中美撞机惊人隐情曝光美国付惨重代价
中美军机南海4.1撞机事件九周年
中美军机南海4.1撞机事件九周年部份解密作者：美华文章发于：中美军机南海4.1撞机事件九周年部份解密导读：2001年4月1日，中国海军航空兵歼八型一架与从日本飞至南海上空美军间谍侦察机相撞，中方飞行员王伟殉职；美方撞机受损的飞机强行降落海南陵水机场，机组人员24人安全。
一场外交角力开始持续11天。
1，你知道两机相撞错在何方吗？你知道王伟是否有过水上求生训练吗？2，你知道中英文“非常遗憾”和“深表歉意”是有重大区别吗？3，你知道美国制定若两周不放人就封锁海南岛，派突击队抢人炸机的惊人计划吗？4，你知道运送美军回国客机机长在海口误称中国为“中华民国”吗？由于本文篇幅有限，只能对相关解密资料作片段引用。
对历史真相的了解与记忆，目的不是翻旧账，而是在于终结敏感禁忌，让历史还原，使人汲取教训，避免历史悲剧重演。
正文：2001年4月1日上午，中国南海舰队航空兵飞行员王伟驾歼八战机执行任务与美军飞机相撞，机坠海人殉职，美间谍侦察机强行降落海南陵水机场。
11天之后，2001年4月12日，美国EP-3间谍机24名机组人员安全离开海口机场前往美属关岛再转往夏威夷及本土。
美国侦察机后来以拆解方式运送回国。
折损王伟和事件的解套方式，一直是很多中国百姓，尤其是军人心中难以抹去的痛和历史伤口，心酸之味，九年不散。
又一个4月1日来临，又一个4月12日来临，街边书店被人为炒“卖”的前外长大作“劲风煦雨”（58.00元一本），再度扯开南海撞机事件这个国人痛疤。
这反倒唤起民间对王伟和撞机事件的追忆，难道还要再低估人民现时的智商与判断？当局昔时对事件处置是否得当，见仁见智。
黯然销魂的国人对其结果的满意度和不满意度是多少，从未得知。
中国有句话，当局者迷，旁观者清。
为政者看作是正确的决策，未必为民意或社会所接受。
让人很别扭的运作，吾辈实在不能认同。
当事者之一的前外长在书中用30多页篇幅自辩，一个英文单词竟可以作为“护身符”，岂非怪事？令人费解。
中美撞机经过曝光：美国机长披露中国人不知的内幕
我将动力杆向前推了1英寸加快速度。闪闪发亮的跑道就摊开在前面，与我们的航向成垂直角度。我准备以这个角度飞越机场。在800英尺(240米)高度，我可以检视机场。不过，在飞越机场后我必须左倾30度以免撞上山坡。在正常情况下我想都不必想即可完成这个动作。今天以这根操纵杆要拉到适当角度却又不能超过，让我倍感吃力。
我们以大约700英尺(210米)高度飞越机场。跑道上没有飞机或车辆。我看见右方一排露天式机窝，每个机窝内都停有一架歼八战机。不过，现在可不是观光的时候。
我屏住呼吸，将飞机左倾以免撞上山坡。我告知帕特：“起落架放下。查验降落步骤。”帕特的双手在座椅两旁摸索。他着急地问道：“查验单呢？”结果，查验单已经跟机密资料一起丢了。我说：“帕特，起落架放下。”帕特伸手抓住轮胎形的起落架把手，并往下扳。
我们3个人屏住呼吸看着仪表板右方的起落架位置显示器从“上”转变成“下”。由于机首破损，起落架放下的声音比平常要大。看来，起落架并未受损。
从撞机那刻开始，一直存在我心中的那股恐惧感终于解脱了。我了解到，我们可以存活了。我喊道：“现在，我们有3个起落架放下并锁定。”“没错，”他说，即使在一片气流嘈杂声中，他的声音也明显含有一股解脱感觉。
绿灯一亮，我立刻拉住3台发动机的动力杆，让螺旋桨开始反转，同时控制方向舵，尽量让飞机维持直线行进。这时飞机不停抖动，但是速度立刻慢了下来。我对自己说：“我做到了！我做到了！”
突然间，我听到后方组员发出尖叫声与欢呼声，我深深呼了一口气，转庆看着帕特里克和麦洛斯，一切尽在不言中：真不恨相信我们还活着。但是另一个念头却让我悚然一惊：我们虽然还活着，但如今人在中国。
飞机在擦撞后急速下坠时，我们的飞行速度可能超过400节(740公里/小时)，所承受的重力一定超过这架飞机设计上的限制，很可能它的结构已经受到重大损害。也许前起落架鼻轮转向装置的液压线会断裂，导致所有液压液完全流失，从而使方向盘的液压助力器失灵。这一来，我势必无法控制左翼承受的强大拉力而导致失速；如果这种情况发生，我最好趁早让机员脱身，然后自己撞毁飞机。
中美撞机事件--海南
中美撞机事件—海南一、事发背景2001年1月20日小布什就任美国第54届总统。
他上台后对美国的外交政策作了一定的调整。
在国际方面，小布什上台刚两个月，美俄之间就爆发了冷战结束以来最大规模的驱逐对方外交官的大战。
美俄两国关系日趋紧张。
在对华政策方面，小布什放弃了克林顿时期关于建立美中“战略合作伙伴”关系的表述，反而在竞选过程中将中美关系定位为“战略竞争对手”。
公开表示克林顿政府对华政策太软弱，应当增加强硬的成分。
中国政府对中美关系非常重视。
2001年3月19日，中国政府派钱其琛副总理访美，旨在沟通信息，增进彼此之间的信任。
访问取得了圆满成功。
美方放弃了“战略竞争对手”这样咄咄逼人的提法，布什总统同时还表示“特别渴望到中国访问”。
中美之间的紧张气氛缓解。
二、事件发生过程2001年4月1日上午，美国一架EP—3型军用侦察机在中国海南岛东南海域上空活动，中方两架歼—8战斗机对其进行跟踪监视。
9时07分，当中方飞机在海南岛东南104公里处正常飞行时，美机突然违规飞行，向中方飞机转向，其机头和左翼与中方一架飞机相碰，致使中方飞行员王伟驾驶的飞机坠毁，王伟跳伞后失踪。
美机未经中方允许，进入中国领空，并于9时33分降落在海南岛的机场。
4月11日下午5时30分，在中华人民共和国外交部，美国驻华大使普理赫向中国外交部部长唐家璇递交了致歉信。
美方在信中表示：“布什总统和鲍威尔国务卿对中方飞行员失踪和飞机坠毁都已表示了真诚的遗憾。
请向中国人民和飞行员王伟的家属转达，我们对飞行员王伟的失踪和那架飞机的坠毁深表歉意。
”美方还对其飞机“未经口头许可而进入中国领空并降落深表歉意”。
据报道，这一信函是美国政府的第五稿，前四封均被中国政府拒绝。
唐外长表示中方理解美方盼望机组人员早日回国与家人团聚的急切心情，鉴于美国政府已经向中国人民致歉，出于人道主义的考虑，中国政府决定允许美人员离境。
总的来看，撞机事件得到了圆满的解决，同年美国国会通过了给予中国永久最惠国待遇（PNTR）法案，布什总统如期访问了中国。
中美撞机_精品文档
中美撞机中美撞机：一次不同国家军事触碰的故事引言：中美撞机事件是指2001年4月1日发生在中国海南岛附近的一次不幸事件，一架美国海军EP-3侦察机与中国人民解放军空军一架J-8战斗机相撞，导致中国飞机坠毁并导致美国飞机迫降在中国海南岛的一个军事机场。
这次事件引发了中美两国之间的紧张关系，并成为了两国关系史上的重要里程碑。
事故经过：2001年4月1日早上，一架美国海军EP-3侦察机在执行侦察任务期间，与一架中国人民解放军空军的J-8战斗机相撞。
这次相撞发生在中国东海南岛附近的领空内。
由于撞击的严重程度，中国战斗机坠毁，而美国侦察机受损严重，随后被迫迫降在中国海南岛的一个军事机场。
该事件发生后，中美两国对这次相撞事件产生了不同的解读。
中国方面认为，美国侦察机是在中国领空进行非法侦察活动，并采取了军事手段将中国战斗机撞毁，严重侵犯了中国主权。
而美国则声称，中国战斗机在该地域过于接近美国侦察机，导致不幸相撞发生。
后续影响：中美撞机事件在中美两国之间引发了巨大的外交争议和紧张关系。
中国政府要求美国承担责任，并采取一系列措施，包括暂停对美国军队在中国的活动以及谴责美国的不负责任行为。
同时，美国政府也坚持其立场，声称中国方面过于接近美国侦察机，并严重侵犯了美国的国际空域权益。
这次事件的影响进一步导致了中美两国关系的恶化。
当时正值中国加入世界贸易组织谈判的关键时期，而中美两国的关系本已因台湾问题、人权和贸易争端而紧张。
中美撞机事件无疑给两国关系雪上加霜，使得两国的政治和经济互信受到了重创。
尽管中国要求美国为此次撞机事件负责，并采取一系列报复措施，但最终，两国通过外交途径解决了此次纠纷。
美国向中国道歉，并同意支付赔偿金以补偿中国方面的损失。
中国则释放被扣留的美国飞行员，并修复了美国侦察机，使其被运送回美国。
教训与启示：中美撞机事件对于国际社会来说，是一次非常重要的事件。
不论是中美两国，还是其他国家，都应该从事件中吸取教训，避免类似的事故再次发生。
南海撞机
南海撞机案
• 2001年4月1日上午，美国一架军用侦察机抵达中国海 南岛东南海域上空活动，中方两架军用飞机对其进行 跟踪监视。9时7分，当中方飞机在海南岛东南104公 里处正常飞行时，美机突然向中方飞机转向，其机头 和左翼与中方一架飞机相碰，致使中方飞机坠毁和飞 行员王伟罹难。美机未经中方允许，进人中国领空， 并于9时33分降落在海南岛陵水机场。4月1日，中国 外交部发言人朱邦造就美国军用侦察机在南海空中撞 毁中国军用飞机事件发表谈话。4月18～19日，中美 两国在北京就美军侦察机撞毁中方军用飞机事件及其 他相关问题举行谈判。
• 美方代表认为，美国没有把中国视作敌人，发展建设性的中美关系也 是美方的愿望，美方希望尽快解决撞机事件。 • 中美撞机事件发生在中国专属经济区的空域。根据《联合国海洋法公 约》有关规定，一国在他国专属经济区内的飞越活动，不应违反一般 国际法规则，必须尊重该国的主权和领土完整，不得危害该国的安全 与和平秩序。 • 美方飞机在中国近海所从事的并不是一般的飞行，而是收集中国情报 的侦察活动。美方在中国近海上空的活动，严重地损害了中国的国家 安全和国防利益，早已超出海洋法公约中的飞越自由的范畴，是对飞 越自由的滥用。 • 中方是重视中美关系的，但是，中美关系必须建立在国际关系基本准 则和中美三个联合公报原则，特别是相互尊重国家主权和领土完整、 互不侵犯等原则的基础之上。 • 美军侦察机撞毁中方军用飞机事件的尽快解决，有利于中美关系的健 康发展，也有利于亚太地区的和平与稳定。
提问
•
1．美国侦察机和中国军用飞机的行为是否符合国际法原 则? • 2．中方飞机坠毁和飞行员王伟罹难，责任在哪一方? • 3．美机未经中方允许，进人中国领空，并降落在海南 岛陵水机场。这是否构成违反海洋法的行为? • 4．美军侦察机撞毁中方军用飞机事件，美国政府应该 承担怎样的责任?
中美撞机事件——从美国间谍机长漏洞百出的“回忆录”看真相
中美撞机事件——从美国间谍机长漏洞百出的“回忆录”看
真相
阎纪宇;尹德瀚;黄建育
【期刊名称】《航空档案》
【年(卷),期】2005(000)001
【摘要】2001年4月1日海南上空发生美机撞击中国飞机事什后不久，美国EP-3间谍机机长奥斯本上尉发表了所谓此事件的“回忆录”。
本来作为在职间谍不经美国官方特许，绝对不许发表“回忆录”；如今“回忆录”迅速面世，可见美国方面急于误导和欺骗世人。
但这本主要由谎言组成的“同忆录”中漏洞百出。
【总页数】4页(P82-85)
【作者】阎纪宇;尹德瀚;黄建育
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】G633.33
【相关文献】
1.中美南海撞机事件的背后:遗憾、歉意、道歉 [J], 王堃
2.美国解密文件和当事人回忆录中的越战真相系列——“东京湾事件”：幕后故事[J], 严伟江
3.中美撞机事件修辞析 [J], 涂家金
4.论中美外交决策的异同——以撞机事件为例 [J], 褚颖春
5.大众传媒、公共舆论与美国对外政策:以中美撞机事件为例 [J], 余小川
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唐家璇披露中美撞机幕后：美道歉信六易其稿
唐家璇披露中美撞机幕后：美道歉信六易其稿 2009年12月09日14:04 法制晚报李莎陶韵西我要评论(252)美方技术人员在海南陵水机场拆解EP-3侦察机用语最初轻描淡写中方坚决打回最终使用“verysorry”的罕见措辞题记从中国驻南联盟大使馆被炸到中美撞机事件，从中俄黑瞎子岛问题谈判到四赴纽约就伊战问题反复斡旋，曾任外交部长和国务委员的唐家璇在新近出版的《劲雨煦风》一书中，讲述了自己多年外交生涯中的点点滴滴。
这本书以“国际形势劲雨催程，中国外交煦风拂面”为题，在1998年至2008年10年间，任职外交部长和国务委员时所经历的部分重大外交事件与国务活动，其中包括中美南海“撞机”事件，中俄、中越边界谈判、中国驻南联盟使馆被炸、中非合作论坛北京峰会等11件有代表性的大事。
本报摘录书中部分精彩内容，回顾一些重大外交事件的内幕故事。
2001年发生于南海上空的中美军机互撞事件，最终美国以“verysorry”（深表歉意）的罕见措辞向中方道歉。
前外交部长唐家璇近日出书披露幕后交涉过程。
唐家璇回忆说，在中方要求下，美方连改六次致中方信函，用语从最初轻描淡写地“表示关切”到最后诚恳地认错道歉。
此外，书中还披露了“撞机事件”涉及的美军飞机和机组人员如何得以撤离中国的全过程。
斡旋之初美方步步紧逼中国寸步不让唐家璇在其出版新书《劲雨煦风》中回忆说，事件发生后，一向善于操纵舆论的美国先声夺人。
2001年4月1日下午3时许，在撞机6小时后，美军太平洋总部便发表简短声明，要求中国政府保持飞机完整，保证机组人员安全，为飞机和机组人员立即返回美国提供便利条件，而对中方飞机被撞后坠毁、人员失踪，只字未提。
4月2日和3日，布什总统则连续发表讲话，表示美国的优先考虑是机组人员尽快返美，以及侦察机须在未经“破坏或摆弄”的情况下完整归还美国。
他还声称，这一事件可能破坏两国建立卓有成效关系的期望。
与此同时，美海军三艘驱逐舰前往海南岛附近游弋。
17年后再看“南海撞机事件”：所有曾经的隐忍都是为了今天的腾飞
17年后再看“南海撞机事件”：所有曾经的隐忍，都是为了今天的腾飞“81192”号战机华哥说17年前，他为捍卫国家主权，壮烈牺牲。
如今，当我们怀念起那位血性男儿的悲壮：唯有祖国足够强大，才不会再有那样的牺牲。
世界华人周刊专栏作者：木青在拐角，看到一个不同的世界4月1日，你会想到什么？愚人节，或者是“哥哥”张国荣的忌日？今天，我们想说的是，17年前，2001年的4月1日。
当天，美国侦察机非法侵入南海。
中国海军航空兵飞行员王伟奉命升空拦截，捍卫国家主权。
期间，中美飞机发生碰撞，王伟跳伞，最终壮烈牺牲。
这也就是自1953年朝鲜战争停战以来，中美军用飞机在非敌对状态下，发生的首次正面冲突：4·1中美南海撞机事件。
而如果我们细细梳理事件的处置，再来看今天中国家门口的平静，才知道期间的不易。
像人一样，国家的成长、强壮，也需要做出隐忍，付出代价，甚至牺牲。
“海空卫士”王伟·01 ·先回到那个让全世界紧张了半年之久的时刻。
2001年的4月1日上午，驻日美军从嘉手纳空军基地派出一架EP-3型军用侦察机，到中国海南岛东南海域上空进行侦察活动。
这个EP-3型军用侦察机，可谓“臭名昭著”，被称为电子战中的“垃圾车”。
就像垃圾车走过街道，街道变得干干净净，这EP-3来中国沿海绕一圈，从民用的手机信号，到机密信号，都窃取了。
所以，EP-3一来，中国就要派飞机去拦截，把它赶走。
美军EP-3型侦察机8:45，中国海军航空兵派出王伟和另一名战友，各驾驶一架歼8Ⅱ型战机，对美国侦察机进行空中拦截。
王伟驾驶的战机编号是“81192”。
他和战友，很快接近美军侦察机。
美军发现我方战机拦截，降低了飞行速度。
但歼8Ⅱ型战机本是为高空高速环境而设计的，低速情况下，变得非常不稳定，难以操控。
但是王伟为尽快逼迫敌机远离我国海域，他驾驶81192紧贴美军侦察机。
9:07，在海南岛东南104公里处，美机突然违规飞行，向81192转向，并打掉了81192的垂直尾翼。
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中美撞机惊人隐情曝光美国付惨重代价2015-03-31 09:43:39发帖人：云天孤鹤参与评论（4）人2001年4月1日，布什总统刚上任，美国海军一架EP-3E电子侦察机，在南海上空与中国海军航空兵一架歼-8II战斗机相撞，美机迫降海南岛，爆发美中关系近年来最大的危机。
美军被迫临时销毁电脑，但中国对机上极机密的情报侦察电脑设备，使用“逆向工程”还原，读取资料，重创美国军情，损失至今难估。
美国一直迟到2009年，才下决心对这次中方逆向工程所造成的军事机密损失，采取对应措施，革新海军的情报侦蒐处理设备。
但为时晚矣，美国才惊觉美国网路系统之脆弱，军方随即成立网路司令部，重视网战(cyber warfare)。
预定11月1日出版的“纽约客”报导，美国2000年总统大选，因选票争议，无法决定谁是新总统，华府群龙无首。
当时美国刚决定减少对前苏联的每日军事侦察飞行架次，军方也不敢断然终结侦察飞行任务。
为维持既有编制军力，中国成为新目标，侦察中国军事动向，从每两周一次的飞行架次，增加到每天都飞，其实侦察飞行任务只是纯为应付。
中方飞行员自2000年12月起，对美方侦察机动作越来越挑衅。
这些情况虽向华府反映，但华府当时无人有权威回应，结果导致美国无法挽回的灾难性损失。
EP-3E在迫降海南岛前，机员理应依规定销毁机上的电脑等设备。
规定要求机员使用消防斧，甚至热咖啡等，销毁机上电脑硬体和软件。
但当时处于紧急情况的机员未能及时销毁，EP-3E整机落在中方手中，任由处置。
EP-3E上由美国国家安全局操控的作业系统，可以监测中国的加密雷达，语音和电子通讯等等。
中国取得EP-3E机后，使用逆向工程，复制机上电脑，解出3000至5000万行的密码电脑程式，等于取得美国海军情报解码路线图的最高机密。
中国知道美国如何探测中国的机密，更反过来侦测美国机密，对美军动向一清二楚。
美国海军起初低估中国对EP-3E所做的逆向工程，一直到2008年年底，才惊觉到损失之惨。
在欧巴马当选总统后数周，美国国家安全局发现通常监视的系列中国网站上，同时出现大量包括美国海军未来动向等的机密细节，等于向美国展示中国逆向工程的成果。
当时研判，中国此举是为给欧巴马新政府一个下马威。
前中央情报局官员指出，当时美军太平洋总司令基亭，为此紧急召开系列会议，并在2009年初报告欧巴马新政府，指出如果中国已对EP-3E的操作系统进行逆向工程的仿制，海军所有相关电脑系统都必须全部换新。
结果海军花费数亿元完成更新。
报导指出，中国甚至侦察到美国就伊朗问题举行秘密会议的内容。
008年欧巴马及共和党总统候选人马侃的竞选团队，都遭到怀疑是中国骇客的攻击。
专家认为中国网路技术，足以袭击美国的民用的基础设施和军事设施。
但一位前柯林顿政府官员指出，中国官员告诉他，中国不会用骇客攻击华尔街，“因为现在华尔街基本上是我们的。
”EP-3E电子侦察机事件，让美国警觉必须正视及尽速处理网路安全问题。
今年5月，美国网路指挥部正式启动。
网路指挥部司令亚历山大(Keith Alexander)中将说，美国军方必须重整网路安全作业。
欧巴马将在未来几个月内，决定应该由军方还是民间主导美国的网路安全，以及网路间谍、骇客行动等是否将视为战争行为。
南海撞机事件发生后，根据中美双方达成的解决方案，降落在海南陵水机场的EP-3侦察机被拆解成块运回美国。
惊出一身冷汗：李总理大爆中美撞机事件真实内幕美国海军一架EP—3侦察机在南海我专属经济区范围内进行侦察活动，我海军两架歼八飞机进行监视。
一架飞机与美侦察机相撞，我飞行员弹出机舱，至今仍下落不明，飞机撞毁。
美机4个螺旋桨也有两个损坏。
美机未经我方许可降落在海南岛陵水海军机场。
据报，机上有24名美军人员，安然无恙。
美要求我归还飞机和人员。
这件事在国际上炒得很热，说这是对中美敏感期关系的考验。
美方因为飞机侵犯我领空，目前比较低调，说这是一场事故，是中国飞机撞到美机上的。
2001年4月10日，南海海域的渔船也加入到搜寻王伟的行动中。
四月四日星期三晴美国领事和武官在海口会见了24名美空军人员，承认他们受到中国良好的接待，健康状况良好。
现在美国提出放人还机。
但美方显得有些心虚，不知道撞机事件究竟如何处理。
四月十一日星期三杭州晴世界舆论纷纷谴责美国霸权主义行径，对撞机事件认为道理在中国一边。
我方与美方已达成初步协议。
美对我表示深切歉意（Very Sorry），我方同意美24名机组人员离境，但美机仍被扣留。
四月十九日星期四晴中美撞机问题第一轮谈判已告结束。
我方展示了证据，并向记者公开。
从螺旋桨是正擦痕，并有中国飞机红色漆，以及飞机底部天线是向内倾斜，都说明是美方撞我。
铁证如山，这些证据使我方赢得主动权。
五月二十五日星期五晴今天是在韩国访问活动的高潮。
我会见了正在韩国访问的美国前国务卿贝克。
他问我有什么话要告诉老布什的，他可以转达。
我说，中国已向美方表明，中国在处理南海撞机问题上保持了十分克制的态度，美方应该接受中方将飞机运回、而不是飞回的方案。
六月七日星期四晴中美关于美机归还方式及日期的谈判已达成一致，迫于理亏，美答应将飞机拆卸后运回。
6月13日开始拆卸，7月8日前，美租用俄安—124大型货机，分5次将飞机部件运回。
2001年4月20日，北京，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席江泽民慰问王伟妻子阮国琴。
〔2002年〕二月二日星期六晴我阅读布什的国情咨文。
打仗和经济都要双赢，并点名伊拉克、伊朗和朝鲜是恐怖主义国家。
美国下步棋究竟如何走法，我们将拭目以待。
布什在国情咨文中提出“邪恶轴心”论，引起世界不少国家反对，欧盟许多国家都有表示。
伊拉克、伊朗、朝鲜3国因被点名，反应更强烈。
事件链接4·1中美南海撞机事件中美撞机事件，发生于2001年4月1日，一架美国海军EP-3型侦察机在中国海南岛附近海域上空执行侦查任务，中国海军航空兵派出2架歼-8II战斗机进行监视和拦截，其中一架僚机在中国海南岛东南70海里（110公里）的中国专属经济区上空与美军飞机发生碰撞，中国战斗机坠毁，飞行员王伟跳伞下落不明，后被中国确认死亡，而美国的军机则迫降海南岛陵水机场。
中美南海撞机事件真相南海上空风云变北京时间2001年4月1日上午，美国一架EP-3军用侦察机又飞到我国海南岛东南海域上空活动。
我空军两架歼—8战斗机立即起飞对其进行跟踪监视。
9时7分，正当我方军机在海南岛东南l04公里处正常飞行时，美国的侦察机违反飞行规则，突然大角度转向，撞上我方一架军机，致使飞机失控坠海，飞行员王伟失踪。
受损的美机则在未经过许可的情况下，进入我国领空，并降落在海南陵水军用机场。
按国际惯例，我们对美国侦察机上的24名美方人员进行了安置。
看上去这是一桩偶发事件，其实有其必然性。
自从新中国成立后，美国就从未中断过对我国沿海的侦察飞行。
从2000年下半年起，美军飞机侦察活动更加频繁，而且越来越贴近我们的领海。
我们通过各种渠道多次向美国方面提出交涉，要求停止此类侦察活动，但他们置若罔闻，依然我行我素。
2001年4月24日，中共中央政治局常委、国家副主席、中央军委副主席胡锦涛会见王伟同志亲属及生前所在部队代表。
中美撞机——今天可以公开的最多真相撞机事件真正事实的真相，中美撞机时间的唯一解释，为什么四周年才让这件事情解密那？按照保密法案，只有超过一点期限才能够解密，其实正在的含义在于，我不想在没有到期限的时候解密，然后被抓。
事件：中美撞机事件：2001年4月1曰，一架美国海军EP-3E侦察机使入中国外海，沿着中国的领空线航行，进行对中国沿海导弹基地雷达的诱启，此行为迅速传到了中央军委，为什么美军小小一次侦察会使军委高层如此关注呢？关键就是这个EP-3E侦察机，这种侦察机是美军最新研制的对地雷达侦察机，它能按照搜集的雷达辐射度精确的推测出各地军事目标的详细位置，这就是此前官方了解的信息。
但事实上，美军的这架侦察机实际性能远远超过官方宣布的功能。
美军在此前4次派出EP-3E对中国沿海进行侦察，中国的反潜机反侦机对此束手无策。
于是发生了后来在美军第5次大摇大摆的进行侦察任务时，中国的一架歼八战机竟毫无预兆的被撞了，美军飞行员后来回忆说，与其说歼八被撞，不如说是美军侦察机被强行撞击。
导致美机左翼发动机破损，迫降海南机场，而我军飞行员虽经安全跳伞却还是失踪了。
当时，据称有北京的8名军事专家乘专机赶往海南，这就是为什么美军飞机被中方扣留十多天的缘故，美国==事后也曾发表申明指责美军飞机内部被动过，而中方的表示是历行检查。
美国军方似乎也明白了某些事情，以至最后像征性的赔偿中方5万美金。
文字而通过这场以外的撞机和飞行员失踪后，中国在反潜艇反侦察方面技术突飞猛进，一下子跨越了10年的技术难关。
其中的缘奥就有你自己去想吧。
记得撞机时间刚开始的时候，国内有一些不负责任的媒体居然在发布中国一直没有发现美国EP-3侦察机进入我国领空，是某某友好国家的侦察和反侦察卫星发现美军机进入我国领空并通知我国军方等等消息，这些都是不真实的。
真实事件解密：2001年中国某沿海海基导弹雷达哨：4月1曰国际传统的愚人节，但是在中国应该是有其而无不其，特别是在军队里，大约早上7时20分，主动开启雷达受到不名信号干扰，当时值班的有3人，当时的值班班长果断的下达命令确认其干扰信息，并立即向上级汇报情况，同时开启反干扰措施，当时的雷达站领导也是一样的反映，不过他汇报的上级是军区而已，然后理所当然的开始了战备，其实如果您比较懂得一些军事知识的话，那么就应该想到军队的雷达一般是不能够受到干扰的，除非是有一些不可抗拒的自然条件或是军事干扰，我军正式确认是电子干扰军机对我雷达进行干扰的时间是上午8：00。
期间经历大约半个小时。
并且排除干扰。
防空火力也对敌进行跟踪。
与次同时，事情也上报到了中央军委高层。
军委高层的意思是，不允许敌人的侦察机肆无忌惮的侦察，要给其颜色看看，但是，如果可能可是将其俘获并得到他的技术数据和一些机密科技。
北京时间：8时40分中华人民共和国海军航空兵某师起飞两架中国战斗机，包括我们的英雄王伟的飞机空军编号为81192的歼8Ⅱ战斗机，那天少云，能见度大于10公里。
赴海南岛东南空域执行跟踪监视任务。
起飞后约7分钟，我们在左前方20度、距离50公里处发现一架大型飞机。
也就是EP-3侦察机，我军指挥人家根据中央军委的决定，决定让我军机逼迫其迫降说实话就是想俘虏这架不管是价格还是科技含量都很高的美军侦察机，当时的电子通讯大约也就是这样的：这里是中国领空，你飞机已经非法进入我国领空，请更改航向40并保持航向，我们会护航降落我机场接受检查等等。
一开始美机的确是这样做的，但是也汇报了情况我美机得到的指示是：无论如何不能被抓，逃跑或拖延时间等待军机救援，所以，9时05分，美机调整航向至110度，我机也转至110度与美机平行，主要是看出来有反抗的意思了，9时07分美机大幅度转向，压向王伟的飞机，其实当时的侦察机机长的意思是逼迫王伟飞机，使我军机让开时间差好逃跑，但是错误就错误在这点上，当时王伟他们接到的命令是无论如何让这价侦察机完整的降落在中国机场，碰撞也就在这时发生的，其实王伟应该是军委领导也下了狠心了，宁可舍弃一架战斗机，也要换回来，所以王伟的飞机应该是不动，等待美国飞机撞上的，同时美机左翼外侧螺旋桨将王伟驾驶的飞机垂直尾翼打成碎片。