既有地铁线道岔区整体道床病害整治探讨
地铁城轨整体道床病害分析整治
地铁城轨整体道床病害的分析及整治【摘要】整体道床具有稳定性好、结构耐久、轨道几何形位易于保持等优点，所以在地铁城轨交通中得到了广泛应用，但在其运营过程中易受地下水的浸蚀和车辆运行时荷载反复冲击振动的影响，整体道床不可避免出现开裂、翻浆等病害。
本文从分析整体道床的主要病害产生的原因入手，研究对比进行分析，针对性的提出病害整治方案，有效提高整体道床的质量和使用寿命，确保运营安全。
【关键词】整体道床开裂病害整治研究1 整体道床在地铁轨道交通中的应用地铁线路轨道铺设的道床型式，主要有整体道床和碎石道床两大类型。
整体道床，也称无碴轨道，是在坚实基底上直接浇筑混凝土以取代传统有碴轨道的轨下基础。
它具有整体性强、稳定性好、结构耐久、轨道几何形位易于保持等优点，与碎石道床相比可大大减少维修工作量，改善职工的劳动工作条件。
因此，地下线路及高架线路一般采用整体道床，地面线路一般采用碎石道床。
2 整体道床出现的病害形式交通p床的破坏从整体道床的结构看，其基础主要承受的是车体的反复作用，线路的主体结构由于地基的变形及内部应力、外部荷载的变化而产生变形和沉降，象西安地铁二线号线穿越十二条地裂缝，这些因素最终将会引起地铁线路的轨道变形，整体道床破损和开裂，道床混凝土与主体结构混凝土分离、加上地下水的影响，导致道床上出现翻浆冒泥等，其迅速发展形成道床病害。
3 整体道床产生病害的成因分析3.1 车辆运行振动的因素列车对整体道床的作用是长期且直接的，因整体道床刚性大，受到车体振动的幅度和冲击力都要大于有砟道床。
如果加上路线本身的平整性差异就会扩大这种振动，进而影响整体道床的稳定。
3.2 施工质量差异的因素整体道床的铺设都会在施工过程中会受到多种内外因素的影响，比如气候因素、配合比、施工工艺、施工技术质量的差异等。
常见的质量问题包括：（1）灌注道床的时候存在基底积水，没有及时清理就会降低混凝土强度并导致基底返浆，影响道床的稳定性。
整体道床病害整治研究
一
轨道 响 应 的 关 系 和 变 化趋 势
意义
对研究整
发 展 缓 慢 但 存 在 刚度 大 弹性 差 因 此 对 钢 轨 扣 件及 弹性 垫 层 的弹 性 要 求 较
度改 善 了轨下 基
体 道 床 动 力 稳 定 与 道 床病 害整 治 有 重 要
。
础 的受 力 状 况
，
减 轻 了 线 路 的维 护 工 作 段 时 期 的 运 行 国 内长 大
．
，
无碴轨
2
整体 道 床 常 见 病 害 表 现 形 式
整 体 道 床 是 弹性 地 基 梁 上 承 受 列 车
受 地 下 水腐 蚀 而 破 坏 使用
3
。
大部 分 道 床 病 害
进
一
步 分析
，
必 须 经 全 面 整 治 后 才 能恢 复 道 床 的正 常
。
和 研 究 整 体 道 床结 构 的设 计 参 数
常 见 整 体 道 床病 害 主 要 有
型
：
一
3
种类
体道 床
特点
。
，
与传 统 的 有 碴 道 床相 比 具 有 下
线 路养 护 维 修 工
30 ％
是混 凝 土 下 沉 破 损 轨 道 在列 车垂
，
向荷 载 作 用 下 产 生 下 沉 变 形
1
，
。
轨道 下沉 个 合理
( ) 轨 道 稳 定性 好
，
变形 是 轨 道 部 件 吸 收 列 车 荷 载 作 用 能 量 的
，
加强
动载 反 复作 用 的受 弯 构 件
，
，
与有 碴 轨 道
， ，
城轨交通整体道床病害及整治_于春华
2008年12月第12期(总123) 铁 道 工 程 学 报J O U R N A LO FR A I L WA YE N G I N E E R I N GS O C I E T Y D e c 2008N O .12(S e r .123) 收稿日期:2008-01-02 作者简介:于春华,1941年出生,男,高级工程师。
文章编号:1006-2106(2008)12-0083-04城轨交通整体道床病害及整治于春华(铁道第三勘察设计院集团有限公司, 天津300251)摘要:研究目的:整体道床在城轨交通中得到广泛应用,在运营过程中应对其进行日常维修养护工作。
同时整体道床不可避免出现病害,影响美观和使用寿命,必须及时加以整治。
本文从分析病害产生的原因入手,依据病害整治原则,制定病害整治方案,并认真落实,使其延长使用寿命,确保运营安全。
研究结论:城轨交通工程整体道床日常维修及病害整治的传统方法有表面涂膜法、压力注桨法、开槽修补法等。
借鉴铁路、建筑行业的混凝土结构病害整治先进技术,积极采用如低压注桨补缝技术、炭纤维加固、高强无收缩注桨料、高强无收缩注桨料等新技术、新材料、新工艺,与传统方法相结合,使整治施工简便、性能可靠,并且降低费用,提高经济效益。
关键词:城轨交通;整体道床;病害;成因;对策;维修;整治中图分类号:U 239.5 文献标识码:AT h e S o l i dT r a c kB e dD e f e c t o f U r b a nMa s s T r a n s i t a n d I t s T r e a t m e n tY UC h u n -h u a(T h e T h i r d R a i l w a y S u r v e y a n d D e s i g n I n s t i t u t e G r o u p C o r p o r a t i o n ,T i a n j i n 300251,C h i n a )A b s t r a c t :R e s e a r c hp u r p o s e s :T h e s o l i db e dh a s b e e na p p l i e de x t e n s i v e l y i nu r b a nm a s s t r a n s i t ,a n di t n e e d s r o u t e m a i n t e n a n c e b e c a u s e d e f e c t s h a p p e n d u r i n g o p e r a t i o n a n da f f e c t t h e s e r v i c e l i f e o f t h e s o l i db e d ,s o i t i s n e c e s s a r y t o t r e a t t h e d e f e c t s i n t i m e .T h i s p a p e r a n a l y z e s t h e c a u s e s f o r d e f e c t p r o d u c t i o n a n d p u t s f o r w a r d t h e t r e a t m e n t s c h e m e f o r t h e p u r p o s e o f p r o l o n g i n g t h e s e r v i c e l i f e o f t h e b e d a n d g u a r a n t e e i n g t h e o p e r a t i o n s a f e t y .R e s e a r c h c o n c l u s i o n s :T h e r e a r es e v e r a l t r a d i t i o n a l m e t h o d s f o r r o u t em a i n t e n a n c e o f t h es o l i dt r a c kb e d ,s u c ha s s u r f a c ei m b r u i n gf i l m ,p r e s s u r ep o u r i n gc o n c r e t ea n dc u t r e p a i r i n g .T h r o u g hs t u d y i n gt h ea d v a n c e dt e c h n o l o g yf o r t r e a t i n g t h e d e f e c t s ,n o w a d a y s s o m e n e wm e t h o d s ,n e wm a t e r i a l s a n d n e wt e c h n o l o g i e s ,s u c h a s l o wp r e s s u r e p o u r i n g c o n c r e t e t o r e p a i r g a p ,u s i n g c a r b o nf i b e r t or e i n f o r c e a n ds oo n ,a r e u s e dt ot r e a t t h e d e f e c t a l o n g w i t ht r a d i t i o n a l m e t h o d ,w h i c h m a k e t h e t r e a t m e n t e a s y a n d r e l i a b l e w i t h l o w e r c o s t .K e y w o r d s :u r b a n m a s s t r a n s i t ;s o l i d t r a c k b e d ;d e f e c t ;c a u s e f o r f o r m a t i o n ;c o u n t e r m e a s u r e ;m a i n t e n a n c e ;t r e a t m e n t1 整体道床在城轨交通中的应用城轨交通线路轨道铺设的道床型式,主要有整体道床和碎石道床2大类型。
浅谈地铁整体道床病害的成因分析与预防处理措施
浅谈地铁整体道床病害的成因分析与预防处理措施摘要：在施工地铁整体道床过程中，因为多种原因会产生不同的病害，这些病害影响日后运营安全。
地铁整体道床病害是一个普遍存在而又不易解决的问题，本文对地铁整体道床常见的一些病害进行分析，同时针对具体病害提出一些预防和控制措施。
关键词：整体道床病害分析预防处理措施前言随着国内建设地铁的城市不断增加，线路运营里程也越来越长。
在建设过程中受到外界环境、施工单位管理水平、设计理念不成熟等客观或主观因素影响，地铁整体道床在浇筑完成后或通车运营前期阶段出现裂纹、掉块、翻浆冒泥、磨损等病害变得既普遍又严重。
因此，有必要针对不同道床出现的病害原因进行深度分析，同时提出预防和处理措施。
1 高架线整体道床病害分析与预防处理措施1高架线整体道床病害成因分析高架线整体道床主要病害是轨枕两侧混凝土产生“八”字裂纹，道床内钢筋失去外侧混凝土保护层作用受到雨水及自然环境影响后锈蚀，锈蚀后的钢筋体积增大，“八”字裂纹宽度随着钢筋体积增大而变大，整体道床的使用寿命大大降低。
产生“八”字裂纹成因有以下几点：a水泥在水化过程中产生大量的热量，水化热聚集在结构内部不易散失，形成温度应力，当内部温度应力大于混凝土极限抗拉强度时就会产生裂纹，而轨枕两侧的混凝土厚度较其它地方薄，混凝土抗拉强度较弱，裂纹容易在此处产生；b当外部气温急剧增加时或风力较大时，混凝土表面就会失水产生收缩裂纹，轨枕两侧是薄弱地方容易产生裂纹；c当外部气温急剧变化时，钢轨内部就会产生很大的温度应力，钢轨的温度应力通过扣件传递给轨枕，轨枕与混凝土相互作用就会在两侧产生“八”字裂纹。
2高架线整体道床病害预防处理措施浇筑高架线整体道床混凝土时初冬季外一般选择在晚上施工，减少外界温度对混凝土表面水分、内部温度应力和钢轨温度应力等不利影响。
一般情况下，高架线整体道床混凝土浇筑用时较短。
早上太阳出来前道床混凝土已经初凝，混凝土初凝后应迅速松开扣件，使得钢轨在温度应力作用下自由伸缩。
地铁城轨整体道床病害的分析及整治
地铁城轨整体道床病害的分析及整治摘要：在现今地铁城轨建设中，整体道床具有着较为广泛的应用，在实际应用中具有着几何形位易于保持、稳定性好以及耐久的特点。
而在实际运营过程中，其也经常会受到各方面因素的影响而出现病害问题。
在本文中，将就地铁城轨整体道床病害的分析及整治进行一定的研究。
关键词：地铁城轨；整体道床；病害；分析；整治；1 引言在我国地铁城轨技术不断应用发展的过程中，有效的带动了地区的交通水平。
但就目前来说，城轨整体道床在实际应用当中具有着较多的问题，对此，即需要能够积极做好常见病害分析，以科学整治措施的应用做好处理。
2 病害形式与成因城轨整体道床在实际运行当中，其基础将会受到车体的反复作用，线路的主体结构在长时间运行中则会因外部荷载、内部应力以及地基变形情况的存在而出现沉降以及变形情况，进而使地铁线路发生轨道变形问题，使城轨整体道床发生开裂以及破损，使得主体结构混凝土同道床混凝土发生分离情况。
同时，受到地下水的影响，道床也将出现翻浆冒泥情况，在不断发展后形成道床的病害。
具体来说，导致这部分病害发生的主要原因有：第一，车辆运行振动。
在运行过程中，列车对于城轨整体道床具有直接且长期的作用，因整体道床自身具有较大的刚性，同有砟道床相比，其将受到更大来自车体振动的冲击力以及幅度。
再加上线路自身平整性方面差异的存在，则将会对该种振动形成进一步的扩大，并因此对整体道床的稳定性产生影响；第二，施工质量差异。
在对整体道床进行铺设时，也将受到较多因素得以影响，如材料配比、施工工艺、技术质量以及气候因素差异等。
在对整体道床进行灌注时，在基底位置可能会存在一定的积水情况，如果没有对其进行及时的清理，则将在对混凝土强度产生影响的情况下使基底发生返浆情况，并因此对道床的稳定性产生影响。
同时，如果隧道底部同整体道床间衬砌混凝土在粘结力方面存在不足，在列车运行振动的情况下则会使二衬混凝土同道床间发生分离，在形成互相摩擦、渗漏水以及拍打情况后形成泥浆，在长时间之后则将对道床混凝土结构产生十分严重的磨耗，在使道床发生下沉开裂问题后对整个线路的稳定性产生影响，在扩大裂缝的情况下导致病害问题发生。
浅谈道岔病害与整治办法
浅谈道岔病害与整治办法摘要：随着列车提速和重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出，特别是在道岔处最为明显。
通过对道岔病害的产生原因进行分析，提出了针对性的养护维修方法。
对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。
关键词：道岔；病害；整治引言：在铁路线路设备中道岔是铁路轨道一个重要组成部分。
道岔本身构造复杂，强度低、零件多、受冲击大、容易变形、磨耗造成列车晃车病害，是制约列车行车速度和行驶平稳的重要原因。
道岔是不同线路之间连接的重要部件，随着使用年限的增加，这些道岔逐渐出现了一些病害，造成线路几何尺寸变形，道岔使用寿命缩短，增加了维修成本。
一、道岔常见的病害（1）道床翻浆冒泥混凝土枕道岔翻浆冒泥主要是由于更换道岔时，封锁时间短，施工准备不足或受既有线纵断面赢下影响致使枕下清碴厚度不足，排水不良造成。
特别是道岔头、尾处受电务信号机座影响排水，冒泥更加突出。
（2）岔枕爬行、偏斜道岔投入运营一段时间后，极易出现岔枕爬行、偏斜，主要集中在转辙部及尖轨跟端附近，特别是连接杆处较为突出，影响框架尺寸。
上述病害主要是由于连接杆处道碴缺少、不易捣固形成吊板等原因造成的，尖轨跟端主要由于列车碾压、冲击力过大，造成接头病害，加剧道床板结及扣压力不足等原因形成的。
（3）尖轨爬行限位器其前后间隙要求在（7.5±1.5）mm，但由于尖轨跟端的连接除夹板阻力外，仅有三套扣件的压力，在列车的碾压作用下，极易造成尖轨爬行超限，使道岔转换阻力增大。
防止尖轨爬行采取的办法是保证支距扣板、轨距杆与轨底边缘的密贴及螺栓的扣压力。
（4）尖轨侧弯由于制造、运输、存放及装卸等原因造成尖轨侧弯，上道后造成尖轨与基本轨不密贴，轨距超限，尖轨侧磨，列车通过产生晃车。
（5）尖轨与基本轨不密贴尖轨与基本轨不密贴的主要原因一是基本轨框架尺寸不符合规定，框架过大。
二是电务开口及动程不符，调整片使用不当造成的，除此还有以下几种原因：a.尖轨50m 断面内刨切长度不够；b.尖轨顶铁过长；c.转辙机的位置与尖轨动作杆的位置不在同一水平直线上；d.基本轨弯折点错后；e.基本轨或尖轨有硬弯。
道岔病害整治探讨
( 3) 将道钉联结( 包括渡线) 彻底更换为螺纹道钉、 弹条扣件联结。木枕一律用电钻打眼, 禁止用道钉冲 眼, 以保证螺纹道钉的把持力。 2 2 施工组织( 见表 2)
表 2 施工人员分配
施工负责人 人
1 道钉组 人
8
驻站防护员 人
1 捣固组 人
8
现场防护员 人
的入模温度, 最大限度地降低混凝土的水化热对冻土 的扰动, 确保混凝土的质量。
( 4) 多年冻土施工及基础施工的关键是控制热量
56
对多年冻土的热扰动, 要选好季节, 最佳季节是寒末暖 初, 也就是 4 月 6 月, 这个季节气温低, 对冻土影响 小。
改回日期: 2003- 07- 26
( 责任审编 白敏华)
改回日期: 2003- 08- 26
( 责任审编 白敏华)
铁道建筑 2003 年第 10 期
57
首先要抓好支护工作, 尤其是抓好轨下支护。把 枕盒道床每隔一孔将轨底部分挖开至枕下 250 mm, 将 锯好的枕木头( 用断面为 250 mm 160 mm 的木枕锯成 长为 400 mm 的枕木头) 之下加一块厚 10 mm 大胶垫, 与轨底上缘齐平, 然后用起道机起道, 将枕木头穿入轨 底, 落下起道机, 使钢轨与枕木头完全共同受力, 然后 用道钉加固。其次是抓好横向保护, 制作横向长绝缘 拉杆( 根据线间距不同, 长度亦有所不同) , 每隔 5 根枕
木与另一侧线路进行联结, 以保证道岔的方向不发生 变化。 2 4 2 基本工作
基本工作分为六步, 共利用 3 个 天窗 和 1 个封 锁点。
( 1) 每隔 3 根枕木抽换一根枕木, 控制好轨距及支 距后上齐弹条扣件, 并将枕底及相邻两侧枕木盒挖至 枕底下 250 mm 并全部更换为优质花岗岩石碴, 用一操 四捣固机捣固密实。
地铁整体道床道岔综合整治方法
表 1 施工时间安排表
序号
工序
1
人员机具进场及装备（15min）
2
分解道岔（20min）
3
安装打磨架（15min）
4 岔枕打磨及失效螺栓锚固（80min）
5
螺栓灌孔（15min）
6
道岔恢复（50min）
7
道岔调试（30min）
8
出槽
20
40
--
- --
-
作业时间（min）
60
80 100 120 140 160 180 200 220 240 20
由于作业时间和作业条件的限制，每次作业时间必 须严格控制在 240min( 含信号调试 )，总体安排每道工 序施工时间如表 1 所示。
3 施工流程及工艺 3.1 施工前准备
（1）打磨量调查。使用方形标尺、水平尺和平尺， 测量轨道顶面与每个轨枕的四个角点之间的高度差。通 过比较轨枕的四个角点与轨道顶部的高度差来计算岔枕 磨削量。（2）检查破损情况，并记录其具体位置和数量。 （3）牵引器移动时是否有弹性，使用塞尺或道路标尺等 工具检查导致导轨滑动不均匀的滑板，并记录其具体位置 和数量。拆除道岔和通信信号设施，施工人员进入现场后，
2 地铁整体道床道岔的施工方案 2.1 打磨机打磨岔枕顶面
施工方法：拆除压载物的导轨和紧固件后，首先使用 砂光机直接平滑轨枕的倾斜表面，然后重新安装压载轨和 紧固件；砂磨消耗的高度通过普通的加高垫圈来调节。
方案优点：整治质量可靠，施工后维护方便；施工 操作简单，材料无特殊要求。
方案缺点：普通磨床工作效率低，成形质量差；必 须在拆下导轨和紧固件后进行磨削施工。 2.2 施工准备
对进场道岔几何尺寸、规格、数量验收、道岔施工 机具配置、隧道结构移交时，隧道结构底板、侧墙等均 不得有明显漏水或其他渗漏水；基底应无淤泥、泥浆、 垃圾及其他杂物。如结构未能达到以上条件，应联系相 关土建单位进行堵漏或利用水管集中排除积水，并将基 底清理干净。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
32 MODERN URBAN TRANSIT 3 / 2017 现 代 城 市 轨 道 交 通
既有地铁线道岔区整体道床病害整治探讨
工程实践
裂缝处进行布孔，孔径 10～20 mm，注浆孔深至轨枕底 部，如图 6 所示。在道床块两侧伸缩缝开槽处，沿缝钻 孔，孔径 5～10 mm，孔距 300～350 mm，孔深至道床 底面。在道岔道床块范围内布设梅花孔，沿道床纵向孔 距约 500～600 mm、横向间距约 400～500 mm，孔径 35 ～40 mm，孔深至道床底面以下 50 mm 左右，如图 7 所 示。钻孔时，应避开道床内、车站底板内的纵横向钢 筋，并严格控制钻孔深度。
（2）轨道铺设工期紧张，道床浇注前基底清理不 彻底，道床与结构底板之间的结合面存在夹杂物，新旧 混凝土结合不牢，取样混凝土夹杂着土粒。
（3）道床两侧排水沟出现破损后，无法正常排 水，水沟内的水渗漏至水沟底部及道床底部，在列车荷 载作用下，渗漏至道床底部的水一拍一吸，反复循环， 导致混凝土的泥浆沿着裂缝返至水沟及道床面，骨料松 散裸露加剧了水沟破坏及道床底部脱空。
2 道岔道床翻浆冒泥整治方案
2.1 注浆加固材料 鉴于目前道岔道床脱空、开裂、水沟破损渗水、线
路需保持正常运营等情况，注浆加固材料需具有以下
特点。 （1）道床底部脱空处存在积水及施工时未清理干
净的泥沙等杂质，注浆材料需具有良好的亲水性、粘结 力及优良的力学性能，起到固结补强的作用。
（2）道床及水沟存在开裂，注浆材料应具有高渗 透性，将裂缝填充密实。
工程实践
既有地铁线道岔区整体道床病害整治探讨
唐长根 （中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉 430006）
摘 要：针对既有地铁线道岔区整体道床出现的翻 浆冒泥病害，对其形成原因进行了分析，通过采用 EAA高渗透亲水性环氧砂浆材料作为灌浆料进行注 浆加固，严格控制注浆工艺过程，对岔区道床翻浆 冒泥病害进行处理，取得了良好效果。 关键词：地铁；道岔区；整体道床；病害；注浆 加固 中图分类号：U457
图 5 钻孔取芯样品
脱空的迹象，且取芯的样品部分已经自行脱落，底部存 在黄色颗粒杂质。 1.2 道床病害原因分析
（1）该道岔在铺轨施工前车站结构底板、边墙曾 出现渗漏水，土建施工单位进行了堵漏处理，但效果不 尽理想，运营期间原结构渗漏点再次出现渗水情况，加 之在列车动荷载作用下产生的动水压力使地下水夹带泥 沙、碎石等物，从边墙缝、水沟与道床连接缝冲破道床 的薄弱环节，涌上道床表面，造成道床翻浆冒泥病害。
轨枕之间道床裂缝注浆孔
轨枕间道床裂缝
轨枕
道岔钢轨
轨枕离缝处注浆孔
图 6 轨枕离缝及轨枕间裂缝布孔示意图
道床注浆处理Ⅰ序排孔
道床注浆处理Ⅱ序排孔
道床伸缩缝
道床侧向排水沟
道床伸缩缝
图 7 道岔道床块注浆布孔示意图
（4）对开槽及钻孔部位进行清渣、清孔，并根据 孔深埋设注浆管，采用早强水泥封闭孔洞及沟槽，要求 压贴紧密，如图 8 所示。
某城市既有地铁线车站右线一组单开道岔在通车运 营 1 年后，道岔道床范围内，岔区短轨枕与道床之间出 现了离缝，轨枕边伴随有挤压出的混凝土骨料及翻浆冒 泥现象，在道岔辙叉处岔枕间的道床出现纵向裂缝，道 床两侧排水沟局部出现孔洞、翻浆冒泥，沟底混凝土出 现破损、存在裂缝等现象，如图1～图 3 所示。
1 道床钻芯取样分析
1.1 道床钻芯取样 根据目前出现的道床病害情况，对道岔辙叉所在位
置的道床块进行了钻芯取样，钻孔取芯及位置如图 4、 图 5 所示，其中 1 号、2 号、3 号孔位于轨枕剥离位置的 道床，4 号、5 号孔位于辙叉轨枕剥离、道床纵向开裂位 置处的道床，6 号、7 号孔位于存车线股道内的道床。
从取芯的结果来看，1 号～7 号孔位取出成型的道 床混凝土芯长度分别为 230 mm、260 mm、240 mm、 250 mm、270 mm、290 mm、310 mm，而道床顶面与车 站结构底板面之间的设计距离为 314 mm，初步判断出 现病害的道岔道床块底部与车站底板之间局部脱空 30～ 80 mm，道岔道床底面局部范围出现与车站底板剥离、
作者简介：唐长根（1985—），男，工程师
图 1 水沟破损
图 2 轨枕与道床剥离 图 3 轨枕之间的道床裂缝
现 代 城 市 轨 道 交 通 3 / 2017 MODERN URBAN TRANSI探讨
存车线
⑥
⑦
道岔侧股 道岔直股
④
⑤
①②
③
图 4 钻孔取芯位置示意图
（1）对水沟存在开裂、破碎、出现孔洞、翻浆冒 泥的病害地段的排水沟进行分段处理，在需整治的水沟 段前后设置拦水小坝，并采取临时过渡排水措施。
（2）将水沟内的水排干后，再将沟内的浮渣、混 凝土骨料、淤泥清理干净。
（3）对于水沟破损较大处，先采用早强快硬混凝 土修补。
（4）在水沟开裂、破损孔洞处开槽钻孔预埋注浆 管，采用 EAA 高渗透亲水性环氧砂浆材料注浆填充。
（3）由于单个天窗点时间难以注浆加固完成，注 浆材料需能进行反复注浆，并具有在第二天列车运营振 动荷载作用下正常固结的特性。
结合国内其他城市地铁道床病害整治的经验，并经 过仔细分析研究后，选择EAA高渗透亲水性环氧砂浆材 料作为本次注浆加固材料。 2.2 注浆加固方案
为保证道床注浆的效果，应先对水沟侧壁与道床的 接洽开裂位、水沟内破损位及出现病害的道岔道床块两 侧伸缩缝进行封闭注浆处理，确保水沟内的水不再向道 床底部渗透，使发生病害的道床块在周边形成一个封闭 体，然后再对岔枕剥离、岔枕之间的道床纵向裂缝及道 床底部脱空层进行封闭注浆。 2.2.1 水沟修补修复
（5）水沟修复后应对沟底进行顺坡处理，确保水 沟排水通畅。 2.2.2 轨枕剥离、道床裂缝及脱空处理
（1）将轨枕周边翻浆冒出来的泥浆、混凝土粗骨 料及道床面上沉积的淤泥清理干净。
（2）在轨枕与道床间的剥离缝、两轨枕间的道床 纵向裂缝处等进行开槽，开槽大小一般为槽宽 30 mm× 深 30 mm，可根据实际情况进行调整，并将开槽后混凝 土碎渣清理干净。此外，将道床块两侧伸缩缝位置处顶 面的嵌缝材料清除干净。