怎样降低汽车内饰VOC含量
汽车内饰材料低气味、低VOC控制方案
玻璃板 测评瓶
38℃）。 密封的测试瓶被放入102℃的油浴中
加热16小时。 比较加热前后玻璃板的重量变化，即
油浴
可算出挥发性冷凝物的重量，除以原始材
料重量即为VOC含量，多次测量取平均值 即为检测结果。
会通公司汽车内饰材料低气味、低VOC控制方案
6.会通汽车内饰材料气味和VOC控制方案
1. 建立了气味检测室和VOC检测室，建立会通自已的测试方法。 2. 建立了原材料、助剂、填料等材料的气味和VOC数据库。 3. 选用特殊的光、热稳定剂和高效吸附剂等方法来控材材料进行高温烘烤预处理去除部分低分子挥发物。
会通公司汽车内饰材料低气味、低VOC控制方案
7.会通低VOC、低气味内饰材料举例
产品名称：汽车内饰PP 产品牌号：PM3 VOC含量：25.6 μgC／g 气味等级：1.5
测试标准： VOC测试：PV3341 气味实验：PV3900
4可动冷凝设备控温38密封的测试瓶被放入102的油浴中加热16小时比较加热前后玻璃板的重量变化即可算出挥发性冷凝物的重量除以原始材料重量即为voc含量多次测量取平均值即为检测结果油浴测评瓶玻璃板可动冷凝装置会通公司汽车内饰材料低气味低voc控制方案1建立了气味检测室和voc检测室建立会通自已的测试方法2建立了原材料助剂填料等材料的气味和voc数据库3选用特殊的光热稳定剂和高效吸附剂等方法来控材料的气味和voc含量4从工艺上改良对原材料进行高温烘烤预处理去除部分低分子挥发物6会通汽车内饰材料气味和voc
会通公司汽车内饰材料低气味、低VOC控制方案
8.会通低气味、低VOC汽车材料研究计划：
1. 购买气相色谱-质谱仪，进行VOC精密测试和评价 2. 从原材料、助剂等着手进行材料的化学组成分析，向原材料厂家提
降低汽车内饰VOC措施
降低汽车内饰Ｖ Ｏ Ｃ 措施
宋崇 许丹 衣丽 田欣 雷小芳
辽宁曙光汽车集团股份有限公司
【 摘要 】 近年来， 随着汽车的普及发展 ， 人 们越 来越 重视Ｔ Ｖ ｏ ｃ 和气 味 测。 散 发对环境和人体健康 造成的危害。 各大主机厂陆续推 出 相关标 准， 规范 三、 车ｌ ￣Ｖ ＯＣ 来 源及 降低 措施 汽车零部件Ｖ ０ ｃ 指标， 零部件厂商也在控制原材料和加工过程中 产生的Ｖ ０ Ｃ １ ． 顶棚 地毯 行李箱饰件等软内饰 含 量。 更环保更舒适的汽车， 是未来发展的必然方向。 来源 ： 软 内饰面 料本体 在制作过程 中产生大量 甲醛 。 产品在制作过 【 关键 词】Ｔ Ｖ Ｏ Ｃ ； Ｖ Ｏ Ｃ 程中， 使 用酚醛树脂胶粘剂， 胶粘剂 中含有游离苯酚和游 离甲醛 。 措施 ： ①控制 顶棚 、 地毯 面料 本体加 工过 程 的工艺 ， 减 少 甲醛含 汽 车内饰散发 出来的有毒物 质、 难闻气味 已经被 重视。 汽车作为代 量 ； ②采用环保型水性粘胶剂 ， 降低 苯酚和甲醛的含量。 步 工具方便 了大家， 但前提是 健康 必须得到保障 。 国家和主 机厂提 出了 ２ ． 仪表板 立柱等 塑料件 相 关法规标 准， 规定了汽 车内空气质量标 准和零部件ｖ ０ ｃ 含量。 来源 ： 塑料 件的Ｖ Ｏ Ｃ 大多来 自 于制件过程 中的添加 剂， 如脱模剂 、
≤０ ． Ｏ ５ 根据ＨＪ ／ Ｔ ４ ０ ０ － ２ ０ ０ ７ 车内空气挥 发性有 机物和醛 酮类物质采样 参考文献 ［ １ ］ 谢鹏， 何慧， 罗远 芳 ， 贾德 民． 新 型热熔 胶粘剂研 究进展［ Ｊ ］ ． 中国 测定方法》 测定整车挥发性有机组 分和醛 酮组 胶粘剂 ， ２ ０ １ １ ， １ Ｏ （ ３ ） ： ４ ６ －４ ７ 日系车 一般 采 用袋 子 采样 法 （ Ｔ ｅ ｄ ｌ ｅ ｒ ｂ ａ ｇ ） ， 依 据 各大 主机 厂 作 者简介 标准。 欧 美车一 般 采用热 脱 附法 （ Ａ Ｔ Ｄ） ， 分 别从气味 、 甲醛、 总碳 、 宋景 （ １ ９ ８ ８ －） ，男 ，辽宁新 民人 ，工学 学士 ，助理工程 师 ，现 雾化 方面 进行 测试 ， 依据Ｖ Ｄ Ａ２ ７ ０ 、 ＶＤ Ａ２ ７ ５ 、 ＶＤ Ａ２ ７ ７ 、 ＶＤ Ａ２ ７ ８ 、 供职辽 宁曙光汽车集 团股份 有 限公司 ，主要从 事汽车研 发及 工业生产 ＤＩ Ｎ７ ５ ２ ０ ｌ Ａ标准 。 过程控制 。 ２ ． 长途客车： Ｇ Ｂ ／ Ｔ １ ７ ２ ２ ９ － ２ ０ ０ ９ 长途客车 内空 气质量要求》中， 许丹 （ １ ９ ８ ７ －） ，女 ，辽 宁丹 东人 ，工学 学士 ，助理工程 师 ，现 对客车 内空气中有机物浓度要求如］ 供职辽 宁曙光汽车 集 团股份有 限公司 ，主要从 事汽车研 发及工业生产 表２ 长途 客车内空气中有机 物浓度要求 过程控制 。 项目 单位 标 准值 限制条件 衣丽 （ １ ９ ８ ７ －） ，女 ，辽 宁抚顺人 ，工 学学士 ，助理 工程 师，现 氧 （ ０ ， ） ％ ≥２ ０ １ ｈ 均值 供职 辽宁曙光 汽车集 团股份 有限公 司，主要从 事汽 车研 发及工业 生产 二氧化碳 （ Ｃ Ｏ ， ） ％ ≤Ｏ ． ２ ０ 日 平均值 过程控 制。 氧化碳 （ Ｃ Ｏ ） ｍｇ ／ ｍ。 ≤１ ０ ｌ ｈ 均值 田欣 （ １ ９ ８ ７ －） ，男，辽宁锦 州人 ，工 学学士 ，助理 工程 师，现 甲醛 （ ＨＣ ＨＯ） ｍｇ ／ ｍ ≤Ｏ ． １ ２ ｌ ｈ 均值 供职 辽宁曙光 汽车集 团股份 有限公 司，主要 从事汽 车研 发及工 业生产 甲苯 （ Ｃ Ｈ ） ｍｇ ／ ｍ ≤０ ． ２ ４ ｌ ｈ 均值 过程控 制。 二 甲苯 （ Ｃ Ｈ． ） ｍｇ ／ ｍ ≤０ ． ２ ４ ｌ ｈ 均值 雷小芳 （ １ ９ ８ ５ －） ，女 ，湖 北威 宁人 ，工 学学士 ，助 理工程 师 ， 总挥发性有机化合物 （ Ｔ Ｖ Ｏ Ｃ ） ｍｇ ／ ｍ ≤０ ． ６ Ｏ １ ｈ 均值 现 供职辽 宁曙光汽车 集团股份 有 限公 司 ，主要从 事汽车研 发及 工业生 根据Ｇ Ｂ ／ Ｔ ２ ８ ３ ７ ０ — ２ ０ １ ２《 长 途客车 内空气质量检测方法》进行检 产 过 程 控 制 。
汽车内饰件气味整改措施
汽车内饰件气味整改措施随着汽车使用的频率越来越高，消费者对于汽车的内饰件气味也提出了更高的要求。
然而，目前市场上普遍存在着汽车内饰件气味过重、异味刺鼻等问题，给人们带来了不舒适的感受甚至健康隐患。
因此，对于汽车内饰件气味整改措施的研究与实施显得尤为重要。
首先，汽车制造商应在产品设计阶段注重选择合适的材料。
传统的汽车内饰件常常使用含有挥发性有机化合物（VOCs）的材料，这些物质往往是导致汽车内饰件产生异味的主要原因之一。
因此，制造商应优先选择低挥发性的环保材料，减少有害气体的释放。
目前，一些高端汽车品牌已经开始采用环保材料来制造内饰件，如无甲醛板材、有机素材等，以达到减少气味的目的。
其次，改进生产工艺也是解决汽车内饰件气味问题的重要措施之一。
在制造过程中，可能存在着导致汽车内饰件产生异味的环节。
因此，制造商应严格控制生产工艺，减少可能导致气味的工艺流程。
同时，在生产环节中合理控制温度、湿度等环境因素，减少有害气体的释放。
另外，汽车内饰件的存储和运输也是十分关键的环节。
一些汽车内饰件在长时间存放或运输过程中，可能会与其他物质发生反应，产生异味。
因此，在存储和运输过程中，制造商应采取合适的防护措施，避免汽车内饰件与有害气体接触，以减少异味的产生。
此外，车主在购买新车后，应充分通风。
新车通常在生产过程中会使用一些胶水、涂料等材料，这些材料中会含有挥发性有机化合物，造成汽车内饰件气味较重。
因此，车主在购买新车后应及时打开车窗，充分通风，让有害气体尽快释放出去。
最后，政府也应加强有关汽车内饰件气味的监管。
制定相关标准，对汽车内饰件气味进行限制，确保汽车内饰件的环保性。
加强对汽车生产和销售环节的监督，对不符合标准的产品进行处罚，加大对整改措施的推广力度，提高消费者对汽车内饰件气味问题的认识，促使汽车制造商更加重视这一问题。
总之，汽车内饰件气味问题是一个复杂的问题，需要制造商、消费者以及政府共同努力解决。
通过选择合适的材料，改进生产工艺，加强存储和运输，车主通风以及政府监管等措施的综合推进，相信能够逐步解决汽车内饰件气味问题，提升消费者的使用体验。
如何降低汽车内饰VOC及气味？VOC及气味产生的7个途径
如何降低汽车内饰VOC及气味？VOC及气味产生的7个途径一. 塑料内饰件内饰塑料件主要集中在仪表板本体骨架、副仪表板本体、门护板本体、立柱护板、背门护板及行李箱左右护面(塑料制)。
● 塑料VOC及气味常见问题气味性较差、乙醛含量过高、TVOC不稳定。
● 问题原因分析气味主要来源是原材料或注塑成型后零件内小分子物质含量过高，如小分子烷烃、醛酮类物质，以及注塑过程使用的模具防锈油、脱模剂等均会对总成零件气味有贡献。
乙醛主要是由于材料氧化降解所产生的；回料的使用，也导致了长链高分子的断裂，生成短链小分子，易被氧化生成醛类物质。
● 改进提升建议原材料选择：低VOC、低气味、小分子含量少纯度高的原材料，优化原材料配方，合理使用各类添加剂，确保添加剂的低散发性以及低降解性；在原材料造粒过程中，控制整个过程塑料所受到的剪切热、挤出受热温度；对原材料粒子进行适温适时的烘烤有利于小分子的挥发，目前业内常用的在线脱挥技术可降低原材料内小分子含量。
注塑工艺：注塑前烘料提高粒子纯度。
大量实验研究表明，注塑温度越高，零件乙醛的含量就越高，气味性也越差。
故在保证产品质量的前提下，尽量降低注塑整个过程的温度很有必要。
在模具设计阶段就应当考虑降低注塑过程温度的问题(合理的浇口形状及大小选择、流道布局和注塑压力控制等)，好的模具设计还可避免一些产品缺陷，例如，熔接痕，明显的熔接痕缺陷需要用到表面修补漆，同样会对产品表面造成污染。
零件生产过程中尽量不使用脱模剂、防锈油、洗模液等能够带入VOC的化学产品。
二. PVC人造革PVC人造革被广泛用于包覆用表皮：遮阳板、门板、座椅、副仪表板扶手、手刹护套和方向盘。
PVC人造革有天那水的味道，具有理化性能低、透气性差、不耐低温、含有氯以及有毒等缺点。
● VOC及气味常见问题气味性差，常温下即有臭、刺激性表现；冷凝(雾化)值高，即可挥发、可冷凝物质较多，甲苯、二甲苯含量偏高。
● 问题原因分析PVC革原材料：PVC粉、增塑剂、稳定剂、颜料、其他添加剂(抗老化剂、抗氧化剂、耐刮擦剂等)等，使这些原材料变成糊状必须使用到溶剂(二甲基酰胺、甲苯、甲乙酮、丁酮、四氢呋喃)，天那水也作为溶剂使用，其主要成分为：乙酸乙酯、苯、甲苯、丙酮、乙醇、丁醇等化学试剂。
汽车除甲醛最有效方法
汽车除甲醛最有效方法汽车中的甲醛污染是一个普遍存在的问题，甲醛主要来自于汽车内部的装饰材料、汽车内部空气不流通等。
长期暴露在高浓度的甲醛中会对人体健康造成很大的危害，如导致咽喉不适、眼睛灼痛、头痛、呼吸道刺激和免疫力下降等。
因此，解决汽车中的甲醛污染是非常重要的。
下面我将介绍几种有效的汽车除甲醛方法。
1. 空气治理：首先，在购买汽车时，尽量选择那些通过环保认证的汽车品牌，尽量选择低甲醛、低挥发性有机物释放的内饰材料。
其次，在购买车辆后，可以在车内放置一些能够吸附甲醛的室内空气净化器。
这些净化器通常采用活性炭、竹炭等材料，能够有效吸附空气中的甲醛等有害物质。
此外，定期打开车窗，增加车内空气流通也是很重要的措施。
2. 温度调节：汽车中的甲醛释放速度与温度相关，一般来说，高温下甲醛释放较快。
因此，在停车时，尽量避免阳光直射，保持车内温度适中，减缓甲醛的释放速度。
此外，可以在车内使用空调，通过控制温度和湿度来减少甲醛的释放。
3. 植物净化：植物净化空气是一种简单且有效的方法。
一些室内常见的绿色植物，如吊兰、芦荟、白掌等，具有一定的吸附甲醛的能力。
将这些植物放置在车内可以有效地吸附空气中的甲醛，并且还具有美化车内环境的作用。
4. 养护汽车：保持汽车的清洁和养护也是除甲醛的重要措施之一。
首先，定期彻底清洗汽车内饰和空调滤芯，可以有效去除车内积尘和吸附的有害物质。
此外，车内的汽车用品也要选择环保无污染的，并定期更换。
5. 空气质量检测：为了能够更好地掌握车内空气质量，了解甲醛释放的情况，可以定期对车内空气进行检测。
这样可以及时发现问题，采取相应的措施，避免健康受到损害。
总结起来，要解决汽车中的甲醛污染问题，我们可以通过空气治理、温度调节、植物净化、养护汽车和空气质量检测等措施来去除甲醛。
同时，注重购车时选择低甲醛释放的汽车品牌和材料也是非常重要的。
汽车中的甲醛污染需要我们长期关注和管理，保护好车内空气质量对我们的健康至关重要。
低voc高分子材料在汽车上的应用
低VOC（挥发性有机化合物）高分子材料在汽车制造中具有广泛的应用，主要是为了改善室内空气质量、减少有害气体排放、提高乘坐舒适性和满足环保法规。
以下是一些低VOC高分子材料在汽车上的常见应用：1. **内饰材料**：- 座椅和座椅垫：低VOC的座椅填充材料和覆盖材料有助于减少有害气体的排放，提供更健康的驾驶环境。
- 内饰板材：使用低VOC粘合剂和涂料的内饰板材，减少室内空气中的挥发性有机化合物。
- 地毯和地板覆盖物：使用低VOC胶水和材料制成的汽车地毯和地板覆盖物有助于降低挥发性有机化合物的释放。
2. **涂料和涂层**：- 车身漆：采用低VOC的涂料和底漆，减少汽车涂层过程中的有害气体排放，同时提供持久的保护。
- 内饰涂层：低VOC的内饰涂层可以改善内饰部件的耐用性和外观，同时减少有害气体的释放。
3. **密封胶和粘合剂**：- 玻璃密封胶：低VOC的密封胶用于固定和密封汽车玻璃，减少内部气味的渗透和有害气体的排放。
- 粘合剂：用于粘合汽车零部件的低VOC粘合剂，不仅能提供可靠的连接，还可以减少挥发性有机化合物的释放。
4. **废气排放控制**：- 排气管和排气系统：低VOC材料用于制造排气管和排气系统的组件，以降低尾气排放中的有害化合物。
5. **隔音和隔热材料**：- 隔音材料：低VOC的隔音材料用于减少路噪和引擎噪音，提高车辆的乘坐舒适性。
- 隔热材料：低VOC的隔热材料用于保持车内温度稳定，提高节能性能。
6. **电池和电动车组件**：- 电池壳体和密封材料：在电动汽车中，低VOC的材料用于制造电池壳体和密封材料，确保电池的安全和稳定运行。
低VOC高分子材料的应用有助于降低车内有害气体的浓度，提高车辆的室内空气质量，减少对驾驶员和乘客的潜在健康风险，同时也有助于满足环保法规和可持续发展目标。
这些材料的使用对于汽车制造商来说是一项重要的责任和挑战，但也为改进汽车的环保性能提供了机会。
车除甲醛最有效方法
车除甲醛最有效方法随着汽车行业的飞速发展，车辆已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。
然而，随之而来的是车内甲醛等有害气体的释放，给人们的健康带来了一定的影响。
因此，如何有效地去除车内甲醛成为了许多车主关注的焦点。
本文将为大家介绍一些最有效的方法，帮助车主们解决这一难题。
首先，要注意车内通风换气。
通风是去除车内甲醛的最基本方法。
在车辆停放后，可以打开车门和车窗，让新鲜空气流通，将车内的有害气体排出车外。
尤其是在新车购买后的头几个月，车内甲醛释放量较大，通风换气是非常必要的。
其次，可以使用活性炭除甲醛。
活性炭是一种具有强大吸附能力的物质，可以有效吸附车内的甲醛等有害气体。
车主可以在车内放置一些活性炭袋或者活性炭颗粒，以达到去除甲醛的效果。
需要注意的是，活性炭需要定期更换，以保持其吸附能力。
另外，还可以使用甲醛清洁剂进行清洁。
市面上有许多专门用于清洁甲醛的清洁剂，车主可以选择合适的清洁剂，按照说明书的指引进行清洁。
这样可以有效分解和去除车内的甲醛，提高车内空气质量。
此外，车主还可以选择安装车载空气净化器。
车载空气净化器可以通过过滤和净化空气，去除车内的有害气体，提供更加清新的车内空气。
选择合适的车载空气净化器，可以让车主在行驶过程中就能够享受到清新的空气。
最后，定期进行车内清洁和消毒也是很重要的。
车内的地板、座椅、顶棚等部位都是甲醛的主要释放区域，定期进行清洁和消毒可以有效减少甲醛的残留。
同时，车主还可以选择一些专门的车内清洁产品，如甲醛清洁喷剂等，帮助去除车内的甲醛。
总之，去除车内甲醛是一项需要长期坚持的工作，需要综合运用多种方法。
车主们可以根据自己的实际情况，选择合适的方法进行去除甲醛。
通过通风换气、使用活性炭、甲醛清洁剂、安装车载空气净化器以及定期进行车内清洁和消毒，可以有效地改善车内空气质量，保障驾驶者和乘客的健康。
希望本文介绍的方法能够帮助车主们更好地解决车内甲醛问题，创造一个更加健康舒适的驾驶环境。
汽车内饰及软质聚氨酯泡沫行业如何减少VOC的排放
技术论文（上海晔兴实业有限公司 200436）汽车内饰及软质聚氨酯泡沫行业如何减少VOC的排放摘要聚氨酯行业在近数十年飞速发展，越来越多的聚氨酯产品应用到日常生活的各个领域，包括汽车领域，家私等消费品。
但人们随着经济高速发展，对于环境的诉求日益严苛。
对于聚氨酯行业来说，环境的问题包括生产环节和使用环节，如早期使用TDI逐步向富含MDI体系的泡沫转变，改善了生产工人的生产环境。
而在消费者使用的环节，聚醚多元醇、胺类催化剂、有机硅表面活性剂、阻燃剂、抗氧化剂等原材料都决定了最终产品的性能，其中包括VOC排放，如醛类，苯类等物质。
低VOC散发（Low Emission）、低雾化（Low Fogging）、低气味（Low odor）的聚氨酯产品已经越来越多的被要求使用到汽车内饰行业中去。
普通胺类催化剂目前是焦点问题，而新一代的胺催化剂可平衡凝胶和发泡的反应，具有很宽的加工工艺，它们在聚氨酯行业中能够满足低的胺排放、低雾化和减少气味，包括所有的MDI、TDI/ MDI和TDI基配方的要求。
介绍很多年来，叔胺类催化剂是典型聚氨酯泡沫配方中的重要组成部分，一部分催化剂偏向于水和异氰酸酯的反应（吹发反应），然而其他一些催化剂则会偏向于多元醇与异氰酸酯的反应（凝胶反应），这取决于催化剂本身的分子结构以及其空间位阻、电子效应等，都会影响其作用。
在高回弹软泡中，双(2-二甲基氨乙基)醚) BDMAEE作为传统的吹发催化剂使用，由于其特有的化学结构，这是一种典型的很强的高效的叔胺催化剂，促进水与异氰酸酯的反应，亦称发泡反应或前期反应。
绝大多数的泡沫配方中是BDMAEE与三乙烯二胺TEDA配合使用。
TEDA是一种常用的凝胶催化剂，目前商业上有很多催化剂为了平衡效果和工艺速率而采取催化剂混合复配的使用方法。
如果不考虑泡沫中挥发出的VOC的散发、PVC表皮的变色、雾化及气味，这类普通胺类催化剂的使用还会继续。
这些问题已经在硅油、聚醚多元醇、阻燃剂、抗氧剂有了很大的提高。
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怎样降低汽车内饰VOC含量?
导读:汽车内饰散发出来的有毒物质、难闻气味已经被重视。
国家和主机厂都提出了相关标准，规范汽车零部件VOC指标，零部件厂商也在控制原材料和加工过程中产生的VOC含量。
1、顶棚、地毯、行李箱饰件等软内饰
来源：软内饰面料本体在制作过程中产生大量甲醛。
产品在制作过程中，使用酚醛树脂胶粘剂，胶粘剂中含有游离苯酚和游离甲醛。
措施：
①控制顶棚、地毯面料本体加工过程的工艺，减少甲醛含量；
②采用环保型水性粘胶剂，降低苯酚和甲醛的含量。
2、仪表板、立柱等塑料件
来源：塑料件的VOC大多来自于制件过程中的添加剂，如脱模剂、阻燃剂。
措施：
①脱模剂应选用水性脱模剂，蜡系列或无机粉末系列的活性物质；
②多采用无机阻燃剂。
3、门板、座椅、方向盘等皮革包覆物
来源：皮革产品中的甲醛，在鞣质、复鞣过程中产生，涂饰固定用的甲醛也是其另一个来源。
措施：
①改用水基型工艺，使用羟基型光稳定剂；
②寻找新产品、新工艺减少皮革类产品生产过程的甲醛。
4、织物
来源：座椅门板的包覆层，采用的织物在染色定型过程中有残留的甲醛。
措施：使用甲醛含量较低的助剂。
5、PP、PU等发泡物
来源：汽车中的发泡物多用于座椅坐垫和头枕、扶手、方向盘、内外饰吸音件、垫块等。
发泡材料在制作过程中会产生苯类和酚类有害物质。
措施：
①水代替有机溶剂作为分散介质的水性聚氨酯；
②寻找新途径，改变生产工艺。
6、制件过程用各种添加剂、胶粘剂
来源：在零部件生产过程中，会应用到很多添加剂：脱模剂、塑化剂等。
胶黏剂：三醛胶（酚醛、脲醛、三聚氰胺甲醛）。
措施：
①脱模剂应选用水性脱模剂，蜡系列或无机粉末系列的活性物质；
②采用无机锌类稳定剂，降低增塑剂中的VOC；
③胶粘剂尽量使用天然高分子材料或天然橡胶做主剂，选用毒性较小的原材料；
④胶粘剂尽量采用新型热熔胶粘剂。