2001年南海撞机真相(上)
中美南海撞机事件暨海空卫士王伟牺牲11周年纪念(上)
中美南海撞机事件暨海空卫士王伟牺牲11周年纪念（上）本文根据军网图片及美国机长回忆录编辑而成。
发表本文非商业目的。
欲了解更多信息，请登录军事网站。
2001年4月1日8时55分，美国海军的EP-3型侦察机完成例行侦察任务时在中国海南岛东南70海里（110公里）的中国专属经济区上空与中国海军航空兵的歼-8战机发生发生碰撞，中国战斗机坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后被确认牺牲，而美国的军机则迫降海南岛陵水机场。
2001年4月2日，海军航空兵位于位于海南陵水的军用机场。
扣留在陵水机场的美国EP-3侦察机。
其机头、1号螺旋桨损坏严重。
这也成为中美双方对责任认定分歧的关键。
美方机长坚持是我方飞机挤入其航线，使其四号螺旋桨击中我方飞机后机身，然后撞中其机头。
而我方则认定是其飞机突然左转，使我方飞机撞中其机头，附带其螺旋桨损伤。
美方机长声称飞机当时处在自动驾驶状态，并称为标准程序，令人不可思议。
另，从其一号螺旋桨损坏情况看，不像剧烈撞击后的状况。
附带当年苏-27与挪威P-3撞击的报道与照片，请进行比较。
美方奥斯本机长回忆螺旋桨打入机尾前部，致使歼8解体，并壮中机头，使EP-3无法操纵，迫降陵水。
其事先已呼叫，陵水无反应，但未在跑道上设置障碍物。
◎苏－２７与挪威空军Ｐ－３ｂ１９８７年９月１３日早上１０：３９，挪威空军ｐ－３ｂ＂６０２＂号正飞行在巴伦支海上空，机上共有１０名乘员，一架ｓｕ－２７对它进行了拦截。
当ｓｕ－２７第一次近距离掠过时ｐ－３ｂ的高度大约是４５００ｍ，挪威人乘机拍了几张照。
大概是因为发现要跟上缓慢的ｐ－３ｂ比较困难，特别是ｐ－３ｂ机长故意减速以摆脱之后，ｓｕ－２７加速离开了。
几分钟之后它回来了，再次处于非常靠近的位置，机长于是再次减速迫使ｓｕ－２７离开，ｓｕ－２７又一次消失了。
大约１０：５６挪威东南１３５海里苏联边境北面４８海里处同一架ｓｕ－２７第三次出现了，它这回在ｐ－３ｂ的右侧，ｓｕ－２７慢慢地慢慢地接近，然后其飞行员明显故意地突然加速从下方掠过ｐ－３ｂ，但是它的垂尾尖端撞上了ｐ－３ｂ右侧外侧引擎的螺旋桨叶片，并把它切下１１厘米长的一条，强大的惯性下碎片被甩出去击穿了ｐ－３ｂ机身，导致ｐ－３ｂ机舱内失压。
中美军机南海4.1撞机事件九周年
中美军机南海4.1撞机事件九周年部份解密作者：美华文章发于：中美军机南海4.1撞机事件九周年部份解密导读：2001年4月1日，中国海军航空兵歼八型一架与从日本飞至南海上空美军间谍侦察机相撞，中方飞行员王伟殉职；美方撞机受损的飞机强行降落海南陵水机场，机组人员24人安全。
一场外交角力开始持续11天。
1，你知道两机相撞错在何方吗？你知道王伟是否有过水上求生训练吗？2，你知道中英文“非常遗憾”和“深表歉意”是有重大区别吗？3，你知道美国制定若两周不放人就封锁海南岛，派突击队抢人炸机的惊人计划吗？4，你知道运送美军回国客机机长在海口误称中国为“中华民国”吗？由于本文篇幅有限，只能对相关解密资料作片段引用。
对历史真相的了解与记忆，目的不是翻旧账，而是在于终结敏感禁忌，让历史还原，使人汲取教训，避免历史悲剧重演。
正文：2001年4月1日上午，中国南海舰队航空兵飞行员王伟驾歼八战机执行任务与美军飞机相撞，机坠海人殉职，美间谍侦察机强行降落海南陵水机场。
11天之后，2001年4月12日，美国EP-3间谍机24名机组人员安全离开海口机场前往美属关岛再转往夏威夷及本土。
美国侦察机后来以拆解方式运送回国。
折损王伟和事件的解套方式，一直是很多中国百姓，尤其是军人心中难以抹去的痛和历史伤口，心酸之味，九年不散。
又一个4月1日来临，又一个4月12日来临，街边书店被人为炒“卖”的前外长大作“劲风煦雨”（58.00元一本），再度扯开南海撞机事件这个国人痛疤。
这反倒唤起民间对王伟和撞机事件的追忆，难道还要再低估人民现时的智商与判断？当局昔时对事件处置是否得当，见仁见智。
黯然销魂的国人对其结果的满意度和不满意度是多少，从未得知。
中国有句话，当局者迷，旁观者清。
为政者看作是正确的决策，未必为民意或社会所接受。
让人很别扭的运作，吾辈实在不能认同。
当事者之一的前外长在书中用30多页篇幅自辩，一个英文单词竟可以作为“护身符”，岂非怪事？令人费解。
曝光：美军EP3间谍机机长自述迫降海南过程
曝光：美军EP3间谍机机长自述迫降海南过程2001年4月1日，美军EP-3E侦察机与中国歼八战机在中国海域上空踫撞后，歼八迅速坠落，EP-3E也受到重创急速下坠。
我透过播音系统呼叫“启动紧急摧毁计划，准备迫降。
”并准备让全体机员跳伞。
香港《商报》文章：就在美国国务卿鲍威尔表示想出书披露2001年4月中美撞机事件之际，美国海军迫降海南省陵水机场的EP-3E侦察机机长、海军上尉沙恩·奥斯本（Shane Os-born）日前接受美国媒体访问时，透露了美军飞机擅自闯入中国陵水军用机场一些鲜为人知的经过。
本报节选部分内容。
2001年4月1日，美军EP-3E侦察机与中国歼八战机在中国海域上空踫撞后，歼八迅速坠落，EP-3E也受到重创急速下坠。
我透过播音系统呼叫“启动紧急摧毁计划，准备迫降。
”并准备让全体机员跳伞。
撞机后启动摧毁计划机舱内乱成一团，操作员与技术员各自忙著收拾自己的机密资料，然后由约翰?科默福德中尉收集起来放进机密盒。
约翰也负责消除所有的机密数字资讯，然后他会依照迫降程序，用消防斧砸毁所有电脑。
程序表最后一项是把机密资料盒和砸毁的电脑从右方舱门丢出去。
侦察机已经飞到外海，机密盒丢出去后会沉到海中，所有书写的机密资料都会很快溶解。
此时飞机在踫撞后急速下坠时，并可能失速；如果这种情况发生，我要趁早让机员脱身，然后自己撞毁飞机。
但我知道，唯一生还的希望是找个机场降落，不管在哪个机场。
紧急摧毁计划已经启动，我们毕竟不是处在战争状态，如果能够拯救这架飞机与机员，何必白白送死。
无法与陵水取得联系我用播音系统呼叫“雷吉娜，给我一个方位，我需要一个可以立即降落的方位。
”雷吉娜回答“大约在290度”。
我们在下坠回升后的方向大约是往西的270度，只要把机头转向约20度，就是朝中国海南岛陵水军用机场前进。
“陵水，陵水”，我用国际紧急频率呼叫“KR-919紧急呼救，这是一架严重受损的飞机，大约在海南岛东南方70海里处，请允许紧急降落。
中美撞机惊人隐情曝光美国付惨重代价
中美撞机惊人隐情曝光美国付惨重代价2015-03-31 09:43:39发帖人：云天孤鹤参与评论（4）人2001年4月1日，布什总统刚上任，美国海军一架EP-3E电子侦察机，在南海上空与中国海军航空兵一架歼-8II战斗机相撞，美机迫降海南岛，爆发美中关系近年来最大的危机。
美军被迫临时销毁电脑，但中国对机上极机密的情报侦察电脑设备，使用“逆向工程”还原，读取资料，重创美国军情，损失至今难估。
美国一直迟到2009年，才下决心对这次中方逆向工程所造成的军事机密损失，采取对应措施，革新海军的情报侦蒐处理设备。
但为时晚矣，美国才惊觉美国网路系统之脆弱，军方随即成立网路司令部，重视网战(cyber warfare)。
预定11月1日出版的“纽约客”报导，美国2000年总统大选，因选票争议，无法决定谁是新总统，华府群龙无首。
当时美国刚决定减少对前苏联的每日军事侦察飞行架次，军方也不敢断然终结侦察飞行任务。
为维持既有编制军力，中国成为新目标，侦察中国军事动向，从每两周一次的飞行架次，增加到每天都飞，其实侦察飞行任务只是纯为应付。
中方飞行员自2000年12月起，对美方侦察机动作越来越挑衅。
这些情况虽向华府反映，但华府当时无人有权威回应，结果导致美国无法挽回的灾难性损失。
EP-3E在迫降海南岛前，机员理应依规定销毁机上的电脑等设备。
规定要求机员使用消防斧，甚至热咖啡等，销毁机上电脑硬体和软件。
但当时处于紧急情况的机员未能及时销毁，EP-3E整机落在中方手中，任由处置。
EP-3E上由美国国家安全局操控的作业系统，可以监测中国的加密雷达，语音和电子通讯等等。
中国取得EP-3E机后，使用逆向工程，复制机上电脑，解出3000至5000万行的密码电脑程式，等于取得美国海军情报解码路线图的最高机密。
中国知道美国如何探测中国的机密，更反过来侦测美国机密，对美军动向一清二楚。
美国海军起初低估中国对EP-3E所做的逆向工程，一直到2008年年底，才惊觉到损失之惨。
南海撞机
南海撞机案
• 2001年4月1日上午，美国一架军用侦察机抵达中国海 南岛东南海域上空活动，中方两架军用飞机对其进行 跟踪监视。9时7分，当中方飞机在海南岛东南104公 里处正常飞行时，美机突然向中方飞机转向，其机头 和左翼与中方一架飞机相碰，致使中方飞机坠毁和飞 行员王伟罹难。美机未经中方允许，进人中国领空， 并于9时33分降落在海南岛陵水机场。4月1日，中国 外交部发言人朱邦造就美国军用侦察机在南海空中撞 毁中国军用飞机事件发表谈话。4月18～19日，中美 两国在北京就美军侦察机撞毁中方军用飞机事件及其 他相关问题举行谈判。
• 美方代表认为，美国没有把中国视作敌人，发展建设性的中美关系也 是美方的愿望，美方希望尽快解决撞机事件。 • 中美撞机事件发生在中国专属经济区的空域。根据《联合国海洋法公 约》有关规定，一国在他国专属经济区内的飞越活动，不应违反一般 国际法规则，必须尊重该国的主权和领土完整，不得危害该国的安全 与和平秩序。 • 美方飞机在中国近海所从事的并不是一般的飞行，而是收集中国情报 的侦察活动。美方在中国近海上空的活动，严重地损害了中国的国家 安全和国防利益，早已超出海洋法公约中的飞越自由的范畴，是对飞 越自由的滥用。 • 中方是重视中美关系的，但是，中美关系必须建立在国际关系基本准 则和中美三个联合公报原则，特别是相互尊重国家主权和领土完整、 互不侵犯等原则的基础之上。 • 美军侦察机撞毁中方军用飞机事件的尽快解决，有利于中美关系的健 康发展，也有利于亚太地区的和平与稳定。
提问
•
1．美国侦察机和中国军用飞机的行为是否符合国际法原 则? • 2．中方飞机坠毁和飞行员王伟罹难，责任在哪一方? • 3．美机未经中方允许，进人中国领空，并降落在海南 岛陵水机场。这是否构成违反海洋法的行为? • 4．美军侦察机撞毁中方军用飞机事件，美国政府应该 承担怎样的责任?
17年后再看“南海撞机事件”：所有曾经的隐忍都是为了今天的腾飞
17年后再看“南海撞机事件”：所有曾经的隐忍，都是为了今天的腾飞“81192”号战机华哥说17年前，他为捍卫国家主权，壮烈牺牲。
如今，当我们怀念起那位血性男儿的悲壮：唯有祖国足够强大，才不会再有那样的牺牲。
世界华人周刊专栏作者：木青在拐角，看到一个不同的世界4月1日，你会想到什么？愚人节，或者是“哥哥”张国荣的忌日？今天，我们想说的是，17年前，2001年的4月1日。
当天，美国侦察机非法侵入南海。
中国海军航空兵飞行员王伟奉命升空拦截，捍卫国家主权。
期间，中美飞机发生碰撞，王伟跳伞，最终壮烈牺牲。
这也就是自1953年朝鲜战争停战以来，中美军用飞机在非敌对状态下，发生的首次正面冲突：4·1中美南海撞机事件。
而如果我们细细梳理事件的处置，再来看今天中国家门口的平静，才知道期间的不易。
像人一样，国家的成长、强壮，也需要做出隐忍，付出代价，甚至牺牲。
“海空卫士”王伟·01 ·先回到那个让全世界紧张了半年之久的时刻。
2001年的4月1日上午，驻日美军从嘉手纳空军基地派出一架EP-3型军用侦察机，到中国海南岛东南海域上空进行侦察活动。
这个EP-3型军用侦察机，可谓“臭名昭著”，被称为电子战中的“垃圾车”。
就像垃圾车走过街道，街道变得干干净净，这EP-3来中国沿海绕一圈，从民用的手机信号，到机密信号，都窃取了。
所以，EP-3一来，中国就要派飞机去拦截，把它赶走。
美军EP-3型侦察机8:45，中国海军航空兵派出王伟和另一名战友，各驾驶一架歼8Ⅱ型战机，对美国侦察机进行空中拦截。
王伟驾驶的战机编号是“81192”。
他和战友，很快接近美军侦察机。
美军发现我方战机拦截，降低了飞行速度。
但歼8Ⅱ型战机本是为高空高速环境而设计的，低速情况下，变得非常不稳定，难以操控。
但是王伟为尽快逼迫敌机远离我国海域，他驾驶81192紧贴美军侦察机。
9:07，在海南岛东南104公里处，美机突然违规飞行，向81192转向，并打掉了81192的垂直尾翼。
纪念王伟81192
永远的81192中美撞机事件，又称81192事件，发生于2001年4月1日，一架美国海军EP-3型侦察机在南中国海执行侦察任务，中国人民解放军海军航空兵派出2架歼-8II战斗机进行监视和拦截，其中一架僚机在中国海南岛东南70海里（110公里）的中国专属经济区上空与美机发生碰撞，中国战斗机坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后被中国确认牺牲。
“81192,这里是552和553,请您返航！”“552,553,这里是81192,我已无法返航，你们继续前进！重复！你们继续前进！”81192号战机事件详情2001年4月1日，一架美国海军EP-3型侦察机在南中国海执行侦查任务，中国海军航空兵派出2架歼-8II战斗机进行监视和拦截，其中一架僚机在中国海南岛东南70海里（110公里）的中国专属经济区上空与美机发生发生碰撞，中国战斗机坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后被中国确认死亡，而美国的军机则迫降海南岛陵水机场。
事件对中美双方的关系构成一定影响，中方于5月曾拒绝一艘美国军舰在中国港口停泊作例行访问，拟于6月到访香港的美国扫雷舰“仁川号”，也于5月15日遭中方拒绝让其进入香港。
后经中美双方高层多次商讨后，中国方面具体安排释放机组人员，并和美国方面商讨归还美国飞机和防止今后出现类似事件等问题。
而美方EP-3侦察机由美国派遣工程人员将之拆件，并以一架从俄罗斯租用的安-124巨型运输机把部件运走。
美国EP3侦察机“中美撞机”事件烈士王伟中美撞机撞出的英雄王伟生前可能没有想到自己会成为一起震惊世界事件的主角，并且成为亿万人学习的榜样。
事实上，王伟4月1日早上驾驶歼-8飞机到南海上空监视美国侦察机只不过是他多次执行过的一次“例行任务”。
但33岁的王伟再也没有回到基地，他的歼-8飞机和美国EP-3电子侦察机在距离海南104公里的上空发生碰撞。
跟王伟同时监视美机的另一位飞行员赵宇介绍说，当时王伟飞机的尾部被美机螺旋桨刮得“像纸片一样”飞散开了。
2001年中美南海撞机事件疑点真实内幕全曝光
情况，而弹射座椅产生的巨大力量，完全可以让飞行员的颈骨和脊骨挫断，或出现因脑震荡而引起昏厥。这种可能性很高。因为从事后半年，中国所有国产战机全部换装新型弹射座椅就可以看出个大概。 半年后中国换装的新型弹射座椅就是在座弹顶端加形状如枪头一样的大圆椎尖头的东西，这样可以在舱盖出现未弹起的情况时，用尖头刺破舱盖，避免飞行员受伤。
事实是美机当时的情况也非常糟糕（这可以从事后公布的美机长的回忆录中看到），他们唯一可能尽快降落的地方就是陵水机场，这是他们的救命稻草，因此他们毫不犹豫地就选择了飞往陵水机场。
美机的到来并不是一件坏事，这是很多人的观点，的确，我们有了机会近距离地接触我们的这个对手，但是不是就像有些人所说的“让中国的电子侦查技术一下提高了20年呢”？通过美方机长的回忆来看，机内的关键资料和侦查设备在降落前就已经被销毁了。事实上他们也完全有时间销毁，因为从事发地到陵水机场还有一段不近的距离。而一堆废铜烂铁对我们来说又有多少价值呢？我们得到的可能仅仅是EP—3的内部结构罢了。“让中国的电子侦查技术一下提高了20年呢”恐怕只能成为某些人的一厢情愿。
终导致了悲剧的发生，王伟的战机撞到了美机的螺旋桨失控坠毁，而美机也由于受损无法飞回基地。
疑问2、王伟为什么没有被找到？他真的没有死吗？
如果王伟成功跳伞落在海面上，那么他获救的可能性极大，他的僚机已经记录下了碰撞地点的坐标，这就大大缩小了搜救的范围，而且落在海面上染料会把周围的海水染色，还有巨大的降落伞，搜救人员也会很容易发现他，但为什么军方调动了那么多人力、物力都没有找到呢？假设因为受伤或者体力不支等其他原因他没有坚持到搜救人员的到来，活不见人，那也总不能死不见尸吧？
那么现在可以肯定的是王伟已经牺牲了。怎么牺牲的呢？只有两种可能，一是跳伞不成功，伞没有完全打开，纠缠在一起的降落伞使王伟无法漂浮，最终被卷入水中窒息而死；另一种就是他根本就没有跳出来，也就是弹射失败。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2001年南海撞机真相（上）“订阅后”回复标题前‘数字’可查看内容1. 揭秘83年严打起因2. 曝光林彪真正死因3. 扒赵本山的皮：看看他的真面目4. 女公安局长任长霞车祸真相曝光5. 震惊！中国的最恐怖的贪官！ 6. 四名中国人北美车祸全部惨死，震惊！ 7. 曝光宋祖英的背后靠山2001年4月1日，美国EP-3侦察机在中国海南岛附近海域上空侦查，中国海军航空兵派出2架歼-8II战斗机进行监视和拦截，其中一架僚机在中国海南岛东南70海里（110公里）的中国专属经济区上空与美军飞机发生碰撞，中国战斗机坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后被中国确认牺牲。
而美国军机则未经允许迫降海南岛陵水机场。
首先说一句，我们看问题必须有客观的态度，站在军事历史角度就事论事，不要为所谓爱国心冲昏了头脑。
此次撞机事件后，美国机长、海军上尉沙恩?奥斯本和王伟的长机赵宇都留下了自己的回忆。
我们根据这些回忆，以及基本军事常识来判断判断。
-------EP-3电子情报侦察机相当先进，在撞机之前刚刚进行过改装。
西方认为，缴获这架飞机对解放军有着极大的帮助。
西方军事家原话是：哪怕走进飞机看看基本布局，也能帮助他们推进5年以上的技术。
第一，美军飞机为什么来南海？这架EP-3电子情报侦察机是来执行搜集情报任务的。
这架飞机相当先进，是1991年刚刚加入美军服役的，可以侦听中国境内包括手机在内各种无线电通讯。
该机具备美国最新科技的声音识别系统，可以准确定位出中国的党政军高层的通话，达到获取情报的目的。
比如，利比亚领导人卡扎菲就是美国情报机构重点识别的对象。
只要卡扎菲利用利比亚的通信网络进行通话，声音识别系统就会立即提醒工作人员：卡扎菲正在通话，请注意侦听。
EP-3电子情报侦察机是一架很大的飞机，大体和波音737差不多，有24名成员。
只是它是螺旋桨飞机，有四个螺旋桨，飞行速度较慢。
为什么要飞到中国专属经济区来？主要是侦听的范围有一定限制，美方公布的数据是750公里。
而领海一般是22公里，这样美国飞机就可以侦测到中国内陆700公里左右的信号。
这样一来，沿海的中国省份都在它的侦听中。
需要说明的是，EP-3电子情报侦察机一般是不携带武器的。
作为这种笨重的螺旋桨飞机，即便携带武器也没有什么意义，干脆什么都不带。
------美军飞机拍摄的王伟座机的截图，可以看到真的非常近。
第二，王伟他们为什么拦截？原因很简单，阻拦美军飞机搜集情报。
根据国际法，领海长度为22公里，专属经济区为370公里。
如果别国飞机，尤其是军用飞机擅自飞入我国领海，根据国际法我军可以毫无疑问击落它。
但美军飞机是在我国专属经济区飞行！根据国际法，在专属经济区，别国飞机享有通过自由。
1982年《联合国海洋法公约》第87条规定的专属经济区航行飞越自由，《公约》并未明确禁止外国在沿海国专属经济区的军事活动。
那么，我们就不能公然击落这些别国军用飞机，也不能随意攻击，只能采用靠近驱离的办法。
这也就是进行不使用武器的拦截、驱逐，迫使美军飞机改变航线、减慢速度，甚至在恐惧中被迫取消侦查任务。
王伟他们，执行的就是这个驱离任务。
----歼八的是高速高空战斗机，低速的性能不佳。
而EP-3电子情报侦察机又是螺旋桨飞机，飞行速度也就是300到500公里/小时，歼八只能低速拦截。
第三，王伟他们乘坐的是什么飞机？他们乘坐的是歼-8Ⅱ战斗机，这已经是海南岛解放军最好的飞机了。
当时我们引进了苏联一些苏27战斗机，数量不多。
在2001年之前，俄国仅仅交付给我们一共60架，根本不够用。
至于我们自产的山寨苏27，也就是歼11，也是2000年才开始交付部队。
由于苏27不足，那么性能仅次于它的歼-8Ⅱ战斗机也就是空军的主力了。
歼-8Ⅱ战斗机其实是对于米格21的山寨加修改，性能上属于二代机，很落后了。
这种战斗机是一种高空高速战斗机，其研制是为满足我国高空作战要求，突出高空高速性能，增大航程，提高爬升率和加强火力。
所以，它的低速机动性是比较差的。
-----EP-3电子情报侦察机受损的螺旋桨。
第四，是美军飞机主动撞击了王伟的飞机吗？我们可以从几点来分析：首先，美军飞机有没有必要撞击王伟的飞机？显然是没有必要。
EP-3电子情报侦察机是来执行搜集情报任务，并不是来挑衅对抗的。
如果真是来搞事，应该派战斗机来，不可能让没有武器的笨重EP-3电子情报侦察机承担这个任务。
其次，美军指挥官会不会下令去撞击王伟的飞机？显然是不可能。
飞机不是坦克，不是卡车，它是非常脆弱的。
两架飞机在空中相撞，可不是开玩笑的，完全是玩命的事。
哪怕任意一个轻微的碰撞，都可以导致飞机坠毁。
著名的巴伦支海上空手术刀事件，就是最好的例子。
1987年9月13日，巴伦支海上空，挪威空军的P-3B型反潜巡逻机，在苏联沿岸执行侦察任务时，遭遇一架苏联的新式战机。
这架苏军战机第3次逼近P-3B时，从P-3B的右翼下方高速掠过，用垂直尾翼在P-3B的右侧的一号发动机上，像手术刀一般划开了一个大口子，P-3B差点坠毁，而苏联战机则因垂尾损坏很快返航。
结果仍然是两败俱伤，两架飞机都受重伤。
换句话说，如果刻意让两机相撞，就要抱定同归于尽的决心。
美军指挥官显然不会傻到，用一架装着美军最先进装备，又有24个乘员的大飞机，去撞王伟一架落后的战斗机。
说通俗点，万一大家一起死，王伟不过死一个，美军就是死一堆，还毁了价值连城的飞机。
只要美军指挥官不是智障，就不可能下达这样的命令。
再次，会不会是美军飞机成员自行去撞击王伟？这也不可能。
众所周知，美军士兵是比较珍惜生命的，非到万不得已，绝对不会放弃自己生命。
美国人不是日本的神风敢死队，不可能突然发疯用24条人命去拼王伟1个人。
根据事后，美军机组不惜冒着被击落的威胁，擅自飞入中国领空并且在陵水机场迫降来看，似乎足以证明他们是拼死求生的，不是想要一同去死的亡命徒。
况且，即便撞挂了王伟的战斗机，美军飞机侥幸没事，也很有可能完蛋。
因为王伟不是一个人来的，还有长机赵宇的战斗机。
而赵宇的飞机是携弹的，一旦王伟被撞，赵宇很有可能向美军飞机开火。
EP-3电子情报侦察机没有武器，根本无法还击。
那美国人岂不是自寻死路？所以，我们认为美军飞机主动撞击王伟的可能性不大。
----王伟生前的照片。
第五，是王伟主动撞击美军飞机吗？这也不可能。
空中相撞都有很大危险，毕竟大飞机会多少占点便宜。
王伟以自己一架小飞机去撞美军的大飞机，就像出租车去撞卡车，绝大部分可能性是自己要比美机惨得多。
这次事件最终结果，也就是王伟坠机牺牲，美军飞机重伤但仍然能够飞到陵水机场降落。
有15年飞行经验的王伟，不可能傻到做这种事情。
即便巴伦支海上空手术刀事件，苏联飞行员辛巴尔上尉也不是刻意去撞敌机。
苏联方面事后证实，事实上这只是一起由于苏联飞行员估算不足，而导致的空中碰撞事故而已，并非任何的蓄意撞击。
事件后，玩过头的辛巴尔上尉接受停飞处分，稍后被调离该部队。
-----巴伦支海上空手术刀事件。
其实，苏联飞行员辛巴尔上尉的行动，对他自己危险性非常大。
在空中，两架齐头并进的飞机之间，由于空中气流作用，其相对位置总是忽近忽远、始终在变化着。
P-3B侦察机装有四台阿里逊型涡轮螺旋桨发动机，高速旋转的螺旋桨简直就是台断头机，刚才的动作稍有偏差，他的脑袋就会搬家。
第六，是王伟奉命主动撞击美军飞机，想将其俘虏吗？这是铁血粪青的意淫。
上面已经说了，两架飞机相撞，后果根本不确定。
美军飞机有极大可能当场挂掉，残骸坠入大海。
即便当场没挂，也很可能受重伤在海上迫降，机毁人亡。
即便是神仙也不能预测相撞以后，美军飞机会怎么样？所谓上面密令王伟撞美机，以俘虏先进的EP-3电子情报侦察机根本是无稽之谈，不符合基本的逻辑。
----受损严重的EP-3电子情报侦察机第七，真相会是什么呢？美国机长的回忆如下：这架歼八突如其来地逼近，又突如其来地离开，我松了一口气，心想，这回的任务报告真的是写不完了。
刹那间，帕特里克大吼一声：「他又来了，快速逼近中。
」歼八再度从我们的左后方逼近，速度快到飞行员无法控制。
他不但没有放低机鼻，从我们左翼下方穿过，反而抬高机鼻，试图转向来抵消逼近的动态。
这时歼八的机身也以陡峭的角度向上倾斜，冲向一号发动机的螺旋桨。
天摇地动，发动机遭撞碎尖叫四起。
帕特里克大叫一声：「天啊！」语音未落，左翼爆出一阵巨响。
我们的机身剧烈颤动，犹如开车穿过崎岖不平的乡间小路。
我看到一大片冒着火光的烟雾和碎片。
可怕的砍劈声一阵一阵传来，听起来就像一把巨大的链锯硬将金属锯裂。
我双手紧抓着.纵杆，感受到每一次冲击。
组员在恐慌中尖叫失声。
自然，这是一家之谈。
赵宇回忆则是这样：九时零七分，美机突然大动作向中方飞机方向转向，向王伟驾驶的飞机撞压过去。
我看到美机机头和左机翼撞到王伟的飞机，同时美机左翼外侧螺旋桨将王伟驾驶的飞机垂直尾翼打成碎片。
我便立即提示王伟说“你的垂尾被打掉了，注意保持状态。
”王伟回答“明白”。
约三十秒后，赵宇发现王伟飞机右滚下俯状坠落，飞机失去控制。
王伟请求跳伞后，他们就失去联系。
两种说法完全不同。
根据美方说法，美机始终是自动驾驶仪驾驶，不存在主动撞击。
而根据萨沙的分析，王伟主动撞击美机也不可能。
那么最后可能的是，这就是一个意外事故。
两机靠的太近，这本来就是极为危险的。
而美军自动驾驶仪不是人工智能，不可能做出及时的调整。
应该是此时美军自动驾驶仪操纵飞机转向，导致两机突然接近。
而王伟驾驶的歼-8Ⅱ战斗机低速性能太差，在这短短几秒无法有效反应，反而直对着美机螺旋桨撞了过去。
接着就是两机几乎同时被重创，出现了这个悲剧性事故。
在撞机事件发生后，王伟所在部队也加强了歼-8Ⅱ低空飞行训练。
----最终美军机组成员都被释放。
他们回国以后，全部获得了勋章，以奖励他们在艰难时刻尽量保住了美国的机密。
第八，到底是谁的责任？原则上，这是一个意外，似乎谁都不该承担责任，况且又不是在中国领海，并不违背国际法。
不过，终究是美军进行军事侦察在前，王伟驱赶美机在后。
如果不是美军飞机上门侦查，也不可能有这次意外。
更况且，美机并没有死人，王伟却牺牲了，自然也是美方理屈一些。
另外，美机是重伤后被迫飞到陵水机场迫降，无论如何也是侵犯了中国的领空。
根据国际法，这也是不合理的，最多可以说从人道主义角度可以理解。
最终美国方面含糊道歉，也就是这个意思。
美国东部时间2001年4月4日，鲍威尔国务卿在美国国务院向媒体表示，他对中国飞行员失踪表示“遗憾”。
鲍威尔当天还以个人名义致函钱其琛副总理，提出美方愿和中方一道为两国关系努力，使这一事件成为过去。
次日，布什总统在全美报业编辑协会年会上讲话时，也对中国飞行员失踪和中国损失一架飞机表示“遗憾”。
他还强调：“我们同中国的关系十分重要”，“不应让这个事件影响(美中)关系的稳定。
”-------发生事故的海域是中国专属经济区，不属于中国领海。