南海中美撞机EP3机长口述(图)
王伟南海和美军撞机事件：内部文件终于曝光-军事-CHN强国网
王伟南海和美军撞机事件：内部文件终于曝光-军事-CHN强国网王伟南海和美军撞机事件：内部文件终于曝光2010-12-18 11:13:33 来源:强国论坛2001年的中美撞机事件已经过去快9年多了，从目前能够得到的信息看，对于事件的具体情况仍存在着很多争议，而事件的很多细节可能永远都不会公之于众。
本文力图通过现有的一些资料来解答事件的一些疑点。
两架飞机为什么会相撞？在此次事件发生前（包括事件发生后），在南海海域中国战机驱赶美国侦察机的行动都属于“日常行动”，大家都不是第一次打交道，应该说双方都是很熟悉的。
我们的飞行员的任务就是与之周旋直到把他们赶走，他们的任务是尽可能接近中国领空从而获得更多情报。
而我方飞行员为达到驱赶对方的目的，经常要与敌机贴的很近，这从视频上可以看出来，两者的距离近可以说完全超过了国际上通常的安全飞行间距，因此危险性非常大。
双方对此都十分清楚，为了以防万一，此前应该是有一个应急处理预案的，一旦发生事故双方该怎么办都应该按规定来。
但事件发生后美国方面并没有按预案的规定办，他们没有与中国方面沟通，而是擅自先自行公布了出来，打了中国一个措手不及（有新加坡《联合早报》报道为证），这让中国高层非常恼火，因此才指责是美方故意撞机。
从前面的分析我们可以看出，双方的飞行员都是“例行公务”，都没有故意去撞对方的理由：美国方面完全没理由故意撞中国战机，撞了中国落后的机型歼8-II他们有什么好处呢？他们就对自己的飞机那么有信心？高空飞行又不是玩碰碰车，连个小鸟撞飞机都可能机毁人亡，更不用说飞机撞飞机了。
茫茫大海之上，相撞之后如果飞机损坏严重，后果就是死路一条（后来的结果看他们是宁可降到中国机场也不愿意在海上迫降的），他们没有主观去撞的动机。
而王伟也不可能为了什么所谓的获得美国的先进技术而故意去撞，先不说撞机之后的结果难以预料（说不定是美国的侦察机先掉下去了呢，那样的话还能获得什么技术资料），假如是事先策划好的，那总不能只有两架飞机去吧，撞了之后就一架能飞了，怎么胁迫对方降到我们的地盘？所以起码我们要出动三架以上才可能使行动有可能成功。
曝光：美军EP3间谍机机长自述迫降海南过程
曝光：美军EP3间谍机机长自述迫降海南过程2001年4月1日，美军EP-3E侦察机与中国歼八战机在中国海域上空踫撞后，歼八迅速坠落，EP-3E也受到重创急速下坠。
我透过播音系统呼叫“启动紧急摧毁计划，准备迫降。
”并准备让全体机员跳伞。
香港《商报》文章：就在美国国务卿鲍威尔表示想出书披露2001年4月中美撞机事件之际，美国海军迫降海南省陵水机场的EP-3E侦察机机长、海军上尉沙恩·奥斯本（Shane Os-born）日前接受美国媒体访问时，透露了美军飞机擅自闯入中国陵水军用机场一些鲜为人知的经过。
本报节选部分内容。
2001年4月1日，美军EP-3E侦察机与中国歼八战机在中国海域上空踫撞后，歼八迅速坠落，EP-3E也受到重创急速下坠。
我透过播音系统呼叫“启动紧急摧毁计划，准备迫降。
”并准备让全体机员跳伞。
撞机后启动摧毁计划机舱内乱成一团，操作员与技术员各自忙著收拾自己的机密资料，然后由约翰?科默福德中尉收集起来放进机密盒。
约翰也负责消除所有的机密数字资讯，然后他会依照迫降程序，用消防斧砸毁所有电脑。
程序表最后一项是把机密资料盒和砸毁的电脑从右方舱门丢出去。
侦察机已经飞到外海，机密盒丢出去后会沉到海中，所有书写的机密资料都会很快溶解。
此时飞机在踫撞后急速下坠时，并可能失速；如果这种情况发生，我要趁早让机员脱身，然后自己撞毁飞机。
但我知道，唯一生还的希望是找个机场降落，不管在哪个机场。
紧急摧毁计划已经启动，我们毕竟不是处在战争状态，如果能够拯救这架飞机与机员，何必白白送死。
无法与陵水取得联系我用播音系统呼叫“雷吉娜，给我一个方位，我需要一个可以立即降落的方位。
”雷吉娜回答“大约在290度”。
我们在下坠回升后的方向大约是往西的270度，只要把机头转向约20度，就是朝中国海南岛陵水军用机场前进。
“陵水，陵水”，我用国际紧急频率呼叫“KR-919紧急呼救，这是一架严重受损的飞机，大约在海南岛东南方70海里处，请允许紧急降落。
中美撞机惊人隐情曝光美国付惨重代价
中美撞机惊人隐情曝光美国付惨重代价2015-03-31 09:43:39发帖人：云天孤鹤参与评论（4）人2001年4月1日，布什总统刚上任，美国海军一架EP-3E电子侦察机，在南海上空与中国海军航空兵一架歼-8II战斗机相撞，美机迫降海南岛，爆发美中关系近年来最大的危机。
美军被迫临时销毁电脑，但中国对机上极机密的情报侦察电脑设备，使用“逆向工程”还原，读取资料，重创美国军情，损失至今难估。
美国一直迟到2009年，才下决心对这次中方逆向工程所造成的军事机密损失，采取对应措施，革新海军的情报侦蒐处理设备。
但为时晚矣，美国才惊觉美国网路系统之脆弱，军方随即成立网路司令部，重视网战(cyber warfare)。
预定11月1日出版的“纽约客”报导，美国2000年总统大选，因选票争议，无法决定谁是新总统，华府群龙无首。
当时美国刚决定减少对前苏联的每日军事侦察飞行架次，军方也不敢断然终结侦察飞行任务。
为维持既有编制军力，中国成为新目标，侦察中国军事动向，从每两周一次的飞行架次，增加到每天都飞，其实侦察飞行任务只是纯为应付。
中方飞行员自2000年12月起，对美方侦察机动作越来越挑衅。
这些情况虽向华府反映，但华府当时无人有权威回应，结果导致美国无法挽回的灾难性损失。
EP-3E在迫降海南岛前，机员理应依规定销毁机上的电脑等设备。
规定要求机员使用消防斧，甚至热咖啡等，销毁机上电脑硬体和软件。
但当时处于紧急情况的机员未能及时销毁，EP-3E整机落在中方手中，任由处置。
EP-3E上由美国国家安全局操控的作业系统，可以监测中国的加密雷达，语音和电子通讯等等。
中国取得EP-3E机后，使用逆向工程，复制机上电脑，解出3000至5000万行的密码电脑程式，等于取得美国海军情报解码路线图的最高机密。
中国知道美国如何探测中国的机密，更反过来侦测美国机密，对美军动向一清二楚。
美国海军起初低估中国对EP-3E所做的逆向工程，一直到2008年年底，才惊觉到损失之惨。
南海撞机大事记
]南海撞机大事记（美方视角）背景：美军一直保持在东南沿海的近距离侦察飞行，1995-2000年期间，平均每星期4-5次，既有海军的P -3C和EP-3E，也有空军的RC-135等。
2001年4月1日，驻日美海军VQ-1中队一架EP-3E“白羊座”侦察机（机身号156511）从冲绳嘉手纳基地起飞，机上乘员24人，其中22名海军，1名陆战队，1名空军。
4月1日0907，与一架中国海军F-8II发生碰撞，地点位于海南岛东南104千米/65英里。
0933，在发出15个“mayday”没回应后，EP-3E擅自迫降海南陵水机场；据说美国媒体公开报道，还没找到准确出处。
2200，即事发13小时后，中方正式抗议：美军机非法侦察，撞毁中国军机，未经许可进入中国领空并着陆。
4月2日凌晨0300，即事发18小时后，美太平洋战区司令部发表声明：美军机执行例行侦察任务，在距离海南岛65英里的国际空域。
且中方迄今为止拒绝美方与机组人员通话。
4月2日，白宫联系中国领导人，关注人员和飞机的安全与归还，同时表示关注中国飞行员的救援情况，以及愿意提供搜救协助。
4月3日，在美洲访问的中方领导人回应：关注中国飞行员搜救情况，要求美方停止侦察飞行。
同日中国外交部称：时间发生在中国专属经济区上空，美方侦察活动威胁中国安全，要求停止和道歉。
4月3日午夜，美方人员首次抵达海南岛，首次见到机组成员。
同日，布什表态：人要回来！美方对撞机事件只是regret。
4月6日，中方允许美方探视人员第二次探望机组。
同日，钱其琛写信给鲍威尔，要求道歉。
同日，飞行员王伟的妻子阮国琴给布什写信。
4月8日，中方允许美方第三次探望机组。
同日，鲍威尔表示：没有什么需要道歉的。
但有一名中国妻子失去了丈夫，美方很遗憾，非常对不起very sorry，无论是谁的错。
4月9日，中方允许美方第四次探望机组。
同日，布什第四次表态：再不归还飞行员，可能会危及中美关系。
同日，布什给阮国琴回信，对王伟失踪表示遗憾，对阮国琴感到难过，但没有道歉字样。
中美就“撞机事件”的斡旋与交锋
中美就“撞机事件”的斡旋与交锋作者：唐家璇来源：《华声文萃》2020年第11期2001年4月1日上午，美国一架EP-3军用侦察机飞到我国海南岛东南海域上空活动。
我空军两架歼-8战斗机起飞对其进行跟踪监视。
9时7分，美国侦察机违反飞行规则，突然大角度转向，撞上我方一架军机，致使飞机失控坠海，飞行员王伟失踪。
受损的美机则在未经许可的情况下，降落在海南陵水军用机场。
我方对侦察机上的24名美方人员进行了安置。
首轮较量“撞机事件”发生后当天，外交部主管美国和大洋洲事务部长助理周文重紧急召见了美国驻华大使普理赫，提出严正交涉和强烈抗议，强调事件的责任完全在美方，美方必须对中国人民做出解释。
对于“撞机事件”，美方调门很高，气焰十分嚣张，根本不想承担责任。
美国一向善于操纵舆论，先声夺人。
在“撞机事件”发生后六小时，美军太平洋总部便在其网站上发表了一份简短声明，将“撞机事件”公之于世。
声明要求中国政府按照国际惯例，保持飞机的完整，保证机组人员的安全，为飞机和机组人员立即返回美国提供便利条件，而对中方飞机被撞后坠毁、人员失踪，则只字未提。
2001年4月2日和3日，布什总统还连续两次发表讲话声称，这一事件可能破坏两国建立卓有成效关系的期望。
艰苦斗争为让美国方面认清形势，承担责任，做出道歉，我方与美方进行了艰苦的斗争。
在北京，从4月5日到10日，周文重部长助理与普理赫大使进行了11轮艰苦谈判，最多时一天谈了3次。
但是，美国舆论不理解中国依法对美机进行的调查取证工作，声称中国实际上已将美机组人员扣作“人质”。
在美国媒体煽动下，一些美国民众，特别是美方机组人员家属情绪激烈。
那段时间，使、领馆连续接到不少恐吓电话，一些人还有组织地到使、领馆门前示威。
在这种情况下，我驻美大使杨洁篪接受了美国有线电视新闻网（CNN）的采访。
杨大使对事件做了一个美国人容易理解的比喻：一伙人总在你家门前转悠，家里有人出去查看，結果自家的车子被毁，人也失踪了。
17年后再看“南海撞机事件”：所有曾经的隐忍都是为了今天的腾飞
17年后再看“南海撞机事件”：所有曾经的隐忍，都是为了今天的腾飞“81192”号战机华哥说17年前，他为捍卫国家主权，壮烈牺牲。
如今，当我们怀念起那位血性男儿的悲壮：唯有祖国足够强大，才不会再有那样的牺牲。
世界华人周刊专栏作者：木青在拐角，看到一个不同的世界4月1日，你会想到什么？愚人节，或者是“哥哥”张国荣的忌日？今天，我们想说的是，17年前，2001年的4月1日。
当天，美国侦察机非法侵入南海。
中国海军航空兵飞行员王伟奉命升空拦截，捍卫国家主权。
期间，中美飞机发生碰撞，王伟跳伞，最终壮烈牺牲。
这也就是自1953年朝鲜战争停战以来，中美军用飞机在非敌对状态下，发生的首次正面冲突：4·1中美南海撞机事件。
而如果我们细细梳理事件的处置，再来看今天中国家门口的平静，才知道期间的不易。
像人一样，国家的成长、强壮，也需要做出隐忍，付出代价，甚至牺牲。
“海空卫士”王伟·01 ·先回到那个让全世界紧张了半年之久的时刻。
2001年的4月1日上午，驻日美军从嘉手纳空军基地派出一架EP-3型军用侦察机，到中国海南岛东南海域上空进行侦察活动。
这个EP-3型军用侦察机，可谓“臭名昭著”，被称为电子战中的“垃圾车”。
就像垃圾车走过街道，街道变得干干净净，这EP-3来中国沿海绕一圈，从民用的手机信号，到机密信号，都窃取了。
所以，EP-3一来，中国就要派飞机去拦截，把它赶走。
美军EP-3型侦察机8:45，中国海军航空兵派出王伟和另一名战友，各驾驶一架歼8Ⅱ型战机，对美国侦察机进行空中拦截。
王伟驾驶的战机编号是“81192”。
他和战友，很快接近美军侦察机。
美军发现我方战机拦截，降低了飞行速度。
但歼8Ⅱ型战机本是为高空高速环境而设计的，低速情况下，变得非常不稳定，难以操控。
但是王伟为尽快逼迫敌机远离我国海域，他驾驶81192紧贴美军侦察机。
9:07，在海南岛东南104公里处，美机突然违规飞行，向81192转向，并打掉了81192的垂直尾翼。
纪念王伟81192
永远的81192中美撞机事件，又称81192事件，发生于2001年4月1日，一架美国海军EP-3型侦察机在南中国海执行侦察任务，中国人民解放军海军航空兵派出2架歼-8II战斗机进行监视和拦截，其中一架僚机在中国海南岛东南70海里（110公里）的中国专属经济区上空与美机发生碰撞，中国战斗机坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后被中国确认牺牲。
“81192,这里是552和553,请您返航！”“552,553,这里是81192,我已无法返航，你们继续前进！重复！你们继续前进！”81192号战机事件详情2001年4月1日，一架美国海军EP-3型侦察机在南中国海执行侦查任务，中国海军航空兵派出2架歼-8II战斗机进行监视和拦截，其中一架僚机在中国海南岛东南70海里（110公里）的中国专属经济区上空与美机发生发生碰撞，中国战斗机坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后被中国确认死亡，而美国的军机则迫降海南岛陵水机场。
事件对中美双方的关系构成一定影响，中方于5月曾拒绝一艘美国军舰在中国港口停泊作例行访问，拟于6月到访香港的美国扫雷舰“仁川号”，也于5月15日遭中方拒绝让其进入香港。
后经中美双方高层多次商讨后，中国方面具体安排释放机组人员，并和美国方面商讨归还美国飞机和防止今后出现类似事件等问题。
而美方EP-3侦察机由美国派遣工程人员将之拆件，并以一架从俄罗斯租用的安-124巨型运输机把部件运走。
美国EP3侦察机“中美撞机”事件烈士王伟中美撞机撞出的英雄王伟生前可能没有想到自己会成为一起震惊世界事件的主角，并且成为亿万人学习的榜样。
事实上，王伟4月1日早上驾驶歼-8飞机到南海上空监视美国侦察机只不过是他多次执行过的一次“例行任务”。
但33岁的王伟再也没有回到基地，他的歼-8飞机和美国EP-3电子侦察机在距离海南104公里的上空发生碰撞。
跟王伟同时监视美机的另一位飞行员赵宇介绍说，当时王伟飞机的尾部被美机螺旋桨刮得“像纸片一样”飞散开了。
南海撞机
中美南海撞机事件八周年回顾……2009-02-06 15:302001年4月1日美侦察机在南海上空撞毁中国军用飞机2001年4月1日上午，美国海军一架ＥＰ－３电子侦察机潜入中国海南岛三亚外海窥探。
中国派出两架军用飞机对其进行跟踪监视。
随后，美机突然大动作掉头向我海军跟踪监视的歼八飞机飞来，机头和左翼与中方一架飞机磕碰，猛烈的撞击使我机失控坠海，飞行员王伟跳伞。
美方飞机肇事后未经许可闯入中国领空，９时３３分降落在海南陵水机场。
事件发生后，中方始终依照国际法和中国有关法律规定，采取冷静、克制的方式加以处理。
4月1日夜间，外交部部长助理周文重紧急召见美国驻华大使普理赫，就当日上午美国军用侦察机在南海上空撞毁中国军用飞机事件向美方提出严正交涉和抗议。
中美南海撞机事件的军事思考光天化日之下，美国的军用飞机入侵中国领空，并撞毁前去执行任务的中国军用飞机，美国佬的强盗兼霸权嘴脸暴露无遗。
此事不仅惊动了世界舆论，更激怒了中国人民。
在此，本文仅就这一事件的军事意义作一点议论。
首先，美国佬的飞机到中国的南海上空干什么来了？众所周知，美国是一个太平洋东岸的国家，虽然经济十分发达，可以说是富甲天下，肥得流油，但国内的乌七八糟之事也不少，比如说屡禁不止的校园枪杀案，尤如燃油般一点就着的种族歧视等等。
眼看着自己国内的如此众多的烂事不管，却日日惦记着别人，不远万里，远涉大洋，尤如偷鸡摸狗般到中国的南海来干什么？总不会是旅游观光吧！况且，一架军用飞机，走的又不是国际航线，也不存在迷航问题。
显然，美国派军用飞机窜入中国南海是有明确的目的的。
其次，从美国佬执行任务的军用飞机机种来看，它肯定负有电子侦察任务，企图收集中国南海电子目标的详细情况。
此次入侵中国南海的美国军有飞机是EP-3电子侦察机。
该型飞机共有两种型号，分别由10架P-3A、2架P-3B和12架P-3C反潜机改装而成。
其中，EP-3EⅠ型电子侦察机，是美国海军为了取代原有的EC-121电子侦察机，将10架P-3A和2架P-3B反潜巡逻机装上电子侦察设备改装而成的。
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南海中美撞机EP3机长口述(图)歼八战机逼近莫名其妙我坐在机舱中，努力想小睡片刻，但就是睡不着。
所以我拿起一瓶矿泉水，挤过飞行舱走道，沿路和几位负责密码技术与电子战的组员聊了一会。
这架飞行中的EP-3一切顺利，机舱中各项设备运作正常，约翰．科默福德中尉向我保证，这次任务将像教科书一样标准。
我说：「只差还没碰上拦截。
」我走进驾驶舱，帕特里克．霍内克上尉站起来，把右边位置让给我。
机械师温迪．威斯特布鲁克也替换下军士长尼古拉斯．麦洛斯。
我戴上耳机，检查仪表板。
我们正沿着亚洲大陆海岸飞行，以七十海里的时速飞越海南岛东南方。
今天是四月一日愚人节，冲绳时间早上九时五十五分，再过十分钟，我们就准备要返航。
我向驾驶舱的右窗扫描，突然间看到两架中国海军歼八战斗机在大约半哩外出现，爬升到我们的高度。
人民解放军今天早上还是没有忘记我们。
两架战机成纵列队形，但是长机飞行员显然误判了相对速度，一下子超越了我们近四分之一哩。
这位飞行员不得不大幅减速，子弹形的机头也高高仰起成攻击角，所幸距离尚远，我们不必担心。
若是在军校，这种差劲的驾驶技术一定会被教官当掉。
我再一次提醒组员注意，所有观察员到窗边就定位。
目前看来，两架中方战机并没有靠近的意图。
我用自动驾驶，以五度的倾斜角慢慢转离中方战机。
我知道中方飞行员一定会像以往一样，继续在一旁监控，直到我们掉头飞回冲绳，他们才飞回海南岛。
这时候，奇怪的事情发生了，左舷观察员报告说：「七点钟方向下方来了两架战斗机，逐渐逼近」，两架歼八不但没有飞回海南岛，反而变换位置，飞到我们左侧，从后方逼近。
我安抚组员：「他们大概只是想看看我们。
然后就会飞回自家基地，因为我们也要离开了。
」这时我们的机身还是在自动驾驶下成轻微的斜角，我看着罗盘仪慢慢转向东北方七十度，那是回基地的方向。
敌方战机在一旁环伺，我双手放在操纵杆上，一有需要，随时取回飞机操控权。
帕特里克与麦洛斯都来到飞行舱，站在我身后。
左舷观察员持续报告，特别评估员马西雅．索诺恩上尉蹲在约翰．科默福德中尉身旁，从左舷机翼上方的小窗，紧盯着中方战机和飞行员，她说：「他来到三点钟方向，他的战机全副武装，机翼下挂着飞弹，他戴着氧气面罩。
」马西雅的声音突然紧张起来：「他靠得好近，五十尺、四十尺。
他越来越近，现在离我们的机翼只有十尺。
他在打手势，不过我不知道他想干什么。
」我将四根动力杆轻轻向前推，把空速增加到一百九十节。
我可不想让别人靠我们的机翼这么近。
歼八在海平面上的着陆速率只有一百五十六节，但中方飞行员还能紧跟着我们，真令人惊讶。
现在我们只能靠自动驾驶系统，虽然机舱中有空调，但是我已经浑身湿透。
杰弗里．威格纳里中尉松了一口气：「好了，他退开了一点。
」马西雅也证实：「现在他回到我们的七或八点钟方向。
」这真是一次怪异骇人的经历。
那个中方飞行员到底要我们怎么样？我们是在国际领空，正要飞离中国，返回基地。
他如此接近，使我无法稳定控制庞大的侦察机。
突然间我有个奇怪的想法：「这回的任务报告有得写了。
」中国战机这样近距离拦截挑衅，我的报告一定会在指挥系统掀起轩然大波。
但是这次拦截还没完。
观察员报告：「左后方，他又来了，一直逼近，快速逼近。
」帕特里克看着窗外惊呼：「老天，他差点撞到我们。
」我只觉得肾上腺素注满了全身，问道：「什么意思？」帕特里克一语不发，指着窗外。
歼八的机身在我们机翼的下方，不过两机的驾驶舱是平行的。
我看到歼八的机鼻在我们左翼的翼展下方进进出出，距离高速旋转的一号发动机螺旋桨只有几尺。
这时中国飞行员把面罩拿掉，我们四目相对，他嘴里喃喃咒骂着，举起一只手，好像是要挥手叫我们离开。
我害怕极了，在这种情况下，他怎么能只用一只手驾驶飞机？歼八飞行员在操控时必须一手握节流阀，一手抓操纵杆。
现在这个飞行员显然没有在好好操控飞机，因为他的机鼻正不停地上下抖动，每一次的幅度约三到五尺。
他紧贴着我们机翼下方，又飞得这么不稳，让我无计可施。
这架歼八突如其来地逼近，又突如其来地离开，我松了一口气，心想，这回的任务报告真的是写不完了。
刹那间，帕特里克大吼一声：「他又来了，快速逼近中。
」歼八再度从我们的左后方逼近，速度快到飞行员无法控制。
他不但没有放低机鼻，从我们左翼下方穿过，反而抬高机鼻，试图转向来抵消逼近的动态。
这时歼八的机身也以陡峭的角度向上倾斜，冲向一号发动机的螺旋桨。
帕特里克大叫一声：「天啊！」语音未落，左翼爆出一阵巨响。
我们的机身剧烈颤动，犹如开车穿过崎岖不平的乡间小路。
我看到一大片冒着火光的烟雾和碎片。
可怕的砍劈声一阵一阵传来，听起来就像一把巨大的链锯硬将金属锯裂。
我双手紧抓着操纵杆，感受到每一次冲击。
组员在恐慌中尖叫失声。
歼八的碎片从左方飞来，链锯声停了，但是一块厚重黑色的碎片朝着冲向驾驶舱，是歼八的机鼻。
这时我才知道，一号发动机的螺旋桨击中歼八垂直安定面与机身接榫的部份，硬生生将整架战机削成两截。
撞击的威力犹如飞弹爆炸，另一大块黑色碎片向上翻腾，飞越挡风玻璃，那是我们的玻璃纤维鼻锥。
飞行舱的每个人都放声尖叫，紧缩成一团。
第一次撞击之后，前方压力舱被刺穿，传出一阵阵刺耳的减压声与引擎的隆隆声。
歼八另一截机身还在我们下方，差一点击中右翼以及第三、四号发动机的螺旋桨，让我吓出一身冷汗。
飞行舱中一片混乱，组员不停尖叫。
我们的机鼻朝上，但左翼陡然下倾，我在军校从来没学过这种飞行。
一号发动机的螺旋桨与机鼻严重受损，整个机身格格作响，剧烈摇晃，强劲的气流四窜。
我立刻想到，飞机将要倒飞俯冲，EP-3机身虽然坚固，但是也经不起这番折腾。
我本能地大力将操纵杆转向右方，用脚猛踩方向舵踏板。
飞机一直向左方倾斜，机鼻像石头一样往下坠。
我瞄了一眼陀螺仪，我们的倾斜角已经超过九十度，开始倒飞。
我一阵反胃，感受到死亡迫在眉睫。
尽管我拚命控制，还是无济于事。
我抬头一看，却看到南中国海的碧蓝汪洋，歼八前半截机身从我眼前飞过，冒出火焰与黑烟，一个看似降落伞的灰白色影像滑过天际，场景有如越战记录片。
但这是现实，不是电影，我们也像歼八一样直往大海坠去，根本不是在飞行。
这是最可怕的梦魇，但真实无比，我心想：「这回死定了，我们在高空中，飞机已经不能飞，过不了多久就会撞击海面。
」俯冲角越来越陡，空速直线飙升，尖锐的气流声穿透压力舱。
倾斜角超过一百卅度，机鼻比水平面低五十度。
再不想办法平衡机身，拉起机鼻，我们就会开始翻滚，万劫不复。
但是我不能放弃，机上廿三位组员的性命寄托都是我的责任。
海军训练我多年，就是要我能够处理危机，我要战斗到底。
理智逐渐克服惊慌，我提醒自己：机身严重左倾，机鼻一路下坠，现在我要将副翼与方向舵全力打向左边，在倒飞的同时阻止飞机翻滚。
垂直方向速率指示器已经到达每分钟六千尺的最高点，已经超过机身设计的极限，但是可怕的下坠也让我们进入更稠密的空气，可望增加对副翼的空气浮力，让我平衡机翼，然后才能拉回操纵杆，从下坠的过程中脱身。
非常缓慢地，蓝色海洋逐渐滑向右方，我口乾舌燥，全身紧绷，紧盯着驾驶舱窗外，努力回想依循我在军校中受的飞行训练。
虽然下坠速度越来越快，但是两翼已逐渐转向平衡，陀螺仪也恢复正常状态。
撞击发生在两万两千五百尺，现在高度是一万五千尺，也就是说我们在卅秒内下降近八千尺。
而且受损的螺旋桨还在旋转，随时有可能脱落并击中机身。
我转身向杰弗里大喊：「用无线电求救。
」他立刻以国际紧急无线电频率呼叫：「求救！求救！我们要坠机了。
」我也将雷达响应器从待命转到七七○○与「紧急」，让地面雷达站知道我们的情况。
下坠速度还在增加，我要组员准备必要时跳伞，但是在这种情况下跳伞极端危险。
迫降海面也是玩命的选择，高速撞击下，水面有如一堵混凝土墙，机组员几乎不可能生还。
但我们还是要想办法降落，我拿起对讲机对导航员雷吉娜．考夫曼说：「雷吉娜，带我们航向最近的机场。
」我知道那会是在海南岛，大概就是陵水机场，歼八战机的基地。
红灯在闪」，温迪突然宣布，声音沉重。
我看到引擎仪表的三个过热红灯，警觉到已经将引擎开到最大功率太久，如果不慢下来，可能又会烧掉一具引擎，如果烧掉的是左边二号引擎，这架飞机绝对无法再飞。
我透过播音系统呼叫，「启动紧急摧毁计画，准备迫降，然后对旁边（副驾驶）说，「杰弗里，把迫降程序表念给我听」。
由于压力舱壁已经有个大洞，所以不需减压。
两个空速显示器均已失灵，因此毁弃资料的速度要多快只能凭猜测。
杰弗里从资料毁弃程序表上读出的项目大多数不适用，适用的项目只有几项，包括在适当时间设定状况五，以及让全体机员准备跳伞等。
我可以想像后面的人乱成一团，操作员与技术员各自忙着收拾自己的机密资料，然后由约翰（科默福德中尉）收集起来放进机密盒。
约翰也负责消除所有的机密数位资讯，然后他会依照迫降程序，用消防斧砸毁所有电脑。
程序表最后一项是把机密资料盒和砸毁的电脑从右上方舱门丢出去。
我们已经飞到外海，机密盒丢出去后会沉到海中，所有书写的机密资料都会很快溶解。
飞机在擦撞后急速下坠时，我们的飞行速度可能超过四百节，所承受的重力一定超过这架飞机设计上的限制，很可能它的结构已经受到重大损害。
也许鼻轮转向装置的液压线会断裂，导致所有液压液完全流失，从而使相当于方向盘的液压加力器失灵。
这一来，我势必无法控制左翼承受的强大拉力而导致失速；如果这种情况发生，我最好趁早让机员脱身，然后自己撞毁飞机。
此时我还不能弃机，海军不曾教飞行员轻易放弃。
我要设法稳住机员，并在可能的情况下尽量驾驶这架飞机。
但我知道，唯一生还的希望是找个机场降落。
紧急摧毁计画已经启动，然而我们不是在打仗，如果能够拯救这架飞机与机员，何必白白送死。
航向陵水丢弃机密资料稳住机员我用播音系统呼叫，「雷吉娜，给我一个方位，我需要一个可以立即降落的方位」。
雷吉娜回答，「大约二九○」。
我们在下坠回升后的方向大约是往西的二百七十度，只要把机鼻转向约二十度，就是朝海南岛陵水军机场前进。
「陵水，陵水」，我用国际紧急频率呼叫「ＫＲ９１９紧急呼救，这是一架严重受损的飞机，大约在海南岛东南方七十海里处，请允许紧急降落」。
在引擎轰隆声及强烈气流形成的噪音中，我听不到回答。
我再次呼叫，还是听不到回答。
照约翰事后描述，当我们这架飞机与中国的歼八军机擦撞时，飞机急速下坠，其后虽恢复稳定，但机鼻还是朝下，接着他听到我透过播音系统下令，「准备跳机」，于是约翰往后舱走过去，监督降落伞的分配。
降落伞伞具都已照个人的身材经过调整，因此每个人必须拿到自己的降落伞。
过程很顺利，没有人惊慌失措。
约翰穿好自己的降落伞、头盔及手套，在主舱门旁的跳机位就座，然后用头盔上的麦克风透过对讲系统跟我连络，「驾驶舱，我们准备要跳机」，但是听不到我回答。
机员已经排成一列，抓住头上的拉环，个人检查自己的跳伞装备。
就在此时，约翰听到我透过播音系统呼叫，「启动紧急摧毁计画，准备迫降」。