12.道岔检查及病害分析1
道岔尖轨病害分析及预防整治措施
道岔尖轨病害分析及预防整治措施摘要：道岔尖轨属于铁路线路当中非常重要的一部分，它对于整条铁路线路的连接以及运行产生了重要的影响，通常会位于进出站这种重要的位置。
在我国经济不断发展的同时，高速铁路的发展也成为了一个新的热点，在这样的大背景下，如何去维护道岔尖轨会出现的病害问题，已经成为了我们研究的一个重要内容。
有效地去治理以及防御道岔尖轨出现的病害，可以有效地保障交通运行，提高车辆运行的整体效率，有利于铁路运输的顺利发展。
关键词：道岔尖轨；病害分析；预防措施近些年来，随着运输行业的蓬勃发展，人们对于铁路的修护工作越来越重视，因为铁路的修复工作直接影响着人们的出行安全。
而道岔是铁路轨道当中非常重要的一环，也是十分重要的一个结构。
在铁路运输过程当中，每一个问题几乎都是要借助道岔的功能才能够实现的，列车需要根据尖轨的开通不同的方向来进入不同的道岔。
本篇文章当中将就道岔尖轨会出现的一些病害进行分析，并且提出预防整治建议。
一、道岔尖轨常见病害以及产生原因1.1道床翻浆冒泥道床会形成翻浆的主要原因在于，列车在高速运行的过程当中，会对轨枕吊板以及暗坑部位产生剧烈的冲击。
混凝土岔枕和道砟互相摩擦后会产生一些颗粒状的粉末，这些粉末会渗入到道床的缝隙间。
这种粉末的透水能力是非常低的，因此如果碰到雨雪天气粉末的透水能力还低的话，那么长期积水就会形成翻浆。
除此之外，形成翻浆的另一个原因在于顺坡的终点接头处，尖轨的跟端接头处等等地方受到列车的冲击力是非常大的，在过车时对这些地方的冲击力比较大，久而久之就会积水，在车经过后会产生很大的震动，然后形成翻浆，最后一个原因就是道床如果非常脏污的话，那么板结不能排水，不能排水就会导致道床受到冲击，然后形成翻浆。
1.2尖轨的贴合度比较低尖轨的贴合度不够高也是比较严重的一种病害，尖轨的贴合度，如果过低的话，那么就会导致列车在经过轨道的过程当中轨距会相应的扩张，轨距扩张就意味着会影响到列车运行的安全性和稳定性。
道岔病害的检查
1、检查地点：①特别是尖轨滑床板部分和可动心部分，由于尖轨于滑床板密贴不好造成吊板，列车通过时造成尖轨下弯。
②道岔与道岔相连的道岔群，尖轨可动心没在同一股上，列车通过时尖轨可动心吊板造成三角坑。
③道岔前后绝缘接头，进出站信号处，由于导线多大机捣固困难、胶结绝缘轨一般比较短只有6.25m长，焊接接头多容易吊板。
④道岔基本轨弯折点处，由于弯折点矢度不当，造成方向不好。
⑤尖轨跟变截面及翼轨变截面处，由于构造原因该处轨面不平顺需打磨，如打磨不好容易出现三角坑。
⑥尖轨刨切部分作用面在尖轨尖第三块滑床板（20mm---50mm）,密贴状态下应开始有车轮压痕，有的道岔出现到第七—八块滑床板处尖轨作用面才有压痕，由于列车运行过程中改变了轮轨关系。
⑦T型螺钉个别失效，使岔枕于垫板离缝形成假高低、假水平，造成钢轨吊板，引起晃车。
⑧道岔滑床台伤损、断裂，造成钢轨受力不均匀。
2、工作量调查：要求轨距水平一根一套，对方向要求用30m的弦测量，发现方向不良就量（道岔及前后200m），看道岔及前后的方向是否直顺：用一米直尺对接头逐个进行检查，看道岔及前后200米范围内接头是否平顺，看限位器，顶铁、各部零件、心轨、心轨是否存在病害，看道岔前后的光带是否直顺，综合起来分析病害的成因，排除次要、把握重点集中进行病害的整治。
⑴动态看枕木是否吊板（暗吊）⑵尖轨、心轨是否存在吊板或拱腰现象（看顶铁有无磨痕）。
⑶顶铁是否不密，车上去后是否有横移现象。
⑷尖轨是否不密或腰硬现象。
⑸钢轨是否存在侧磨。
⑹几何尺寸及大平大方向，以及连续小高低、轨距递减，小的硬弯、支嘴、扣件以及轨枕大螺栓等。
⑺工区每日早晚对管内道岔巡视一遍，发现问题立即处理。
3、动态晃车及便携病害的查找：1、利用图纸进行分析目前对于惯性晃车来说，现场病害往往表现的不是分明显，一出水平，或一处高低，出现不了晃车，大多是复合型病害。
所以我们必须依照先进的轨检车图纸结合设备静态检查进行分析查找根据一往经验，一般来说，便携仪、车载偏差里程，在列车运行方向滞后现场30-50米左右，由于采用的定位系统不同，轨检车的相差里程在80米左右，所以对照图纸位臵与现场位臵准确对位，才准确找到病害，图纸才能在整治病害中起到正确的指导作用。
铁路道岔常见病害及其病因分析
铁路道岔常见病害及其病因分析摘要：随着铁路的快速发展，大多数既有铁路运行的提速和重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出，特别是在道岔处更为明显，因此如何对铁路道岔病害进行整治已成为工务工作的重要内容。
基于此，本文概述了铁路道岔，阐述了铁路道岔病害的主要类别，对铁路道岔常见病害及其病因进行了探讨分析。
关键词：铁路道岔；病害；类别；原因；一、铁路道岔的概述铁路道岔是引导机车车辆由一条线路转向另一条线路的过度设备，通常在车站、编组站大量铺设。
有了道岔可以充分发挥线路的通过能力，即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。
通常每一组道岔由转辙器、辙叉心、两根护轨和岔枕组成，由长柄以杠杆原理拨动两根活动轨道，使车辆轮缘依开通方向驶入预定路线。
二、铁路道岔病害的主要类别铁路道岔病害的类别主要有：（1）铁路道岔组装铺设时产生的病害。
铁路道岔在组装铺设时遗留的主要病害包括铁路电气化改造后，电化柱的埋设使得联动道岔两中交点偏移，造成渡线方向不良尖轨、基本轨及护轮轨部位出现的钢轨硬弯；混凝土岔枕间隔位置不正确及一侧偏移；两节拼装铺设时接头未方正等。
（2）铁路道岔运营中产生的病害。
铁路道岔在运营中产生的典型病害有：零配件锈蚀和磨损；尖轨跟部通连垫板折断；滑床台脱焊；胶垫压溃破损；大地脚螺栓（30×165mm）尼龙套管失效；垫板孔磨损，锈蚀孔径扩大；轨面波浪型磨耗；护轮轨磨损；尖轨和基本轨侧磨；侧向钢轨锈蚀；基本轨的波浪型磨耗；尖轨中部轨距扩大；暗坑吊板等。
（3）维修养护存在的病害问题。
铁路道岔维修养护处理不当，也会使提速道岔产生病害。
例如工务作业人员对提速道岔的日常维修养护认识不足，主观地认为提速道岔不需要进行全面起道捣固；对提速道岔组装铺设时遗留的病害，没有采取相应的整治方法与措施；维修养护使用的机工具无法适应设备更新的要求；工务作业人员对病害所采取的处理方法不当，导致病害逐步化等。
道岔结合部常见病害成因分析及整治措施
道岔结合部常见病害成因分析及整治措施我国高速铁路历经多年的研究与实践运用，道岔在制造工艺、铺设水平已达到国际领先行列，日常养护维修中对道岔结合部突出病害的成因分析及整治措施仍然不够全面、系统。
因此，道岔结合部的养护和维修一直是困扰工务系统的难点与重点。
针对道岔结合部突出病害，探究其成因分析及整治措施对铁路养护维修具有十分重要的意义。
通过长期实践和总结，道岔结合部常常出现以下病害：一、离缝病害离缝病害是指尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨不密贴，尖轨、可动心轨轨底与滑床板、顶铁与尖轨、可动心轨离缝超过规定标准值，转辙部位存在“三道缝”等病害。
1、产生原因离缝病害主要发生在密贴段不密贴，列车经过道岔时挤压尖轨，产生横向冲击力。
产生原因如下：(1)直股方向不良、转辙部位高低不好;尖基轨胶垫压溃、失效;两基本轨内侧框架尺寸不符合标准，曲基本轨弯折点位置不对或是弯折尺寸不符合要求，尖轨尖端轨距超限。
(2)基本轨存在硬弯导致的方向不良。
(3)尖轨侧弯造成尖轨中部离缝。
(4)尖轨、可动心轨动程不符合规定标准，造成道岔不密贴。
(5)顶铁与尖轨、可动心轨离缝。
(6)滑床板与尖轨轨底、可动心轨轨底离缝。
2、整治措施(1)先调整各部位框架尺寸，误差不超过±1mm，调整前优先对肥边进行打磨和调整直股方向。
若依然存在离缝，要对尖轨、可动心轨进行“放劲归零调整”，检查尖轨自由状态下是否能够密贴，确定其是否存在硬弯或者拱腰，确定后再相应的采取矫直或烤制及更换尖轨的办法解决。
(2)调整基本轨间框架尺寸时，有缝道岔首先方正基本轨接头，检查曲基本轨弯折量，当误差超过±1mm时，应重新弯折;直股基本轨方向不良时，可用弦线测量，采用拨道或改道方法调整;对曲股进行轨距调整时，应结合测量两基本轨框架尺寸的方法进行调整。
(3)通过插入垫片或更换、打磨顶铁的方法调整尖轨(可动心轨)与顶铁间缝隙。
(4)尖轨(可动心轨)与滑床板离缝，采取捣固、垫板、更换磨耗的滑床板等措施，使各滑床板在同一水平面上。
道岔常见病害产生原因及整治措施
道岔常见病害产生原因及整治措施道岔是引导机车车辆由一条线路转往另一条线路的过渡设备。
道岔构造复杂，养护比较困难，是线路设备中的薄弱环节。
它是由路基、道床、岔枕，转辙部分，辙岔及护轨部分和连接部分及联结零件所组成，它是一个整体，共同发挥各自的功用，其任何组成部件的变形或损坏，都将影响道岔的整体功能。
在列车快速运行的巨大荷载冲击下，道岔的几何尺寸不断变化，道床不断产生变形，道岔钢轨、尖轨、基本轨、辙叉表面磨损严重，岔枕与垫板连接T型螺栓折断及龙套破损滑扣，弹条折断，III型弹条弹性减退失去扣压能力等。
为更好的减少道岔病害产生，解决道岔病害易反复难题，减少道岔维修用工，改善列车通过道岔区段平顺性和舒适度。
现对道岔常见病害产生原因及整治措施进行分析总结。
一、道岔常见病害产生的原因1、尖轨与基本轨不密贴产生原因?。
①基本轨框架尺寸，尖轨动程不符合规定；②尖轨顶铁过长；③基本轨弯折点位置不恰当或弯折量不当，基本轨或尖轨有硬弯；④尖轨断面宽50mm处内侧刨切长度不够；⑤道岔爬行，四股钢轨错位，各设计对应点不对应。
2、转辙部分轨距扩大产生原因①基本轨外侧轨距块与基本轨轨底边缘有缝隙，经过列车长时间的碾压，造成框架尺寸扩大；②滑床台底大胶垫、基本轨小胶垫因压溃失效，经过列车长时间的碾压，造成框架尺寸扩大；③螺栓直径与垫板孔直径配合公差及螺栓、垫板锈蚀造成的螺栓直径变细，垫板圆孔扩大，加之制造误差导致轨距扩大；④尖轨、基本轨侧磨严重；⑤轨距块安装号码不正确。
3、尖轨、可动心轨爬行窜动产生原因①尖轨处于半自由伸缩状态，容易产生爬行；②制造、运输、存放装卸等环节易造成尖轨侧弯，上道后与基本轨不密贴，列车通过时易造成晃车；③长心轨仅依靠6根岔枕上的扣件阻力和3块间隔铁间螺栓摩阻力来阻止心轨窜动，因阻力不足易造成心轨爬行。
4、钢轨接头病害产生原因①接头焊缝不平顺，因焊接工艺造成上下、左右错牙；②普通接头上下、左右错牙。
造成钢轨接头上下错牙的主要原因：一是更换新钢轨，新旧钢轨存在高差；二是接头夹板一端有磨耗，使两钢轨轨端产生“台阶”；造成钢轨接头左右错牙的主要原因，一是接头螺栓松动，二是钢轨存在硬弯。
道岔病害分析与整治
（1）整治方案（5条）
④精确测量计算岔前、后曲线拨量，大机捣固作业前 补足道砟，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。对过 车较多的侧向道岔，转折部位加密地锚桩，严格控制 道岔方向变化。 ⑤日常拨道作业时，有定位观测桩首先测量线路横向 位移量，利用测量结果确定拨道方向和拨道量；无定 位观测桩的，首先要从线路前后两个方向来确定拨道 方向，然后根据方向偏差，确定各部位拨道量并合理 确定回弹量。
（7）“卡阻”问题—整治措施
①更换滑床板（或前后调换滑床板），上紧基本轨水平 螺栓（为防止松动而造成尖轨不密贴，螺栓均采用穿销 螺杆）。（风动道岔如发生前三块滑床板水平螺栓松动， 可导致“四开”现象）。 ②适量进行起道捣固作业，达到每块滑床板受力均匀。 ③对钢轨肥边进行打磨。 ④处理尖轨拱腰的临时措施是打磨尖轨上部卡阻部位， 必要时更换尖轨。
而造成反弹现象也主要有两种情况：第一种是指尖轨尖端先于第一 根拉杆连接杆与基本轨密贴，而这种密贴在现场通常叫做“假密 贴”。另一种是指第二第三连接杆处先于基本轨密贴。 ①尖轨有硬弯或被挤过。 ②连接两根尖轨的三根连接杆长度不符合标准，则在尖轨框架间将 产生内部作用力。 ③尖轨跟端过死（有两种情况：一种是双头螺栓过紧，另外一种是 跟端轨缝过死）；台螺栓损坏或不标准；间隔铁孔眼大，造成台螺 栓不起作用。 ④尖轨中后部滑床板过硬，造成尖轨在波动时，尖轨后部带不过来。 ⑤道岔岔头不方（转辙部），直基本轨不直，曲基本轨不标准。
（2）预防整治病害
①做好道岔前后50m线路的维修，经常保持轨面平、方 向顺； ②做好直股基本轨方向，拨好道岔位置； ③弯好曲基本轨弯折点，做好轨距加宽递减； ④检查确认基本轨既有弯折量，按照标准做好弯折长度 和矢度； ⑤加强捣固作业，除按规定捣固外，还应根据道岔构造 的特点进行适当加强； ⑥补充夯实道床，道岔转辙部分设置有转辙杆、连接杆， 各轨枕孔道碴应比岔枕顶面底20~30mm，并夯实道床； ⑦加强各部分联结零件的养护维修，充分发挥各种扣件 固定钢轨位置的作用。
道岔设备故障分析报告范文
道岔设备故障分析报告范文一、问题描述近期，某铁路局在日常巡检中发现了一处道岔设备故障。
该道岔位于某铁路线路上，是连接两个不同轨道的关键设备。
故障表现为道岔无法正常切换，造成列车无法正常通行。
为了保证线路的安全运营，需要对该道岔设备故障进行详细的分析和排除。
二、故障分析根据现场调查和仪器检测，初步判断该故障可能是由以下原因引起：1. 电气故障：道岔设备的控制系统可能存在电气故障，例如电缆接触不良、电源线路短路等。
2. 机械故障：道岔的机械部件可能出现了异常磨损、松动或卡滞等问题。
3. 外界干扰：可能受到外界电磁辐射或其他干扰导致设备无法正常工作。
三、故障排除1. 检查电气系统：对道岔设备的电缆、接线端子等进行仔细检查，确保电气连接良好，并修复或更换损坏的部件。
2. 检查机械部件：对道岔的各个机械部件进行检查，特别是关键部位如切轨机构、牵引杆等，确认是否存在松动、卡滞或异常磨损的情况，并进行必要的维修或更换。
3. 隔离外界干扰：在检查过程中，对可能存在的外界干扰源进行排查，并采取相应的屏蔽措施，确保道岔设备不受外界干扰影响。
四、故障排除效果经过以上排除措施，该道岔设备故障得以顺利排除。
现场测试显示，道岔可以正常切换，列车通行正常，线路恢复正常运营状态。
五、故障分析总结通过对该道岔设备故障的分析和排除，我们可以得出以下结论：1. 电气故障是道岔设备故障的主要原因之一，应加强对电气系统的定期检查和维护。
2. 机械部件的异常磨损和松动也可能导致道岔设备故障，需要定期检查和维护机械部件。
3. 外界干扰对道岔设备的正常运行具有一定影响，应采取相应的屏蔽措施，提高设备的抗干扰能力。
六、建议为了避免类似故障再次发生，建议铁路局在日常运营中加强对道岔设备的巡检和维护工作，定期检查电气系统和机械部件，加强设备保养和维修，提高设备的可靠性和稳定性。
同时，对外界干扰加强监测和防护，确保道岔设备不受外界干扰影响。
七、结论通过对该道岔设备故障的分析和排除，可以保证该铁路线。
道岔种类与病害
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查照间隔与护背距离的治
广州地铁一 号线西朗车 辆段
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（三）连接部分与岔枕在构造上的 弱点
（1）曲线连接的平面可以是圆曲线，缓和曲线及变径 曲线，导曲线一般不设超高和轨底坡
（2）道岔构造上在辙叉前后的岔枕长度较长，该部分 四个方向的列车都要通过，冲击较大，养护不当极易 弯曲
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谢 谢
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导曲线螺栓的机械拧固
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（四）
尖轨病害
尖轨与基本轨不密贴
尖轨跳动及爬行
尖轨磨耗与轧伤
尖轨扳动不灵活
尖轨的病害一
尖轨与基本轨不密贴 产生原因： （1）转辙角，如顶铁失效，基本位移，轨距扩大超 限，轨撑松动失效促使尖轨被撞弯。 （2）尖轨或基本轨竖切部分有肥边，转辙部分存在 “三道缝” （3）曲线基本轨弯折点不正确，尖轨连接杆尺寸， 转辙器的位置和尖轨尖端距离不配套，使尖轨扳动时 左右动程和压力不平衡；
合整治
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（三）导曲线部分的病害
产的的原因： 主要原因是道岔构造上不设超高和轨底坡，存在未被 平衡的离心力，使外轨磨耗及垫板切入枕木，构成钢 轨小反，轨距扩大，方向变形等病害。 整治措施： 加强导曲线部分圆顺度、轨距、水平的检查与整正工 作；并针对其它原因，如岔枕弯曲、钢轨低头等进行 综合整治。
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道岔构造上不平顺的改进措施
（1）采用AT 型弹性可弯尖轨 （2）为适应侧向通过高速列车，导曲线改为抛物线型 ， （18号岔），在砼岔枕上设有6mm的导曲线外轨超
高，在采用有轨顶横坡的特种断面尖轨和高锰整铸相
配合的道岔中，导曲线设有轨底坡。 （3）采用了可动心轨辙叉，在道岔跟端与无缝线路连 接处，为了避免长钢轨伸缩影响道岔，在长心轨跟端 采用了斜接式伸缩接头。
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铁路线路工中级工操作技能考核
准备通知单
试题名称：道岔检查及病害分析
考核时间：20 min
一、鉴定站准备
1.材料准备
无。
2.设备设施准备
普通单开道岔或提速道岔一组。
3.工、量、刃、卡具准备
4.考场准备
⑴设置作业防护。
⑵配合人员：1人。
二、考生准备
书写笔。
铁路线路工中级工操作技能考核试卷
试题名称：道岔检查及病害分析
一、技术要求
1.作业准备充分合理。
2.道岔检查方法正确，项目齐全，无遗漏。
3.仔细分析数据，并圈画病害。
二、考核要求
操作程序的规定：⑴作业准备；⑵检查道岔；⑶撤除防护；⑷分析。
三、考核时限
1.准备时间：5 min。
2.正式操作时间：20 min。
3.计时从正式操作开始，到正式操作完毕结束。
4.在规定时间内全部完成，不加分。
每超时1 min，从总分扣2分，总超时5 min停止作业。
四、考核评分
1.考评人数：3人。
2.评分点：
作业工具，作业程序，作业质量，作业时间，作业安全。
3.评分程序：既注重检查过程，也考核检查结果和病害分析。
4.评分规则与算分方法：
⑴各项配分扣完为止，不出现负分。
⑵①考评员各自打分，取平均值为总分。
②技能考核评分表计算总分。
五、否定项
若考生发生下列情况之一，则应及时终止其考试，考生该试题成绩记为零分。
1.不设防护上道；
2.下道晚影响行车。
铁道行业职业技能鉴定
铁路线路工中级工操作技能考核
评分记录表
准考证号：姓名：性别：单位：试题名称：道岔检查及病害分析考核时间：20 min
考评员：总分人：年月日。