高速铁路道岔病害的成因分析及整治措施
浅谈道岔病害的形成及治理措施
浅谈道岔病害的形成及治理措施摘要：随着我国经济的发展，铁路线路里程越来越长，铁路越来越多，极大的方便了人们的出行，促进了全国各地的经济交流。
但是铁路的使用寿命并不是永久的，道岔和曲线是铁路当中的薄弱环节，也是很容易出现问题的环节，本文就对发生病害的原因进行分析，并提出一些解决措施。
关键词：道岔病害；形成；治理一.道岔病定形成的原因与解决方案1.钢轨病害引起的病害成因分析：道岔钢轨不均匀磨耗、焊缝抵扣、接头支嘴等病害，如果方向不良，就会形成这样一种循环：方向不良→钢轨不均匀磨耗→曲线横移、撞道→扣件松动失效→轨距及变化率超限→加剧方向不良。
道岔无缝化工作不彻底以及岔区内随意插入短轨长时间得不到焊复，也是形成晃车的重要原因。
工区日常对尖轨、基本轨、辙叉磨耗养护不当或磨耗超限不能及时做出调整和更换，也会造成晃车。
解决办法：工区安排专业技术人员做好钢轨整修工作，不间断地整修钢轨病害，坚持预防性打磨，以提高钢轨轨面的平顺性，养护、维修重点可以概括为6个字“去肥边、磨高点”。
重视岔区无缝化工作，对岔区内的临时开口及时焊复，消灭抵扣接头及接头高低左右错牙，特别重视接头上、下错口修磨。
由于辙叉心轨、翼轨均采用U20Mn钢材料制成，而与辙叉连接的钢轨均为“U75V普通轨”，这2种材料硬度与耐磨性不一致以在车辆运行中垂磨不一致。
另外辙叉与钢轨往往不是同寿命，钢轨使用寿命远大于辙叉使用寿命，这样就有新辙叉配旧钢轨的现象。
由于以上2种原因，在辙叉与钢轨的有缝连接处，有上、下错口较严重的病害。
如果这种错口现象不及时处理，很容易出现轨端掉块现象。
上下错口检查方法：用直尺或300mm钢板尺放在辙叉轨顶上往连接轨上推目测间隙。
如果接头上下错口超过0.5mm，就必须对辙叉跟端或趾端轨端轨顶进行倒角处理，处理方法用角磨机安装百叶片对轨端顶磨一个（2～3mm）×45°的倒角，以缓和车轮通过接头的冲击力，避免掉块产生，减少车轮的冲击，及时更换侧磨严重的曲尖轨和导曲上股钢轨。
道岔病害的预防与整治
道岔病害的预防与整治一、道岔主要病害分析1、由于两个方向的行车密度不同，造成同一根岔枕上的机械磨损不一致。
如主要行车方向为直股，则曲股钢轨吊板较多，尤其导曲线上股最为严重。
2、长岔枕中部低洼地区，导致Auron曲线扳平低，内直股钢轨水平高、辙叉心沈入等。
3、错开铺设的钢轨接头，造成水平不良。
4、钢轨垂直磨耗不均，造成水平不良。
5、在日常保洁作业中不当，例如起道和捣固摔伤（不是根据每组道岔行车密度的相同），导致水平不当。
6、道岔方向不良；先保证直向轨向良好，侧向控制支距和导曲线正矢。
7、由于线路跳跃，并使道岔前后贯通不当导致反方向不顺遂。
8、基本轨Torigni导致“三道缠”。
（基本轨与滑床台；基本轨头下颚及轨底上部与轨撑碰触部分存有缝隙；轨撑尾部与滑床板压肩存有缝隙）。
9、尖轨拱腰、尖轨不密贴、尖轨跳动、尖轨板动不灵活等。
10、辙叉心沉落，辙叉跟端错牙，车轮冲击叉心等。
11、辙叉部分存有轨线中断的“有毒空间”。
车轮从翼轨过渡到心轨或从心轨过渡到翼轨，都给叉心和翼轨以非常大的冲击力，从而激化了叉心和翼轨的耐久性和压溃，随着这些耐久性和压溃的产生，减小了车轮通过时的冲击力，因而更加轻了翼轨和叉心的耐久性和压溃，导致恶性循环。
二、道岔主要病害的整治1、道岔方向不良的整治导致道岔方向不当病害的原因主要由于保洁修理不全盘。
在经常修理中，只顾道岔本身，随其弯角就弯角，不考量前后线路unclear情况，有的铺设道岔时，边线不恰当，其方向依靠道钉掌控，列车通过后，轨距、方向维持不了，加之各部联结零件不好，尺寸相符、道钉失灵，轨撑、滚床板、跟端相连接零件僵硬，护轨长度比较，轮缘槽宽度比较，轨距相左等，列车通过时，减少列车的冲击和摇晃，并使道岔方向发生变化。
根据《铁路线路修理规则》规定，道岔维修应包括两线间距小于5.2m的连接曲线轨向，维修中要拨正道岔前后方向，弯好曲基本轨，加强道岔及前后各75m线路锁定，防止爬行，使道岔方向经常处于良好状态。
道岔病害的原因和整治措施
道岔病害的产生原因和整治措施产生道岔病害的因素较多，总的看来，一方面是道岔本身结构上的缺陷；另一方面是列车的动力作用及养护维修不当。
道岔本身结构上的缺陷是列车侧向通过道岔，从基本轨向尖轨过渡，以及通过有害空间时，运行不平顺；导曲线无超高，造成车辆推挤外轨，从尖轨到辙叉的轨距变化多，列车横向摇晃；直尖轨转辙角大，车轮冲击力大等等。
1、道岔打向不良，轨距水平超限的原因及整冶1)、道岔方向不良的原因(l)、由于道岔铺设位置不正．造成前后方向不良；(2)、辙叉位置不正，造成前后铺轨连接方向不顺；(3)、尖轨本身方向不良，道岔前后钢轨爬行，造成道岔前后移动，改变方向；(4)、捣同不均，排水不良，道岔不均匀沉陷等。
2)、轨距水平超限的原因。
道岔方向不良，会造成列车摇晃厉害，致使道岔各部分间隔尺寸、轨距、水平不易保持，因而使轨距水平越限；不良的间隔尺寸及轨距、水平，也促进了道岔方向不良，两者互为因果。
因此必须同时整治方向不良及轨距、水平，主要方法是：(1)、直股以直基本轨为准，曲股以曲基本轨为准，拨正道岔方向，与此同时，必须拨正道岔前后30m范围内的铁道及曲线；(2)、整修各部分不合格的零件和间隔尺寸及轨距、水平，确保合乎质量标准；(3)、加强捣固，保持道床的清洁，做好排水工作，防止铁道下沉，保持路基稳固早2、转辙器部分的病害及整治转辙器部分主要病害有：尖轨跳动、尖轨不密贴、尖轨磨耗、尖轨爬行和尖轨尖端轧伤等。
1)、尖轨跳动由于尖轨跟部各连接零件磨损、套管失效、捣固不坚实、转辙器拉杆弯曲等造成列车通过时，尖轨跳动。
针对尖轨跳动的原因，根据情况可采取下列整治措施：(1)、更换和焊补连接零件，加强跟部联结；(2)、加强接头及转辙器部分的捣固；（3)、调直转辙器拉杆；(4)、尖轨跟部按标准设鱼尾板和套管。
2)、尖轨不密贴尖轨的竖切部分与基本轨不密贴的主要原因有：尖轨连接杆尺寸、扳道器位置与尖轨尖端距离不配合，造成尖轨左右摆动后，扳不严而离缝；尖轨压歪造成尖轨头部与基本轨离缝；尖轨爬行和基本轨横移出现离缝；基本轨工作边及尖轨非工作边有飞边，曲股基本轨弯折不合适；长尖轨横向刚度不足等。
道岔结合部常见病害成因分析及整治措施
道岔结合部常见病害成因分析及整治措施我国高速铁路历经多年的研究与实践运用，道岔在制造工艺、铺设水平已达到国际领先行列，日常养护维修中对道岔结合部突出病害的成因分析及整治措施仍然不够全面、系统。
因此，道岔结合部的养护和维修一直是困扰工务系统的难点与重点。
针对道岔结合部突出病害，探究其成因分析及整治措施对铁路养护维修具有十分重要的意义。
通过长期实践和总结，道岔结合部常常出现以下病害：一、离缝病害离缝病害是指尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨不密贴，尖轨、可动心轨轨底与滑床板、顶铁与尖轨、可动心轨离缝超过规定标准值，转辙部位存在“三道缝”等病害。
1、产生原因离缝病害主要发生在密贴段不密贴，列车经过道岔时挤压尖轨，产生横向冲击力。
产生原因如下：(1)直股方向不良、转辙部位高低不好;尖基轨胶垫压溃、失效;两基本轨内侧框架尺寸不符合标准，曲基本轨弯折点位置不对或是弯折尺寸不符合要求，尖轨尖端轨距超限。
(2)基本轨存在硬弯导致的方向不良。
(3)尖轨侧弯造成尖轨中部离缝。
(4)尖轨、可动心轨动程不符合规定标准，造成道岔不密贴。
(5)顶铁与尖轨、可动心轨离缝。
(6)滑床板与尖轨轨底、可动心轨轨底离缝。
2、整治措施(1)先调整各部位框架尺寸，误差不超过±1mm，调整前优先对肥边进行打磨和调整直股方向。
若依然存在离缝，要对尖轨、可动心轨进行“放劲归零调整”，检查尖轨自由状态下是否能够密贴，确定其是否存在硬弯或者拱腰，确定后再相应的采取矫直或烤制及更换尖轨的办法解决。
(2)调整基本轨间框架尺寸时，有缝道岔首先方正基本轨接头，检查曲基本轨弯折量，当误差超过±1mm时，应重新弯折;直股基本轨方向不良时，可用弦线测量，采用拨道或改道方法调整;对曲股进行轨距调整时，应结合测量两基本轨框架尺寸的方法进行调整。
(3)通过插入垫片或更换、打磨顶铁的方法调整尖轨(可动心轨)与顶铁间缝隙。
(4)尖轨(可动心轨)与滑床板离缝，采取捣固、垫板、更换磨耗的滑床板等措施，使各滑床板在同一水平面上。
探究高速铁路42#道岔车载病害因素及对策
探究高速铁路42#道岔车载病害因素及对策摘要：郑州高铁基础设施段管内线路所42#道岔侧向通过时频繁发生车载Ⅲ级报警，通过动态数据分析、现场调查、分析病害成因，采取多种手段综合治理病害，有效的解决大号码道岔车载Ⅲ级病害报警的情况，为管内同类型道岔病害整治，保证道岔质量提供了良好的解决办法。
关键词：高速铁路；42#道岔；病害因素及对策1 道岔设备概况京广高铁于2012年开通运营，段管内线路所铺设42#道岔列车侧向最高允许速度160km/h，采用道岔板式无砟轨道。
近年来随着客车通过对数逐年增加，工务道岔设备质量储备逐渐减弱，在该线路所道岔上形成惯性晃点，车载Ⅲ级报警频发。
鉴于车载横向加速度报警原因复杂、单一整治手段效果差、易反复出现等特点，段组织精干力量对车载报警问题进行系统调查分析，研究制订整治方案，取得了良好的效果，大幅减少车载报警信息，提升了设备质量。
2 道岔病害调查及原因分析2.1 动态数据综合分析2.1.1总体原则是不以单项、单次动态数据作为动态综合数据综合分析的依据，各类动态数据要相互关联、相关印证。
2.1.2车载信息分析（1）根据车载Ⅲ级报警情况，结合调看防灾风速监控系统、CTC列车运行及动车组会车情况排除无效信息。
（2）通过车载报警处所信息查找病害大致所处位置，分析后初步判断为42#道岔侧向通过时尖轨附近线路不平顺造成报警。
（3）安排人员添乘不同车型，对车载Ⅲ级报警处所进行鉴别，综合分析判断晃车地点位于42#道岔第五、六牵引点附近。
2.1.3动检数据分析动检车数据分析该线路所42#道岔正向检测速度为240km/h，直股无Ⅰ级超限信息，岔后存在高低1.5mm，垂向加速度成规律性变化最大0.7m/s2。
2.2 现场静态检测分析2.2.1静态检测要遵循的基本原则：现场调查要综合考虑、全方面、无死角；使用绝对与相对的测量方法对轨道线性进行全面检测；突出检测重点，对线路结构、钢轨廓形等要重点调查；安排有经验的职工专人进行调查，后期整治人员要参与调查；各项调查数据要记录规范、全面、准确。
铁路道岔养护—道岔养护病害整治与维修
9) 起辙叉趾端直股水平，起道机放在辙叉前，如图5-2-9所示
10) 起辙叉趾端侧股水平，起道机放在主轨外侧，如图5-2-10所示
11）起辙叉跟端基准股主轨高低，起道机放在主轨内侧，如图5-2-11所示
12）起辙叉跟端直股水平，起道机放在辙叉后，如图5-2-12所示
13）起辙叉跟端侧股水平，起道机放在侧股主轨外侧，如图5-2-13所示
1.道岔连接曲线基本要素计算
（1）直边长 （2）斜边长 （3）切线长度T （4）曲线长度L附 （5）曲线下股缩短量 （6）连接曲线上下股长度 （7）夹直线长度
5.3.5 道岔附带曲线的整正
2、附带曲线的技术标准
附带曲线在平面上与导 曲线构成两个反向曲线， 它的方向、位置正确与否， 直接影响列车通过侧线的平稳与 安全。在道岔养护过程中，应把附带曲线视 为其整体，并应符合下列规定：
③起道起好后，应做好道岔前后50米的顺坡。
④整修防爬设备，加强防爬锁定。
④回填石碴，整修道床，加强夯实。
⑤质量达到放行列车条件，要求车站对道岔进行试扳，运行 良好后，会同电务人员到车站消点。
5.3.2 道岔方向和轨距不良
道岔是整个线路的一个组成部分，孤立地 整治道岔本身的方向，脱离道岔前后大方向， 道岔就不能处在应有的正确位置上。因此，良 好的方向是做好道岔质量的基本条件之一，在 站场尤为重要。良好方向的要求是：道岔与线 路、道岔与道岔都衔接得很好，远处看方向顺 直，无“甩弯”，裂车运行也就自然平衡，没 有额外的阻力。所以，在养护维修道岔前，首 先要解决好道岔的大方向。然后再整治道岔本 身的方向。在整治方向时，要坚持拔、改、捏 的做法，即大弯拨、小弯改、硬弯捏（矫直）。
5.3.3 尖轨扳动不灵的整治
高速铁路道岔病害的成因分析及整治措施
高速铁路道岔病害的成因分析及整治措施摘要：在列车转线、停站过程中，道岔是列车运行中最主要的设施，也是列车运行中相对薄弱的地方。
为此，要做好道岔设备的维护保养工作，根据本区域的实际情况和运营状况，制订科学、合理的养护与保养方案，并组织实施具体的养护维修工作，确保铁路运行的稳定性和安全性。
关键词：高速铁路；道岔病害；治理前言：经过十余年的研究和应用，目前国内的高速铁路道岔制造工艺和铺设水平已处于世界先进水平，但对其病害的原因分析和治理还不够全面和系统。
所以，高速铁路道岔接合处的维护保养是目前我国铁路工程建设面临的一个问题。
因此，对道岔接合处的突出病害进行原因分析，并采取相应的治理措施，是非常有必要的。
一．高速铁路道岔的失效特征及其成因分析1.1.开关装置的失效特征根据道岔装置的功能，可以将其分为几个等级，同时也使得其故障具有层次化特征。
并且，在各个层面上，一旦出现故障，就会引起连锁效应，使其它部件失去作用，从而导致失效，从而造成更大的传播和辐射。
此外，由于故障引起的问题会导致测量数据的剧烈波动，使得故障信息具有模糊性、随机性和不确性。
1.2.开关装置失效的原因由于道岔装置组成部件多、结构复杂，造成其失效的因素具有明显的不稳定性和不确定性，但其主要原因是物理因素和人为因素。
物理方面的原因主要是外在环境和内在的失效，因为开关设备在自然环境中，容易受外界环境的影响，设备不能充分被包装，粉尘、化学成分和列车在使用过程中产生的机械撞击，势必会对道岔装置的工作状况产生很大的影响。
在开关装置的操作中，由于电磁、温度、湿度等因素的干扰，很容易造成开关装置失效。
道岔装置失效的主要原因是由于检修和维护人员不规范的操作，从而引起了道岔装置的损坏。
二．针对高速铁路道岔的处理方法2.1交通运输处理方法在运输过程中，要严格控制列车的质量，避免由于使用不当造成轨道部件的变形和破损；建筑企业应加强对工程质量的监督，对工程质量进行不定期的抽查。
高速铁路道岔病害整治
高速铁路道岔病害整治摘要：作为一种重要的铁路信号基础设备，道岔的运行情况与列车的安全运行和运输效率密不可分，一旦道岔运行发生故障没有及时检修，会带来非常大的安全隐患，对人们的生命和财产安全造成巨大损失。
因此，实时监控其运行状态并及时处理故障是铁路安全运行的关键问题之一。
关键词：高速铁路；道岔病害；整治措施引言道岔作为铁路列车转线、停站过程中非常重要的一项设施，同时也是铁路运行中较为薄弱的位置。
因此需要做好铁路道岔设备的养护和维修工作，基于铁路所在地区的环境状况及运行情况，制定科学合理的铁路道岔设备的养护和维修计划，有序的开展具体的养护维修工作，保障铁路运行的稳定性和安全性。
1.高速铁路道岔故障特性及原因1.1.道岔设备故障特性基于铁路道岔设备的功能作用可以将其划分为多个层次，这也使道岔设备故障也呈现出层次性特点。
而且每一层次内发生故障时都会产生连锁反应，致使其他元件功能丧失，故障发生具有较强的传播性和放射性特点。
另外，故障导致的问题会使测量数据出现较大的波动，从而造成故障信息出现模糊性、随机性和不确性。
1.2.道岔设备故障原因由于构成道岔设备的元件较多，系统也较为复杂，这也使故障原因具有显著的不稳定性和不确定性，但具体道岔设备故障原因多以物理和人为为主。
物理原因多为外部环境因素及内部故障，由于道岔设备处于自然环境下，易受到外部环境影响，如果设备无法完全封装，空气中的沙土、灰尘、化学物质及机车运行时的机械冲击必然会对道岔设备的工作状态带来较大的影响。
在道岔设备运行过程中，还会受到电磁、温度和湿度等因素的影响，易出现道岔设备失灵的情况。
导致道岔设备故障的大部分原因来自于检修和维修人员的违规操作，由此而造成道岔设备的损害。
2高速铁路道岔病害整治措施2.1侧磨钢轨在初期没有产生侧磨，在肥边发展至第3个阶段时，曲线上股才产生侧磨，并且会产生鱼鳞伤，轨面的状况迅速恶化，侧磨状况也会伴随时间的推移而不断扩大。
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我 国 对 高 速 道 岔 经 过 了 十 多 年 的 研 究 与 运 用 ，道 岔在制造工艺、铺设水平上已经达到了德国、法国等国 际先进行列;但是对高速道岔在运营后产生病害及治 理 的 总 结 、归 纳 等 方 面 仍 然 不 够 全 面 、系 统 。 因此一直 以 来 ，高 速 道 岔 成 为 工 务 部 门 在 日 常 检 查 、养护维修中 的难点与重点，并随着运营时间的增加，暴露出一些病
第 3期
杨 辉 ，等:高速铁路道岔病害的成因分析及整治措施
2017 # 6 g
工等过程中，由f 作业方法不当，人为的造成高速道岔 产 生 变 形 、损 坏 或 作 用 不 良 等 ，主 要 有 以 下 几 种 情 况 。
2 道岔区晃车
(1) 装载不当易导致高速道岔产生变形或损坏
高速铁路 道 岔 晃 车 原 因 有 裉 多 ，涉 及 到 制 造 、铺
摘 要 :文章以目前高速铁路运营后道岔出现的突出病害为研究对象，通过到铁路一线工务班组进行现场拍 摄 、调 查 ，并组织相关单位工务专业技术人员座谈的方式，根据道岔 构 造 组 成 ,归 纳 了 高 速 铁 路 道 岔7 大类别
典型代表的突出病害形式;然后结合现场病害，采 用 排 除 法 分 析 产 生 这 些病害的原因及初步确定整治方法，
YANG Hui, WANG Yangjie. Cause Analysis of and Remediation Measures for Disease of High Speed Railway Turnout [ J ] . High Speed Railway Technology,2 0 1 7 ,8 ( 3 ) ：58 - 6 2 .
2017年 6 月 第 8卷 第 3期
高速铁路技术 HIGH SPEED RAILWAY TECHNOLOGY
文 章 编 号 ：1674—8247(2017)03—0058—05
N〇. 3 , V 〇1.8 Jim. 2017
高速铁路道岔病害的成因分析及整治措施
杨辉王洋杰
( 广州铁路( 集团）公司怀化职工培训基地， 怀 化 4 1 8 0 0 0 )
了高速铁路道岔的使用寿命。
ห้องสมุดไป่ตู้
关 键 词 :道 岔 ；病 害 ；养护维修
中图分类号:U 213.6
文献标志码:A
Cause Analysis of and Remediation Measures for Disease
of High Speed Railway Turnout
YANG Hui WANG Yangjie ( Guangzhou Railway (Group) Corporation Huaihua Staff Training Base, Huaihua 4 1 8 0 0 0 ，China) Abstract：Based the outstanding disease of high speed railway turnout after operation, through the on-site? photography and disease investigation? to railway front-line maintenance team and discussion with technical personnel and according to the structure of turnout, seven typical types of prominent diseases of high speed railway turnout have been concluded in the paper. Combined with the field disease, the causes of disease have been analyzed with exclusion method and the remediation method has been determined preliminarily. We has tracked the remediation effect with the frontline team, and optimized the program which cannot reach the goal. The remediation measures for prominent diseases of high speed railway turnout can not only eliminate the traffic safety risks, but also prolong the service life of high speed railway turnout. Key words：turnout; disease; maintenance
害 。开 展 这 些 病 害 的 成 果 分 析 及 整 治 措 施 研 究 ，具有 十分重要的意义。
1 运营前期道岔病害
1 . 1 原因分析 高 速 道 岔 运 营 病 害 是 指 高 速 道 岔 在 装 卸 、运 输 、施
收 稿 日 期 =2016-12-19 作 者 简 介 :杨 辉 （1 9 7 8 -).男 . 技术员„ 引文格式:杨 辉 . 王洋杰. 高速铁路道岔病害的成因分析及整治措施[ J ] . 高速铁路技术.2 0 1 7 .8 (3 ) :58 -6 2 .
若装载加固方案不合理，可能会出现以下不良情 设 、测量、维修养护等多方面国素，这是高速铁路道岔
制 定 整 治 方 案 并 参 与 班 组 现 场 作 业 ; 最 后 与 一 线 班 组 一 起 跟 踪 调 查 整 治 效 果 ，对 达 不 到 目 标 的 整 治 方 法 进 行
优 化 。通 过 实 施 对 高 速 铁 路 道 岔 突 出 病 害 探 讨 出 来 的 整 治 方 法 ，不 仅 消 除 了 铁 路 行 车 的 安 全 隐 患 ，而且延长