2017高速公路服务区节能环保论文
高速公路环境保护
高速公路环境保护高速公路作为现代交通的重要组成部分，在促进经济发展和人员交流方面发挥着巨大作用。
然而，高速公路的建设和运营也不可避免地对周边环境产生了一系列影响。
因此，加强高速公路环境保护至关重要。
高速公路建设过程中的环境问题不容忽视。
首先是土地占用，为了修建高速公路，大量的土地被征用，这可能导致耕地减少、生态系统破坏以及生物多样性降低。
其次，施工过程中的土石方开挖、填方等活动会造成水土流失。
如果不加以有效的防护措施，大量的泥沙可能会进入周边的河流、湖泊，影响水质和水生生物的生存。
此外，施工期间的噪音和扬尘污染也会对周边居民的生活和健康产生不良影响。
噪音可能导致居民睡眠质量下降、听力受损，扬尘则可能引发呼吸道疾病。
高速公路运营期间同样存在着环境压力。
车辆行驶产生的尾气排放是空气污染的重要来源。
其中包含的有害物质如一氧化碳、氮氧化物和颗粒物等，不仅对人体健康有害，还可能导致酸雨、光化学烟雾等环境问题。
交通噪声也是一个长期存在的问题，特别是在靠近居民区的路段，持续的噪声可能会影响居民的正常生活和工作。
同时，高速公路上的交通事故可能导致危险化学品泄漏，对土壤、水体造成严重污染。
为了减轻高速公路对环境的不利影响，我们需要采取一系列有效的环境保护措施。
在规划设计阶段，应充分考虑环境因素。
通过合理选线，尽量避开生态敏感区、自然保护区和水源保护区等重要区域。
在设计中，要注重生态廊道的建设，为野生动物的迁徙提供通道，减少对生物多样性的破坏。
同时，可以采用环保型的道路材料和施工技术，降低建设过程中的环境影响。
在施工过程中，要严格落实各项环保措施。
例如，设置完善的排水系统，防止水土流失；对施工场地进行定期洒水降尘，减少扬尘污染；合理安排施工时间，避免夜间施工，以降低噪音对周边居民的影响。
对于施工产生的废弃物，要进行分类处理和回收利用，减少对环境的污染。
在运营管理方面，加强对车辆尾气排放的监管，鼓励使用清洁能源车辆。
节约资源保护环境发展公路交通系统论文
节约资源保护环境发展公路交通系统论文现代社会的交通运输系统起着至关重要的作用，然而，公路交通系统也面临着诸多挑战，如资源浪费、环境破坏等问题。
因此，在保护环境的背景下，节约资源、发展公路交通系统成为了亟需解决的问题。
本论文将重点探讨如何节约资源、保护环境以及发展公路交通系统。
首先，节约资源是公路交通系统可持续发展的基础。
公路交通系统耗费大量能源和材料，因此，通过采用节能技术和材料，可以有效降低资源的消耗。
比如，采用轻量化材料制造车辆和道路设施，可以降低能源消耗和材料浪费，从而减少环境影响。
此外，利用科技手段提高运输效率，如利用智能交通系统、智能车载导航等技术，降低能源消耗和排放，提高道路运输的效率和安全性。
其次，保护环境是发展公路交通系统的重要任务。
传统的公路交通系统对环境造成了严重污染，如大气污染、水体污染等。
因此，在发展公路交通系统的同时，必须采取相应的环境保护措施。
例如，引入清洁能源，如电动汽车，可有效减少尾气排放，改善空气质量。
此外，建设生态友好型公路，如设置绿化带、生态廊道等，可保护生物多样性，减少土地开发对生态环境的破坏。
最后，发展公路交通系统需要综合考虑经济、社会和环境因素。
在节约资源和保护环境的前提下，公路交通系统的发展也要顾及经济和社会的需求。
例如，提高公路交通的便捷性和安全性，可以促进经济发展和社会进步。
此外，合理规划和管理公路交通系统，确保交通需求的平衡和合理分配，减少交通拥堵和能源浪费。
总之，为了实现公路交通系统的可持续发展，必须在节约资源、保护环境和满足经济社会需求之间找到平衡点。
只有通过采取节能减排措施、引入清洁能源、建设生态友好型公路等措施，才能实现公路交通系统的可持续发展，为人们提供更加便捷、安全和环保的交通方式。
高速公路节能环保措施探讨
141TRANSPOWORLD交通世界0 引言高速公路建设与自然环境紧密相关，一方面，高速公路促进了国家的经济发展，方便了人民生活；另一方面，高速公路建设在一定程度上也破坏了部分自然生态环境，因此，在高速公路快速发展的进程中，寻求高速公路建设与环境保护协调发展的方法受到人们的普遍关注。
下面从高速公路的路线、路基路面、桥梁及交叉构造物、隧道、沿线设施等方面的节能环保措施进行分析和探讨。
1 路线1.1 路线平面设计路线的长度与车辆油耗具有直接的关系，因此，路线布设应尽可能顺直，以缩短里程，降低能耗。
选线时要本着“避让为主，处治为辅”的原则尽量避让地质不良地区，以减少地基处理费用，降低社会综合能耗。
1.2 路线纵断面设计在满足交叉航道净空、洪水位等前提下，平原区公路尽量降低路基填土高度，减少路基填方工程量，丘陵区或山区高速公路应注意填挖平衡，减少取弃土工程量，以达到降低建设能耗的目的。
另外，在条件允许的情况下尽量采用较高的纵断面指标，减小上、下坡的转换频率，从而降低车辆运营燃油消耗。
1.3 高速公路服务区地址的选择一般情况下，高速公路服务区选址不宜选择修建在山谷、洼地、沟底等凹陷处。
主要是因为低洼地带在寒冷季节容易聚集冷气流，冬天为保证建筑物底层室内温度，势必会增加能源的严重消耗，另外，这种建筑对夏天自然通风也不利。
2 路基路面2.1 路基方面（1）在平原微丘区，降低路基高度是减少占地、节约资源、保护生态的重要手段。
而对于山岭重丘区高速公路，当公路穿过地形变化较大的地区时，可以考虑采用分离式路基，这样既可以降低生态破坏，又可以在减少土石方数量及占地方面取得较好效果。
（2）清表土资源的收集利用。
地面表层土中含有大量的植物种子、根系和腐殖质，在公路建设初期，需要清除附着原生植被的地表土，因地表土天然肥力较高，建议对清表土资源进行集中收集，在工程建设后期，可以将清表腐殖土用于沿线绿化及取土场、弃土场、拌和站等临时占地的复垦等，避免土地资源的浪费。
高速公路发展与生态环境保护研究论文.
高速公路发展与生态环境保护研究论文2018-11-09随着社会的发展,人们对交通出行的要求越来越高，高速公路应运而生。
由此可见，高速公路是我国经济发展到一定阶段才产生的。
它是国家繁荣经济进步的标志。
然而，高速公路的建设也在一定程度上给我国环境带来了负面影响，在这种大环境下，如何加强高速公路建设,并保护环境，实现我国经济又好又快发展成为我们必须要关注的问题。
1.建设高速公路对环境的影响建设高速公路可能会对高速公路沿线的社会结构产生影响，甚至还有可能给人们的生活环境造成破坏。
具体来说，建设高速公路的环境的影响，主要包括以下几个方面：（1)高速公路的建设对社会和经济的影响。
想要建设高速公路势必会导致部分居民拆迁，而拆迁活动的产生,则可能对居民原有的联系交往方式产生影响。
不仅如此高速公路的建设还可能破坏历史和文化遗迹，给自然景观带来一定的负面影响。
我国是一个面积辽阔的国家,各地区拥有自身独有的自然景观，而高速公路的建设很有可能破坏这些自然景观。
高速公路的建设也会给社会和经济带来一定的正面影响，促进人员流动，实现物资的快速运输,并实现城乡一体化。
（2)大量土地资源被占用。
建设高速公路，扩大高速公路的服务范围势必会占用大量的土地资源。
然而众所周知，土地资源是有限的，那么我们建设高速公路势必会减少耕地和林地，导致土地利用结构发生变化。
甚至还会加剧我国长期以来人多地少的矛盾，不利于和谐社会的建设。
（3)水土流失严重。
建设高速公路所必要的工作就是挖土时的爆破、采石,等等。
这些工作对土壤结构来说是非常不利的，它有可能降低土壤的抗事能力，甚至加剧水土流失。
除此之外，在建设高速公路的时候，如果缺乏必要的保护措施，在遇到雨水天气下，就会产生更为严重的水土流失。
（4)导致严重的噪声污染。
对于城市居民来说，噪声是主要污染物之一。
在建设高速公路的时候，往往需要运用挖掘机、平地机等各种机器，而这些机器在施工过程中也会发出大量的噪声，给就近的居民生活带来巨大的影响，还会降低人们工作的积极性，导致神经系统发生紊乱，引出相关病症。
高速公路设计的节能环保技术
高速公路设计的节能环保技术随着社会经济的快速发展，交通运输的需求也逐渐增多，高速公路建设成为国家基础设施建设的重点之一。
与此同时，气候变化和环保意识的增强，也提高了高速公路设计中节能环保技术的重要性。
本文将探讨当前高速公路设计中的节能环保技术及发展趋势。
一、材料节能技术高速公路建设过程中，材料的使用成为影响能源消耗和环保的重要因素。
采用低碳、环保、可回收的材料，是现代高速公路设计的一个趋势。
比如，在公路路面的材料选取中，使用具备节能、减振、防滑、长寿命等特点的新型材料，如橡胶沥青、水泥混凝土复合材料等，可有效减少制造成本，并且延长了公路使用寿命。
二、能源管理技术高速公路建设和运营的能源消耗是造成环境影响的主要原因。
为了达到能源节约和环保目的，现代高速公路设计必须使用能源管理技术。
例如，在高速公路智能化设计中，通过建立智能交通管理系统，实现高速公路各项设备的自动化、智能化监测和调节，并通过分析统计数据，及时找出能源浪费和环保问题，提出解决方案，最大程度地降低能源消耗和环境污染。
三、绿色建筑技术在高速公路设计中，绿色建筑技术的运用越来越普遍。
例如，在服务区建设和设计中，需要考虑“三废”处理、垃圾分类、水电节约等问题。
同时，对于建筑材料的选取和车站位置的选定，都可以通过科学的设计实现绿色建筑标准。
这些措施可以减少各种污染和对自然环境的影响，保护生态环境。
四、循环利用技术高速公路建设对自然环境和生态资源的破坏往往是不可避免的。
为了保证高速公路建设和运营过程中资源的可持续利用，循环利用技术成为一项重要措施。
例如，对高速公路建设过程中的废弃物进行回收和再利用，如使用废钢筋等，减少对环境造成的影响；同时利用太阳能、风能等可再生能源，有效利用自然资源。
五、智能运营技术可持续性发展日益成为各行各业的共识，智能化技术的应用为高速公路的可持续发展提供了良好的契机。
高速公路建设中的现代化智能技术包括：后台架构的数据信息处理系统和控制系统，在不同的设备上实时收集和处理高速公路运营的数据和运行状况信息；大数据分析，通过对数据的收集、处理和统计来为高速公路路况、需求、流量分析提供大数据支持；人工智能技术，能够针对交通安全、设施环境、服务质量等多种情况进行智能化管理。
高速公路服务区的环境影响与管理研究
高速公路服务区的环境影响与管理研究高速公路在现代交通系统中扮演着重要的角色，它们加速了交通和物流的发展，方便了人们的出行。
然而，高速公路的建设和使用也带来了一些环境问题。
本文将探讨高速公路服务区对环境的影响，并提出相应的管理措施。
一、噪音污染高速公路服务区的建设往往伴随着车辆的高速通过和大量人员流动，这些都会产生噪音污染。
长期暴露在噪音环境下会对人们的身心健康产生负面影响，甚至引发精神病等问题。
为减少噪音污染，高速公路服务区应采取一系列措施，如在规划阶段就要考虑噪音问题，选择合适的服务区位置，采用吸音材料建造路面和建筑物，设置屏障来减少噪音传播等。
二、空气污染高速公路服务区的大量车辆通行会产生废气，包括二氧化碳、氮氧化物等有害物质，对空气质量造成污染。
而且，汽车尾气中的微小颗粒物还会对人们的呼吸系统产生危害。
为减少空气污染，管理部门应加强车辆排放标准的监控和管理，促使车辆使用环保燃料，同时设置良好的通风系统，以保持服务区内的空气质量。
三、水污染高速公路服务区周边的水环境也会受到影响。
例如，服务区内的污水和雨水排放会被带入附近的水体，引发水污染。
因此，服务区的规划和设计需要充分考虑水资源的保护，建立合理的污水处理设施，禁止乱倒垃圾和化学物质，以减少对水环境的污染。
四、生物多样性保护高速公路服务区的建设也会对周边的生物多样性产生影响。
动物和植物的栖息地可能被破坏，物种的迁移和繁殖受到干扰。
为保护生物多样性，管理者应对服务区周边的生态环境进行充分调查和评估，在规划过程中保留和修复自然栖息地。
同时，通过建立野生动物过街设施来减少交通事故，保护动植物的安全。
五、景观绿化高速公路服务区通常是驾驶者休息和放松的场所，因此，良好的景观绿化对提升服务区的品质和形象非常重要。
可以通过种植花草树木、打造景观湖泊等方式，为服务区营造舒适的环境。
此外，高速公路服务区还可以设计为生态园区，以提供更多的生态功能，吸引更多的游客和驾驶者。
高速公路建设环境保护措施论文
高速公路建设环境保护措施论文
论高速公路建设的环境保护措施
摘要:对于公路建设产生环境方面的问题，如何解决相关问题是我们一项重要的任务．现以某段高速公路为例，对公路施工中产生的环境问题进行了详细的分析，并提出相应的防治对策，使公路建设项目给环境带来的不利影响尽可能的减少，保护公路沿线的环境，促进公路建设与环境保护的协调发展，大力发展施工过程清洁生产;加强环境科学技术与方法
关键词:公路建设;环境保护;环境管理
引言
高速公路对促进国民经济的发展,社会环境的改善等方面的积
极作用已为社会各界所接受,但建设对声环境、水环境、环境空气、社会环境及生态环境的负面影响问题也越来越突出。
因此,摸清公路建设过程中的环境问题,尤其是施工过程中的环境问题,并采取
必要的综合防治措施,最大限度减低公路建设对环境的影响是公路施工工程管理的必要环节。
1工程概况
本项目全长107．817km．采用设计速度为80km/h，双向4车道高速公路标准．项目穿越一个省级自然保护区实验区，通过段长度为14．9km;穿越一个市饮用水源保护区二级区和准保护区，通过段总长度为49．2km，其中二级区段长度5．2km，准保护区段长度为44km．工程永久占地共计631．33hm2，其中，主线永久占地588．86hm2，连接线永久占地42．47hm2;临时占地总面积为。
高速公路服务区的环境保护措施
高速公路服务区的环境保护措施高速公路服务区作为驰名国内外的重要交通设施，承载着大量的车辆和人流。
然而，在服务快捷、便利的同时，服务区对环境的压力也不可忽视。
为了解决这一问题，实施环境保护措施是至关重要的。
本文旨在介绍高速公路服务区的环境保护措施，并分析其效果和未来可持续发展趋势。
一、噪音控制高速公路服务区周边的噪音是一个令人头疼的问题，影响着周边居民的生活质量。
因此，服务区应采取一系列的措施来降低噪音污染。
首先，设置隔音墙是常见的手段之一，可以有效地阻隔噪音的传播。
其次，使用噪音屏障和降噪材料也是重要的措施，有助于降低车辆噪声和人声噪音的传播。
二、废水处理高速公路服务区每天都会产生大量的废水，其中包含着各种污染物和有害物质。
为了保护周边水源的安全和环境的健康，服务区必须进行废水处理。
一方面，可以使用生物滤池和活性炭滤池等工艺来去除污染物。
另一方面，通过建设雨水收集系统，将雨水用于冲洗厕所、浇灌花坛等，实现废水的循环利用。
三、垃圾分类与处理高速公路服务区面临着大量的垃圾产生和处理问题。
为了减少环境污染和资源浪费，服务区应加强垃圾分类工作。
设立垃圾分类投放点，并配备相应的分类垃圾桶，提供便利的投放环境。
此外，服务区还应加强垃圾的后续处理工作，如采用焚烧、填埋等方式，实现垃圾的无害化处理。
四、植被保护与绿化高速公路服务区的植被保护和绿化工作对环境的美化和生态平衡具有重要意义。
服务区应保留和保护周边的天然植被，不随意砍伐或破坏植被。
同时，可以选择适应当地气候和土壤条件的本地植物进行绿化，增加绿地面积，改善环境质量。
五、能源利用与节约高速公路服务区应充分利用可再生能源和节约能源。
例如，可以在服务区大面积安装太阳能电池板，充分利用太阳能资源，为服务区设施提供电力。
此外，服务区还应大力推广节约能源的观念，引导驾驶员使用清洁能源车辆，并提供充电设施，推动可持续能源的发展。
综上所述，高速公路服务区的环境保护措施包括噪音控制、废水处理、垃圾分类与处理、植被保护与绿化、能源利用与节约等方面。
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2017高速公路服务区节能环保论文1节能环保的背景由于我国经济的快速增长，能源消耗也随着增长，环境污染现象愈加突出。
作为我国基础设施道路建设中最高等级的道路，高速公路也要相应国家节能环保的号召，做好节能工作。
高速公路服务区是高速公路项目建设的重要组成部分，同时也是高速公路节能环保的实施的重点内容。
只有跟随时代的脚步，有效处理经济发展与环境保护之间的矛盾和关系，才能使不断扩大我国的经济总量，才能使能源消费呈刚性增长。
经济的发展必然带来严重的能源消耗及环境污染，这种现象的存在和经济结构不合理、增长方式粗放有着直接关系。
随着全球经济的不断融合，我国经济结构如不及时进行调整、增长方式不进行转变，将会出现资源枯竭、环境急剧恶化的现象，这种情况的发生社会及经济都为难以生存。
为了更好地改变这种现状，必须从根本抓起，对能源消耗大的行业进行多角度、全方位地节能改革，交通行业是为我国经济提高公共服务的主要行业，加强交通行业中每一个道路建设项目的节能环保意识，提高节能环保的技术水平，始终坚持节约发展、清洁发展、安全发展的道路，才能实现经济与环境的和谐发展。
基于此，“十二五”规划纲要提出，到2017年，单位国内生产总值能耗比21年下降16%，二氧化碳排放强度降低17%，4种主要污染物排放总量分别减少8%-1%。
节能环保已经成为调整我国经济结构、转变经济发展的主要方式，是实现可持续发展的必要前提，是坚持以人为本、维护人民群众权益与社会和谐的重要举措，也是应对气候变化、实现绿色经济发展的内在要求。
2高速公路服务区节能环保的有效措施2.1高速公路服务区地址的选择在高速公路节能方面，服务区地址的选择对节能环保具有重要意义。
在节能消耗中应对自然气候及环境对建筑物能源消耗地降低进行充分考虑。
应用负阴抱阳的方式对高速公路服务区建筑物的位置进行选择，如在冬天必须能对南面阳光进行充分利用，同时还能使用高地对北面寒冷进行有效抵御，在夏天又能充分发挥通风作用。
在高速公路服务区建筑物选址中不能建在山谷、洼地、沟底等凹陷处。
主要是因为地形逆湿对谷底建筑物会造成严重的影响，在空气中易形成上暖下冷的情况。
与此同时，这种建筑对夏天自然通风也会造成严重影响，冬天很容易形成雾洞效应，主要是因为在凹地易造成冷气流的聚集，冬天为保证凹地建筑物下层的室内温度，将会增加能源的严重消耗，造成能源用量的增加。
2.2太阳能光伏的有效利用高速公路服务区通常情况下都设置在距离城市及电网较远的边远地区，由于我国地域辽阔，太阳能资源在大部分地区都十分丰富，在高速公路服务区采用太阳能光伏进行电力资源的开发利用，具有十分广阔的发展前景。
和火力发电、水力发电等方面的发电相比太阳能光伏发电具有更多的优势，如更安全、没有噪音污染、在资源利用过程中将不受到任何地址因素的制约，同时便于高速公路服务区建筑物的利用。
由此可见，这种能源的有效利用，不管是从长远来看还是短期来看，不管是从节约能源的角度出发还是从边远地区用电的角度出发，太阳能光伏的广泛应用都会对高速公路服务区节能环保具有极为重要地意义。
在高速公路服务区中可采用小型具有独立性的太阳能光伏电源系统作为发电能源。
2.3实现高速公路服务区建筑物与太阳能热水器的一体化在高速公路服务区节能环保过程中，科学有效地将太阳能热水器与建筑物进行结合，是高速公路服务区降低能源消耗的重要途径。
在建筑设计中，将太阳能热水系统中的各个方面都作为高速公路服务区建筑施工的重要因素，才能更便于施工安装，才能实现建筑物与热水器的一体化，才能最大程度地发挥太阳能热水器在建筑工程上地作用。
基于此，在高速公路服务区建设中必须将太阳能热水器归入其建筑设计及发展规划中，并进行统一安装、部署及工程验收，积极投入到节能环保的发展中。
2.4土壤源热泵的有效利用通过设计方面中对高速公路沿线服务及基础设备设施在的分析及服务区所在具体位置特点的研究，可以得出土壤源热泵系统很适合在高速公路服务区使用。
土壤源热泵是指根据常温情况下土壤在地下温度具有稳定性的特征，利用建筑物附近深埋于地下的管道系统和建筑物内部进行热交换的一种装置。
这种装置可以在冬天帮助建筑物进行有效供暖，其取暖主要来源于土壤之中；在夏天可以有效为建筑物排热制冷，主要采用的方式是将建筑物内的热量排到土壤中。
土壤源热泵主要的热源和冷源都是土壤，其操作方式主要是利用高效热泵机组将热量及冷气提供给建筑物。
这种高效热泵机组与其他能源相比更能降低能源的消耗量，以一年时间为例，高效热泵机组相比传统冷水机组加锅炉配置组合，能节约能源在4%左右。
这种系统在初期相对成本较高、但机房占地面积很少，对常规系统中的冷水塔大量的耗水量可以进行有效节约，其在使用过程工作成本比其他系统要低很多，同时不会对环境造成任何污染，可以有效实现高速公路服务区节能环保的要求。
在土壤热交换器地源热泵中有一个土壤耦合地热交换器，在安装过程中土壤耦合地热交换器主要有两种安装方式，一种是与地沟水平安装，另一种是在竖井中以U形管状的方式进行垂直安装。
要先连接各个管沟及竖井中的热交换器，主要采用并联的方式；在利用各种集管对建筑物内外的水环路进行有效相连。
随着时间及空间的不断变化，土壤温度也会受到地面温度的变化而变化，如随着季节的变化，温度为随之升高，在3月时开始不断上升，土壤温度最高时期为7月份，然后随着气温的变化开始逐渐变弱。
同时由于土壤深度的不同，土壤温度也会发生改变，土壤深度越高，其温度越小，反之，则越大。
当达到一定深度极限值后，土壤温度则不会在出现变化，而是保持在一定温度范围内，通常在15米到25米之间。
2.5高速公路服务区中水的应用高速公路服务区都设置在边远地区，和城市距离较远，自来水管道的铺设难度很大且成本极高，为了解决高速公路服务区的用水问题，一般会采用打深井的方式进行用水问题的有效处理。
在高速公路服务区用水中占用水总量最多的为生活用水，如餐饮、共公卫生间等。
为了有效提高高速公路服务区用水的有效利用率，可采用中水引入的方式，将水源在人流较为集中的地方进行合理性引入，进行双路供水，利用中水对服务区内绿化用水及卫生间用水进行有效替换，最大限度地实现水资源的有效利用，尽可能节约水源，实现高速公路服务区节能环保的要求。
3结论综上所述，随着我国经济的高速发展，能源消耗也随着增长，环境污染现象愈加突出。
作为国民经济及社会发展的重要基础产业，交通事业的大力发展必然导致能源的大量消耗。
为帮助我国尽快走出资源短缺、能源极度消耗的困境，必须从各个方面进行节能环保。
高速公路服务区作为高速公路节能环保的重点对象，为实现其高效节能的要求，可对其服务区内建筑物的选址及设施建设进行科学有效地能源节约，最大限度地实现高速公路服务区节能环保的需求，实现我国经济的可持续发展。
特斯拉超级充电站的充电体验是没法黑的，120kW的输出功率可以在40分钟内将一辆ModelS 90从0充到80%。
如果说有什么值得诟病的地方的话，在目前依旧以火力发电为主的中国，特斯拉将污染从汽车转移到发电厂的说法一直不绝于耳。
然而特斯拉超级充电站新政策的推出，可能让车主再也用不到火力发电产生的电了。
6月10日有位网友在Twitter上@特斯拉CEO Elon Musk：“呵呵，在特斯拉超级充电站身上我看到了火力发电厂的影子，所有你玩的这些概念游戏背后（动力来源）都是由煤炭燃烧驱动的。
”Musk旋即回复称：“所有的超级充电站都在进行太阳能屋顶+能源墙的改造，随着时间的推移，几乎所有的超级充电站都将断开与国家电网的的连接。
”利用太阳能发电、然后将电储存在充电站，让前来充电的特斯拉车主体验真正的清洁能源，这是特斯拉自2012年底发布超级充电站时就提出的蓝图。
但彼时特斯拉尚未收购太阳能企业Soalrcity，太阳能电池板的发电效率和成本都没有达到大规模部署的临界点，这成为蓝图迟迟没有落地的根本原因。
最终的结果是，前期超800个超级充电桩中只有6个铺设了太阳能屋顶。
去年11月，特斯拉完成了对Solarcity的收购，收购的完成使得两家企业的沟通成本大大降低。
更重要的是，特斯拉相继发布了新款企业级储能系统Powerpack和能效比得到改进的太阳能屋顶，换句话说，实现当年太阳能驱动超级充电站蓝图的时机开始成熟。
发布太阳能屋顶后不久Musk就曾表示，在阳光明媚的地区，新的太阳能屋顶加上新Powerpack可以为超级充电站提供电力供应，尤其是全年无雪的地区，将超级充电站接入国家电网是完全不必要的。
但注意上面的回应，Musk的话术变成了随着时间的推移，“几乎所有（almost all）”的超级充电站都将断开与国家电网的连接。
这是否意味着特斯拉太阳能电池板的能效比得到了突破？为了迎接Model 3的到来，特斯拉今年4月发布了新的超级充电站扩建计划。
去年Model 3的发布会上，特斯拉宣布到2017年全球各地的超级充电桩总数能够达到7000个，或许是考虑到Model 3不断高涨的市场需求（订单已经逼近50万辆），4月公布的新计划将这一指标修正为10000个。
真正的信息量蕴含在官方公告的渲染图中，从图中可以看到，特斯拉第一次将商店和超级充电站建在一起，同时充电口前所未有的达到了80个左右，作为对比，目前全球最大的特斯拉超级充电站仅有20个充电桩。
此外，接近一半的充电桩上方都铺设了太阳能电池板，这可能是特斯拉新建超级充电站的参考设计方案。
具体到中国市场，特斯拉将于2017年新建超过380个超级充电桩，这一数字超过了过去2年内新增超级充电桩数量的总和。
考虑到Model 3从美国东海岸辐射至西海岸，然后是欧洲和亚太地区的交付顺序和特斯拉的产能，中国市场新增的超级充电桩完全是为Model S & X 用户打造的。
接着来聊聊那位网友提到的问题，如果超级充电站的电力来源是火力发电厂，购买电动汽车有什么意义？怎么反驳电动汽车“污染转移论”？从两个角度说明问题，第一，不是所有国家都是以火力发电为主的，例如美国加州的太阳能发电、北部的风力发电已经大规模应用；与此同时，所有的燃油车都会有尾气排放，这是一定的。
第二，具体到中国这样以火力发电为主的国家呢？来看看Musk的回应：“把同类化石燃料，比如天然气，把它输送到发电厂发电，会有60%的综合燃烧效率，但如果放在加天然气的内燃机中，目前为止最高的综合燃烧效率只有20%，即使考虑到传输过程中电量的损耗，电动汽车加发电厂的方案对内燃机直接燃烧也有着明显的优势，这还没有考虑汽油、柴油、天然气从石油中提炼过程中所消耗的能源。
另外，风电水电太阳能发电这些可持续能源发电方式对能源的利用率一直在显著提升，换句话说，他们在总发电量的份额中所占的比重会越来越大，而内燃机燃烧效率的提升，在很多年前就遇到了瓶颈。