轨道交通自动广播系统研究
城市轨道交通列车广播系统智能分析设计
２ 广播 系统 的发展 沿革
随着新技 术 的发展 及 功 能 需求 的提 高 ， 车 广 列
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（ ．重庆市轨道 交通（ 团） １ 集 有限公司， 重庆
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【 摘
要】基于多年 的运营经验 和多年 的广播系统设计成果 ， 出了广播 系统可供 广播 系统借 鉴 的智 能分析 设计 ， 提
网络化 、 数字化 、 智能化方 向发展 。
． ．
广播主机
广播 分机
系统其他设备 外部通信及Ｉ 接 口 Ｏ
・ 相关控制参数 ・ 相关控制参数 ・ 相关控制参数 ． Ｉ Ｏ口相关 。 控制状态 ・ 设备状态参数 ・ 设备状态参数 ・ 设备状态参数 ．系统间的 通信记录
于广播系统设备内部 ， 息处理模块 ， 置于广播主机 信 设 中 ， 息采集模块设置于广播分 机 中， 能分析软件设 信 智 置于广播系统的实验装置或便 携式计算机 中。 信息处理模块 ， 负责采集司机室 内各设备 状态 ， 负 责系统整体信息 的汇总和简 单分析 ， 录系统 中的所 记 有信 息 ， 单 的设备 故 障及 系统 故 障 ， 对简 进行 初 步判
广播 及多 种显示 系 统 并存 的多 媒体 系统 ， 广 播 系 各
统 的构架 框 图如 图 １所示 。尽 管 系统 的不 断 升级 ， 但其 广播 的名 称一 直 没有 改 变 ， 论其 扩 展 了多 少 无 功 能 ， 个 系统 一 直 被 称 为 “ 播 系 统 ” 凸显 了广 这 广 ， 播 在运 营 中的重要 ， 因为它 是 最 直 接 的公 众 通 道 ，
广播系统在轨道交通中的应用
广播系统在轨道交通中的应用摘要：广播系统是轨道交通网络中的重要应用分支，是组成安全轨道交通运输网络的必要硬件设备。
本文简单探讨广播系统在轨道交通中的应用。
关键词：广播系统；轨道交通；系统应用一．引言随着国民经济的快速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通以其快捷、高效、环保等优点，成为国内各大城市解决交通、促进发展的首选。
据统计，2012-2020年，城市轨道交通新增运营里程将达到4121km，截至2020年，我国城市轨道交通累计运营里程将达到6019km。
为提供更加完善的轨道交通运输服务，在组网网络结构中，广播系统发挥着重要作用。
二. 轨道交通中广播系统概述轨道交通自动广播系统是消防紧急广播与业务合二为一的广播系统，在平时作为车站业务广播使用，在有火灾报警信号时，切换为消防广播使用。
在业务广播时，主要由自动广播及人工广播组成。
车站公共广播系统的车次信息源来自信息集成系统，在自动广播服务器的控制管理下，通过数字语音合成广播设备实现自动广播车次信息。
使用多语种（普通话、英语等）在相关区域广播车次动态信息、车站服务信息。
在车站内的广播室、消防控制室、站台等处设置人工呼叫站，可对任意分区进行呼叫广播。
在站台处通过人工呼叫站进行人工广播。
在业务广播间隙，系统配置的CD 机、双卡录音机、收音机等可播放优雅舒缓的背景音乐。
在消防广播时，消防控制室工作人员通过消防广播联动控制信号启动本站内的消防广播（预录广播）或通过呼叫站进行人工广播；消防广播联动控制信号只能对相应的消防广播分区广播，呼叫站可以对本系统的所有分区进行消防广播。
车站采用全数字广播系统进行构造，采用分布式的设备布局，节点设备与总控设备采数字音频网络系统处理结构，这种结构使得音频信号的传输避免了传统模拟系统的音频损耗，系统的音质更加趋于完美，在总控室可对所有站台进行人工呼叫及设备监视，并且使得系统具有优秀的扩展及维护特性。
车站的前端根据建筑结构及装修特性配置有各种不同的扬声器，构成一个完美的声场，在人员变动较大的区域设置有噪音拾取设备，系统可根据区域中背景噪音的变化自动调节音量的大小，使得旅客始终处在一个听音稳定的环境之中。
城市轨道交通列车广播系统
城市轨道交通列车广播系统
列车广播系统主要用来对车内乘客播放列车运行信息及在紧急情况下对车内乘客进行疏导，由TETRA系统提供无线通道。
列车广播系统应具有人工或自动广播的功能，平时可通过无线广播信道接收控制中心对列车内乘客的广播，如有必要也可由司机直接对车内乘客进行广播。
该系统由车站配套供应，并预留与控制中心广播系统通信的无线广播接口。
1. 列车广播系统的组成
列车广播系统主要包括车厢和司机室两部分。
现在各种车型很多，各种车型在设备安装和组合上有很大不同。
通常，在司机室中主要有广播设备控制部分、麦克风、司机监听喇叭、数字报站器、控制按键等，在车厢内主要有车厢喇叭、乘客与司机通话装置、广播设备放大部分。
2. 列车广播系统的功能
（1）服务功能。
列车广播主要用于列车司机对每节车厢内的乘客进行语音广播，为乘客预报到站站名和通告有关事宜。
在特殊情况下，控制中心调度员也可对车厢内的乘客进行广播。
（2）系统功能。
①司机对乘客广播。
通过麦克风（microphone，MIC）或录音机(或电脑报站器）向乘客播报站名或通告，可采用自动和人工两种播音方式。
②司机间联络。
通过MIC保持前后两个司机室的联络。
③传达控制中心的通知。
控制中心的调度员可以通过司机室的无线广播接口对车厢内的乘客进行广播。
④乘客与司机间的通话。
在紧急状况下，乘客可以通过车厢内安装的乘客通话装置与列车司机进行通话。
城市轨道交通车辆广播系统的组成与作用
The function of each component of vehicle broadcasting system
02 in urban rail transit
城市轨道交通车辆广播系统各部件的作 用
01
Part One
城市轨道交通车辆广播系统的主要装置
The main device of urban rail transit vehicle broadcasting system
可以看出，该系统主要由
Broadcast host for driver’s cab
司机室广播主机
broadcast host for passenger compartment 客室广播主机
Micropho ne 话筒
Microphone
Operation equipment Speaker
Driver's cab
城市轨道交通车辆广播系统的各部件是协同工作的，系统中各个部件的作用如下
Broadcast Host for Driver’s Cab
司机室广播主机
The broadcast host for driver’s cab is the brain of the broadcasting system, and the realization of each function of the broadcasting system is completed by this component, and the system host has redundancy function, which could improve the reliability of the system.
城市轨道交通广播系统的应用
1 城市轨道交通广播系统的应用概况
例如，上海轨道交通9号线一期、二期建设完成后，全线共设1个控制中心、 1个车辆段和23个车站。对于广播系统而言，由于9号线一期与二期在建设 时有将近2年的间隔，因此它们的车站广播系统硬件设备存在一定的差别。 但无论是一期设备还是二期设备都受控于控制中心的同一套广播设备，整个 广播系统的运行相对稳定。同时，由于9号线在规划中存在着大小交路的运 营模式，因此，广播系统在软件上也进行了针对大小交路模式的升级。 为了提高车站值班员的工作效率，使设备布置更加合理，车站综合控制室通 信设备宜统一设计。各车站设CD音源，可提供本站背景音乐广播。车站综 合控制室广播设备选用多单元广播控制台作为车站值班员的主控台。
2 城市轨道交通广播系统的应用实例
1. 广播控制盒
（3） 针脚定义。TBA 3833广播 控制盒的接口为DB15-F插座 （孔），其针脚定义如表5-1所示。
2 城市轨道交通广播系统的应用实例
1. 广播控制盒
2 城市轨道交通广播系统的应用实例
2. 语音合成模块
语音合成模块（TBA 3021B）用于播放语音合成信息的内容，合成信息被 存储在SD卡中。合成信息的存储格式为mp3格式。模块通过串口接收语音 播放的控制信息，启动播放相应的语音段。 （1） 结构形式。语音合成模块为模块化结构形式，宽度为6 TE（1 TE=5.08 mm），高度适合于3 U（1 U=44.5 mm）机箱。 其前面板上有 SD卡插槽及电源、播音状态指示灯。语音合成模块的前面板如图5-14所示。 （2） 原理框图。如图5-15所示，语音合成模块由CPU、FLASH、串行接口、 现场可编程门阵列（field programmable gate array，FPGA）、mp3解 码器、电源等部分组成。以CPU为控制核心，通过串口接收播放控制信息， 控制FPGA从CF卡中读取文件，经mp3解码后通过模拟电路输出音频信号。 电源部分将输入的24 V转化为模块工作所需要的5 V及3.3 V电源。
地铁车辆全自动广播故障分析及优化
FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨地铁车辆全自动广播故障分析及优化1 引言乘客信息系统（PIS）作为与乘客直接接触的列车系统之一，其主要功能是为乘客提供高质量的音视频和文本信息等服务[1-2]。
而列车广播系统作为乘客信息系统的重要组成部分，对于列车的正线运营有着重要的影响，在运营状态下可为乘客提供各种信息广播；在发生自然灾害或是其他紧急情况下，可通过启动紧急广播、紧急对讲等功能，指挥乘客疏散，减少意外造成的损失[3]。
南宁轨道交通3号线开通运营后共计出现2起全自动广播报站故障，该故障导致列车广播无法正常播报，严重影响正线运营服务质量，为此本文全面分析了全自动报站广播的实现机制并找出故障原因，最后采取措施优化中央控制器软件。
2 系统概述列车广播系统设备包括司机室广播主机、客室广播主机、广播控制盒等，可实现报站广播、乘客紧急对讲、司机对讲等功能，系统框图如图1所示。
列车广播报站模式分为三种：全自动模式、半自动模式、手动模式，一般正线运营载客主要使用全自动模式，全自动报站模式是通过TCMS将信号系统给出的信息控制代码转发到列车广播系统后，自动触发列车报站广播。
3 全自动报站实现机制3.1 工作原理列车广播系统实时接收TCMS发来的指令（指令来源于信号系统），自动触发以及播放预存储的报站广播音频，实现自动广播报站功能，具体实现流程如图2所示。
全自动广播报站模式的站点信息以信号系统的指令为准，广播系统只作被动播放和显示。
3.2 报站逻辑南宁3号线以下一站ID、预到站信息、列车与站台距离的变化作为触发列车预到站、到站广播的逻辑条件，从而实现全自动报站广播，报站时序图如图3所示，其中预到站信息1=预到站，2=到站，4=预出站，8=出站。
（1）列车距到站约20秒时，TCMS系统收到ATC实时发送的当前站ID=0，下一站ID为N（前方站台的站ID），预到站信息由0→1信息时，满足以上条件，触发到站广播。
城市地铁新一代广播系统研究
T互联网+安全in te r n e t Security 城市地铁新一代广播系统研究□李鑫北京轨道交通路网管理有限公司陈华陈伟中铁通信信号勘测设计院有限公司【摘要】目前，北京轨道交通的广播系统存在一定局限性，无法实现运营异常情况下路网范围内的统一播报及多系统联动，标准化程度不高，无法适应网络化运营管理。
北京市指挥中心率先提出了新一代广播系统概念。
本文针对北京市22条地铁线路广播系统的现状，加以梳理、分析、总结，引出新一代广播架构，提出基于新架构的智能化广播系统，以提高地铁运营的效率。
【关键词】广播系统轨道交通北京地铁一、 北京市轨道交通发展概述随着近年来北京市轨道交通建设不断发展，运营线路越来越多，客流数量稳步增涨。
2018年，轨道交通路网客运量达到38.48亿人次，日均1054.36万人次[1]。
北京市轨道交通从过去的单一线路运营跨入复杂的网络化运营时代，网络 化运营组织格局逐渐形成。
提高乘客服务迫在眉睫，而直接面向乘客的广播系统在乘客服务、客流诱导和应急调度指挥中的作用越发显著。
在新形势下，北京轨道交通的广播系统出现了不相适应的状况：一方面是自身的架构、功能与网络化运营管理的要求不相适应；另一方面是与运营异常事件处置要求不相适应。
2018年轨指中心率先提出了新一代广播架构，实现跨线路广播宣传、乘客诱导的一体化，统一信息发布归口，保证乘客广播信息发布的统一、及时和高效，使广播系统更好地服务于乘客。
二、 轨道交通广播系统现状2.1广播系统构成目前广播系统总体结构由两层组成：第一级：线路级，负责所辖范围内防灾广播信息及运营组织信息发布，设置线路防灾广播、线路行车广播，由线路防灾调度员、线路行车调度员播报。
第二级：车站级，负责所辖车站内防灾广播信息、运营组织信息及背景广播发布，设置车站防灾广播、车站行车广播、车站客运广播，由车站防灾值班员、车站行车值班员、车站客运值班员播报，同时系统具备自动播报功能。
浅析广播系统在轨道交通中的应用
浅析广播系统在轨道交通中的应用摘要：在现代社会中，随着城市发展的生活水平快速提升，人口数量也逐渐激增，同时人民对生活品质的需求也有了一定的提高。
同时人民在日常生活方面，也愿意使用更加便利、快速的交通，而城市轨道的特点正好满足了人民的生活需要，于是，它成为了现代城市中当之无愧的主要组成部门之一，将地铁、轻轨等都包含在了城市地铁的服务范畴之中。
首先，文章中对广播系统的基本功能与特性进行了简要的浅析。
另外，在城市轨道交通中，对广播系统的系统组成与功能等方面也进行了简单的介绍。
最后，文章对其在使用方面进行了较深入的剖析，以期为相关学者带来一定参考。
关键词：交通广播；系统应用由于国家大力的实施与开展了城镇化，城市化率也呈现出增长的态势，在都市里面人数也由此而激增，出行受到了许多城市居民的关注与欢迎。
因此政府部门也加大了力度的倡导与优先发展公交事业，为的就是更有效的解决都市中交通拥堵严重的现象，同时鼓励人们在出游时候，尽量的选用公共的交通工具。
城市公共交通体系中，城市轨道交通系统是它最不可分割的构成成分之一。
在市内与外围使用的城市铁路、轨道交通、有轨电车、轻便列车和磁悬浮列车等这几类交通均属它的一部分。
一、概述广播系统的作用和特点城市中，广播控制系统最重要的目的包括：辅助控制台提供工作人员的调整和布置任务、车站的值班人员发放通知和业务信息等。
例如，在车站遇到大火的时候，广播系统也可以作为灭火广播手段运用。
如今，由于数字与音频传输技术进步得很快，已经形成了规模逐渐扩大的纯熟市场，在城市轨道交通中的应用和发展等方面，也引起了人们愈来愈多的关注与好评。
下面简述广播的几个优点及其特征。
第一，使用非压缩的数字音频信息资源，音频品质优于一般CD，且音色出色。
第二，选取国际通用的以太网金鞭溪传输，或选用国际标准以太网信息网络结构，如交换机、集线器、多媒体转换器等，通用性比较好[1]。
第三，它的线路可以完成传输多路声音信息，如果运用了这样的一种传输线，就属于五类线，同时还可以实现双向传送六十四路的声音。
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轨道交通自动广播系统研究作者：沈娟娟来源：《电子技术与软件工程》2013年第23期摘要：轨道交通向着高容量，高速率，更高可靠性的方向发展，那么轨道交通自动广播的实现方式有多种。
本论文以南京地铁为例，阐述了具有典型性的两种自动广播的实现方式以及系统原理。
并且结合典型的维护案例讲述关于自动广播系统的日常维护保养方法，通过列举平时在维护过程中的常见故障，讨论处理此类故障的基本思路和常用方法。
【关键词】自动广播系统红外传感设备专用计算机在轨道交通通信系统中，广播系统作为城市轨道交通运营行车组织的必要手段，它的主要作用有三个方面，一方面服务运营，为乘客提供列车到站、线路换乘等信息，播放音乐改善候车环境；另一方面是出于安全考虑，在突发或紧急情况时，作为事故抢险，组织指挥的防灾广播，对乘客进行及时有效的疏导；此外，广播系统还可以对运营人员进行广播，发布有关通知信息，便于协同配合工作，提高服务质量。
地铁车站自动播音系统，是在原广播系统的基础上，根据用户需求，结合车站广播的特点来实现地铁广播的自动化，减轻值班人员的操作压力，提高工作效率。
实现自动广播的方式有多种，本文主要介绍以下两种：1 自动广播的实现方式1.1 ATS信息触发广播系统从轨道信号系统ATS专业获取行车信息，进行列车到站自动广播。
可以使用一个非冗余的TCP/IP以太网连接或者RS422连接来实现广播系统与ATS网络通信设备之间的信息传输。
ATS发送给广播系统的报文内容有：进站预告广播（列车到站前发送）、离站广播（列车离站时发送）以及跳站广播（列车跳停本站）信息。
这些信息使得广播系统可以向站台上的乘客发布列车接近、列车发车和列车跳站等信息。
控制中心广播系统接受到ATS传来的列车到站信息后，将通过以太网将控制信号或者RS422信号传输到对应车站广播系统的控制单元，该控制单元并将控制信号转发给本系统内的语音合成等模块工作，自动启动预先录制在存储卡中的语音信号进行预告广播。
1.2 轨行区间传感器信息触发在隧道内和车站头端墙上安装传感设备，并在隧道内、车站设备房和车控室铺设通讯电缆，根据安装在轨行区的传感器触发信息准确定位列车位置，发送相应的进站广播音频信号或到站广播音频信号到车站广播控制终端，由该广播控制终端控制本站广播系统后台控制单元，该控制单元将控制信号及音频信号转发给本系统的音频汇接等模块工作，最后通过各个广播区的功率放大器进行预告广播。
本论文重点阐述轨行区间传感器信息触发自动广播的实现方式。
2 自动广播系统简介该系统具有如下特点：2.1 准确的音频播放该系统通过轨行区间传感器能够准确定位列车位置，并且自动播放列车进站、到站音频。
系统由安装在轨行区内的红外传感器准确定位列车位置，通过线缆将信息传到数据采集板，再由数据处理板处理后由串口传到专用计算机，程序内部经过严谨逻辑处理自动播放相应音频。
即使在繁忙的高峰期，也可以保证所有广播自动有序地进行，提高了广播服务质量。
2.2 高度的自动化广播的类型可以分为：2.2.1 列车进站/到站自动广播从列车进站前1分钟（该时间可人工设定）开始，系统会按设定要求，自动播放进站广播；当列车到站停稳后，将会自动进行到站开门、关门广播。
2.2.2 定时自动广播针对一些有时间规律的广播内容，如列车尾班车预告、列车停止服务、停止购票广播、关站广播等，该系统可以采用定时编程的方法，进行自动广播。
2.2.3 空闲自动广播主要针对没有固定时间而又需要经常播放的广播，如安全广播、乘坐扶梯广播、宣传广播和背景音乐等。
所谓空闲自动广播，是指在没有任何列车进站或到站，也没有定时广播时，自动进行的广播。
空闲广播又分为两种：普通空闲自动广播、特殊空闲自动广播。
普通空闲自动广播可以支持多个内容，设定普通空闲广播播放时，可选按顺序播放或随机播放；进行特殊空闲自动广播时，直接在操作界面选择框里选择即可。
当按自定义要求设置好所有参数后，所有广播内容都将自动进行，能够实现无人操作以及真正意义上的广播自动化。
2.3 高度保真的播音该系统采用多媒体高保真数字录音技术、先进的音频压缩算法、音量控制程序以及降噪功能，使广播音频获得高保真、平衡、无噪音的效果，改善车站广播质量。
2.4 系统操作便捷该系统具有方便的人机操作界面、操作方法便捷灵活。
丰富的图形显示界面及列车轨道图显示，能够在运营不正常的情况下（如信号故障、列车晚点等），依然能够正确地显示列车的位置，并进行准确地广播，保证行车和乘客的安全。
3 自动广播系统的设计原理3.1 系统硬件组成该系统主要由红外传感设备、数据采集及处理模块、专用计算机以及电源模块四部分组成。
图1为自动广播系统模块结构图。
（1）红外传感设备：主要用于采集列车进站、到站信号，通过在不同类型的轨行区间（地下站、高架站以及地面站）安装红外传感设备，感应列车进站、到站信息。
（2）数据采集及处理模块：列车进到站信息通过红外传感设备触发，触发信息发送到数据采集板，数据采集板的主要作用就是提供红外传感设备的驱动电路，将触发信息发送给数据处理板进行处理。
数据处理板将处理后的触发信息由串口发送给专用计算机。
（3）专用计算机：专用计算机上装有自动广播系统软件，该软件程序内部经过严谨逻辑处理后自动播放相应音频。
（4）电源模块：由于广播系统作为城市轨道交通运营行车组织的必要手段，它的作用非常重大。
UPS设备作用是当自动广播系统设备供电停电时，可以不间断的保障电源供电，直到自动广播系统设备供电恢复正常。
所以自动广播系统电源系统中应该引入UPS不间断电源，提高系统的可靠性和稳定性。
3.2 系统软件组成自动播音系统软件部分用户登录模块、参数设置模块、音频编辑模块、音频播放模块及数据处理模块五个模块组成。
（1）用户登录模块：自动广播系统中，不同的用户有不同的权限。
系统用户分为三种类型：普通用户、普通管理员、超级管理员，不同的密码将有不同的操作权限，在登录时输入该密码以保证操作安全。
1.普通用户：无法进行密码设置，以及主界面上的播放选择，总音量控制以及定时广播编辑等操作。
2.普通管理员：无法进行系统参数设置，主界面上播放选择等操作。
3.超级管理员：操作权限最高，可进行全部系统操作，并可以观察到数据通讯情况。
（2）参数设置模块：对于自动广播，参数设置非常重要，若设置错误将不能正常自动广播。
车站定义为选择当前车站名。
通讯设置开启，延迟时间n秒之后，如果没有收到传感器信息，将提示通讯故障。
常用的参数设置有：进站广播设置、防止抖动/延迟时间、时间/日期设置、密码设置。
1.进站广播设置：是指进站广播的时间距离到站时间差。
2.防止抖动/延迟时间：表示对防抖动校验的精确度，越大则越精确，但延时越长；该值也用于调整自动广播的播放延迟时间，以调整到最佳播放时机。
3.时间/日期设置：更改专用计算机的时间、日期。
4.密码设置：只有管理员级别，才可进行密码设置操作。
（3）音频编辑模块：该软件系统可以对音频文件进行增加、删除以及修改。
（4）数据处理模块：该软件系统的核心部分，具备复杂的数据处理逻辑，处理音频文件的播放等功能。
（5）音频播放模块：该模块主要负责音频文件播放的控制。
4 自动广播系统的不同触发方式自动广播系统依靠轨行区间（地下站、高架站以及地面站）安装红外传感设备，感应列车进站、到站信息，因此地下站和高架站的红外传感设备安装方式不同，导致触发方式不同，分为实际触发和虚拟触发两类。
地下站区间一般情况下采用4个红外传感器，上行区间和下行区间各2个，分别定位上行、下行的列车进站、到站信息。
那么地下站属于红外传感器实际触发模式。
高架站区间由于无法在区间固定红外传感器，那么实际使用2个传感器，上行区间和下行区间各1个，分别定位上行、下行的列车到站信息。
而进站信息的触发采用虚拟触发的方式，通过在软件系统中设置，每个专用计算机都有IP地址，各个站点组成TCP/IP局域网，根据网络传输邻站到站信息判别本站进站信息。
这样解决了高架站区间无法固定红外传感器的问题。
5 自动广播系统日常维护方法5.1 硬件设备维护保养5.1.1 专用计算机检查电源联线连接牢固，外观是否有明显的损伤；检查是否能正常开关机；检查电源开关，复位按钮，能否正常使用；检查鼠标、键盘能否正常使用；检查显示器是否显示正常显示；检查系统时间是否正确；检查软件系统IP地址是否正确；检查软件系统功能是否正常，包括上行进站、上行到站、下行进站以及下行到站广播是否播放。
5.1.2 传感器1.检查传感器是否正常触发。
正常情况传感器触发亮红灯，不触发传感器不亮灯。
在传感器正前方2米范围内遮挡，正常情况传感器的指示灯显示红灯，表示触发，若不亮灯或者一直亮红灯表明传感器故障；2.检查传感器安装是否牢靠。
没有松动的情况，检查安装螺丝是否生锈，安装牢固；3.检查传感器是否出现老化、或者触发不灵敏。
使用寿命达到三年，或者最大检测距离不足1米都可视为故障，需要进行更换。
5.1.3 UPS不间断电源1.检查电源联线是否连接牢固，包括各个设备与UPS不间断电源的连接是否牢固；2.检查UPS能否正常开机。
5.1.4 数据采集板及数据处理板1.检查数据处理办卡是否能够正常通讯。
使用串口调试助手进行数据测试；2.检查九针串口线是否损坏。
5.2 使用串口调试助手进行数据测试调试方法如下：5.2.1 自动广播系统通讯协议默认为串口：1波特率：9600bit/s校验位：无数据位：8位停止位：1位5.2.2 广播系统数据传输与返回点击打开串口，选择“十六进制发送”和“十六进制显示”，在右侧发送框内输入数据，选择“自动发送”。
则可以在上方发送框内接收到的相应的数据。
5.3 自动广播系统故障处理现阶段自动广播系统的故障主要有四类：5.3.1 自动广播系统数据采集板及数据处理板问题如果故障现象为本站进站广播、到站广播都没有，那么可以判定为数据采集板或处理板故障。
需要将专用计算机关闭，才能更换。
拆开主机之后查看数据采集板上电源指示灯是否亮，若果不亮，那么判断为电源问题，更换完成之后连接好串口，进入电脑系统打开广播软件，查看是否正常。
5.3.2 传感器问题可根据列车上下行进站广播和到站广播故障现象，判断是否为传感器故障，如果上行或者下行进站或到站部分自动播音故障，即可排除数据采集板和数据处理板故障，可以判断为传感器故障，需要更换轨行区红外传感器，如果传感器接头松动，那么重新焊接接头即可。
5.3.3 线缆类问题通讯故障主要是串口线是否松动，重新插拔串口线，还可以使用串口调试助手进行数据测试。
5.3.4 播音软件问题查看专用计算机IP设置要设置正确，不正确会导致高架站没有进站广播；如果软件无法正常开启，那么重装电脑系统，使用一个移动光驱或者U盘启动盘进入GHOST还原电脑系统即可，然后重新安装系统软件.6 结束语轨道交通向着高容量，高速率，更高可靠性的方向发展，那么轨道交通自动广播的实现方式有多种。