：车站计算机联锁系统仿真邢台站Visual BasicAbstractComputer interlocking to ensure the operational safety of train stations and shunting a nd improve the equipment of the station by the ability of a signal Achieve leapfrog develop ment needs to meet China's railway and electric service businesses , the new period should actively develop the station computer interlocking .Design based on a sand table model,practice production interlook signal chart, centrali zed control software to achieve the basic functions using Visual Basic designscheduling.Pa per consists of three parts, first part introduces the computer-based interlocking system ,the second part of the main sand table model the Xingtai station computer interlocking simula tion design process .The third part to make the summary and the development of computer interlocking to make outlook.The station computer interlook system has been an unprecedented development and th e signaling system based on computer-based interlocking equipment has alsobecome the m ainstream in the development of the current railway signaling.It can be predicted that the n ew railway signaling system will greatly improve the technical level of the station compute r interlocking systemKey words :station computer interlocking system simulationg xingtai station Visual Basic目录第1章绪论 (1)1.1课题研究的目的与意义 (1)1.2计算机联锁的优点 (1)1.3车站联锁控制系统历史及各国发展概述 (2)1.3.1车站联锁控制系统历史 (2)1.3.2车站联锁控制系统各国发展 (2)1.4本文的设计思路 (3)第2章计算机联锁概述 (4)2.1 计算机联锁定义 (4)2.2 6502继电集中联锁和计算机联锁 (4)2.3计算机联锁的功能 (4)2.4计算机联锁的层次结构 (5)2.5计算机联锁的分级 (6)2.6 计算机联锁技术条件总则 (6)第3章平面图与联锁表 (8)3.1车站线路图 (8)3.2 信号机、道岔和线路的编号 (8)3.2.1信号机的编号 (8)3.2.2道岔的编号 (9)3.2.3线路的编号 (9)3.3编制内容及方法 (9)3.4联锁表的编制 (9)3.5性能参数 (12)第4章用VB程序实现车站计算机联锁仿真 (14)4.1联锁软件的基本程序 (14)4.2软件的编程的思路 (14)4.3 程序的编制过程 (15)4.3.1 VB软件简介 (15)4.3.2 设计界面 (15)4.3.3 进路的安排 (16)4.3.4 按钮的操作命令 (17)第5章总结与展望 (19)5.1 我国车站计算机联锁系统未来的发展 (19)5.2 结语 (19)参考文献 (20)致谢 (21)附录 (22)第1章绪论1.1 课题研究的目的与意义随着通信技术、网络技术、控制技术、电子技术、计算机软硬件技术、仿真技术、人工智能技术的快速发展,计算机联锁系统在世界范围内得到广泛应用,计算机联锁系统的安全技术在不断更新、完善和发展.在铁路比较发达的国家,计算机联锁系统不再是孤立的信号控制系统,而是信号安全综合控制监测系统和综合运营管理系统的一个子系统,计算机联锁系统的功能不断得到拓展,已远远超出车站信号安全控制设备的概念范畴.我国铁路要积极发展新一代调度集中系统、列车控制系统和计算机联锁系统,在较高起点上,建立和发展我国的铁路信号安全综合控制监测系统和运营管理系统.计算机联锁系统面临前所未有的发展机会,当然计算机联锁也需要解决来自安全可靠、功能、效率、服务等方面的新的关键课题,以适应建设信息化、智能化、高科技现代化铁路的需要。
1.2 计算机联锁的优点(1)控制能力大大提高相比6502继电集中联锁,计算机联锁系统采用较少的硬件和相应的软件,可以很容易地实现继电联锁的控制功能,并克服其缺陷,因此系统的控制能力大大提高。
(2)可靠性高,安全性好计算机联锁系统采用了基于某种总线标准的工业控制计算机,其可靠性,抗干扰能力及环境适应性大大增强。
此外系统设计时在硬件和软件上还采用了可靠性技术,如硬件的二重冗余或三重冗余,采用动态驱动电路以及光电隔离技术等达到故障-安全要求。
软件方面采用信息编码技术、软件冗余技术和软件检测技术等,使得计算机联锁系统的可靠性和安全性大大提高,完全满足了可靠性指标MTBF(平均故障间隔时间)≥106h,安全性指标MTBFAS(平均危险侧故障间隔时间)≥10-11h,远远超过继电联锁的安全性和可靠性。
(3)丰富的信息量计算机近年来，国内在基于GPRS的远程监控领域进行了大量的理论及应用开发研究，取得了长足的进步，基于GPRS的远程监控技术正逐渐应用于各行各业，遍及国民经济的很多领域。
基于GPRS网络的无线监控系统已广泛用于遥控、遥测、工业数据采集系统、防盗报警、交通运输监控管理等工业领域和智能家庭仪器等民用产品。
其典型应用有：联锁系统能提供丰富的信息量,有声音,文字,图形,图像,使人机交互更加形象,直观,值班员和维护人员操作起来更为方便,效率更高。
(4)减少了维护工作量采用计算机联锁后,继电器的用量大大减少,减轻了继电器的维护工作量。
此外,采用计算机后,系统可以对现场设备进行监测,发现故障即时记录并报警,维护人员根据提示,即可进行相应的操作。
(5)联网功能给计算机联锁系统装上网卡,可以很方便地实现和其他系统的信息交换。
例如,联锁系统和调度集中(CTC)、铁路运输管理信息系统(TMIS),行车调度指挥信息系统(TDCS),列车运行控制系统(CTCS)等的信息交换,为铁路的信息化、网络化、综合化发展提供必要的条件。
1.3 车站联锁控制系统历史及各国发展概述1.3.1 车站联锁控制系统历史1825年9月7日第一条铁路在英国诞生，主要问题是安全和效率1830年出现铁路信号1856年第一套简单的机械式车站联锁控制设备诞生1927年基于布线逻辑的继电器联锁控制系统问世，其联锁逻辑由继电器实现。
我国的典型代表为6502电气集中联锁控制系统。
1978年，由瑞典ABB公司研制的世界上第一套计算机联锁控制系统在瑞典哥德堡站成功应用。
1.3.2 车站联锁控制系统各国发展【英国】计算机联锁又称为固体联锁（Solid State Interlocking，简称SSI）1985年SSI系统首次在明斯顿车站正式应用，其采用分散三级控制方式，为保障安全性与可其采用分散三级控制方式，为保障安全性与可靠性，采用三取二表决的模式。
参与表决的每个模块运行单套软件，每一模块与其他两个模块的运算结果相比较以检验自身的运算结果。
【瑞典】计算机联锁发展三个阶段：采用的典型产品为EBILOCK750系列，特点是信号机和道岔的控制器件仍由继电器来完成，保留轨道继电器；采用无接点方式的电子器件控制信号机和道岔，仍保采用无接点方式的电子器件控制信号机和道岔，仍保留轨道继电器；实现全电子化控制，典型产品有EBILOCK850系统和EBILOCK950系统，控制电路、轨道继电器均采用无接点方式的功能块。
安全性与可靠性采用分散控制方式，采取双机热备、单机运行双套软件。
【德国】于1979年决定研制计算机联锁。
1985年西门子公司以SIMIS系统为核心构成车站联锁控制系统在慕尼黑－米腾瓦尔特区段的穆尔脑（Mulmau）站交付使用。
早期的的穆尔脑（Mulmau）站交付使用。
早期的SIMIS-B型（8080CPU）、SIMIS-C 型（8085CPU）、SIMIS3116、SIMIS3216、SIMIS－E型（80386）、SIMIS-W型，前几种为双机硬件比较，后两种为三中取二表决型。
【日本】于1985年开始使用计算机联锁，已经安装使用了200多个车站。
主要产品为SMILE I、II、III型和K、N型五种类型。
【美国】其产品主要有通用信号公司（GPS）的VPI安全型系统和联合道岔与信号公司（US＆S）的Microlock系统两种。