除防冰
除防冰规程
除防冰规程一、除冰注意事项1、冷天维护工作，起飞前且有冰、雪、霜冻或冰水降落的天气。
根据检查结果决定是否进行进一步除冰/防冰工作。
2、满足MRS中有关检查飞机是否结冰并进行除防冰的要求。
3、严格按照航空公司除冰大纲和AMM手册中的相关要求进行飞机除/防冰工作。
严格遵守其中的安全警告信息。
4、使用除冰液和防冰液等化学品时，要严格遵守厂家的使用说明和安全规定。
保持工作场地通风，注意防火和人身安全。
二、除冰程序1. 检查飞机是否有冰、雪、霜A. 检查结冰状态前，使用内话系统与驾驶舱联系，通告准备情况，并按照驾驶舱指示进行结冰检查及除防冰工作，防止人员受伤或飞机受损。
B. 检查飞机结冰状态。
当飞机在地面时，在一定条件下，可能在机翼上表面形成明冰或霜，在绕飞机检查时，从机翼的前方或后方很难察觉到明冰的积聚，特别是当照明条件较差和机翼潮湿的时候。
所以在检查明冰时，要将足够高的工作梯放在尽可能靠近机翼前缘的地方，并靠近机身，用手接触油箱的大部分区域，如果发现明冰，应在机翼表面进行除冰并进行复查，以确保除去所有的冰。
准备可以登高检查的梯子，或具有登高装置，便于登高检查的车辆；按机务维修程序和维护规定的程序检查；特别检查飞机表面和易于结冰的位置。
外部检查：对所有外部可能结冰的区域进行一般目视检查，确保没有冰雪霜，重点检查下列关键区域：(a)风挡玻璃；(b)机身；(c)机翼表面包括表面前缘；(d)大翼后缘，包括襟翼、副翼等；(e)水平安定面上下表面、垂直安定面及升降舵、方向舵；(f)大气数据探头、静压孔、迎角传感器；(g)操纵面活动内腔及活动部位；(h)配平板的可接近区域。
(i)控制表面铰链点和铰链的可接近区域。
(j)大翼结构和副翼前方的间隙。
(k)垂直安定面和方向舵前方的间隙。
(l)水平安定面和升降舵前方的间隙。
(m)发动机外表面、发动机进气口、风扇叶片和排气口；确保发动机转子转动正常；(n) APU进气口和排气口；(o) 起落架和轮舱。
一步除冰和防冰的方法
一步除冰和防冰的方法寒冷的冬季，冰雪给我们的生活带来了很多不便，例如道路结冰、车辆被冻住等问题。
为了解决这些问题，除冰和防冰变得非常重要。
本文将介绍一些简单而有效的一步除冰和防冰的方法。
一、除冰方法：1. 机械除冰法：这是最常见的一种除冰方法，通过使用专门的除冰设备，如除冰车、除冰剂等，将冰雪从道路或车辆表面清除。
机械除冰方法的优点是速度快，效果好，但对环境有一定的影响。
2. 化学除冰法：化学除冰是利用化学物质来降低冰的融点，使其变成液体，从而达到除冰的目的。
常用的化学除冰剂有盐类、糖类等。
这种方法适用于道路除冰和车辆除冰，但需要注意剂量的控制，以免对环境造成污染。
3. 物理除冰法：物理除冰是利用物理原理来除去冰雪，包括使用热能、声能、震动等方式。
例如，使用热水将冰雪融化，使用声波将冰雪震碎。
这种方法相对环保，但效率较低，适用于小面积的除冰任务。
二、防冰方法：1. 预防性喷洒除冰剂：在冰雪天气来临之前，提前喷洒除冰剂在道路或车辆表面。
这种方法可以在冰雪降临前防止冰的形成，减少交通事故的发生。
常用的预防性除冰剂有盐水、醇类溶液等。
2. 隔热防冰：隔热防冰是通过在车辆表面覆盖保温材料，减少车辆表面温度的损失，防止冰雪的结冻。
常用的隔热材料有防冻布、保温套等。
这种方法适用于长时间停放的车辆。
3. 车辆加热：在寒冷的冬季，车辆的发动机往往难以启动，这是由于燃油的凝固和电池的电量不足造成的。
因此，及时给车辆加热是防止冰雪困扰的重要方法之一。
可以使用车载发动机预热器、车载电热毯等设备来加热车辆。
4. 雨刷除冰：车辆在行驶过程中，雨刷是清除车窗上冰雪的关键工具。
因此，定期检查和更换雨刷是防冰的重要措施之一。
此外，使用雨刷抗冻刮水液可以有效防止雨刷结冰。
5. 冰雪防滑措施：在冰雪天气中，道路的防滑措施尤为重要。
可以通过铺设防滑链、增加道路摩擦系数等方式来提高道路的防滑性能。
车辆也可以安装防滑链或使用防滑垫来增加车辆的抓地力。
除防冰试题1
山东航空股份有限公司机务培训中心MAINTENANCE TRAINING CENTER, SHANDONG AIRLINES CO., LTD地址：中国·青岛流亭国际机场·山东航空国际培训楼 邮编/ Postalcode ：266108 PAGE: - 1 -Address:ShanDong Airlines International training building, LiuTing International airport, Qingdao, ChinaT e l :86-532-88696869 F A X :86-532-88696767-6870E-mail: mtc@除冰防冰考核试题学员姓名： 考核时间： 考核成绩：1、除冰／防冰工作的最后决定权是（ ）。
A 、值班经理B 、机务值班领导C 、机长D 、飞机放行人员2、每次完成地面除冰/防冰后，地面除冰/防冰人员应当及时进行记录，并且至少保存（）天。
A 、30天B 、60天C 、90天D 、180天3、飞机外部检查必须在开始起飞前（ ）分钟之内进行。
A 、6分钟 B 、5分钟 C 、10分钟 D 、3分钟4、外界温度低于（ ）℃时不要使用除冰液。
A 、-10℃ B 、-20℃ C 、-30℃ D 、-40℃5、（ ）负责在飞机技术记录本上填写进行的地面除冰／防冰工作的情况。
A 、机组人员B 、地面勤务人员C 、签派员 6、外站过夜时，如温度低于（ ）应卸下电瓶保存。
A 、-18℃B 、-15℃C 、-10℃D 、-5℃7、在发动机运转情况下进行地面除冰／防冰操作时，应将发动机供气活门关断，APU 供气活门关断，至少完成除冰／防冰以后再打开。
A 、对B 、错8、可以将除冰液直接喷向热的机轮和刹车，在这一区域要尽量减少用液，禁止使用高压喷洒。
A 、对B 、错9、除/防冰前，地面除/防冰人员不必与机组进行联络。
飞机地面除防冰国内外标准体系分析①
飞机地面除防冰国内外标准体系分析①飞机地面除防冰是飞机起飞前的重要准备工作之一，其目的是确保飞机在起飞过程中不会受到结冰的影响，保障飞行安全。
飞机地面除防冰的工作必须严格按照国内外的标准体系进行，以确保飞机能够安全起飞。
在国际上，飞机地面除防冰的标准体系主要由国际民用航空组织（ICAO）和美国联邦航空管理局（FAA）等机构制定，而在国内则由中国民用航空局（CAAC）等机构负责制定相关标准。
我们来看国际上的飞机地面除防冰标准体系。
国际民用航空组织（ICAO）是联合国下属的专门机构，负责协调和推动国际民航领域的发展。
在飞机地面除防冰方面，ICAO制定了一系列的相关标准和规定，涉及到飞机地面除冰设备的选择、操作程序、安全要求等方面，其中最重要的是《国际民用航空公约》附件14《飞机地面除冰和防冰规范》。
这一文件详细规定了飞机地面除防冰的要求，包括地面设备的选择和使用、除冰液的质量标准、操作程序、训练要求等内容，为国际上的飞机地面除防冰提供了重要的参考依据。
除了ICAO，美国联邦航空管理局（FAA）也对飞机地面除防冰制定了一系列的标准。
美国作为全球航空业最发达的国家之一，其飞机地面除防冰标准体系可以说是全球最为严格和完善的。
FAA对飞机地面除防冰设备的要求非常高，包括设备的性能、操作程序、人员训练等方面都有详细的规定，并且还经常对相关标准进行更新和修订，以适应不断发展的航空技术和需求。
美国的飞机地面除防冰标准被认为是国际上最为严格和可靠的。
国内外的飞机地面除防冰标准体系都是非常严格和完善的，其目的都是确保飞机在起飞前能够充分准备，避免因结冰而导致的安全事故。
随着航空技术的发展和飞机类型的不断更新，飞机地面除防冰标准也在不断完善和调整，以适应航空业的发展需求。
只有严格按照国际和国内的相关标准进行飞机地面除防冰工作，才能够确保飞机的安全起飞和飞行。
飞机除防冰原理
飞机除防冰原理
飞机除冰是指在飞行中或起降过程中，通过采取一系列措施来防止或去除飞机表面结冰的现象。
以下是几种主要的飞机除冰原理：
1. 热空气除冰：使用给飞机表面供应预热的空气来融化和去除结冰。
通过引入高温压缩空气，将其送到飞机表面上，使冰雪融化并快速蒸发。
2. 化学物质除冰：使用特殊的化学液体，如除冰液或防冰液，喷洒在飞机表面，以融化或防止冰雪形成。
这些化学液体可以改变冰的物理性质，使其融化或防止进一步结冰。
3. 机械除冰：使用机械装置，如刮板、刷子或旋转刀片，来物理地刮除或清除飞机表面的冰雪。
这些装置通常安装在飞机的关键部位，如机翼、尾翼和进气口。
4. 防冰系统：飞机上一些关键部位，如发动机进气道和传感器，会安装防冰系统。
这些系统使用热空气或电加热元件来保持这些部件的温度，以防止冰雪形成或去除已经结冰的物质。
需要注意的是，飞机除冰只是暂时的措施，目的是确保飞机表面没有结冰影响其飞行性能和安全。
除冰操作通常在起飞前或着陆前进行，以确保飞机起飞和降落时的安全性。
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除防冰课件修订2009
冰对航空器的危害
在结冰条件下，冰、雪、霜对航空器的运行安全会造成直接的影响，会降低飞行性能，改变飞行特 性，增加航空器的重量，限制航空器操纵面的活动范围，导致仪表误差，发动机外来物损伤、喘振， 甚至失效。航空器在冬季运行中很多部位都会形成积雪和结冰，当冰脱离结冰部位后，随气流吹向 航空器尾翼，造成尾翼前缘损坏。对后置发动机的航空器来说更容易受到外来物的损坏。霜虽然不 会改变机翼的基本空气动力形状，但其粗糙的升力表面会降低空气流速，使气流在机翼表面过早地 分离，造成升力的下降。 螺旋桨结冰一般在桨叶根部。结冰使螺旋桨效率降低，为了维持拉力，即使加大油门也很困难。更 危险的是桨叶不均匀结冰，可造成螺旋桨不规则振动，这种振动不仅限于螺旋桨本身，而且还可以 使发动机固定架因振动而变形损坏。较大动能和质量的冰层从螺旋桨表面脱落后，可能损坏航空器 的蒙皮、座舱玻璃及结构或部件。
除防冰教案1
• 小冻雨：接触任何表面时都会结冰的液态微粒状降雨，与毛毛雨相比被分离的更广泛，0.5毫米
（0.02英寸）或更小的降雨。测量液态水微粒的密度低于2.5毫米/每小时（0.1英寸/每小时）或6分钟内 最多0.25毫米（0.01英寸）每小时，25克每平方分米每小时。
• 中度和重度冰冻雨：接触任何表面时都会结冰的降雨，与毛毛雨相比被分离的更广泛，0.5毫米 中度和重度冰冻雨：
典型表面的实际状况是否与预计的保持时间一致，此检查由飞行机组在机舱内进行。
• 起飞前污染物检查：对飞机进行除防冰工作后，如超过了预计的保持时间，在起飞前5分钟内 起飞前污染物检查：
应当完成的起飞前污染物检查，确认飞机机翼、舵面等关键表面没有影响飞机起飞性能的污染物存在。 此项检查可以由机组在机舱内进行，也可以由其他有资格的人员在机舱外进行。
除防冰教案
除冰防冰相关定义
• • • • • • • • • • • 除冰： 除冰：是指除去飞机表面附着的霜、冰、雪，以提供清洁外表飞机的工作程序。 防冰： 防冰：是指提供在限定期间内防止飞机的某些表面形成霜、冰和积雪保护措施的预防程序。 局部除冰： 局部除冰：允许对飞机受污染的部分按本《大纲》的除冰方法，进行局部范围的除冰工作，不要求对
透明冰： 透明冰：在15ºC以下温度的降水(雨、雪)期间或在低于10ºC的干燥天气下，机翼上、下翼面上的燃油
箱区域内，由于浸冷效应生成的透明冰。 个人保护装置(PPE)：为保证员工的安全和健康而必须提供的设备，包括安全带、雨衣、雨鞋、手套、 个人保护装置 ： 防护面罩或防护镜等。
• 折射计：用于检测除冰/防冰液折射率的仪器。读数校准为Brix度。 折射计： • 起飞前检查：对飞机进行除/防冰工作后，在预计的保持时间内起飞应当完成的检查，以确认飞机 起飞前检查：
飞机地面除防冰国内外标准体系分析①
飞机地面除防冰国内外标准体系分析①1. 引言1.1 研究背景飞机地面除防冰是飞行安全中至关重要的环节，准确有效的地面除冰操作可以保障飞机在起飞和降落过程中的安全。
随着航空业的快速发展，各国对飞机地面除防冰标准的要求也在不断提高，以确保航空运输的安全和可靠性。
随着大型客机数量的增加，飞机地面除防冰工作量也在不断增加。
在寒冷的气候条件下，飞机表面容易结冰，如果不及时进行除冰处理，可能会影响飞机的性能和安全。
各国航空运输部门都制定了严格的飞机地面除防冰标准，要求航空公司和机场按照标准进行操作。
在国际航空运输中，飞机地面除防冰标准也是一个受到广泛关注的议题。
不同国家的航空管理部门和机场也根据各自的气候特点和飞机类型制定了不同的除冰标准。
了解并比较各国飞机地面除防冰标准体系，有助于提高飞行安全水平，保障乘客和机组人员的生命安全。
1.2 研究目的研究目的是对国内外飞机地面除防冰标准体系进行深入分析，比较他们的异同之处，从而找出改进的空间和优化的方案。
通过研究西安、深圳、上海等国内主要机场的实际操作情况，了解国内飞机地面除冰作业的具体要求和流程，探讨在不同气候条件下对地面除冰的需求及解决方案。
分析美国、欧洲等发达国家的地面除冰标准，比较他们在技术、设备、流程等方面的优势和特点，借鉴其经验并提出改进建议。
希望能够为我国飞机地面除防冰标准体系的建设和完善提供参考，促进我国航空业的发展和安全。
通过本研究，可以全面了解国内外飞机地面除防冰标准的现状和发展趋势，为相关政策的制定和实施提供科学依据和借鉴经验。
2. 正文2.1 国内飞机地面除防冰标准体系分析在国内，飞机地面除防冰标准体系主要由中国民航局和中国航空工业局联合制定并实施。
根据中国民航局规定，所有民用航空器在冷冻降水、结冰、雨夹雪等恶劣天气条件下起飞前必须进行除冰和防冰处理，以确保飞行安全。
除防冰标准主要涉及除冰液的种类和使用方法、除冰机具的选择和操作规范、除冰程序和检测要求等内容。
航空器除防冰复训
ALLPOINTS
除防冰工作的执行 除防冰的具体工作的执行依据除防冰工作单
ALLPOINTS
ALLPOINTS
2.飞行前实施航线维修任务时，维修人员应当检查机翼、舵面、
发动机进气道及飞机制造厂家手册中规定的其他关键表面是否附
着冰冻污染物，发现或者怀疑有冰冻污染物的情况时，应当及时
通报机长。
ALLPOINTS
除冰/防冰液的保持时间
1. 航空运营人必须按照局方可接受的数据制定所使用的除冰/防冰 液预计的保持时间。局方可接受的数据包括： （1）航空器制造厂家手册规定的数据； （2）除冰/防冰液制造厂家说明书规定的数据； （3）民用航空器维修行业标准MH/T 3011.19-2006“民用航 空器除冰、防冰液的使用”推荐的数据； （4）局方以其他形式认可的数据。 8.5.2 除冰/防冰液的预计保持时间从最后一步使用除冰/防冰液 的开始时刻开始计算，并且不能超出上述局方可接受数据的范围。 8.5.3 除冰/防冰液的保持时间可能因气象条件、使用方法和存放 控制等条件的不同而达不到预计的保持时间，因此无论是否超出 预计的保持时间，在起飞前都应进行必要的检查
除防冰复训
四川纵横航空有限公司 ALLPOINTS JET
为什么要进行除防冰
1. 航空器虽然在设计时考虑了在飞行过程中遇到一定程度结冰条件 下的运行，但在地面起飞前都要求一些关键表面不能带冰、雪、霜 （称为“冰冻污染物”）起飞，即通常所称的“清洁航空器”。此 要求基于在特定的航空器表面即使存在很少的污染，也可能降低航 空器的性能和飞行品质
飞机的除防冰方法课件
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热气防冰
热气防冰是指通过加热飞机表面来防止冰的形成。这种方法通常使用发动机产生的热气或电热器来加 热飞机表面。
热气防冰系统通常将热气引入飞机表面上的热交换器，然后将热量传递给飞机表面，以防止冰的形成 。这种方法的优点是可以在各种天气条件下使用，并且可以持续提供防冰效果。
液体防冰
液体防冰是指将防冰液喷涂在飞机表 面，以防止冰的形成。这种方法通常 使用特殊的防冰液，如乙二醇或丙三 醇等。
提高飞行品质
保持飞机表面清洁，可以减少飞行阻力，提高飞行 品质和燃油效率。
飞机结冰的危害
80%
降低飞行性能
机翼、尾翼和发动机等部位结冰 ，会导致飞机升力下降、阻力增 加、推力减小等问题，影响飞行 性能。
100%
威胁飞行安全
结冰还可能引起飞机操纵困难， 增加失速速度，导致飞行安全事 故。
80%
损坏飞机结构
详细描述
目前，一些新型的除防冰系统正在被研发，如基于热能的除冰系统、基于微波的除冰系统等。这些新型系统能够 更好地适应各种天气条件，并且具有更高的效率和可靠性，可以大大提高飞机的安全性和性能。
智能化除防冰技术
总结词
智能化除防冰技术是未来飞机除防冰的重要 趋势，通过智能化技术的应用，可以实现更 加精准、高效的除防冰效果，提高飞机的安 全性和性能。
03
飞机防冰方法
机械防冰
机械防冰是指通过机械方式将冰与飞机表面隔离，以防止 冰的形成。这种方法通常使用机械装置或可变形材料来覆 盖飞机表面，以防止冰附着。
机械防冰系统通常由可伸缩的橡胶或金属材料制成，可以 覆盖机翼、尾翼和发动机等关键部位。这些材料可以在需 要时展开，以覆盖飞机表面，并在不需要时收起，以便于 飞行和维护。
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•
结冰原理
过冷现象:
有结冰的现象是因为水在小于等于00c时不是必然 会变成冰的。水在负摄氏度下仍然保持液体状态 的现象被称为过冷现象。 但是过冷时的水滴和小水滴是不稳定的。这就意 味着当水滴撞击物体或被物体撞击时，尤其是被 零摄氏度以下的物体撞击时很可能突然结冰。 这就是飞机结冰的基本过程。
结冰原理
第七章 对航站委托 除冰/防冰服务机构的管理
在不具备除冰/防冰能力航站的运行 2） 除正常的签派放行标准外，还应： a) 对于目的地机场为存在持续结冰条件且不具备除冰/防冰能力 的机场，确定飞机ETA-1至ETA+2时段内该机场是否存在地 面结冰条件，当该机场在该时段内地面温度小于5℃且存在地 面结冰条件时，原则上不放行航班飞往该机场。 b) 对于目的地机场为无持续结冰条件且不具备除冰/防冰能力的 机场，确定飞机ETA-1至ETA+2时段内该机场是否存在严重 地面结冰条件，当该机场在该时段内存在严重地面结冰条件 时，原则上不放行航班飞往该机场。 c) 在签派放行单中注明该机场为不具备除冰/防冰能力的机场， 密切监控该机场的气象条件，及时将可能影响安全运行的天 气变化通告飞行机组。
第五章 除冰/防冰程序
起飞前污染物检查 • 对飞机进行了除冰/防冰处理后，如超过了预计的 保持时间，在起飞前5分钟内应当完成起飞前污染 物检查，以确认飞机机翼、舵面和规定的其他关 键表面没有影响飞机起飞性能的污染物存在。 • 根据具体的机型、照明条件、气象条件，此项检 查可以由机组在机舱内进行，也可以由机组或者 其它有资格的人员在飞机外部进行。 • 检查方式：驾驶舱观察、客舱观察，必要时对机 翼前缘、机翼上表面的一些选择部位进行触摸检 查（CRJ-200、EMB-145飞机必须完成次项检 查）。
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飞行签派员职责
a. 负责跟踪和掌握有关气象资料，根据需要对即 将到来的天气状况颁发通报，并通过电报对受 影响的航站发布适当的预报 b. 负责与机组或授权飞行机组在完成地面除冰/防 冰工作后，由机长放行飞机。 c. 负责对预料到的或已经遇到的航路/机场的结冰 状况将会严重影响到飞行安全时，不签派放飞 机 d. 负责由于执行地面除冰/防冰造成延误的调配工 作
第五章 除冰/防冰程序
注意：如果飞行延迟，需要再一次除冰/防 冰时，在喷散防冰液前，飞机一定要完全 除冰干净。也就是说，在喷洒新液体之前 一定要去除所有的“旧”液体，然后就可 以选择“一步”或是“两步”去除法。
第五章 除冰/防冰程序
起飞前检查 • 对飞机进行了除冰/防冰处理后，如在预计 的保持时间内起飞，应当完成起飞前检查， 确认飞机机翼与其他关键表面的实际情况 是否与预计的保持时间一致。起飞前检查 可以由飞行机组在机舱内进行。也可由具 有资格的地面人员在飞机外部进行检查。 • 检查方式：驾驶舱观察、客舱观察
第五章
除冰/防冰程序
地面结冰条件下的飞机外部检查 • 地面结冰条件下，公司所有飞行机组必须在起飞 前按照机型驾驶舱检查单完成飞机外部检查，确 认机翼、螺旋桨、舵面、发动机进气道以及其他 关键表面是否附着冰冻污染物，以确定飞机的状 态是否适合安全飞行或需要执行除冰/防冰程序。 • 对没有机翼前缘装置的飞机（如CRJ-200、EMB145飞机）和后置发动机的飞机（如MD-82、MD90等飞机），起飞前飞机外部检查还应当用手触 摸检查，确认机翼前缘的冰冻污染物。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
第二章 除冰/防冰政策
公司除冰/防冰运行管理机构 • 运行质量管理部、机务工程部、飞行技术 管理部、运行控制中心、安全监察部、综 合管理部
公司二级单位除冰/防冰运行管理机构 • 分（子）公司安全运行技术管理部门、上 海飞行部、飞机维修基地。
运行控制中心职责
a. 在地面结冰的气象条件下，负责根据公司机队除冰/ 防冰状况，协调相关除冰事宜。 b. 负责与机组按公司《除冰和防冰大纲》共同决断地 面结冰条件下的飞机放行 c. 负责对预料到的或已经遇到的航路/机场的结冰状况 将会严重影响到飞行安全时，不签派放飞机 d. 负责跟踪和掌握有关气象资料，根据需要对即将到 来的天气状况颁发通报，并通过电报对受影响的航 站发布适当的预报； e. 负责由于执行地面除冰/防冰造成延误的调配工作 f. 负责组织签派人员的年度除冰/防冰培训工作，并对 培训的有效性进行评估。
第三章 除冰/防冰设备
• 除冰/防冰车满足相关除冰/防冰液的使用 要求; • 相关工具符合飞机制造厂家在AMM手册中 的规定; • 每年根据除冰车制造厂家推荐的维护项目 进行维护和检查，维护记录至少保持3年. • 除冰/防冰个人保护设备
第四章 除冰/防冰液的 使用与控制
除冰液的种类
用于除冰的液体通常在加热后使用，以使 除冰的效率更高。
1) 热水； 2)Ⅰ型除冰液； 3) 加热的Ⅰ型除冰液或浓缩液与水的混合液； 4) 加热的Ⅱ型防冰液或浓缩液与水的混合液； 5) 加热的Ⅳ型防冰液或浓缩液与水的混合液；
第四章 除冰/防冰液的 使用与控制
防冰液的种类
用于防冰的液体通常使用前不必加热，但I 型液用于防冰目的时必须先加热。
1) 加热的Ⅰ型除冰液； 2) 加热的Ⅰ型除冰液与水的混合液； 3) Ⅱ型防冰液与水的浓缩液或混合液； 4) Ⅳ型防冰液与水的浓缩液或混合液。
第五章 除冰/防冰程序
两步去除法 第一步：根据外界大气温度选择正确的除 冰液，来完成除冰工作。 第二步：根据防冰液保持时间、外界大气 温度和气象条件选择正确的防冰液，来完 成防冰工作。
注意：在第一步除冰液结冰之前应完成第二步 的防冰工作（3分钟之内），需要时可逐个部位操 作，如果发现重要部位结冰，必须重复完成第一 步的除冰工作。
保持时间表的使用规定与说明 1) 采用一步除冰/防冰法时，保持时间从除冰/防冰 操作的开始时刻计算,采用二步除冰/防冰法时，保 持时间从第二步操作开始时刻计算。 2) 保持时间数据受许多因素的影响，需根据天气恶 劣程度以及机组经验等综合做出判断。地面除冰/ 防冰保持时间表中的数据取值范围（上限或下限 时间）最终由机长决定。
定义
• 关键表面 : • 起飞前不得有冰 、雪、半融雪或霜的 飞机表面。 • 关键表面由飞机制造商确定，通常包 括机翼、操纵面、螺旋桨、发动机进气口、 发动机装于后部的航空器的机身上表面、 水平安定面、垂直安定面或航空器的任何 其他稳定性表面
定义
• 典型表面 • 指在白天或夜间运行时能够被飞行机组容 易并清楚地观察到，且适用于判断关键表 面是否被污染的飞机表面。 • 本《大纲》定义的典型表面为靠近机身的 1/3机翼表面和前缘。
定义
• 起飞前污染物检查
• 对航空器进行除防冰工作后，如超过了预计的保 持时间，在起飞前5分钟内应当完成起飞前污染物 检查，确认飞机机翼、舵面等关键表面没有影响 航空器起飞性能的污染物存在。 • 此项检查可以由机组在机舱内进行，也可以由其 他有资格的人员在机舱外进行。
第一章 概述
《除冰和防冰大纲》是公司《运行手册》和 《维修工程管理手册》的支持性文件， 《大纲》中所阐述的除冰/防冰标准、方法 和程序，具体细化并体现了《运行手册》 和《维修工程管理手册》对东航各基地站、 外站在地面结冰条件下运行控制的方针和 政策。
第五章 除冰/防冰程序
结冰条件下的起飞限制 • 附着在油箱区域的机翼下表面由于浸冷效 应产生的霜厚度在1/8英寸（3毫米）范围 内可以起飞，但CRJ-200和EMB-145飞机 起飞前机翼下表面不允许有霜存在。 • 后置式发动机的飞机（MD90/MD82、CRJ200、EMB-145）起飞前机身上表面不允许 有霜。
第四章 除冰/防冰液的 使用与控制
保持时间表的制订依据 1) 综合考虑ISO、SAE、AEA等国际标准； 2) 根据东航使用的I、II型除冰/防冰液制造厂 家的推荐，东航选择安全性高、数据较为 保守的FAA I/II/IV型除冰/防冰液保持时间 数据，作为东航除冰/防冰液的保持时间。
第四章 除冰/防冰液的 使用与控制
除冰防冰培训
除冰防冰培训
飞机地面积冰造成的空难 飞机的污染 地面积冰对飞机性能的影响 公司除冰/防冰大纲-05年版
事故回顾
没有按要求进行除冰和防冰会产生灾难性后果…
事故回顾
从1969年到2005年和地面结冰有关的事故已经造成500人 死亡
1982年1月13日，华盛顿
• • 波音 737-200 飞机在起飞时坠毁 – 地面除冰防冰操作失误，除冰液浓 度不够。只有建议的一半 – 推出时使用反推，把雪水喷向机翼 和推力感应器 – 航班延误，除冰10分钟后关键表面 上积雪和结冰，机组未执行二次除 冰 – 执行起飞前检查单，未能起动发动 机防冰系统，使得引擎的推力感应 器冻结，读数不准确，显示的推力 读数高于实际推力。 – 副驾驶对于起飞有疑惑，机长没有 中断起飞 74 人死亡
第五章 除冰/防冰程序
一步去除法
是用加热的除冰液除去飞机表面的冰，保 持在飞机表面上的液体将提供有限的防冰 能力。
要求根据需要的保持时间和天气状态选择 正确的除冰液。
第五章 除冰/防冰程序
• 采用一步法时，首先喷洒作为典型表面的 左机翼。从机翼前缘向后缘喷洒除冰液。 如是从翼尖端向翼根部喷洒除冰液，最后 一次覆盖液体时必须是从翼根向翼尖喷洒， 从而开始保持时间倒计时。机翼除冰时， 除冰车从前缘接近，方向与机翼前缘延伸 方向平行。在发动机工作条件下除冰时， 除冰车方向应与机身垂直并与发动机保持 安全距离。
定义
• 地面结冰条件: • 一般情况下地面结冰是指外界大气温度在5℃以下， 存在可见的潮气（如雨、雪、雨夹雪、冰晶、有 雾且能见度低于1.5公里等）或者在跑道上出现积 水、雪水、冰或雪的气象条件，或者外界大气温 度在10℃以下，外界温度达到或者低于露点的气 象条件。
定义
• 起飞前检查
• 对飞机进行除/防冰工作后，在预计的保持时间内起飞应 当完成的检查，以确认飞机典型表面的实际状况是否与预 计的保持时间一致。 • 此检查由飞行机组在机舱内进行。