浅析K18系列煤炭漏斗车基础制动系统在运用中存在的问题及处理办法

８—１５ ５ １ ｍｍ 范 围 内 时 ， １ ２位 上 拉 杆 超 长 ， 致 因 、 导
通 过 现 场 反 复 试验 ， 满 足 ＜ 路 货车 段 修 规 在 铁 程》 中对 闸调器 螺 杆 Ｌ值 （ ０ ～２ ０ ２ ０ ４ ｍｍ） 制 动缸 勾 、 贝行程 （ １ ～ １ ５ １５ ３ ｍｍ） 制 动 状 态 水 平 杠 杆 与 杠 杆 、 托 的游动 间 隙 （ 小 于 ５ ｍｍ） 要 求 的前 提 下 ， 不 ０ 等 可 将 １ ２位 中拉 杆各 截 短 ８ 、 ０±ｌ ｍｍ。运 用该 方法 需 Ｏ 符合＜ 铁路 货车 段 修 规程 ＞ ． ． ， ７ １ ４ ２之 规 定 （ 焊 装 新 的 上 拉 杆 的 搭 接 量 不 小 于 ５ ｍｍ ； 进 行 １ ７ Ｐ ０ 须 １Ｍ ａ 的拉 力试验 ， 压 ｌ ｎ 不 得 裂纹 ） 保 ｍｌ， 。 ３ Ｋ１ Ｄ ８ Ａ型 煤 炭 漏 斗 车 中 间杠 杆 与 其 吊架 卡 死 。 导致 空气制 动 机缓 解 时 ， 辆抱 闸 运行 车
操作起 来 比较 困难 。 ２ Ｋ１ Ｄ ８ Ｔ型煤 炭漏 斗车 １ 位垂 直 杠杆 与 枕梁 卞 盖 板 碰撞
２ １ 原 因分 析 ． ．
闸 调 器 螺 杆 伸 出 长 度 不 足 ， 法 对 基 础 制 动 系 无 统 进行 调 整。 根据 规程 规 定， 辆 在做段 修时 ， 须 车 必 将 闸调 器螺 杆 伸 出长 度 Ｌ值 调 整 到 ２ ０ ４ ｒｍ， ０ ～２ ０ ａ 以 保 证 在 运 用 中 全 车 闸 瓦 磨 耗 到 限 时 ， 动 缸 勾 贝 制 行 程 能满 足运 用规 程要 求 。但 笔者 在该型 车辆 定检 时 发 现 ， 部 分 车 辆 均 无 法 将 闸 调 器 的 Ｌ值 调 整 到 大 规 程要求 的 范 围， 且故 障 车 辆 闸调 器 螺 杆 已完全 缩 回护管 内。这 样 。 闸瓦磨 耗到 一 定厚度 时 ， 在 闸调 器 已无法对 制 动缸 勾 贝行 程 进 行 调 整 ， 着 闸瓦 的进 随 步磨耗 ， 动 缸勾 贝行 程 将逐 渐伸 长， 致 中间杠 制 导 杆 倾斜 角度过 大 ， 动二 位连 接 拉 杆 挤 压 中 间杠 杆 带 吊架 ， 中间杠 杆 吊架变 形 上 移 ， 直 高度 减 小 ， 使 垂 造 成 中间杠杆 与 吊架 卡死 。 吊 架 制 造 尺 寸 存 在 偏 差 ， 者 对 存 在 问 题 的 车 笔 辆 与运行 正 常 的车 辆 进 行 了对 比检 查 ， 现 有 问题 发 的车辆其 吊架 垂 直 高 度偏 小 （８ ～１ ０ ｍ 左 有 ） １０ ９ｒ ａ ， 而 运行 正常 的车 辆 吊架垂 直 高 度 明显 偏大 （ ０ ｍ ２ ０ ｍ 以上 ）且 各 车 吊架 的焊 接 位 置 不 按 统 一 的标 准 进 ，
不 得 裂 纹 ） 。
ｔ２ ２ 对 Ｋ１ ＤＦ型煤 炭漏 斗车 的基 础制 动系统 进 ．． ８ 行 改 造 ， 装 Ｓ 一２ ０型 闸 瓦 问 隙 自 动 调 整 器 ， 加 Ｔ ５ 使
制动缸勾 贝行 程 能 自动 调 整而 不 超 长 ， 因该 方 法 但 涉 及到 检修单 位 的技术 力量 、 资金 等 多方 面 的因 素，
３． 原 因分 析 １
ｌ ２位 水平 杠 杆 在车 辆 缓 解 状 态 时 不 能保 持 正 位 ， ｋ 在运 用 中随 着基 础 制 动系 统 各 销 孔 及 闸 瓦的 磨耗 ， 制 动 缸 勾 贝行 程 因 无 法 进 行 自动 调 整 而 逐 渐 伸 长 ， 从而 导 致 １ ２位 水 平 杠 杆 倾 斜 角 度 加 大 ， 撞 其 吊 、 碰 架， 吊架 变形 或断裂 后 ， 平杠 杆带 动上 拉杆继 续 在 水 移动， 出现 上拉 杆碰撞 底开 门下 传动 轴座 的现象 。
随着 国家 “ 电东输 ” 略 的逐 步 实 施， 部 一 西 战 西 批大 型的火力 发 电厂 五在 兴 建 或 扩 建 ， ８系列 煤 Ｋ１ 炭漏 斗车作 为坑 口及靠 近坑 口的发 电厂主 要 的煤 炭 运输 工具 ， 制动 性 能 的好 坏 直 接 影 响 着 运输 生 产 其 和行 车安全 。 所 以 有 必要 对 Ｋ１ ８系 列 煤 炭 漏 斗 车 基础 制动系 统在 运用 中 出现 的 问题进 行分 析总结 。 １ Ｋ１Ｄ ８ Ｆ型 煤炭 漏斗 车 １ ２位 上 拉杆 与 底 开门 下 、 传 动轴座碰 撞
摘 要 ： 章 简要 分 析 了几 种 Ｋ１ 文 ８型 煤 炭 漏 斗 车 西 基 础 制 动 系 统 在 日常 运 用 中 存 在 的 问题 ， 提 勺 并 出 了有 针 对 性 的 措 施 。 关键词 ： 浅析 ； ８系列 ； Ｋ１ 基础 ； 制动 系统 中图分 类号 ： Ｄ 文献 标识 码 ： Ｔ ５ Ａ 文章编 号 ：０ ７ ６ ２ （ ０ ６ ２ — ０ １＿ １ １ ０ — ９ １ ２ ０ ）２ １ ｏ
１１ 原因分析 ．
现象 。这 种故 障 会 导 致 车 辆 制 动力 的严 重 不足 ， 必 须 引起运 用单 位 的高 度重 视 。
２． 处 理 方 案 ２
通过 大量 的 检 修试 验 ， 者认 为造 成 这一 现 象 笔 的根 本原 因是 该 型车 的 １ ２位上 拉杆 超 长，Ｋ１ Ｄ 、 ８Ｆ 型 煤 炭 漏 斗 车 为 无 闸调 器 调 节 车 辆 ， 检 时 按 ＜ 路 定 铁 货 车 段 修 规 程 ＞ ． ． ．３的 要 求 将 勾 贝 行 程 调 整 到 ７ ４２ １
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浅析 Ｋ１ 系列 煤炭 漏 斗 车 基础 制 动 系统 ８ 在 运 用 中存 在 的 问题 及 处 理 办 法
池 素 霞
（ 神华准能 准格尔车辆段， 内蒙古 呼和浩特 ０００ ） １３０
１２ ． 处理 方 案
１２ １ 在符 合 ＜ ． 铁路 货车段 修 规 程》 ． ． ． ３的 前 ７４ ２ １ 提下 ， ｌ ２位 上 拉 杆 各 截 去 ６ 将 、 ０±５ ｍｍ（ 型 为 原 １０ ０ ｍ） 采 用 此 种 方 法 需 满 足 《 路 货 车 段 修 规 ０ ｒ ， ａ 铁 程》 ． ． ． 规定 （ ７ １ ４ ２之 新焊 装 的上 拉 杆 的搭 接量 不 小 于 ５ ｍｍ； ０ 须进 行 １７ ａ 拉 力 试 验 ， 压 ｌ ｎ １ ＭＰ 的 保 ｍｉ，