2001年4月1日中美南海撞机美ep3c被拆解全过程[组图]
中美南海撞机事件暨海空卫士王伟牺牲11周年纪念(上)
中美南海撞机事件暨海空卫士王伟牺牲11周年纪念（上）本文根据军网图片及美国机长回忆录编辑而成。
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2001年4月1日8时55分，美国海军的EP-3型侦察机完成例行侦察任务时在中国海南岛东南70海里（110公里）的中国专属经济区上空与中国海军航空兵的歼-8战机发生发生碰撞，中国战斗机坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后被确认牺牲，而美国的军机则迫降海南岛陵水机场。
2001年4月2日，海军航空兵位于位于海南陵水的军用机场。
扣留在陵水机场的美国EP-3侦察机。
其机头、1号螺旋桨损坏严重。
这也成为中美双方对责任认定分歧的关键。
美方机长坚持是我方飞机挤入其航线，使其四号螺旋桨击中我方飞机后机身，然后撞中其机头。
而我方则认定是其飞机突然左转，使我方飞机撞中其机头，附带其螺旋桨损伤。
美方机长声称飞机当时处在自动驾驶状态，并称为标准程序，令人不可思议。
另，从其一号螺旋桨损坏情况看，不像剧烈撞击后的状况。
附带当年苏-27与挪威P-3撞击的报道与照片，请进行比较。
美方奥斯本机长回忆螺旋桨打入机尾前部，致使歼8解体，并壮中机头，使EP-3无法操纵，迫降陵水。
其事先已呼叫，陵水无反应，但未在跑道上设置障碍物。
◎苏－２７与挪威空军Ｐ－３ｂ１９８７年９月１３日早上１０：３９，挪威空军ｐ－３ｂ＂６０２＂号正飞行在巴伦支海上空，机上共有１０名乘员，一架ｓｕ－２７对它进行了拦截。
当ｓｕ－２７第一次近距离掠过时ｐ－３ｂ的高度大约是４５００ｍ，挪威人乘机拍了几张照。
大概是因为发现要跟上缓慢的ｐ－３ｂ比较困难，特别是ｐ－３ｂ机长故意减速以摆脱之后，ｓｕ－２７加速离开了。
几分钟之后它回来了，再次处于非常靠近的位置，机长于是再次减速迫使ｓｕ－２７离开，ｓｕ－２７又一次消失了。
大约１０：５６挪威东南１３５海里苏联边境北面４８海里处同一架ｓｕ－２７第三次出现了，它这回在ｐ－３ｂ的右侧，ｓｕ－２７慢慢地慢慢地接近，然后其飞行员明显故意地突然加速从下方掠过ｐ－３ｂ，但是它的垂尾尖端撞上了ｐ－３ｂ右侧外侧引擎的螺旋桨叶片，并把它切下１１厘米长的一条，强大的惯性下碎片被甩出去击穿了ｐ－３ｂ机身，导致ｐ－３ｂ机舱内失压。
从国际法看中美撞机事件
从国际法看中美撞机事件从国际法看中美撞机事件秦旭东2001年4月1日，美国一架EP-3军用侦察机在中国东南近海海域（位于中国经济专属区内）上空进行侦察飞行，中国两架军用飞机随即起飞对美机活动进行跟踪和监视。
飞行中，美机同中方一架飞机相撞，中方飞机坠毁，飞行员身亡。
撞击事件在中美两国之间引起了一场外交争端，在中国国内乃至国际社会引起巨大反响。
本文将将从国际法的角度，对这一事件进行分析，谈谈自己的一些粗浅看法。
一美机的飞行位于中国海南岛东南104四公里左右处的近海上空，根据1982年《联合国海洋法公约》的规定，该空域属于专属经济区上覆空域。
中国已经签署该公约，并进行了相关的国内立法，因此，美机实际上是在中国专属经济区上覆空域飞行。
当然，这里需要说明的是，虽然《联合国海洋法公约》已经为世界上大多数国家所接受［＃２＃至＊年世界上已经有＊个国家加入了该公约］，在国际上具有重大而深远的影响，但是时至今日美国尚未加入该公约。
对此，是否可以认为美国不受该公约约束、不承认中国对其专属经济区的权利呢？一般来说，作为国际法渊源之一的条约只对缔约当事国产生效力，但这不是绝对的，在某些情况下条约对第三国以产生法律效果。
一是条约的规定形成了国际习惯法规则［＃３＃在这种情况下，实际上应当认为第三国的权利义务的根据是国际习惯法而不是条约］，二是条约为第三国规定了权利或义务，经第三国书面明示接受或者默示接受（设定义务须经书面明示接受），三是《联合国宪章》第二条第（６）款之规定通常被理解为对非联合国会员国也有效。
［４参见《国际法》，王铁崖主编，法律出版社，１９９５年版，Ｐ４２８］根据１９６９年《维也纳条约法公约》第三十五、三十六条之规定，条约为第三国规定权利的经同意或推定同意的，第三国如依此行使权利则应当遵守条约所规定或者依照条约所确定之条件行使该权利［５参见《国际法资料选编》，王铁崖、田如萱编，法律出版社，１９８６年版］。
美国虽然未加入《联合国海洋法公约》，也未以书面形式表示接受该公约设定的义务，但至少可以认为其已接受了该公约设定的权利。
维护国家利益的新闻事例
维护国家利益的新闻事例王伟，生于1968年4月6日，浙江湖州人，从小立志报国，高中毕业后自愿应招入伍。
他经常担负重大飞行任务，多次立功受奖，是一名宝贵的全天候空军飞行员。
2001年3月31日晚，王伟给妻子阮国琴打了一个电话，说“今晚我值班，就不回家了”。
妻子轻声道：“知道了，晚上凉，你添件儿衣服。
”没想到这次通话，竟是夫妻俩的生死诀别。
2001年4月1日上午，美军一架EP-3E从美国位于日本冲绳的嘉手纳空军基地起飞，随即进入南海，在海南岛东南方约110公里处的中国专属经济区上空进行侦查活动。
中方发现后，立即派出两架歼-8歼击机升空，前往相应海域监视这架EP-3电子侦察机的动向，王伟驾驶的81192就是其中的一架。
涉事的EP-3电子侦察机自2001年1月起，就已经在西太平洋地区进行侦察，多次靠近中国南海，因此在美方看来这只是一次例行飞行任务。
但中方却不这么认为，毕竟国格不容践踏。
我方的两架歼-8歼击机跟在这架EP-3身后协同飞行，两机相距最近时只有6米。
就在EP-3即将结束历时6小时的侦查任务，返回嘉手纳之时，原本应该相安无事结束的监视之行发生了惊人变化。
美方的EP-3突然转向，这一举动令紧随在侧的王伟来不及反应，EP-3左侧机翼猛然撞上了编号81192战机的尾翼，被撞坏的尾翼“像纸片一样”飞散开来，81192失去控制，王伟在紧急时刻选择跳伞，但之后便下落不明。
事后，我们动用了10万人在茫茫大海上搜寻了14天，但只见壮士去，不见英雄归。
81192和王伟最后的身影，定格在2001年4月1日上午9点7分的海南岛东南104公里上空。
王伟牺牲后，中央军委于2001年4月24日在北京授予王伟“海空卫士”荣誉称号和一级英模奖章，海军党委批准王伟为革命烈士。
王伟烈士捍卫了我国的尊严，以至于此后美军不敢再在我国空域如此嚣张。
2002年6月24日，撞机事件发生仅一年后，美军一架P-3侦察机在台湾北部靠近大陆海岸的国际领空飞行时，两架解放军歼-7战机升空近距离平行拦截，双方最接近时只相距46米。
中美就美军侦察机撞毁中方军用飞机事件举行谈判
中美就美军侦察机撞毁中方军用飞机事件举行谈判
无
【期刊名称】《中华人民共和国国务院公报》
【年(卷),期】2001(000)017
【摘要】根据双方有关谅解,中美两国于4月18日至19日在北京就美军侦察机撞毁中方军用飞机事件及其它相关问题举行谈判。
中方代表团团长、外交部北美洲大洋洲司司
【总页数】1页(P)
【作者】无
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】D822.3
【相关文献】
1.美军侦察机撞毁我军用飞机事件综述 [J],
2.外交部部长唐家璇4月11日接受美国政府处理美军用侦察机撞毁中国军用飞机事件的全权代表、美国驻华大使普理赫代表美国政府递交的致歉信 [J],
3.中方就美军侦察机在南海上空撞毁我军用飞机事向美方提出抗议 [J],
4.中方就美军侦察机在南海上空撞毁我军用飞机事向美方提出抗议 [J],
5.外交部部长唐家璇4月11日接受美国政府处理美军用侦察机撞毁中国军用飞机事件的全权代表、美国驻华大使普理赫代表美国政府递交的致歉信 [J],
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南海对峙中美互探底牌
南海对峙中美互探底牌美国国防部3月9日发表声明，称中国军舰近来连续在公海区域侵犯美国船只，5艘中国船只3月8日更是骚扰一艘没有武装的美国海军观察船，并采取可能导致危险的行动。
美国国家情报总监布莱尔将事件称为“自2001年撞机事件以来，中美两国间最激烈的军事矛盾”，指责中国军方近年来“越来越具侵略性”。
中方则坚决否认，并指责美国海军未经许可闯入中国专属经济区违反国际法及中国法律。
分析人士认为，鉴于当前国际经济形势以及两国共同面临一系列问题，这次摩擦不会给双边关系留下长期影响，但短期内维系中美关系的难度将有所加大。
“无瑕”号检测船。
双方各说各理按照美国军方的说法，这次挑起争端的美国“无瑕“号观察船，长84米，宽25米，50名海员中有一半是非军事人员，船上没有携带大量武器。
据美国CNN报道，事发时“无瑕”号正在中国海南岛以南120公里的公海领域作常规测绘，用声纳收集水底声波数据，船速每小时3.5英里。
中方发现后出动5艘船只，两艘直接停在“无瑕”号正前方，迫使它紧急停驶。
美国海军出示的一张照片显示，一艘中国船体积庞大，船身上写有“中国海军巡逻”字样，其他4艘船体积较小，似乎不是军舰。
美国国防部发言人惠特曼说，中国船员挥舞中国国旗，让美国船只离开。
中国船队在“无瑕”号正前方扔下木条，阻挡去路，并企图用杆子捣坏“无瑕”号在水中的声纳设备。
还有美媒报道称，中国船员把衣服脱到只剩内裤。
美国海员则通过消防水龙带向一艘中国船喷水，并发无线电给中国船只，要求它们给予安全通道，让美国船离开这片水域。
美国国防部还称，此类事件之前已发生3起。
第一次是3月4日，一艘中国巡逻船在黑夜里没有任何警告地近距离驶过美国观察舰“胜利”号，并用探照灯照射。
第二天，一架中国海军民用飞机在离“胜利”号400英尺上空盘旋了12圈。
第三天“无瑕”号被中国护卫舰近距离骚扰，中国Y-12运输机又在其600英尺上空做了11次盘旋。
惠特曼说：“这是鲁莽而危险的行为，这种不专业的做法违反了国际法有关尊重其他海洋使用者应有权利和安全的要求。
中美撞机惊人隐情曝光美国付惨重代价
中美撞机惊人隐情曝光美国付惨重代价2015-03-31 09:43:39发帖人：云天孤鹤参与评论（4）人2001年4月1日，布什总统刚上任，美国海军一架EP-3E电子侦察机，在南海上空与中国海军航空兵一架歼-8II战斗机相撞，美机迫降海南岛，爆发美中关系近年来最大的危机。
美军被迫临时销毁电脑，但中国对机上极机密的情报侦察电脑设备，使用“逆向工程”还原，读取资料，重创美国军情，损失至今难估。
美国一直迟到2009年，才下决心对这次中方逆向工程所造成的军事机密损失，采取对应措施，革新海军的情报侦蒐处理设备。
但为时晚矣，美国才惊觉美国网路系统之脆弱，军方随即成立网路司令部，重视网战(cyber warfare)。
预定11月1日出版的“纽约客”报导，美国2000年总统大选，因选票争议，无法决定谁是新总统，华府群龙无首。
当时美国刚决定减少对前苏联的每日军事侦察飞行架次，军方也不敢断然终结侦察飞行任务。
为维持既有编制军力，中国成为新目标，侦察中国军事动向，从每两周一次的飞行架次，增加到每天都飞，其实侦察飞行任务只是纯为应付。
中方飞行员自2000年12月起，对美方侦察机动作越来越挑衅。
这些情况虽向华府反映，但华府当时无人有权威回应，结果导致美国无法挽回的灾难性损失。
EP-3E在迫降海南岛前，机员理应依规定销毁机上的电脑等设备。
规定要求机员使用消防斧，甚至热咖啡等，销毁机上电脑硬体和软件。
但当时处于紧急情况的机员未能及时销毁，EP-3E整机落在中方手中，任由处置。
EP-3E上由美国国家安全局操控的作业系统，可以监测中国的加密雷达，语音和电子通讯等等。
中国取得EP-3E机后，使用逆向工程，复制机上电脑，解出3000至5000万行的密码电脑程式，等于取得美国海军情报解码路线图的最高机密。
中国知道美国如何探测中国的机密，更反过来侦测美国机密，对美军动向一清二楚。
美国海军起初低估中国对EP-3E所做的逆向工程，一直到2008年年底，才惊觉到损失之惨。
中美就“撞机事件”的斡旋与交锋
中美就“撞机事件”的斡旋与交锋作者：唐家璇来源：《华声文萃》2020年第11期2001年4月1日上午，美国一架EP-3军用侦察机飞到我国海南岛东南海域上空活动。
我空军两架歼-8战斗机起飞对其进行跟踪监视。
9时7分，美国侦察机违反飞行规则，突然大角度转向，撞上我方一架军机，致使飞机失控坠海，飞行员王伟失踪。
受损的美机则在未经许可的情况下，降落在海南陵水军用机场。
我方对侦察机上的24名美方人员进行了安置。
首轮较量“撞机事件”发生后当天，外交部主管美国和大洋洲事务部长助理周文重紧急召见了美国驻华大使普理赫，提出严正交涉和强烈抗议，强调事件的责任完全在美方，美方必须对中国人民做出解释。
对于“撞机事件”，美方调门很高，气焰十分嚣张，根本不想承担责任。
美国一向善于操纵舆论，先声夺人。
在“撞机事件”发生后六小时，美军太平洋总部便在其网站上发表了一份简短声明，将“撞机事件”公之于世。
声明要求中国政府按照国际惯例，保持飞机的完整，保证机组人员的安全，为飞机和机组人员立即返回美国提供便利条件，而对中方飞机被撞后坠毁、人员失踪，则只字未提。
2001年4月2日和3日，布什总统还连续两次发表讲话声称，这一事件可能破坏两国建立卓有成效关系的期望。
艰苦斗争为让美国方面认清形势，承担责任，做出道歉，我方与美方进行了艰苦的斗争。
在北京，从4月5日到10日，周文重部长助理与普理赫大使进行了11轮艰苦谈判，最多时一天谈了3次。
但是，美国舆论不理解中国依法对美机进行的调查取证工作，声称中国实际上已将美机组人员扣作“人质”。
在美国媒体煽动下，一些美国民众，特别是美方机组人员家属情绪激烈。
那段时间，使、领馆连续接到不少恐吓电话，一些人还有组织地到使、领馆门前示威。
在这种情况下，我驻美大使杨洁篪接受了美国有线电视新闻网（CNN）的采访。
杨大使对事件做了一个美国人容易理解的比喻：一伙人总在你家门前转悠，家里有人出去查看，結果自家的车子被毁，人也失踪了。
中美撞机事件——从美国间谍机长漏洞百出的“回忆录”看真相
中美撞机事件——从美国间谍机长漏洞百出的“回忆录”看
真相
阎纪宇;尹德瀚;黄建育
【期刊名称】《航空档案》
【年(卷),期】2005(000)001
【摘要】2001年4月1日海南上空发生美机撞击中国飞机事什后不久，美国EP-3间谍机机长奥斯本上尉发表了所谓此事件的“回忆录”。
本来作为在职间谍不经美国官方特许，绝对不许发表“回忆录”；如今“回忆录”迅速面世，可见美国方面急于误导和欺骗世人。
但这本主要由谎言组成的“同忆录”中漏洞百出。
【总页数】4页(P82-85)
【作者】阎纪宇;尹德瀚;黄建育
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】G633.33
【相关文献】
1.中美南海撞机事件的背后:遗憾、歉意、道歉 [J], 王堃
2.美国解密文件和当事人回忆录中的越战真相系列——“东京湾事件”：幕后故事[J], 严伟江
3.中美撞机事件修辞析 [J], 涂家金
4.论中美外交决策的异同——以撞机事件为例 [J], 褚颖春
5.大众传媒、公共舆论与美国对外政策:以中美撞机事件为例 [J], 余小川
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2001年4月1日中美南海撞机美ep3c被拆解全过程[组图]
2001年4月1日
中美南海撞机--美EP-3C被拆解全过程 [组图]
2001年4月1日，中国一架执行监视任务的歼8II
与美国海军EP-3C侦察机在南海上空相撞。飞行员王伟失踪，
受损的EP-3C迫降海南。事发后经交涉，中方同意美方道歉
后释放机组并交回飞机。7月2日，EP-3C由一架安124运
回。
撞机事件发生后，美国通过卫星拍摄到的EP3停靠在海南陵
水机场停机坪的照片
6月18日，海南陵水机场，工作准备以便卸下拆卸飞机使
用的组件
6月18日，海南陵水机场，清空安-124货舱以便装载被拆
卸的EP-3
6月18日，海南陵水机场，EP-3等待排放油料和拆卸
6月18日，海南陵水机场，EP-3在抽取燃料、机油和液压
油
6月18日，海南陵水机场，牵引车将EP-3拖至预定工作位
置
6月20日，海南陵水机场，安-124打开货舱装卸跳板
6月20日，海南陵水机场，从安-124上卸下拆卸EP-3所用
的相关装备
6月20日，海南陵水机场，洛马人员根据“GASFREE
认证”要求，在拆卸机翼前排空EP-3余油
6月20日，海南陵水机场：进行拆卸机尾前的准备工作
6月21日，海南陵水机场，洛马工程师锯木版现场制造包装
箱以装载EP-3零件
6月22日，海南陵水机场，将机尾从机体上拆下
6月23日，海南陵水机场，机尾与机体被完全分离
6月23日，海南陵水机场，拆卸下来的机尾被放置一旁等
待进一步分解
被拆下机尾的EP-3等待进一步的分解，下面将进行螺旋桨、
引擎、机翼等部分的分解
6月23日，海南陵水机场，起重机开始吊卸EP-3螺旋桨
6月23日，海南陵水机场，EP-3四台发动机被陆续拆卸
6月23日，海南陵水机场，被拆除螺旋桨的EP-3
6月23日，海南陵水机场，EP-3机身下被插入一个特制工
装
6月23日，海南陵水机场：拆卸襟翼
26月26日，海南陵水机场，被分解的EP-3尾部
6月26日，海南陵水机场，抬高EP-3机体以便拆
卸起落架
6月27日，海南陵水机场，EP-3左主起落架被分离
6月27日，海南陵水机场，EP-3主起落架被放置在托盘上
准备包装
6月27日，海南陵水机场，被拆掉主起落架机体被重新放回
到正常位置的EP-3
6月28日，海南陵水机场，EP-3引擎舱被逐个拆卸
分解
6月28日，海南陵水机场，被拆卸了引擎舱和外翼段后的
EP-3
6月28日，海南陵水机场：被拆卸了引擎舱和机翼后的EP-3
7月2日，海南陵水机场，安-124准备装载EP-3机体
6月29日，海南陵水机场，EP-3的引擎被装到安-124上
6月29日，海南陵水机场，EP-3的引擎被装到安-124上
7月2日，海南陵水机场：装载EP-3引擎舱
7月2日，海南陵水机场，被分解的EP-3组件被陆续装载
到安-124上
7月2日，海南陵水机场，EP-3机体通过安-124特制滑道
被拖向安-124货舱
7月2日，EP-3装好后随即安-124飞往美国，并在7月3日
运抵美军珍珠港基地
7月2日，海南陵水机场，安-124装载EP-3机身
海南陵水机场准备装上安-124的EP-3电子侦察机机身
7月2日，海南陵水机场，EP-3机体被装进安-124
货舱
南海撞机－离开中国的EP-3机组成员
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