道岔病害分析与整治作业
浅谈道岔病害的形成及治理措施
浅谈道岔病害的形成及治理措施摘要：随着我国经济的发展，铁路线路里程越来越长，铁路越来越多，极大的方便了人们的出行，促进了全国各地的经济交流。
但是铁路的使用寿命并不是永久的，道岔和曲线是铁路当中的薄弱环节，也是很容易出现问题的环节，本文就对发生病害的原因进行分析，并提出一些解决措施。
关键词：道岔病害；形成；治理一.道岔病定形成的原因与解决方案1.钢轨病害引起的病害成因分析：道岔钢轨不均匀磨耗、焊缝抵扣、接头支嘴等病害，如果方向不良，就会形成这样一种循环：方向不良→钢轨不均匀磨耗→曲线横移、撞道→扣件松动失效→轨距及变化率超限→加剧方向不良。
道岔无缝化工作不彻底以及岔区内随意插入短轨长时间得不到焊复，也是形成晃车的重要原因。
工区日常对尖轨、基本轨、辙叉磨耗养护不当或磨耗超限不能及时做出调整和更换，也会造成晃车。
解决办法：工区安排专业技术人员做好钢轨整修工作，不间断地整修钢轨病害，坚持预防性打磨，以提高钢轨轨面的平顺性，养护、维修重点可以概括为6个字“去肥边、磨高点”。
重视岔区无缝化工作，对岔区内的临时开口及时焊复，消灭抵扣接头及接头高低左右错牙，特别重视接头上、下错口修磨。
由于辙叉心轨、翼轨均采用U20Mn钢材料制成，而与辙叉连接的钢轨均为“U75V普通轨”，这2种材料硬度与耐磨性不一致以在车辆运行中垂磨不一致。
另外辙叉与钢轨往往不是同寿命，钢轨使用寿命远大于辙叉使用寿命，这样就有新辙叉配旧钢轨的现象。
由于以上2种原因，在辙叉与钢轨的有缝连接处，有上、下错口较严重的病害。
如果这种错口现象不及时处理，很容易出现轨端掉块现象。
上下错口检查方法：用直尺或300mm钢板尺放在辙叉轨顶上往连接轨上推目测间隙。
如果接头上下错口超过0.5mm，就必须对辙叉跟端或趾端轨端轨顶进行倒角处理，处理方法用角磨机安装百叶片对轨端顶磨一个（2～3mm）×45°的倒角，以缓和车轮通过接头的冲击力，避免掉块产生，减少车轮的冲击，及时更换侧磨严重的曲尖轨和导曲上股钢轨。
道岔养护维修及病害整治
❖ 4.三种道岔均设置1:40的轨底坡。
❖ 5.为防止叉心侧磨，侧线设置护轨，护轨顶 面高出基本轨顶面12mm.
❖ 护轨开口80mm，开口长度为150mm，护轨 平直段轮缘槽宽度42mm。
❖ 6.所用螺栓扭矩情况如下：
❖ Ⅱ型弹条螺母扭矩为300±10%Nm，岔枕螺 栓扭矩为250～300Nm，限位器螺栓、翼轨 间隔铁螺栓、辙跟间隔铁螺栓都为 1000±10%Nm，长心轨间隔铁螺栓扭矩为： 600±10%Nm。
道岔养护维修
一、太中线道岔的设计参数 二、道岔检查要求及标准 三、道岔日常作业维修 四、道岔的主要病害及整治措施
一、道岔的设计参数
❖ 1、道岔平面设计参数是控制允许行车速度、 安全和旅客舒适度的重要指标，太中银铁路 正线全部铺设为P60-1/12可动心提速道岔， 图号为GLC(06)01-100型 。站线道岔为P501/12单开道岔（图号为专线4257）和P501/9普通单开道岔（图号为专线（02）4151Ⅰ）。
轨型 道岔号 图号 枕型 直股速度 曲股速度 道岔全长 道岔前长 道岔后长 导曲半径 辙叉角度 尖轨轨型 直尖轨长 曲尖轨长 辙叉型式 辙叉长度 直护轨长 曲护轨长 金属件重
2、道岔主要参数
50Kg/m 9 专线（02）4154-Ⅰ 混凝土枕 90Km/h 30Km/h 28.848m 13.839m 15.009m 180m 6°20’25″ P50钢轨 6.45m 6.45m 整铸式 3.588m 3.6m 3.6m 11.9t
10.道岔支距
❖ 道岔支距的确定：尖轨跟端轨端焊缝中心为第一支 距点，支距间距离2m，最后一点p60-1/12距离为 1.224m 、p50-1/12距离为1.268m、 p50-1/9距离 为1.650m 。
道岔转辙部分的病害与整治
道岔转辙部分的病害与整治道岔是线路轨道中的薄弱环节，它的质量好坏直接影响到列车运行和行车安全。
尤其是道岔的转辙部分，其结构复杂，轨距变化率大，平面扭曲，另配件较多，扳动频繁。
所以易出现道岔故障影响行车，严重时会造成行车事故。
所以做好道岔的养护工作，是工务维修工作重点之一。
下面就道岔转辙部分常见的病害和整治的方法做一下简要介绍。
一、尖轨尖端与基本轨不密贴修规规定：尖轨尖端与基本轨在静止状态下应密贴，间隙不大于1mm。
尖轨非工作边与基本轨的工作边为两个平面互相靠贴，由于各种原因两个平面不能保持完全平直，在某些部位上会程度不同的存在一定的缝隙。
1.尖轨横向弯曲（电务常说尖轨腰硬）向外侧弯曲尖轨横向弯曲会造成扳动力过大，严重时会造成道岔不能锁闭，影响道岔的使用。
造成的原因：一是出厂时尖轨本身就存在硬弯，出厂时未进行检验和试铺；二是装卸问题，有时在卸车时从车上直接拔下，摔弯或砸弯；三是尖轨存放不当，在存放时将尖轨倒放，待时间长久形成横弯。
解决的方法：先将尖轨换下，用直轨器对尖轨进行校直。
2.尖轨翘头尖轨翘头一般表现为尖前连续几块滑床板吊板，尖轨尖端不密贴，严重时道岔改不过去，道岔不能锁闭，影响行车。
造成的原因：一是不排除出厂时尖轨就不平。
二是道岔基本轨不平①道岔转辙部分不平顺，尖轨尖端和尖前接头低；②尖轨根部（活接头和小接头）过低。
三是维修跟不上；四是尖轨尖端起道后捣固不实。
防治的方法：①加强对转辙部分的检查，不要只检查轨距水平，要注重对尖轨部分的高低检查。
②对转辙部分加强起道捣固工作，尖轨尖端和尖轨根端要增加捣固的镐数，特别是尖轨尖端，因电务设备的影响不宜作业，反而更应该加强。
3.转辙部分框架尺寸与设计不符（过小）转辙部分的框架尺寸是指尖轨中部两基本轨间的垂直距离，这个距离一般为钢轨的顶面宽度加轨距。
这个距离如过小会造成尖轨搬动时尖轨中部先靠贴，造成尖轨密贴力过大，严重时不密贴，特别是混凝土枕道岔。
主要原因：一是道岔出现爬行；二是混凝土枕的位置不正确；三是轨枕偏斜。
道岔结合部常见病害成因分析及整治措施
道岔结合部常见病害成因分析及整治措施我国高速铁路历经多年的研究与实践运用，道岔在制造工艺、铺设水平已达到国际领先行列，日常养护维修中对道岔结合部突出病害的成因分析及整治措施仍然不够全面、系统。
因此，道岔结合部的养护和维修一直是困扰工务系统的难点与重点。
针对道岔结合部突出病害，探究其成因分析及整治措施对铁路养护维修具有十分重要的意义。
通过长期实践和总结，道岔结合部常常出现以下病害：一、离缝病害离缝病害是指尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨不密贴，尖轨、可动心轨轨底与滑床板、顶铁与尖轨、可动心轨离缝超过规定标准值，转辙部位存在“三道缝”等病害。
1、产生原因离缝病害主要发生在密贴段不密贴，列车经过道岔时挤压尖轨，产生横向冲击力。
产生原因如下：(1)直股方向不良、转辙部位高低不好;尖基轨胶垫压溃、失效;两基本轨内侧框架尺寸不符合标准，曲基本轨弯折点位置不对或是弯折尺寸不符合要求，尖轨尖端轨距超限。
(2)基本轨存在硬弯导致的方向不良。
(3)尖轨侧弯造成尖轨中部离缝。
(4)尖轨、可动心轨动程不符合规定标准，造成道岔不密贴。
(5)顶铁与尖轨、可动心轨离缝。
(6)滑床板与尖轨轨底、可动心轨轨底离缝。
2、整治措施(1)先调整各部位框架尺寸，误差不超过±1mm，调整前优先对肥边进行打磨和调整直股方向。
若依然存在离缝，要对尖轨、可动心轨进行“放劲归零调整”，检查尖轨自由状态下是否能够密贴，确定其是否存在硬弯或者拱腰，确定后再相应的采取矫直或烤制及更换尖轨的办法解决。
(2)调整基本轨间框架尺寸时，有缝道岔首先方正基本轨接头，检查曲基本轨弯折量，当误差超过±1mm时，应重新弯折;直股基本轨方向不良时，可用弦线测量，采用拨道或改道方法调整;对曲股进行轨距调整时，应结合测量两基本轨框架尺寸的方法进行调整。
(3)通过插入垫片或更换、打磨顶铁的方法调整尖轨(可动心轨)与顶铁间缝隙。
(4)尖轨(可动心轨)与滑床板离缝，采取捣固、垫板、更换磨耗的滑床板等措施，使各滑床板在同一水平面上。
道岔病害分析与整治
（1）整治方案（5条）
④精确测量计算岔前、后曲线拨量，大机捣固作业前 补足道砟，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。对过 车较多的侧向道岔，转折部位加密地锚桩，严格控制 道岔方向变化。 ⑤日常拨道作业时，有定位观测桩首先测量线路横向 位移量，利用测量结果确定拨道方向和拨道量；无定 位观测桩的，首先要从线路前后两个方向来确定拨道 方向，然后根据方向偏差，确定各部位拨道量并合理 确定回弹量。
（7）“卡阻”问题—整治措施
①更换滑床板（或前后调换滑床板），上紧基本轨水平 螺栓（为防止松动而造成尖轨不密贴，螺栓均采用穿销 螺杆）。（风动道岔如发生前三块滑床板水平螺栓松动， 可导致“四开”现象）。 ②适量进行起道捣固作业，达到每块滑床板受力均匀。 ③对钢轨肥边进行打磨。 ④处理尖轨拱腰的临时措施是打磨尖轨上部卡阻部位， 必要时更换尖轨。
而造成反弹现象也主要有两种情况：第一种是指尖轨尖端先于第一 根拉杆连接杆与基本轨密贴，而这种密贴在现场通常叫做“假密 贴”。另一种是指第二第三连接杆处先于基本轨密贴。 ①尖轨有硬弯或被挤过。 ②连接两根尖轨的三根连接杆长度不符合标准，则在尖轨框架间将 产生内部作用力。 ③尖轨跟端过死（有两种情况：一种是双头螺栓过紧，另外一种是 跟端轨缝过死）；台螺栓损坏或不标准；间隔铁孔眼大，造成台螺 栓不起作用。 ④尖轨中后部滑床板过硬，造成尖轨在波动时，尖轨后部带不过来。 ⑤道岔岔头不方（转辙部），直基本轨不直，曲基本轨不标准。
（2）预防整治病害
①做好道岔前后50m线路的维修，经常保持轨面平、方 向顺； ②做好直股基本轨方向，拨好道岔位置； ③弯好曲基本轨弯折点，做好轨距加宽递减； ④检查确认基本轨既有弯折量，按照标准做好弯折长度 和矢度； ⑤加强捣固作业，除按规定捣固外，还应根据道岔构造 的特点进行适当加强； ⑥补充夯实道床，道岔转辙部分设置有转辙杆、连接杆， 各轨枕孔道碴应比岔枕顶面底20~30mm，并夯实道床； ⑦加强各部分联结零件的养护维修，充分发挥各种扣件 固定钢轨位置的作用。
复式交分道岔的病害分析与整治措施浅析
复式交分道岔的病害分析与整治措施浅析现在复式交分道岔维修工作的主要方式就是状态检修、立体养护、静态检查以及动态监测，并且保证具有一定天窗时间。
同时为了能够使行车的不间断、平稳和安全得到充分的保证，一般主要采用手工操作小型养路机械的方式对复式交叉道岔进行维修。
道岔在经过多年的运营之后必然会出现逐渐增多的病害，为了能够积极地应对大幅提升的运量，必须要采取有效的措施整治复式交分道岔的病害。
1.复式交分道岔的病害的类型及原因分析1.1严重的曲尖轨侧磨侧线接发车多以及道岔铺设先天不良是导致曲尖轨侧磨严重的最为主要的原因，锐角辙叉部分能否直顺的与前后期线路相连接是复交道岔是否具有较高养护维修质量的最关键的一点。
由于在正线咽喉道岔的连接道岔中经常会用到复式交分道岔，因此如果两组道岔具有不一致的型号，都会存在着不同的辙叉转折角度，这样必然就有会有一道不规则的曲线形成于复交道岔与正线道岔的锐角辙叉间，这就属于一种原始的病害。
如果有车辆通过复式交分道岔曲股的时候，就会使列车通过的条件得以恶化，并且使对其基本轨和曲尖轨的撞击不断加强，最终会严重的降低设备使用的寿命。
1.2不正确的转辙器电务方钢安设首先，如果有绷劲出现在转换的过程中，就会导致电动转辙机产生较大的电流，在扳动的时候会变得非常的不灵活，而且很容易受到气温变化的影响。
其次，安装不良的复式交分道岔转辙器会导致在转换过程中道岔拉杆出现拉杆丁字铁摩擦表示杆或者磨蹭木枕的情况。
1.3双头螺栓折断和可动心轨跳动因为轨下具有十分薄弱的基础，如果再加上较差的捣固质量以及较高的总重，可动心尖轨跟端5孔鱼尾板就会出现磨耗间隔铁以及辗轧变形的情况，很容易导致尖轨跟端双头螺栓发生折断，在严重的情况下还会导致发生可动心尖轨跳动的现象[1]。
1.4过大的转辙机动作电流基本轨轨底与部分尖轨跟端轨底相接触就有可能导致过大的转辙机动作电流，在可动心尖轨跟端与尖轨跟出现不平顺的情况时，如果将铁片或者弹簧垫圈加垫在无孔鱼尾板间和双头螺栓间，这样就很容易出现反弹的情况。
道岔、曲线病害原因分析及整治办法
道岔、曲线病害原因分析及整治办法摘要：道岔和是线路的薄弱环节，随着列车提速和重载列车的开行，列车通过道岔和曲线时的晃车现象比较普遍，对道岔、曲线病害的产生原因进行分析，并提出针对性的养护维修办法。
关键词：道岔；曲线；病害；整治随着列车提速和重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出，特别是在道岔、曲线处更为明显，控制线路晃车发生已成为日常养护维修工作中的一个重要内容。
我们通过日常检查、保养、维修，对道岔、曲线病害的产生和整治，提出了针对性的养护维修办法。
1 混凝土枕道岔病害分析及整治方案1.1 共性问题病害1：道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限。
（1）原因分析：一是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有误差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良；二是道岔大修及道岔换填施工过程中，岔区前后及道岔夹直线未换填或挖砟换填深度、宽度、长度不符合要求，捣固不实，造成道岔不均匀沉降，岔区出现高低偏差；三是大机捣固安排线路多，道岔少，未提前测量标注起道量，造成岔区与前后线路不平顺；四是大机作业前未提前测量岔后线路拨量，大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良；五是线路缺砟，曲股线路捣固不实，道岔侧向过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差。
（2）整治方案：①道岔大修前，采用全站仪对道岔位置进行精确定位，对既有线间距进行测量，对线间距不符合要求的线路进行全面拨改，确保道岔平纵断面位置精确。
②按照标准对岔区及岔区夹直线进行换砟，配合道岔大机捣固，采用冲击式捣镐对道岔曲股线路及道岔连接杆、绝缘接头处所进行起道捣固，消除岔区暗坑和一侧水平。
③道岔区及前后各不少于100-150m线路为一作业单元，道岔大机捣固前精确计算道岔起拨道量，每隔5m将直拨道量于线路上，以便大机进行精确拨道。
对纵向发生位移的道岔要拨移到位。
④精确测量计算岔前、后曲线拨量，大机捣固作业前补足道砟，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。
道岔管理和日常病害分析报告
道岔结构性问题
道岔结构性问题
结构性问题
15接头软硬不均，受力端枕木碎裂纹导致出现伤损
✓ 接头部位整体较低,受力端第一根枕 木已经碎裂,失去承载力,经列车重复 冲击,易发展形成伤损.
结构性问题
16焊补层下核伤、裂纹
✓ 第一幅图可以看出受力端接头低,第 二幅可以看出焊补状况的好坏.
道岔结构性问题
结构性问题
道岔结构性问题
结构性问题
11胶接时砂轮打磨不均匀，螺栓孔不倒棱易造成螺孔裂纹
✓ 胶粘时未对螺栓孔进行倒棱处理,加 之胶粘时使用砂轮打磨不均匀,因为 胶粘冻结接头整体较硬,即使微小的 裂纹也能顺着打磨方向迅速发展,极 容易造成断轨.
道岔结构性问题
结构性问题
12新旧轨高低错牙
✓ 新旧轨高低错牙,且接头受力端均低 3-5mm,并且4#岔曲基本轨的倒打下 斜因轨端有近15mm长的掉块影响, 不易检出,伤损不发展到10mm以上 难以发现,又是胶结接头,螺栓抽不出 来,这样的伤损才是最危险的.
道岔结构性病害分析
目录
一 道岔结构性问题 二 道岔养护常见问题
第一部分 道岔结构性病害
结构性问题
1 60公斤12号可动心图号SC325 道岔存在问题
✓ 转辙机处外口轨撑是采用Ⅲ型弹条固定,Ⅲ型弹条 易脱落造成转辙部道岔口不稳定.
✓ 辙叉后短心轨易产生水平裂纹,存在安全隐患.
道岔结构性问题
结构性问题
✓ 20XX12月23日检查发现的京哈上行1116km右股38#铁哈侧1孔向轨端方向 上斜裂纹5mm,3月12日检查又发现京哈上行1116km左股38#铁哈侧1孔向2 孔方向下斜5mm,只不过是股别不同,但是同一位置.
道岔结构性问题
结构性问题
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2013-11-13
天津铁道职业技术学院
张立
尖轨防跳器是以支撑板 组合，由4个道钉钉固 在相领的两根岔枕上， 加上尖轨防跳器的自重 等外力作用下，系使拱 腰消失，使之与滑床板 密贴，也就是利用螺母 10的拧紧力，迫使尖轨 拱腰处的滑轮组合6， 与滑道拉杆1的接触点 为支点下移，从而使尖 轨底与滑床板密贴。
2013-11-13 天津铁道职业技术学院 张立
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2．基本轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换 (1)曲股基本轨的弯折点位置不对或弯折尺寸不符合要求。 （现场观看） (2)基本轨垂直磨耗，50kg／m及以下钢轨在正线上超过 6mm，在到发线上超过8mm，在其他站线上超过10mm。 60kg／m及以上钢轨，在容许速度大于120km／h的正线 上超过6mm，其他正线上超过8mm，在到发线上超过 10mm，在其他站线上超过11mm。 (3)其他伤损达到钢轨轻伤标准时（钢轨轻伤标准见《修规》 第3.4.3条）。
2013-11-13
天津铁道职业技术学院
张立
二、转辙部分病害及整治
（一）转辙部分的主要病害 转辙部分主要病害有：尖轨跳动，尖轨与基 本轨在竖切部分不密贴，尖轨爬行，尖轨尖端 轧伤和非正常磨耗以及尖轨拱腰，横弯和方向 不正等。
2013-11-13
天津铁道职业技术学院
张立
（二）部分病害的原因及其防治方法
2013-11-13 天津铁道职业技术学院 张立
导曲线部分病害的防治措施： 1．加强捣固，尤其是接头处，尖轨跟、辙叉趾的捣固，保证捣固 质量。 2．道岔内可根据需要设置6mm的超高，并在导曲线范围内按不大 于2‰顺坡。 3．整治塌腰的岔枕，削平轨底切入过甚的部分，未设铁垫板的应 设置铁垫板，必要时，外股钢轨可设置具有1/20轨底坡的铁垫板， 但要作好顺坡递减。 4．拨直直股基本轨方向，调整好尖轨跟距和辙叉前开口，正确设 置支距。 5．安设通连三股的连接板，或在直股基本轨与导曲线上股之间加 设特制的短轨距杆，以便保持轨距和支距。 6．根据必要，可在导曲线各接头处安设桥型垫板和在导曲线外股， 根据实际情况增设轨撑。
2013-11-13
天津铁道职业技术学院
张立
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(5)滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm。 (6)轨撑损坏、变形，轨撑与轨头下颏或轨撑与垫板挡肩离 缝大于2mm。 (7)护轨垫板折损。 (8)钢枕和钢枕垫板下胶垫及防切垫片损坏、失效。 (9)弹片、销钉、挡板损坏。弹片与滑床板挡肩离缝、挡板 前后离缝大于2mm，销钉帽内侧距滑床板边缘大于 5mm。 (10)其他各种零件损坏、变形或作用不良时，应及时更换 或修理。
5-2 道岔病害分析与整治作业
2013-11-13
天津铁道职业技术学院
张立
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道岔病害分析与整治作业
学习要点：伤损或病害轨件修理和更换的有关 规定，普通单开道岔病害产生的原因，普通单 开道岔病害的整治。 学习目的：通过对普通单开道岔病害产生的原 因分析，能够对普通单开道岔的主要病害进行 现场查找，在教师的指导下进行整治。
2013-11-13
天津铁道职业技术学院
张立
2．尖轨不密贴原因及防治 (1)尖轨不密贴的原因 尖轨竖切部分与基本轨不密贴的主要原因： ①尖轨拉杆尺寸选配或调整不良，两尖轨间规定的 间距不符标准要求，造成尖轨扳不严而与基本轨离缝； ②尖轨尖端被车轮轮缘撞挤、压歪，造成尖轨头部 与基本轨离缝； ③尖轨顶铁过长、过短都会使车轮挤弯尖轨，造成 尖轨竖切部分与基本轨不密贴； ④尖轨爬行而使尖轨竖切部分与基本轨离缝； ⑤基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”而造成假 密贴；
2013-11-13 天津铁道职业技术学院 张立
2.导曲线反超高的整治方法 (1)新铺设的道岔，为防止岔枕中部早期出现低洼，应加强 对导曲线上股和内直股两股钢轨的捣固，同时适当减少下 导曲线股捣固镐数。 (2)对已发生弯曲变形的岔枕处导曲线反超高，可用垫板将 反水平处垫高2~3毫米，以后再逐根撤下垫板，用撬棍撬 起岔枕捣固。 (3)岔枕中部已经现出低洼，不再具备辙板捣固条件的，在 岔枕状态良好的情况下，采取抽换翻用岔枕的做法，将岔 枕中部低洼置于相反方向，同时加强捣固。 (4)对导曲股上股接头反超高，其它处均无反超高的道岔， 可加工22毫米和24毫米厚的铸铁垫板，更换在上导曲股接 头处，同时更换变形夹板。
2013-11-13 天津铁道职业技术学院 张立
5．尖轨扳动不灵 尖轨扳动不灵活，将造成尖轨与基本轨密贴长度不足。 造成尖轨扳动不灵的原因有： (1)钢轨爬行，将眼端螺栓拉斜或拉弯使螺栓磨擦轨腹螺栓 孔壁； (2)尖轨不方正，道岔拉杆或道岔连接杆不正，与滑床板、 枕木或基本轨底面发生摩擦； (3)尖轨跟端双头螺栓或套管磨损，或间隔铁和夹板磨成凹 坑，螺栓上紧后夹住尖轨； (4)基本轨有小反，滑床板不平直，形成里高外低的斜坡； (5)道岔拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩孔，螺杆磨 细，因空隙太大，不能把两根尖轨连成整体框架，减弱了 刚性。
2013-11-13
天津铁道职业技术学院
张立
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一、伤损或病害轨件修理和更换的有 关规定
1．尖轨，可动心轨有下列伤损或病害，应及时修理或更换 (1)尖轨尖端与基本轨或可动心轨与翼轨不靠贴大于2mm。 (2)尖轨、可动心轨侧弯造成轨距不符合规定。 (3)在尖轨、可动心轨顶面宽50mm及以上断面处，尖轨顶 面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2mm及 以上。 (4)尖轨、可动心轨工作面伤损，继续发展有爬上尖轨的可 能。 (5)内锁闭道岔两尖轨相互脱离时，分动外锁闭道岔两尖轨 与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置 失效时； (6)其他伤损达到轻伤钢轨标准时。
2013-11-13
天津铁道职业技术学院
张立
⑥校正基本轨弯折点的位置与弯折量，使之 符合设计要求； ⑦整修基本轨或尖轨横弯； ⑧及时剁除基本轨工作边与尖轨非工作边之间 的“肥边”； ⑨整治尖轨爬行； ⑩经常清除尖轨与基本轨之间的冰雪及其他异 物。
2013-11-13 天津铁道职业技术学院 张立
3．尖轨轧伤和非正常磨耗的原因及防治。 基本轨垂直磨耗超限，造成尖轨尖端受轮缘的撞击和其余刨切 部分受力过大，也是轧伤和非正常磨耗的重要因素。 尖轨轧伤及非正常磨耗的防治，一般可采取以下措施： ①防止尖轨跳动及确保尖轨竖切部分与基本轨之间的密贴； ②及时更换磨耗超限的基本轨； ③若尖轨尖端与基本轨顶面高差不足23mm，或尖轨尖端顶面过宽 时，应及时将尖轨尖端进行锉修，防止轮缘撞击尖轨尖端； ④严重轧伤的尖轨应及时焊修或更换，以免越伤越轧，越轧越伤， 产生严重后果。 ⑤如因岔前轨向不良列车频繁蛇行，形成尖轨过快磨耗时，除对尖 轨进行焊补或更换外，在站线上可考虑在尖轨前铺设防磨护轨。
2013-11-13 天津铁道职业技术学院 张立
三、导曲线部分的病害原因及其防治
病害原因： 导曲线半径比较小、旧道岔外股不设设置 超高。列车通过时产生的离心力，使车轮对曲 线外股钢轨产生横向挤推力，造成轨距扩大、 支距不良、方向不好、外股钢轨磨耗加重及反 超高等病害。 又由于在导曲线部分的钢轨接头为错接 布置，增加了车轮通过时的单股撞击，使列车 摇晃加剧，增加了对轨道的破坏。
2013-11-13
天津铁道职业技术学院
张立
⑥滑床板弯曲、挠曲，使尖轨不能在滑床台上落平，使 尖轨位置不正或歪斜，造成与基本轨离缝或假密贴。 ⑦曲股基本轨弯折点位置不对，弯折量不足或过量，也 会造成尖轨竖切部分与基本轨不密贴； ⑧基本轨横移出现“三道缝”，即基本轨轨底与滑床台 槽边有缝；基本轨轨颚与外侧轨撑不密贴；基本轨轨撑 与滑床板挡肩不密贴，或因出现“三道缝”使基本轨横 移，造成恶性循环。（如图所示） ⑨尖轨或基本轨本身有硬弯，造成尖轨竖切部分与基本 轨的不密贴。 ⑩尖轨非工作边与基本轨工作边间距过小，使尖轨非工 作边成为“护轨”从而挤弯尖轨影响尖轨与基本轨的密 贴。
2013-11-13
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导曲线形成反超高的原因及防治 1．导曲线形成反超高的原因 (1)道岔铺设后，忽视对上股捣固，使道床密度不足， 为出现反超高创造了条件。木岔枕埋在道床内，湿度 大，暴露面自然干燥弯曲凹性变形，使岔枕中部低洼， 形成导曲线反超高。 (2)侧向导曲线半径小，无超高。上股钢轨磨耗大。木 岔枕外侧铁垫板切入轨枕，道岔沉陷出现空吊板，这 些综合因素形成导曲线反超高。 (3)钢轨接头的布置，上股钢轨的接头正对应下股短轨 的小腰。由于列车通过时对接头产生冲击，出现低接 头，形成导曲线反超高。
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道岔结构特点所带来的缺陷主要有：
1．使用直线型尖轨，由于转辙角较大，列车改变运行方向 过急，从而对轨道产生较大的纵向和横向冲击力。 2．由于两尖轨只有连接杆将其连接组成框架，没有扣件使 其固定，当车轮通过时，尖轨不可避免地发生跳动，增大了尖 轨尖端被轧伤的可能性。 3．非新型道岔导曲线未设置超高，造成列车通过导曲线时 车轮挤推外轨，受力情况恶化，使轨距、水平、方向难以保持。 4．从尖轨到辙叉，在较短的距离内，不仅轨距变化多，而 且水平递减率（尖轨开始受力到辙后顺坡垫板终了）也大，列 车通过时产生横向摇晃和纵向挤推。 5．列车通过辙叉有害空间时，不仅使列车产生横向摇晃， 而且由于车轮由翼轨过渡到心轨产生的高低不平顺，列车车轮 对心轨垂直方向的冲击，使心轨容易被轧伤。
2013-11-13
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防磨护轨
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4．尖轨产生横弯的原因及防治 尖轨产生横弯的原因：尖轨内部残余应力的 存在，在外力的作用下造成尖轨横弯；运输、 存放不平造成尖轨横弯；道岔连接杆尺寸不标 准，使得尖轨在列车长期作用下受力不均导致 尖轨变形；活接头变为死接头。 防治方法是：检查道岔连接杆尺寸，抽下连 接杆与尖轨间的垫片；确定横弯位置，不用拆 除尖轨联结零件，使用特制的尖轨横变整治器 来整治尖轨横弯；整治活接头。