发动机气门传动组构造与检修32
2.2气门组构造与检修详解
0.50~ 10
气门座圈：
以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。
镶嵌式气门座特点：
优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。 缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造
成严重事故。
气门座圈
5、气门弹簧
功用：保证气门的回位。 材料：高锰碳钢、铬钒钢。
气门弹簧座
锁片
气门弹簧
气门关闭 气门开启
保证气门及 时关闭、密封 保证气门不 脱离凸轮
捷达桥车
气门座的检修
1、气门座外观的检查
气门座如松动、 下沉则需更换
气门座表面如有斑痕、麻点，则需用专用铰刀或砂轮进行铰削 或磨削。
2、气门与气门座密封性的检查。 外观检视如良好，则应检查气门与气门座的密封性。常用 的检查方法如下： (1)用铅笔画线法检查气门密封面（画线法）
（2）拍击法检查气门的密封面（拍击法）
（3）用红丹着色检查气门密封面（着色法）
将红丹涂在气门密封锥面（薄薄一层），再将气门插入 原座，用上述同样方法拍打、研转后取出，观察气门座上密 封锥面上红丹印痕是否全部被擦除，判断基密封性是否合格 。
（4）渗油法检查气门密封面(渗油法)
把气缸盖平面水平朝上放置，将汽油或煤油倒入装有气 门的燃烧室，5min内如密封环带处无渗漏，即为合格。
杆部
头部
性能：
进气门：铬钢或铬镍钢； 排气门：硅铬钢 强度和刚度大、耐热、耐腐蚀、耐磨
气门头部的结构形式
平顶式
结构简单，制造方便，吸热面积小，质量也较 小，进、排气门都可采用。
适用于排气门，因为其强度高，排气阻力小， 凸顶式 废气的清除效果好，但球形的受势面积大，质 （球面顶） 量和惯性力大加工较复杂。 凹顶头部与杆部的过渡部分具有一定的流线形， 凹顶式 可以减少进气阻力，但其顶部受热面积大，故 （喇叭顶） 适用于进气门，而不宜用于排气门。
3.2气门组的的构造与检修
进排起门头部的大小
凡是进气门和排气门数量相同时，进气门头部直 径总比排气门大15%~30% 一般发动机：一进一排
四气门发动机：两进两排
三气门发动机：两进一排
凡是进气门数比排气门数多的发动机，排气门头 部直径总是比进气门大 五气门发动机：每缸三进两排
2、气门座
作用： 与气门外锥面进行密封
位置： 顶置式－位于气缸盖上
• 气门弹簧有裂纹、缺陷、自由长度超限、 变形超限和弹力明显降低，有上述情况之 一都必须更换气门弹簧，不允许修复后再 继续使用。
（1）采用双气门弹簧（2）变螺距气门弹簧；（3）锥 形气门弹簧
安装注意事项： 双气门弹簧：两弹簧旋向应当相反 不等螺距弹簧：螺距较小的一头朝向气缸盖
二、气门组的检验与维修
气门与气门座的配合要求
① 气门与气门座密封锥面角度应一致。 ②气门与气门座的密封带位置在中部靠里。 ③ 气门与气门座的密封带宽度一般为 1~2.5 mm。 ④气门密封锥面与杆部的同轴度误差和气门座与 导管的同轴度误差应不大于0.05 mm。 ⑤气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。
②气门杆部 气门杆表面 磨光，与气门导管保持正确的配 合间隙。 杆末端结构 随弹簧座固定方式不同 空心杆身 钠冷气门（奔驰190，尼桑SR）
气门锥角
定义：气门锥面与气门顶平面 的夹角称为气门锥角。常用的 气门锥角为30°和45°。
气门锥角的作用： ①提高密封性和导热性； ②气门落座有自动定位作用； ③避免使气流拐弯过大而降低 流速。 ④有了锥角，气门落座时能挤 掉接触面的沉积物，即有自洁 作用。
3.2 气门组的构造与检修
本节主要介绍的内容有：
第一节 气门组 ● 气门组的构造 ● 气门组的检验与维修
气门传动组的构造与维修
2、推杆的维修
• 常见损伤：端头磨损和杆身弯曲。
• 磨损严重的或有损伤，应更换；杆身弯曲，在平板上滚动并用塞尺测量其变形量。
四、摇臂总成的构造与维修
1、摇臂的构造
• 1)作用:将推杆和凸轮传来的运动和作用力改变方向传给气门使其开启。
• 摇臂装在摇臂轴上，摇臂轴通过摇臂轴支座装在气缸盖上。摇臂是一 个不等臂杠杆，其长臂一端驱动气门。
四、摇臂总成的构造与维修
1、摇臂的构造
• 摇臂总成：
四、摇臂总成的构造与维修
2、摇臂的维修
• 拆卸时注意摇臂的序号、摇臂轴的安装方向及位置，避免安装错误。
实操练习
一、凸轮轴的构造与维修
2、凸轮轴的维修
• 1）凸轮轴弯曲的检修
一、凸轮轴的构造与维修
2、凸轮轴的维修
• 2）凸轮磨损的检修 • 凸轮的磨损是不均匀的，一般凸轮的顶尖附近磨损比较严重，磨损后凸轮高度减小， 会影响发动机工作时的进排气阻力。
一、凸轮轴的构造与维修
2、凸轮轴的维修
• 3）凸轮轴轴向间隙的检修
一、凸轮轴的构造与维修
1、凸轮轴的构造
• 2）构造：进排气凸轮、凸轮轴轴颈、齿轮 • A.凸轮：凸轮轮廓中，O为凸轮轴的轴心， 圆弧EA为凸轮的基圆，AB和DE为凸轮的 缓冲段，BCD为凸轮的工作段，C点时升 程最大，它决定了气门的最大开度。
一、凸轮轴的构造与维修
1、凸轮轴的构造
• 2）构造：进排气凸轮、凸轮轴轴颈、齿轮 • B.轴颈：凸轮轴的支承部位。
二、挺柱的构造与维修
2、液力挺柱
• 1）构造
二、挺柱的构造与维修
2、液力挺柱
• 2）维修
• 损伤：工作面磨损或损伤，挺柱内部配合表面磨损导致密封不良。
气门传动组的结构与检修
（4）凸轮轴轴颈的检修
用千分尺测量凸轮轴轴颈的圆度误差和圆柱度误 差。凸轮轴轴颈的圆度误差不得大于0.015 mm，各轴
颈的同轴度误差不得超过0.05 mm。否则应按修理尺寸 法进行修磨。
（5）凸轮轴轴承的检修
凸轮轴轴承的配合间隙超过使用极限时，应更换新
轴承。
（6）凸轮轴轴向间隙的检查调整 在检查采用止推凸缘进行轴向定位的发动机的轴向间 隙时，用塞尺插入凸轮轴第一道轴颈前端面与止推凸缘之 间或正时齿轮轮毂端面与止推凸缘之间，塞尺的厚度值即 为凸轮轴轴向间隙。
凸轮轴一般采用优质钢模锻而成，也有的用合金铸铁 或球墨铸铁铸造而成。
（3）凸轮轴的结构
凸轮轴主要由凸轮和凸轮轴轴颈组成。凸轮分为进气 凸轮和排气凸轮两种，用来驱动气门的开启与关闭。
凸轮的轮廓应保证气门开启和关闭的持续时间符合配气 相位的要求，且使气门有合适的升程和运动规律。
凸轮轴结构
凸轮的轮廓
（5）凸轮轴与曲轴的正时标记 采用一组正时齿轮，一个装在曲轴上，一个装在凸 轮轴上。这些齿轮通过键连接安装在曲轴和凸轮轴上， 键将齿轮保持在轴上的正确位置。在装配曲轴和凸轮轴 时，只要对齐这两个齿轮上的点（正时标记点，厂家已 经设置），就能保证两者之间正确气门按照规定的时刻开 闭，且保证有足够的开度。气门传动组主要由凸轮轴、 挺柱、摇臂和推杆等组成
气门传动组
1. 凸轮轴
（1）凸轮轴的作用
凸轮轴的作用是驱动和控制发动机各缸气门的开启和
关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位及气门开度 的变化规律等要求。
（2）凸轮轴的材料
用止推凸缘定位的凸轮轴 轴向间隙检测方法
以轴承定位的凸轮轴 轴向间隙检测方法
3. 推杆的检修 推杆一般都是空心细长杆，工作时易发生弯曲，要
发动机气门传动组的构造与检修3.2
发动机气门传动组的构造与检修3·2 3·2 发动机气门传动组的构造与检修3·2·1 气门传动组的构造发动机气门传动组是发动机中重要的部分，其主要功能是控制气门的开闭，调节气门的开闭时间和程度，以确保燃烧室内气缸的进气、排气过程顺利进行。
发动机气门传动组主要由以下部件组成：1·气门杆和气门弹簧：气门杆连接气门和活塞，通过气门弹簧使气门保持关闭状态。
2·摇臂：摇臂在发动机的顶部，通过摇杆和气门杆相连，起到将曲轴传来的摇杆的运动转换为气门的开闭运动。
3·曲轴：曲轴通过连杆将活塞的上下运动转换为曲轴的旋转运动，进而驱动发动机的各个部件。
4·凸轮轴：凸轮轴上的凸轮通过气门杆和摇臂使气门开闭。
5·协调杆：协调杆将摇杆的运动传递给凸轮轴，使凸轮可以正确地驱动摇臂。
3·2·2 气门传动组的检修气门传动组作为发动机中的重要部件，需要定期检修和维护，以确保其工作正常并延长使用寿命。
以下是气门传动组的检修步骤：1·拆卸气门罩：首先，拆卸发动机上的气门罩，以便访问气门传动组。
2·检查气门杆和气门弹簧：检查气门杆和气门弹簧是否有严重磨损或变形，如果有，则需要更换。
3·检查摇臂：检查摇臂是否有裂纹或变形，如果有，则需要更换。
4·检查凸轮轴和协调杆：检查凸轮轴和协调杆是否磨损严重，如果有，则需要进行磨削或更换。
5·清洁和润滑：清洁并润滑气门传动组的各个部件，确保其顺畅运转。
6·安装气门罩：将气门罩安装回原位，并确保其牢固固定。
请参考附件中的详细操作步骤和示意图进行气门传动组的检修。
附件：1·发动机气门传动组检修操作步骤图2·发动机气门传动组结构示意图法律名词及注释：1·气门弹簧：一种较为硬的弹簧，用来保持气门关闭状态。
2·曲轴：发动机中的重要部件之一，通过连杆将活塞的上下运动转换为曲轴的旋转运动。
配气机构气门传动组的构造与维修
1.凸轮轴；2.凸轮轴承盖；3.凸轮轴正时齿轮；4.螺母；5.调整环； 6.止推板；7.正时传动室盖；8.螺钉；9.止推螺钉
4
5
3
2
6
1、正时齿轮；2、垫圈；3、
1
螺母；4、止推片；5、螺栓；
6、隔圈。
8）凸轮轴的驱动 齿轮传动：应用在下置凸轮轴发动机。采用斜齿齿轮。
正时齿轮及正时标记
11.柱塞；12.油缸；13.补偿弹簧；14.缸盖；15.气门杆
奥迪/桑塔纳发动机液压挺柱
单向阀
弹簧被压缩
气门关闭时
气门打开时
桑塔纳发动机液压挺柱工1）作用：将挺柱传来的推力传给摇臂。 2）工作情况：是气门机构中最容易弯曲的零件。 3）材料：硬铝或钢。
4. 摇臂及摇臂组
功用：将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以 推开气门。
短臂
长臂
摇臂
摇臂结构示意图
1.进气门摇臂；2、12.摇臂轴支架；3.摇臂轴支架固定螺柱；4.摇臂衬套；5.垫圈； 6、7.定位螺母；8.定位弹簧；9.排气门摇臂；10.气门调整螺钉；11.锁紧螺母； 13.通油管；14.组合密封垫圈；
摇臂及摇臂组零件
螺栓
摇臂轴 摇臂轴
摇臂轴紧固螺钉 摇臂
摇臂轴支座
摇臂衬套
调整螺钉
摇臂组示意图
定位弹簧
1.摇臂；2.气门间隙调整螺钉；3.锁紧螺母；4.摇臂衬套；5.摇臂轴支点球座
摇臂的结构
二、气门传动组的维修
1、凸轮轴及轴承的检修 （1）凸轮轴的耗损与检修 凸轮的最大升程减小值是凸轮轴检验分类的主要依据。 当凸轮最大升程减小值大于0.40mm时应更换凸轮轴.
正时齿轮
轴颈
气门传动组主要零件的检修
⽓门传动组主要零件的检修⽓门传动组主要零件的检修⽓门传动组的主要功⽤是按照凸轮的外廓形状传递动⼒，使⽓门按时开启和关闭。
⽓门传动组由挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、摇臂座及⽓门间隙调整螺钉组成。
⼀、⽓门传动组主要零件结构特点1．摇臂、摇臂轴。
摇臂的功⽤是将推杆和凸轮传来的运动和作⽤⼒，改变⽅向传给⽓门使其开启。
摇臂装在摇臂轴上，摇臂轴装在摇臂座上，摇臂座固定在⽓缸盖上。
摇臂在摆动过程中承受很⼤的弯矩，因此应有⾜够的强度和刚度以及较⼩的质量。
摇臂是⼀个双臂杠杆，以摇臂轴为⽀点，两臂不等长。
短臂端加⼯有螺纹孔，⽤来拧⼊⽓门间隙调整螺钉。
长臂端加⼯成圆弧⾯，是推动⽓门的⼯作⾯。
2．挺柱。
挺柱是凸轮的从动件，使凸轮的回转运动变为挺柱的直线运动，并将凸轮的推⼒通过推杆和摇臂传到⽓门。
挺柱的结构简单，质量轻。
挺柱上的推杆球⾯⽀座的半径⽐推杆球头半径略⼤，以便在两者中间形成楔形油膜来润滑推杆球头和挺柱上的球⾯⽀座。
3．推杆。
推杆处于挺柱和摇臂之间，其功⽤是将挺柱传来的运动和作⽤⼒传给摇臂。
在凸轮轴下置式的配⽓机构中，推杆是⼀个细长杆件，加上传递的⼒很⼤，所以极易弯曲。
因此，要求推杆有较好的纵向稳定性和较⼤的刚度。
⼆、摇臂和摇臂轴检修1．常见损伤原因摇臂和摇臂轴常见缺陷是摇臂和摇臂轴的磨损。
发⽣的原因：发动机缺少机油或长期缺乏保养，机油不清洁，机油泵⼯作压⼒低是加速⽓门摇臂磨损的重要原因。
发动机配⽓机构的凸轮轴、摇臂⽓门杆及摇臂轴的润滑，都靠缸体后上⾓⼀⼩孔流出的机油进⾏润滑的。
为保证油道的机油压⼒和其它零件的正常润滑，此孔有规定尺⼨，是⼀机油量孔，如果发动机长期缺乏保养，机油过脏、变质都容易将此孔堵塞，轻则造成缸盖上零件，如摇臂等润滑不良，加速磨损，重则使凸轮轴咬死，同样原因如发动机润滑油不⾜或机油泵⼯作压⼒过低，也会使缸盖上的摇臂等零件润滑不良⽽加速磨损。
2．故障表现摇臂和摇臂轴磨损的现象是使⽓门间隙发⽣变化。
3．检查⽅法（1）⽤圆弧半径测量摇臂撞头圆弧，⽤游标卡尺或千分尺测量摇臂撞头，与标准值⽐较。
发动机气门组的结构与维修
发动机气门组的结构与维修发动机作为汽车的“心脏”，其内部结构复杂且精密。
气门组作为发动机换气过程中的关键部件，对于发动机的性能和运行起着至关重要的作用。
接下来，让我们一起深入了解发动机气门组的结构，并探讨其维修的相关知识。
一、气门组的结构气门组主要由气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、锁片等部件组成。
气门是控制进排气的关键部件，通常由耐高温、高强度的合金钢制成。
气门的头部形状和尺寸会根据发动机的设计和性能要求有所不同。
进气门头部一般较大，以增加进气量；排气门由于要承受更高的温度和压力，通常采用耐热钢制造，头部相对较小。
气门导管的作用是为气门的运动提供导向，保证气门能够准确地开闭。
它一般由铸铁或粉末冶金材料制成，内表面经过精密加工，与气门之间存在较小的间隙。
气门弹簧的作用是使气门在关闭时能够紧密贴合气门座，防止气体泄漏。
气门弹簧通常采用圆柱螺旋弹簧，为了避免共振，有的发动机还采用了变螺距弹簧或双弹簧结构。
气门弹簧座用于安装气门弹簧，并将弹簧的力传递给气门。
锁片则用于固定气门弹簧座，防止其在工作过程中脱落。
二、气门组的工作原理在发动机的工作循环中，进气门在进气行程时打开，让新鲜的混合气或空气进入气缸；排气门在排气行程时打开，将燃烧后的废气排出气缸。
气门的开闭动作是由凸轮轴通过挺柱、推杆等部件驱动的。
当凸轮轴上的凸桃转动时，推动挺柱向上运动，挺柱再通过推杆将力传递给摇臂，摇臂绕支点转动，从而压下气门，使气门打开。
当凸桃转过最高点后，气门在气门弹簧的作用下关闭。
三、气门组的常见故障1、气门磨损气门在长期的开闭过程中，与气门座不断摩擦，会导致气门头部和气门座的磨损。
磨损严重时会影响气门的密封性，导致气缸压力下降，发动机功率降低。
2、气门导管磨损气门导管磨损会导致气门运动的导向不良，气门摆动加剧，从而加速气门和气门座的磨损，还可能导致机油消耗增加。
3、气门弹簧失效气门弹簧长期在高温、高压的环境下工作，可能会出现弹力减弱、变形甚至断裂的情况。
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任务4 气门传动组的构造与检修
2、挺柱 1）功用及材料：
将凸轮运动和推力传给推杆或气门。 要求具有良好的耐磨性。常用镍铬合金铸铁 或激冷合金铸铁制造。
2）挺柱构造：分为普通挺柱、液压挺柱两 大类。它们各有不同的结构形式。
任务4 气门传动组的构造与检修
任务4 气门传动组的构造与检修
（2）液压挺柱 结构组成，如图示。包括挺柱体、油缸、柱塞、
球形阀、压力弹簧等。
键形 低压油 槽
凸轮 轴
腔
球形
阀进油
斜孔 油
量孔 油
气孔 缸
盖主
高压油道油
腔
挺柱体 挺柱焊 柱缝 塞 液压缸 压力弹簧 环形油 气槽 缸 盖
气门 杆
任务4 气门传动组的构造与检修
液压挺柱特点：
材料：多与曲轴主轴承相同，在低碳钢钢背上浇 减磨合金层；有的采用粉末冶金衬套或青铜衬套。
5）凸轮轴的传动：凸轮轴由曲轴驱动。根据凸 轮轴布置位置不同,其传动方式有：齿轮式、链条式、 齿形带式。见前面相关图示。
它们各有特点。
任务4 气门传动组的构造与检修
6）凸轮轴的轴向定位 为防止凸轮轴工作中产生轴向窜动，影响配气 机构正常工作，必须有轴向定位措施。
（2）单、双凸轮轴上置式摆臂驱动气门机构：
摆臂驱动气门的配气机构比摇臂驱动式刚度更好， 更有利于高速发动机。故广泛应用于现代轿车发动 机。如图示。
摆臂 摆臂支座
弹簧扣 气门间隙 调整块
锁紧螺母
摆臂
凸轮轴
摆臂
任务4 气门传动组的构造与检修
（3）单凸轮轴上置式直接驱动气门机构：
该机构中，凸轮通过机械挺柱驱动气门，或通过 液力挺柱驱动气门。
任务4 气门传动组的构造与检修
1）凸轮轴下置式气门驱动机构：
主要由凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、 气门间隙调整螺钉等组成。
2）凸轮轴中置式气门驱动机构： 与下置式相比，该机构减少了推杆。故减小 了机构运动质量，增大了刚度。适用于较高速 发动机。 有的中置式与下置式配气机构组成区别很小， 只是推杆较短而已。
同名凸轮夹角为曲轴做功间隔角的1／2；即四缸发动 机各同名凸轮相对夹角为90°，六缸为60°。
四缸发动机
做功顺序： 1-3-4-2
六缸发动机
点火顺序： 1-5-3-6-2-4
任务4 气门传动组的构造与检修
4）凸轮轴轴承：
安装：一般制成衬套压入整体式轴承座孔内，再 镗削其内孔并与凸轮轴轴颈相配合。
有些上置式凸轮轴轴承也采用上、下两片轴瓦对 合装入剖分式轴承座孔内。
气门升程最大时刻 气门关闭点
消除气门 间隙阶段
出现气门 间隙阶段
任务4 气门传动组的构造与检修
●凸轮相对角位置 凸轮轴上凸轮数目由气缸多少而定。各同名凸轮
（进气凸轮或排气凸轮）相对角位置与凸轮轴旋转方向、 各缸顺序、做功顺序及气缸数有关。
从发动机前端看，各缸同名凸轮相对角位置按发动机 做功顺序，凸轮轴逆向旋转方向排列，如图示；
气门打开过程
单 向 阀
气门关闭过程
任务4 气门传动组的构造与检修
液压挺柱工作原理:
任务4 气门传动组的构造与检修
一、概述 1.气门传动组的功用
将凸轮轴的旋转运动转变为气门的往复运动，按 规定配气相位定时驱动气门开闭，并保证气门有足 够开度和适当气门间隙。
2.气门传动组的组成及类型 气门传动组指从凸轮轴正时齿轮开始至驱动气 门动作的所有零件。 由于凸轮轴布置位置不同，故组成零件也不尽 相同。
任务4 气门传动组的构造与检修
3）凸轮轴上置式气门驱动机构：
该机构气门驱动形式有：摇臂驱动、摆臂驱动、 凸轮直接驱动三种类型。
（1）单凸轮轴上置式摇臂驱动气门机构：
传动路线是：凸轮轴→液力挺柱→摇臂→气门。 或凸轮轴→摇臂→气门。如图示。
摇臂
液力挺柱
凸轮轴
摇臂
凸轮轴
锁紧螺母
气门
火花塞
气门
任务4 气门传动组的构造与检修
正 时 齿 轮
凸轮
凸
偏 心
轴颈轴斜 电斜齿齿器轮（轮机：油驱Βιβλιοθήκη 泵分）轮 偏轮心轮：驱动器
汽油泵
任务4 气门传动组的构造与检修
2）凸轮轴工作条件及材料要求：
工作条件：工作中承受周期性冲击载荷，凸轮与 挺柱之间接触应力很大，相对滑动速度很高，故工 作表面磨损较严重。
性能要求：凸轮的磨损直接影响到气门开闭和升 程以及发动机的动力经济性等。故要求凸轮表面有 良好的耐磨性，足够的刚度和强度。
凸轮轴
摇臂组装配
挺柱
正时齿轮
摇臂
任务4 气门传动组的构造与检修
1.凸轮轴 功用：驱动和控制发动机各缸气门开启和关 闭，使之符合发动机工作顺序、配气相位、气门 开度编号规律的要求。 有些发动机还用它来驱动分电器、机油泵、 汽油泵等装置。是气门传动组中最主要的零件。
任务4 气门传动组的构造与检修
1）凸轮轴的结构： 主要由凸轮和轴颈组成。如图示。
该机构刚度最大，驱动气门的能量损失最小。在 高强化轿车发动机上得到广泛的应用。如奥迪、奔 弛320E···等汽车发动机均有应用。
凸轮
凸轮垫块
垫块
挺柱、液压挺
液压
柱气门机构常
挺柱
挺柱
见形式,如图示。
气门
任务4 气门传动组的构造与检修
二、气门传动组主要零部件 有：正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂及摇臂组等。
（1）普通挺柱：其结构分为：菌形、球面筒形、 滚轮式挺柱等几种形式。如图示。
特点：结构简单，
质量轻；但工作中易
发生撞击噪声，且必
须有气门间隙调整措
施。
工作时底面摩擦
力大，易磨损；
a）菌形
b）球面筒形 c）滚轮式挺柱
为减小磨损及磨损均匀，采用滚轮式挺柱或镶有耐磨 材料的球面挺柱；采用挺柱绕其中心线作低速转动等结 构。中、小型发动机应用较广。
★ 消除了配气机构中的间隙，减小了各零件的 冲击和噪声；
★ 凸轮轮廓可设计陡一些，以便气门开启和关 闭得更快，减小进、排气阻力，改善发动机 换气效果，提高发动机的性能，特别是高速 性能。
★ 液压挺柱结构复杂， 加工精度要求较高。
任务4 气门传动组的构造与检修 液压挺柱工作原理示意图
弹 簧 被 压 缩
材料：凸轮轴一般用优质钢锻制或球墨铸铁铸制； 凸轮和轴颈表面须经热处理后精磨。
任务4 气门传动组的构造与检修
3）凸轮轮廓及相对位置： ● 凸轮轮廓：如图示。其形状应符合配气相位 要求；保证气门开和关的持续时间；且使气门有合 适、平稳的升程和升降运动规律。
气门逐渐打开
气门逐渐关闭
缓冲结束点
气门开启点