LSPM实施指导意见
国家质量监督检验检疫总局关于开展电线电缆等10类重点产品质量提升行动的指导意见
国家质量监督检验检疫总局关于开展电线电缆等10类重点产品质量提升行动的指导意见文章属性•【制定机关】国家质量监督检验检疫总局(已撤销)•【公布日期】2012.05.08•【文号】国质检监函[2012]221号•【施行日期】2012.05.08•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】质量管理和监督正文国家质量监督检验检疫总局关于开展电线电缆等10类重点产品质量提升行动的指导意见（国质检监函〔2012〕221号）各省、自治区、直辖市质量技术监督局：为贯彻落实全国质检工作会议的部署要求，认真开展电线电缆、电力变压器、车用成品油、电动自行车、自镇流荧光灯、节水器材、建筑防水卷材、化肥、儿童用品、眼镜等10类重点产品质量提升行动，现提出如下意见。
一、指导思想按照“以综合整治促质量提升，以质量提升促行业发展”的指导思想，坚持扶优治劣、标本兼治的原则，采取点面结合的方式，突出重点地区、重点企业、重点领域、重点环节、重点指标，加强产品质量监督，分析质量问题成因，着力解决关键问题，提升产品质量水平，规范产业健康发展。
二、工作目标通过联合有关部门、行业和地方政府，深入开展质量提升行动，加强对重点产品、重点企业和重点区域的质量监督抽查，加大对违反产业政策和无证生产等质量违法行为的查处力度，提高相关产品生产许可准入门槛，推动修订完善部分产品标准，实施企业分类监管制度和产品质量监督约谈制度，培育和树立质量提升的示范典型，从而促进企业落实质量主体责任，提升产品质量总体水平，建立质量提升长效机制，不断增强产品质量监督工作有效性，服务地方经济和产业健康发展。
三、主要任务和工作措施（一）开展电线电缆产品质量提升行动。
1．召开联合工作组会议。
认真贯彻落实《关于促进电线电缆产品质量提升的指导意见》（国质检监联〔2011〕585号，以下简称585号文件）精神，质检总局、工信部、机械工业联合会、电力企业联合会、国家电网、南方电网等6部门将召开联合工作组会议，研究电线电缆质量形势，拟订相关工作措施。
药品现代物流规范化建设的指导意见(征求意见稿)-231024
附件1药品现代物流规范化建设的指导意见（征求意见稿）第一章总则第一条【目的和依据】为推动药品现代物流规范化建设，促进药品流通行业高质量发展，根据《药品经营和使用质量监督管理办法》《药品经营质量管理规范》（以下简称药品GSP）等法规要求，制定本指导意见。
第二条【适用范围】本指导意见适用于新开办药品批发企业（以下简称企业）和接受委托储存运输药品的第三方药品现代物流企业（以下简称第三方物流企业）。
鼓励已开办的企业逐步实现本指导意见规定的药品现代物流要求。
第三条【药品现代物流定义】药品现代物流是以满足药品GSP要求为基础，具有适合药品储存和实现药品入库、验收、传送、分拣、上架、出库、复核、集货等现代物流系统的装置和设备，具有独立的计算机信息管理系统以及覆盖药品采购、收货、验收、储存、养护、销售、出库、运输等环节的全过程的质量控制和信息追溯体系，实现药品物流过程的数字化、智能化、规模化、集约化、可追溯化活动。
第四条【药品追溯责任】企业应当建立与其储存运输的药品品种和规模相适应的信息化追溯管理体系，配合上市许可持有人落实药品追溯主体责任。
要按照国家药品监督管理部门制定的统一药品追溯标准和规范，建立并实施药品追溯制度，采用信息化手段如实记录经营和物流活动，确保全过程数据真实、准确、完整、实时、可追溯。
第二章组织机构与人员第五条【机构人员总体要求】企业应当建立覆盖质量管理、验收养护、物流管理、信息管理等活动的质量管理体系，依据经营范围、经营规模设置相应机构和岗位，并配备具有相应技术资质和能力的人员。
企业从事物流质量管理、验收、养护、运输等人员应当经过药品储运相关的法律法规培训。
质量负责人应当充分行使质量管理职能，在企业内部对药品质量具有裁决权，保证药品经营全过程持续符合法定要求。
第六条【人员从业规定】企业法定代表人、主要负责人对药品经营活动全面负责。
企业主要负责人、从事药品经营和质量管理工作的人员应当符合药品GSP规定的资格要求，不得有《中华人民共和国药品管理法》《中华人民共和国疫苗管理法》《执业药师注册管理办法》等相关法律法规规定的禁止从事药品经营活动的情形。
卫生部关于“十二五”期间推进临床路径管理工作的指导意见
卫生部关于“十二五”期间推进临床路径管理工作的指导意见文章属性•【制定机关】卫生部(已撤销)•【公布日期】2012.10.11•【文号】卫医政发[2012]65号•【施行日期】2012.10.11•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】卫生医药、计划生育综合规定正文卫生部关于“十二五”期间推进临床路径管理工作的指导意见（卫医政发〔2012〕65号）各省、自治区、直辖市卫生厅局，新疆生产建设兵团卫生局：2009年-2011年，我部开展了临床路径管理试点工作，各地积极开展试点，临床路径管理工作取得良好成效。
“十二五”期间，各地要继续按照我部有关要求，加大临床路径管理工作推进力度，取得明显成效。
一、基本原则（一）不断总结，持续推进。
各地要对临床路径管理试点工作开展3年以来的进展情况进行评估，不断总结经验，进一步完善临床路径管理工作制度、模式，完善质量评估和持续改进体系。
（二）规范行为，保障质量。
各地要始终将保障医疗质量与安全放在首位，逐步完善疾病规范化诊疗体系，提高医疗服务效率，控制不合理医疗费用。
（三）因地制宜，精心组织。
各省级卫生行政部门要制订“十二五”期间临床路径管理工作方案并组织实施。
各医院要结合实际，在我部印发的临床路径基础上进行细化，认真组织实施。
（四）加强衔接，合力保障。
落实国家基本药物制度，促进临床合理用药，引导适宜技术在临床使用；结合单病种质量管理与控制工作，进一步规范临床诊疗行为，控制医疗费用不合理增长；科学测算单病种诊疗费用，为按病种付费等支付方式改革提供依据。
二、重点工作内容（一）进一步扩大临床路径管理覆盖面。
1.扩大临床路径管理医院范围。
到2015年末，辖区内所有三级医院、80%的二级医院应当开展临床路径管理工作。
2.逐步增加临床路径管理专业和病种数。
各医院要在现有临床路径管理工作基础上，力争将各专业常见疾病均纳入临床路径管理。
到2015年末应当达到：（1）三级综合医院不少于15个专业60个病种开展临床路径管理，至少包括心血管介入、神经血管介入、骨关节植入治疗和肿瘤性疾病等病种；（2）三级专科医院不少于10个病种开展临床路径管理，应当包括各专科主要病种；（3）二级综合医院不少于10个专业40个病种实施临床路径管理，至少包括心血管内科、神经内科、骨科、肿瘤科主要病种；（4）二级专科医院不少于8个病种开展临床路径管理，应当包括各专科主要病种。
大柔性基层性能及施工工艺
1、LSPM性能1.1高温稳定性LSPM为单一粒径骨架嵌挤型混合料，9.5mm以上粗集料比例在70％左右，形成了完整的骨架嵌挤，因此具有良好的高温稳定性，研究表明设计更合理的LSPM是解决重交通下高温车辙问题最经济有效的途径之一。
评价混合料高温稳定性的试验方法有多种，通常我们采用的方法是动稳定度试验，即车辙试验。
沥青混合料车辙试验是试件在规定温度及荷载条件下，测定轮往返行走所形成的车辙变形速率，以变形稳定期内每产生1mm变形的行走次数即动稳定度表示。
车辙试验最大的特点是能够充分模拟沥青路面上车轮行驶的实际情况，在用于试验研究时，还可以改变温度、荷载、试件尺寸、成型条件等因素，以较好的模拟路面的实际情况。
由于LSPM粒径较大，一般情况下最大粒径可达到37.5mm，因此传统的5cm车辙试件厚度已不适用。
对于LSPM应有最小压实厚度，当车辙试件厚度小于该厚度时粗集料之间不能形成良好的骨架结构，集料之间不能互相嵌挤，此时的试验数据不能反映真实情况。
根据混合料压实厚度应为最大公称粒径的3－4倍原则，通过大量的试验验证，表明对于LSPM车辙试验最小应采用8cm厚度，试验温度采用现行规范中规定的60℃。
1.2水稳定性沥青混合料在浸水条件下，由于沥青与矿料的粘附力降低，表现为混合料的整体力学强度降低。
尤其对于LSPM，由于孔隙较大，沥青用量少，矿料之间的接触点比普通沥青混合料少，更应该考虑水稳定性。
为了更好的保证混合料的水稳定性，对于LSPM的胶结料宜采用较高粘度的改性沥青，能够形成较厚的沥青膜，可使沥青膜的厚度大于12um。
大量的试验研究表明，LSPM具有良好的水稳定性。
1.3疲劳性能沥青路面的疲劳开裂也是沥青路面最主要的破坏模式之一，因而沥青混合料的疲劳性能一直受到研究人员的广泛关注。
沥青路面使用期间，经受车轮荷载的反复作用，其应力或应变长期处于交迭变化状态，致使路面结构强度逐渐下降。
当荷载重复作用超过一定的次数以后，在荷载作用下路面内产生的应力就会超过路面结构强度下降后的结构抗力，在路面处治层底部产生疲劳开裂，在荷载继续作用下，裂缝扩展至路表面形成疲劳裂缝。
国家质量监督检验检疫总局关于印发《关于推进检验检测公共技术服务平台建设的指导意见》的通知
国家质量监督检验检疫总局关于印发《关于推进检验检测公共技术服务平台建设的指导意见》的通知文章属性•【制定机关】国家质量监督检验检疫总局(已撤销)•【公布日期】2011.01.24•【文号】国质检检[2011]37号•【施行日期】2011.01.24•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】质量监督检验检疫综合规定正文国家质量监督检验检疫总局关于印发《关于推进检验检测公共技术服务平台建设的指导意见》的通知(2011年1月24日国质检科[2011]37号) 各直属检验检疫局，各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团质量技术监督局，认监委、标准委，总局各司局，各直属挂靠单位：为贯彻落实《国务院关于进一步促进中小企业发展的若干意见》(国发[2009]36号)及《关于促进中小企业公共服务平台建设的指导意见》(工信部联企业[2010]175号)，推进科技质检建设，提高质检系统技术机构公共技术服务能力和水平，更好地发挥在促进产业发展中的技术支撑和基础保障作用，总局制定了《关于推进检验检测公共技术服务平台建设的指导意见》，现印发你们，请结合工作实际遵照执行。
附件：关于推进检验检测公共技术服务平台建设的指导意见附件：关于推进检验检测公共技术服务平台建设的指导意见为贯彻落实《国务院关于进一步促进中小企业发展的若干意见》(国发[2009]36号)及《关于促进中小企业公共服务平台建设的指导意见》 (工信部联企业[2010]175号)，推进建设科技质检建设，提高质检系统技术机构公共技术服务能力和水平，更好地发挥在促进产业发展中的技术支撑和基础保障作用，现就推进检验检测公共技术服务平台(以下简称：检测服务平台)建设提出以下指导意见。
一、检测服务平台建设的含义(一)本指导意见所指检验检测公共技术服务平台是指以质检系统技术机构为主体，集聚社会优势资源并得到政府或政府部门认可，可为产业发展和技术创新提供检验检测公共技术服务的实体或联合体。
国家标准化管理委员会关于印发《关于进一步加强行业标准管理的指导意见》的通知
国家标准化管理委员会关于印发《关于进一步加强行业标准管理的指导意见》的通知文章属性•【制定机关】国家标准化管理委员会•【公布日期】2021.04.10•【文号】国标委发〔2020〕18号•【施行日期】2021.04.10•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】标准化正文国家标准化管理委员会关于印发《关于进一步加强行业标准管理的指导意见》的通知国标委发〔2020〕18号国务院各有关部门：经国务院标准化协调推进部际联席会议审议同意，现将《关于进一步加强行业标准管理的指导意见》印发给你们，请结合实际，认真贯彻落实。
附件：关于进一步加强行业标准管理的指导意见国家标准化管理委员会2020年4月10日附件关于进一步加强行业标准管理的指导意见为适应我国经济社会高质量发展的需求，根据《中华人民共和国标准化法》和国务院印发的《深化标准化工作改革方案》要求，加快建立协调配套、简化高效的标准体系，充分发挥行业标准的技术支撑作用，现就进一步加强行业标准管理提出以下意见。
一、明晰行业标准的范围。
行业标准是对没有国家标准而又需要在全国某个行业范围内统一的技术要求所制定的标准，是国务院有关行政主管部门（以下称行业主管部门）组织制定的公益类标准。
行业标准的范围应限定在行业主管部门职责范围内，重点围绕本行业领域重要产品、工程技术、服务和行业管理需求制定行业标准。
适量控制新增行业标准数量，鼓励进一步整合优化相关行业标准，提升单项行业标准覆盖面，增强行业标准的系统性、通用性。
行业标准范围根据经济社会发展需要、国务院机构改革要求、行业标准交叉问题等需要调整的，应由行业主管部门向国务院标准化行政主管部门（以下称标准化主管部门）提出调整建议，经征求其他相关行业主管部门意见后由标准化主管部门审查确定。
跨部门、跨行业的技术要求应按规定申报制定国家标准。
二、优化行业标准供给结构。
贯彻落实“放管服”改革总体要求，推动行业标准更多聚焦支撑行业主管部门履行行政管理、提供公共服务的公益属性，逐步清理和缩减不适应改革要求的行业标准数量和规模，为市场自主制定的标准留出发展空间。
LSPM施工作业指导书
LSPM施工作业指导书济乐高速LSPM-30柔性基层施工作业指导意见主编单位：山东交通学院山东大学批准单位：中铁建山东京沪高速公路济乐有限公司2013-10-31发布2013-11-1实施1 总则1.1 适用范围本施工工艺标准主要针对济乐高速公路路面工程编制，它适用于该公路的LSPM-30柔性基层的施工及质量控制，其他高速公路柔性基层亦可参照执行。
1.2 参考标准及规范主要参考依据：（1）《大粒径透水性沥青混合料应用技术规程》（DB 37/T 1161—2009）（2）《公路工程人工砂石集料加工工艺规程》（DB 37/T 1393—2009）（3）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2006）（4）《公路沥青路面矿料技术标准》（DB 37/T 1390—2009）（5）《多级沥青结合料应用技术规程》DB 37/T1724—2010）（6）《公路工程集料试验规程》（JTG E42—2005）（7）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）（8）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20一201 l）（9）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（10）济南至乐陵高速公路路面工程施工招标技术规范（11）济南至乐陵高速公路路面施工图设计及变更文件2 基本规定2.0.1 LSPM柔性基层施工前，应对混合料进行配合比设计，配合比设计分目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段。
在施工过程中，不得随意变更经设计确定的标准配合比。
2.0.2对同一拌和场两台拌和机，如果使用相同品种的矿料和沥青，可使用同一目标配合比，但每台拌和机必须独立进行生产配合比设计。
如果矿料和沥青产地、品种等发生变化，必须重新进行目标配合比及生产配合比设计。
2.0.3 LSPM柔性基层的施工，应采用集中厂拌混合料、摊铺机摊铺、压路机碾压的施工工艺。
2.0.4在正式施工前，应铺筑试验段，对试验段进行总结。
《大粒径透水性沥青混合料柔性基层作业指导书》
台
各1
16
路面回弹弯沉测定仪
5.4米
台
2
17
连续式平整度仪
台
1
18
钻芯机
台
1
19
砂当量仪
台
1
20
真空负压装置
套
1
21
烘箱
台
大2，中1
22
电脑
台
1
LSPM-30混合料旋转压实试验技术标准表3-2
试验指标
单位
LSPM-30技术要求
公称最大粒径
mm
31.5
旋转压实试件尺寸
mm
φ150×95
设计旋转次数
%
10
T0333
砂当量不小于
%
65
T0334
棱角性不小于
%
42
T0344
注：坚固性试验可根据需要进行。
6 填料
（1）为了提高沥青混合料的抗水损害能力，LSPM填充料宜采用干燥石灰粉或生石灰粉，由专业生产厂家生产，质量应在Ⅲ级以上。不应含泥土杂物和团粒，要求干燥、洁净，其质量应符合表1-7的技术要求。
闪点 大于
℃
230
T0611
溶解度（三氯乙烯） 不小于
%
99
T0607
离析，软化点差， 不大于
℃
2.5
T0661
旋转薄膜加热试验
质量损失 不大于
%
1.0
T0610
针入度比25℃ 不小于
%
70
T0604
4 粗集料
（1）柔性基层所采用的粗集料要求采用反击式破碎机加工成近似立方体形状、洁净、干燥、无风化、无杂质、具有较高强度的碎石，并按照招标文件的要求对集料进行水洗。
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大粒径透水性沥青混合料柔性基层施工指导意见(征求意见稿)山东省青州至临沭高速公路建设项目办公室青州至临沭高速公路总监代表处山东省交通科学研究所2010.111 概述大粒径透水性沥青混合料（LARGE STONE POROUS ASPHALT MIXES）是指混合料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定空隙率能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料，大粒径透水性沥青混合料通常用作路面结构中的基层。
这种大粒径透水性沥青混合料的提出是来自美国一些州的经验，美国中西部的一些州对应用了三十多年以上而运营状况相对良好的一些典型路面进行了相关的调查，发现许多成功的路面其基层采用的是较大粒径的单粒径嵌挤型沥青混合料如灌入式沥青基层。
因此提出以单粒径形成嵌挤为条件进行混合料的设计，从而形成开级配大粒径透水性沥青混合料(LSPM)。
美国NCHRP 联合攻关项目对大粒径沥青混合料也进行了相关研究，最终得到了研究报告NCHRP Report 386，但是研究报告主要是针对于大量实体工程的调查而且偏重于密级配大粒径沥青混合料，而且NCHRP Report 386对大粒径透水性沥青混合料材料与结构设计并没有进行系统的研究。
我们在国外研究的基础上从2001年开始进行了大量的研究和应用，并对其级配与各项技术指标进行研究，使其更符合我国具体实际情况，根据研究结果与使用状况提出了本设计与施工指南，更好地指导工程实践。
大粒径透水性沥青混合料的设计采用了新的理念，从级配设计角度考虑，大粒径透水性沥青混合料(LSPM)应当是一种新型的沥青混合料，通常由较大粒径（25mm-62mm）的单粒径集料形成骨架由一定量的细集料形成填充而组成的骨架型沥青混合料。
大粒径透水性沥青混合料(LSPM)设计为半开级配或者开级配。
由于大粒径透水性沥青混合料(LSPM)有着良好的排水效果，通常为半开级配（空隙率为13-18%）。
它不同于一般的沥青处治碎石（ATPB）基层，也不同于密级配大粒径沥青混合料（ATB）。
沥青处治碎石(ATPB) 粗集料形成了骨架嵌挤，其基本上没有细集料填充，因此空隙率很大一般大于18%，具有非常好的透水效果，但由于没有细集料填充空隙率过大其模量较低而且耐久性较差。
密级配大粒径沥青混合料（ATB）也具有良好的骨架结构，空隙率一般在3-6%，因此其不具有排水性能。
大粒径透水性沥青混合料级配经过严格设计，其形成了单一粒径骨架嵌挤，并且采用少量细集料进行填充，提高混合料模量与耐久性，在满足排水要求的前提下降低混合料的空隙率，其空隙率一般为13-18%，因此其既具有良好的排水性能又具较高模量与耐久性。
研究和应用表明大粒径透水性沥青混合料具有以下优点：（1）级配良好的大粒径透水性沥青混合料可以抵抗较大的塑性和剪切变形，承受重载交通的作用，具有较好的抗车辙能力，提高了沥青路面的高温稳定性；特别是对于低速、重车路段，需要的持荷时间较长时，设计良好的LSPM与传统的沥青混凝土相比，显示出十分明显的抗永久变形能力；（2）大粒径透水性沥青混合料有着良好的排水功能，可以兼有路面排水层的功能。
（3）由于大粒径透水性沥青混合料有着较大的粒径和较大的空隙，它可以有效地减少反射裂缝。
（4）大粒径集料的增多和矿粉用量的减少，减少比表面积，减少了沥青总用量，从而降低工程造价。
（5）与通常的半刚性基层相比，提高了工程施工速度，减少了设备投入。
（6）在大修改建工程中，可大大缩短封闭交通时间，社会经济效益显著。
《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中规定：新建沥青路面的基层按结构组合设计要求，可以选用柔性基层、半刚性基层、刚性基层与混合式基层。
其中混合式基层是指上部使用柔性基层，下部使用半刚性基层的结构。
这样就改变了我国高等级公路沥青路面长期以来的结构单一局面，即千篇一律的使用半刚性基层沥青路面。
而且，今年交通部印发了《关于防治高速公路沥青路面早期破坏的指导意见》（交公路发[2005]523号），文件中提到：柔性基层使许多发达国家常用的路面结构形式，鼓励各地加强柔性基层试验研究，在试验路段铺筑成功的基础上加以推广。
柔性基层在国内已经开始研究并铺筑了多条试验路，取得了很好的效果，一般情况下采用柔性基层路面结构厚度应当增大，当采用沥青稳定类作为柔性基层时其造价较高。
我省自2001年开始就进行了大量的混合式基层研究并铺筑了多条试验路，取得了非常好的效果，近两年开始在高速公路大修工程中、国省道改造工程中大面积推广应用，取得了比较宝贵的经验，逐步完善其结构设计与材料设计体系。
2 材料设计2.1 材料要求对沥青混合料的性能起着决定性作用的几个集料指标包括“认同特性”和“资源特性”。
“认同特性”是：粗细集料的棱角性、扁平细长颗粒含量、粘土含量。
“资源特性”是指韧度（洛杉矶磨耗）、安定性、有害质含量。
所有的矿料必须无塑性，沥青混合料中的粘土颗粒成分可以引起沥青混合料的体积膨胀，在水的作用下引起沥青膜与矿料间的剥离现象。
1、大粒径沥青混合料中粗集料起到骨架作用，粗集料的质量和其物理性能严重地影响着混合料的使用性能，因此混合料中粗集料应使用轧制的坚硬岩石。
对大粒径沥青混合料其粗集料颗粒性状良好。
细长及扁平颗粒含量不应超过15%，集料压碎值应不大于26%，粗集料与沥青应有良好的粘结力，根据目前高速公路水损害出现的频率较高，要求粗集料与沥青的粘结力为5级，小于5级时应当采取抗剥落措施，以保证混合料达到水稳定性指标要求，未列出指标应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中对热拌沥青混合料集料的要求。
2、细集料包括人工砂、石屑和天然砂。
采用反击式或锤式破碎机生产的硬质岩集料经过筛选的小于2.36mm的部分具有较好的角砾性，可以作为人工砂使用，大粒径沥青混合料可以使用人工砂和石屑作为细集料，但不准采用天然砂。
细集料棱角性必须大于42%，砂当量值不小于65%。
3、由于大粒径沥青混合料为透水混合料，为了提高沥青混合料的抗水损害能力，填充料宜采用干燥消石灰粉或生石灰粉，填充料技术要求可根据当地情况而定，至少应满足III级要求。
4、为了保证大粒径透水性沥青混合料的耐久性，混合料需要比较厚的沥青膜，但同时必须防止混合料的析漏，因此应当采用粘度较高的沥青胶结料。
根据课题研究混合料可以采用MAC-70#改性沥青或SBS改性沥青，济莱高速公路决定同意采用MAC-70#改性沥青，其应满足下表的相关要求。
MAC-70#改性沥青的技术要求注：表中常规指标现场做，其他指标可根据监理而定，动力粘度只有在有条件时才要求测定，用毛细管法测定；老化试验采用旋转薄膜烘箱试验（RTFOT）为准，允许采用薄膜加热试验（TFOT）代替，但必须在报告中注明，且不得作为仲裁结果。
2.2 级配设计大粒径透水性沥青混合料作为基层要承受车辆荷载，另外还兼有排水功能，因此设计的混合料要形成骨架结构、空隙率要在15%左右。
大粒径透水性沥青混合料没有固定级配曲线，其级配与原材料的性能有关，不同的原材料其级配曲线是不一样的。
结合山东省的研究成果，推荐的级配范围如下：大粒径沥青混合料推荐级配在通常情况下普通石灰岩集料可以采用上表中提供的级配范围，当集料性质发生较大变化时需要对级配进行设计，设计方法可以采用NCHRP Report 386提供的方法或者采用粗骨料骨架嵌挤方法。
一般情况下，采用程序进行级配计算，程序计算出的各种集料用量比例不一定完全适合，需要人工进行相应的调整。
2.3 成型方法我国多年以来一直采用标准马歇尔试验进行沥青混合料的设计和研究，由于大粒径透水性沥青混合料最大公称粒径较大（通常>26.5mm），现行沥青混合料试验规程对于大于26.5mm的粗粒式沥青混合料，可以采用替代法。
由于采用小粒径石料代替大粒径石料的方法会改变原有的级配规律，造成试验的系统误差。
根据目前国内外对成型方法的研究基础，可以采用的方法有大型马歇尔法、振动成型法和旋转压实仪体积法设计等，但是到目前为止都尚无完善的设计体系。
马歇尔方法在我国应用比较普遍，也比较容易接受，但是由于大沥青沥青混合料粗骨料相对更多、骨架结构形成较好，如果采用大型马歇尔法则必定会造成大量石料被击碎，从而影响了试验的准确性，另外也不如旋转压实仪能够更好的模拟现场压实情况。
根据课题研究成型方法要根据现有条件可以采用大马歇尔法与旋转压实仪法。
击实次数112次可作为大型马歇尔击实成型的标准击实次数。
大马歇尔与标准马歇尔击实参数表对Superpave旋转压实仪法成型，根据交通量的要求，按重交通量要求选取初始压实次数为8次，压实轴向荷载仍采用为600KPa，对重载交通采用100次作为设计压实次数。
2.4 体积指标测定体积指标主要是指密度的测定与空隙率的计算，密度的测定采用实测法和计算法，实测法包括 CoreLok法与二次封蜡法，Corelok 是美国InstroTek测量仪器设备公司生产的一种专门用于测量沥青混合料及其砂石原材料密度的自动真空封装设备，被美国NCAT（美国国家沥青中心）指定为专用密度测试设备，在美国已经得到广泛应用。
Corelok密度检测完全满足ASTM D6752及ASTM D6857规范要求，其特点为：对试样形状无要求、多功能、全自动、快速、准确及再现性好等。
Corelok能准确测试大空隙率沥青混合料的密度，如OGFC、大粒径透水性沥青混合料、透水性路面沥青混合料等，是传统的测试方法无法匹及的。
根据对三种密度测试方法的对比研究可得到一些结论：三种密度中二次封蜡法密度最大，计算法密度最小，CoreLok 法居中；计算法与二次封蜡法密度受人为因素的影响较大，相对而言CoreLok 法较为准确。
综合分析在目标配比设计时采用CoreLok 法密度较为合适，施工现场可以采用计算法，但在设计时应对比CoreLok 法找出其关系。
密度的测定还包括最大理论密度的测试，最大相对密度可以采用真空实测法和计算法，按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）规定，对于普通沥青混合料可以采用实测法，对于改性沥青混合料由于比较难以分散应采用计算法。
对大碎石混合料一般采用MAC-70#改性沥青粘度较大，因此采用计算法。
计算法采用集料有效相对密度，有效相对密度宜直接由矿料的合成毛体积相对密度与合成表观相对密度按式(1)计算确定，其中沥青吸收系数C 值根据材料的吸水率由式(2)求得，材料的合成吸水率按式(3)计算。
sb sa se C C γγγ⨯-+⨯=)1( (12)9339.02936.0033.02+-=x x w w C (2)100)11(⨯-=sa sb x w γγ (3)2.5 最佳沥青含量确定纵观国内外对排水性大孔隙沥青混合料最佳沥青用量确定的方法，主要都是经验方法。