国内外高速服务区对比
2023年高速公路服务区行业市场发展现状
2023年高速公路服务区行业市场发展现状高速公路服务区是指在高速公路上的设施，包括餐饮、加油、卫生间、停车等各种服务功能，是高速公路上必不可少的节点，也是行业市场的重要组成部分。
近年来，随着我国高速公路建设的快速发展，高速公路服务区行业也得到了迅猛的发展。
本文将探讨高速公路服务区行业市场发展现状。
一、市场概况截至目前，我国高速公路里程已经达到了14万公里，高速公路服务区数量也大幅提升，现有高速公路服务区约900个，其中四川、河南、广东等地区的高速公路服务区数量是最多的。
同时，高速公路服务区所提供的服务也在不断升级，涉及领域也越来越多元化，如现在不仅提供了餐饮、加油、卫生间、停车等基本服务，还有购物、娱乐、休息等多种服务。
二、市场现状高速公路服务区行业市场现状呈现出以下几个特点：1.行业市场规模不断扩大高速公路服务区行业市场规模不断扩大，服务区里的各种商业设施更加完善，现场的交通标识也更加清晰，为用户提供更加便捷的服务。
2.服务品质大幅提升现在高速公路服务区的各种服务品质也得到了大幅提升，从环境卫生到服务态度、设备档次、品牌影响力等方面都提高了很多，同时也加大了安全管理力度。
3.电商渗透率上升随着电商行业的兴起，高速公路服务区也开始向电商渗透。
如高速公路服务区里的小商业店面，现在已经可以通过电商渠道，更好地将产品推向全国甚至全球市场。
4.加强品牌建设为适应市场竞争，越来越多的高速公路服务区加强品牌建设，通过各种方式建立自己的品牌形象，提高行业竞争力。
三、市场前景未来，随着我国高速公路建设的不断推进，高速公路服务区行业市场也将持续发展。
具体表现为以下几方面：1.服务内容将更加丰富未来高速公路服务区将会更加注重用户产生服务体验，给予更加多元化的服务，如增加电动汽车充电服务等。
2.行业互联网化程度加深随着智能化发展，行业互联网化程度日益加深，通过互联网化的手段，提高服务的品质和受众的体验。
3.渗透率进一步提高未来，高速公路服务区也会加大招商力度，吸引更多的知名品牌进驻服务区，提高渗透率。
国内外高速公路服务区比较
中图分类号：TU247 文献标识码：A 文章编号：1008-0422（2013）07-0051-05
发达国家高速公路网的建设在很大程度上是 小客车进入家庭并逐步普及后所形成的“人的 需求”拉动所致，高速公路网的建设又为综合 运输体系的建立和完善起到一定的促进作用 [5]。 而我国高速公路建设是基于发展经济的宏观战 略，目前“车畅其流”优先于“人享其便”的 状况是很明显的。因此就高速公路交通功能来 看，中国现状与世界发达国家相比还有发展的 潜力，综合运输的发展也会对服务区功能提出 新的要求。
自 80 年代以来，世界主要工业发达国家 各种运输方式完成的货物周转率所占比重呈稳
定发展势态，公路货运略有下降，而铁路货运 在 90 年代以后有所回升，这主要是环境污染 和能源危机使发达国家重新调整交通政策和运 输结构以倾斜于铁路的缘故。但公路客运周转 率所占比重有明显增长，汽车作为可以“门到 门”的交通方式，机动灵活、简捷方便、应急 性强、适应点多且投资少、收效快，还是具有 其它运输方式无可比拟的优势（表 2）。
3 国内外服务区建设标准比较
中国标准较为简单刚性，在满足基本要求 的前提下，注重节约土地资源；国外标准层次 较多、指标灵活。更多地注重根据功能需求， 灵活确定规模，提高舒适度，从避免对土地的 过分使用的角度上来保护环境。近年来中国标
表 1- 国内外高速公路状况比较 国别 路网里程 [2]（km） 路网密度（km/100km2）
日 本 在 高 速 公 路 沿 线 建 筑 方 面， 比 较 倾 向于通过摸拟的手法来表达传统风格和地域特 点，对于细节的深度推敲也是其设计的重点。 这些空间不仅是休息的地点，也是文化展示和 休闲娱乐的场所。
公路服务区可行性研究报告
公路服务区可行性研究报告一、前言随着我国交通网络的不断完善和交通流量的持续增加，公路服务区的建设已成为当前交通规划和发展的重要组成部分。
公路服务区作为交通基础设施的重要组成部分，对于提高公路运输效率、改善交通服务水平和促进地区经济发展具有重要意义。
因此，对公路服务区的可行性进行深入研究，对促进我国交通运输事业的发展和提升公路服务质量具有重要意义。
二、国内外公路服务区发展现状分析1、国内公路服务区发展现状我国公路服务区的建设起步较晚，目前公路服务区数量相对较少、规模不大、设施水平有限，存在着服务功能单一、缺乏特色、竞争力不足等问题。
但随着我国社会经济的不断发展和交通需求的增加，公路服务区建设将迎来新的发展机遇。
目前，国内一些领先的公路运营企业已经开始尝试不同的公路服务区建设模式，探索提高公路服务水平和增加服务业态的新途径。
例如，一些公路服务区已经引入了餐饮、酒店、零售等业态，为路途中的驾驶员提供多样化的服务。
2、国外公路服务区发展现状相比国内，发达国家的公路服务区建设已经相当成熟，公路服务区覆盖率较高、设施齐全、服务水平高。
例如，美国的公路服务区不仅提供标准的餐饮、加油、停车等基本服务，还有休闲、购物等多元化服务，形成了独具特色的服务区文化。
欧洲国家的公路服务区更是以环保、舒适、便捷为设计理念，致力于为驾驶员提供高品质的服务体验。
三、公路服务区可行性研究1、项目背景和建设内容本项目拟在某条高速公路上建设一处面积约5000平方米的公路服务区，包括主体建筑、餐饮区、加油站、停车区、卫生间、休息区等设施。
服务区将提供餐饮、住宿、加油、旅游等综合服务，旨在为路途中的驾驶员提供便利、舒适的服务体验。
2、市场需求分析根据现有数据和调查结果显示，该高速公路周边地区的交通流量大、商业发展活跃，对于公路服务区的需求较为迫切。
该服务区的目标市场主要是长途驾驶员、商务出行者等具有较强消费潜力的群体。
同时，考虑到周边地区的旅游资源丰富，服务区还可以吸引一定数量的旅游客流。
高速公路服务区调查报告
高速公路服务区调查报告案例分析一：湖口服务区湖口服务区是位于台湾新竹县湖口乡，是在中山高速86公里处，湖口服务区在2011年9月6日改建，本区总面积为21.8公顷，本服务区号称是东南亚最大的恐龙世界之特色(恐龙为湖口服务区的吉祥物)。
（一）服务区平面布局分析：此服务区停车区为分离式布局，餐厅位置北上为平行型，南下为内向型。
包括了停车场、厕所、服务厅、综合楼、加油站等服务区最基本的设施，与内地大多数服务区不一样的是，此服务区还特别开辟了区域，增设了喷水池公园，恐龙主题公园等休闲娱乐区域。
两边的服务区加油站都设置在出口位置，方便车辆加完油直接赶路，并不会影响服务区内部流通。
其中，北上区的厕所、服务厅、公园等是一字型排开的，入口便是小型停车场，另一个小型停车场在靠近厕所的位置，而大型停车场被安排在较靠近公路的部分，这是考虑到大型车辆来去的灵便度，但是大型车辆除了货车还有旅游长途客车，这些客车占了大型车辆的相当大部分。
而这些客车是人员最多的，倘若把大型车停车区安排在太过于考外的位置，不利于这些乘客通往服务厅和厕所。
因此，本人认为，北区的大型车辆停车场应该安排的如下位置：南区的布置则较为合理，服务大厅的位置在公园与厕所之间，大小型车辆停车场的位置都考厕所与服务区较近。
方便车辆与人流的流通。
此服务区含小型车位有152个（含残障车位4個及巴士1個)，大货车位38 個，连接车位10個，均有明显之标志和特定之编号，方便旅客寻车。
（二）、设计风格分析为了凸显服务区的特色，设计者結合在地文化，以「老街风华‧宝岛乐园~与您相约在1974年」为主轴，结合湖口老街地方人文风情，呈现朴实无华七0年代的怀旧复古氛围，希望以台弯人亲切善良「奉茶」的精神，热情、细心款待每一位用路人，仿照湖口老街的客家传统建筑，让路過的民众一到這裡，就能透過精心安排的客家意象，明显感受到已经身处客家庄。
把整個場景回到1974年，让路人來到湖口，他马上第一個想到就是湖口老街，打造成湖口老街的意象，让客人到這里就感受到在地的文化。
高速公路服务区调研报告
高速公路服务区调研报告第一篇：高速公路服务区调研报告高速公路服务区调研报告高速公路服务区简介高速公路服务区指设置在高速公路上，以高速公路上运行车辆、司乘人员以及被运送物资为服务对象的高速公路基础设施。
高速公路服务区是高速公路的重要组成部分。
由于高速公路全封闭、全立交、严格控制出入，所以长途旅行途中的加油、检修、休息、就餐、入厕等需求就只能依靠高速公路服务区来满足。
高速公路服务区通常为高速公路使用者提供餐饮、住宿、购物、休息、娱乐和通等服务，并提加油和零配件供应，除此之外，服务区同时还可以向驾乘人员提供各种路况信息、天气、地理情况或医疗救助等等。
服务区一般由包括休息、停车和辅助设施三部分组成，主要的布局形式有分离式和集中式。
而分离式又包括外向型、内向型、跨线型、服务设施单侧聚集型和内、外向结合型；集中式包括单侧集聚型和中央集聚式。
国内外服务区建筑设计比较由于国外的高速公路发展的较中国来说较早，从20世纪30年代开始，高速公路就在德国、美国、英国等发达国家开始发展，由此可见，关于高速公路服务区的研究、设计以及理念上，有很多值得我国可以借鉴的地方。
欧洲高速公路发展时间最早，其高速公路服务区的规划设计相当完善，欧洲服务区设置间距约为35-45km，其在功能上可大致分为加油区、停车区以及综合建筑三部分。
服务区加油站建筑设施醒目并且具有较高的自动化程序；停车区内严格的将大车、小车、检修车及人行通道分离；综合建筑多为内设自助餐厅、咖啡屋、报刊阅览室、纪念品自选商场、公厕、公用电话、复印传真等服务的二层建筑，一般设在加油站后方。
此外服务区非常重视环境和景观，绿化占地面积非常的大。
日本的高速公路是由半官方的法人——日本道路公司负责建设运营的。
日本服务区一般配有固定的设施，例如巨大的带有冷暖空调的休息厅，小卖部，自动售货机，舒适漂亮的餐厅和快餐厅，利用率极高的公厕，公用电话以及设在出口处的加油站。
同欧洲的服务区一样，日本的服务区也十分重视绿化环境及景观的设计。
高速公路服务区案例分析
关西服务区主题是“客 家文化”，以客家圆形和方 形土楼和黄士砖呈现传统建 筑特色，服务人员身着客家 传统蓝衫，充满新竹县关西 镇的客家文化特色。里面有 一座客家公园，详述客家人 嫁娶习俗，客家餐厅外有一 个观景台，视野非常广，往 前看去正是壮阔的雪山山脉 。
案例研究
关西服务区——体现客家文化
提供服务种类： (1)公共服务设施，包括服务台、哺集乳室、国道信 息补给站、远通电收(e-Tag)、ATM、行动办公室、 司机休息室
(2)美食街、轻食饮品区、商品店、伴手礼特产、超市、 生活百货
经济技术指标：占地面积206,677㎡，建筑面积8000 ㎡
育婴室
广场绿化
儿童游乐设施
建筑外观
案例研究
过去：服务区是相对单 纯的交通停驻点。
总体概况：服务区整体环境较差，服务质量较低。
活动主体：以过往旅客为主，大多数来去匆匆，城市 居民较少到服务区活动。
发展趋势：服务区由过去相对单纯的交通停驻驿站， 逐渐演变成为城市丰富多彩的商业旅游网络节点，承载越 来越多的城市公共服务与商业服务职能。
未来：服务区将成为城 市形象、文化、经济的 展销点，并承载越来越 多的城市公共服务与商 业旅游职能。
割谷馆
温泉馆
平面布局图 超市
展示割谷文化及观光咨讯
小型游乐设施
豪华卫生间
案例研究
以音乐之名——新东名浜松高速公路服务区
SHIN-TOMEI EXPWY NeoPASA
案例研究
S新东H名I浜N松高-T速O公路M服务E区I EXPWY NeoPASA
滨松是日本第一个生产钢琴的城市。世界知名的雅马哈 、河合、乐兰等乐器企业在滨松设有总部和生产基地, 目前钢琴产量在日本国内市场占有率为100%。
国内外高速公路服务区经营管理模式比较
国内外高速公路服务区经营管理模式比较一、高速公路及服务区的发展国外高速公路发展较早，20世纪30年代，高速公路就开始在德国等西方发达国家出现，德国于1932年建成的波恩至科隆高速公路是世界上最早的高速公路，随后发展到美国、英国、法国、日本等国家。
我国台湾地区也于70年代末开始了高速公路服务区运营管理。
我国内地第一条高速公路诞生于1988年10月，即从上海到嘉兴的沪嘉高速公路，距离不过区区的18.5公里。
真正意义上的高速公路是1990年9月1日建成通车的沈大高速公路，即从沈阳到大连，全长375公里。
因此，它被誉为“神州第一路”。
紧接着，各地的高速公路纷纷上马，如雨后春笋般地大量涌现。
到2010年底，我国高速公路总里程已发展到7.4万公里，高速公路服务区约1500多座，我国已成为与美国不相上下的高速公路大国。
由于各国的经济和高速公路发展历程不同，各国、各地、各服务项目之间也存在很大差异，这就造成了各国、各地服务区在管理上出现多种经营模式，包括承包经营、租赁经营、投资建设、长期联合开发经营等等。
二、韩国多元化经营模式韩国服务区称为休息站，由韩国建设交通部投资并掌握管理权，进行建设、维护，服务区经营则由公营企业韩国道路公社统一负责。
高速公路服务区更是兼具休闲、娱乐、购物等功能，已适应多数韩国家庭节假日全家出游途中各方面的需求，大货车有单独区域停车（另有大货车专用服务区，服务项目更多），服务区里可以有多家加油站开展竞争，服务区里也有路边水果店，客观上平抑服务区超市价格。
以韩国为代表的一些国家对高速公路服务区实行“三统一”管理，即统一规划、统一设计、统一管理，实行自我经营+合作经营+租赁经营的多元化经营模式。
多元化经营模式的优点：服务区设置科学、设计合理、服务功能完备，为以后的经营管理打下了坚实的基础：经营管理体制顺畅，经营方式灵活多变。
三、法国特许经营模式法国高速公路无论其建设、经营还是养护，主要以特许经营模式进行。
高速公路服务区管理课件
根据市场需求和竞争状况，制定有针对性的营销策略，如优惠促销、会员制度等。
采用多种营销手段，如线上营销、线下活动等，以吸引客户和提高销售额。
营销策略
营销手段
收集客户的个人信息、消费习惯等数据，以便更好地了解客户需求。
客户信息收集
提供优质的客户服务，包括售前咨询、售后服务等，提高客户满意度。
客户服务
高速公路服务区管理课件
目录
contents
服务区概述服务区设施管理服务区服务质量提升服务区环境卫生管理服务区经营管理服务区未来发展展望
服务区概述
01
CATALOGUE
总结词
服务区是高速公路的重要组成部分，提供休息、餐饮、加油、维修等服务，满足驾驶员和乘客的临时需求。
详细描述
服务区是指在高速公路上设置的，为驾驶员和乘客提供休息、餐饮、加油、维修等服务的场所。服务区通常包括停车场、卫生间、便利店、餐厅等设施，为过往车辆提供临时休息和补充能量的服务。
建立多维度的服务质量评价体系，包括顾客满意度调查、服务人员评价、内部审核等，确保服务质量的持续改进。
定期开展服务人员培训，提高服务人员的业务技能和服务意识。
加强服务人员培训
建立有效的激励机制，包括薪酬、晋升、奖励等方面，激发服务人员的工作积极性和创造力。
建立激励机制
VS
鼓励服务人员在实践中进行创新，探索新的服务模式和手段，提高服务质量和效率。
加强与其他服务区的合作，实现资源共享，提高服务区的整体运营效率。
提供一体化的服务体系，如路况信息、导航、救援等，方便游客的出行需求。
通过区域合作，共同塑造和推广服务区的品牌形象，提升服务区的知名度和美誉度。
1. 区域合作与资源共享
2. 一体化服务
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手部和颈部按摩。此外，服务区内还设有运动健身和其他
娱乐设施供司机们休闲娱乐。法国高速公路此举的最终目 的是为了放松司机紧张的神经，从而减少交通事故的发生。
特许经营模式的优点：
公开招标使更多的优秀企业
参与高速公路服务区经营管理， 国家与特许公司风险共担，利益 共享。
三、台湾委托经营模式
台湾高速公路系统分为投资建设及运营管理，由“交通部国道新建工程局” 负责各高速公路及相关附属工程（包括服务区）的投资建设，建成后移交给 “交通部台湾国道高速公路局”，负责后续运营及维护管理。台湾高速公路服 务区的经营管理经历了政府自营和委托经营两个阶段。自1980年起，普遍采用 委托经营模式。委托经营又经历了最高价决标和最有利两个阶段。1999年前， 政府采用最高价决标方式选择服务区经营单位，造成政府独赢，而用路人和厂 商皆输的局面。1999年后经过检讨，采用最有利决标方式，以服务为导向，综 合考虑厂商信誉实绩，经营创新构想，服务与运营管理，缴纳承包费用等，实 现政府、用路人和服务区经营者三方共赢。在服务区日常运行管理中，停车场、 加减速车道、区内道路、污水处理由政府（高速公路局）负责维护保养及修缮， 建筑物主体如属天然灾害等非人为损害、重大修缮也由政府（高速公路局）负 责，建筑主体的日常维护、清洁及其设施更新则由服务区经营者负责。除此之 外，服务区公共设施的水电费由政府（高速公路局）承担，服务区经营者只承 担营业场所的水电费。
（三）服务区经营模式分析对比表
经营模式 优点 1、解决了服务区建设时资金困难问题，实 现了资源的整合。 2、可以实现主线建设和服务区建设同步规 划，同步建设，达到路通桥通，服务到位。 3、可以对多条路的服务区实行统一管理， 降低服务区经营之间的协调成本。 4、统一采购，统一配货，降低了企业原材 料的购买成本，提高了企业的利益空间。 1、操作简便，只要同承包者签份合同就可 以获得收益。 2、资金投入少。 缺点 1、操作复杂，需要协调 好现有各路业主的利益。 2、前期投入需求大量资 本。 3、需要一套懂服务区经 营和企业运作的人马。
案例1
• 河北交通厅项目办初期所辖各路沿线共有12个服务区（不 含拟建待建），经营业务涉及餐饮、商贸、广告、修理、
加油、住宿等。2003年前主要是采取传统的分散化经营模
式进行管理。2002年12月30日，河北省交通厅项目办将上 述有关资产经过整合、变性、评估后，报经省财政厅和省 工商局批准，注册成立了资本总额为5.4亿元的河北国融 高速公路发展中心，对高速公路服务区进行统一管理，使
2、广东一体化经营模式
• 广东通驿高速公路服务区有限公司是广东交通集团授权在全省 范围内对集团独资或控股的高速公路服务区实施规划、建设、 经营管理一体化的企业。目前通驿公司下设10个职能部门，三 个控股公司，6个管理中心，管理着46对服务区（停车区）。通 驿公司的一体化管理，在国内尚属首例，它充分利用高速公路 网络资源，配合新经济建立配送网路、广告媒体网络，并进行 旅游及客运中转、仓储、智能交通管理、交通信息服务等多元 化经营。
CSE部的主要职能是为公司的服务品牌提供依托；为客户创造清 洁、安全、友好的环境；为股东打造文明的社会窗口形象。
一体化经营模式优点：
一是统一规划的高速公路服 务区给后期的经营管理带来了不 可估量的资源优势； 二是一体化管理形成规模效 益，使服务区成为通行费征收之 外的另一支支柱产业； 三是以区养区，以区建区， 滚动发展，保障了社会效益。
服务区的整体社会效益得到了全面提升。
案例2：
• 福建省高速公路华陆管理有限公司，这家由中石化与高速
由于各国的经济和高 速公路发展历程不同，各 国、各地、各服务项目之 间也存在很大差异，这就 造成了各国、各地服务区 在管理上出现多种经营模 式，包括承包经营、租赁 经营、投资建设、长期联 合开发经营等等。
一、韩国多元化经营模式
韩国服务区称为休息站，由韩国建 设交通部投资并掌握管理权，进行建设、 维护，服务区经营则由公营企业韩国道 路公社统一负责。高速公路服务区更是 兼具休闲、娱乐、购物等功能，已适应 多数韩国家庭节假日全家出游途中各方 面的需求，大货车有单独区域停车（另 有大货车专用服务区，服务项目更多）， 服务区里可以有多家加油站开展竞争， 服务区里也有路边水果店，客观上平抑 服务区超市价格。
• 2000年9月7日通驿公司成立后，收购了当时业主拥有的两家服务区经 营公司，建立了一体化架构，因广东省高速公路分属众多不同的业主， 各业主对高速公路服务区建设缺乏统一的认识，服务区规划还缺少整 体性，2000年，通驿公司委托广东省公路勘测规划设计院编制了《广 东省高速公路服务区规划》（2000-2020）。交通集团还通过文件明 确，通驿公司参与规划中的高速公路工程项目服务区的规划设计，并 提出专业意见，在各项目的施工图审查时予以落实，集团所属独资、 控股的项目公司必须按施工图要求与项目同步竣工验收。服务区建成 后，经营业务统一由公司设施一体化经营和管理。通驿公司推行现代 连锁经营模式，聘请专业人员，建立自营服务区，并与2003年成立商 品配送中心，对服务区商品实行统一管理、分级采购、统一结算，同 时配送中心还大力发展以消费品为主的物流配送业务。该公司所有自 营服务区建立了服务区商品进销存管信息系统，并引进快餐包装设备 集中生产快餐等，开发自有商品。此外，引进“十八子”、“麦当劳” 等品牌。
国内外高速公路服务区 经营管理模式比较
高速公路及服务区的发展
国外高速公路发展较早，20世纪30年代，高速公路就开 始在德国等西方发达国家出现，德国于1932年建成的波恩至 科隆高速公路是世界上最早的高速公路，随后发展到美国、 英国、法国、日本等国家。我国台湾地区也于70年代末开始 了高速公路服务区运营管理。我国内地第一条高速公路诞生 于1988年10月，即从上海到嘉兴的沪嘉高速公路，距离不过 区区的18.5公里。真正意义上的高速公路是1990年9月1日建 成通车的沈大高速公路，即从沈阳到大连，全长375公里。 因此，它被誉为“神州第一路”。紧接着，各地的高速公路 纷纷上马，如雨后春笋般地大量涌现。到2010年底，我国高 速公路总里程已发展到7.4万公里，高速公路服务区约1500 多座，我国已成为与美国不相上下的高速公路大国。
通驿公司组织机构
CSE介绍
通驿公司于2009年1月成立CSE职能部门，CSE体系是三位一体的
管理体系。C（清洁）是指保持服务区的整体卫生清洁、干净；S（安 全）是指克服不安全因素，保证服务区所有人员的人身安全、财产安 全、健康不受威胁，整个服务区秩序井然；E（环境）是指建立“环 境友好型”服务区，既保证服务区内部的绿化和设施设备运作正常， 又保证服务区周边环境不受到污染。由于清洁、安全和环境管理是服 务区必须具备的基础功能，并且在实际工作过程中有着密不可分的联 系，因此把清洁（Clean）、安全（Safety）和环境（Environment） 看成一个系统的管理体系。
• 辽宁省的所有高速公路服务区均由辽宁高速公路实业发展 总公司统一管理。为了适应市场集约化需求，辽宁在服务 区经营上引入了竞标方式，将加油站、超市和汽车维修等 分别委托给中石化、大商集团和吉林省众诚汽车服务连锁 有限公司等有实力的公司经营，与此同时，实现严格管理， 限价销售，商家缴纳巨额保证金，一有违反规定者会遭到 严厉惩罚，将“以社会效益优先，优质服务为主”的理念 融入到经营者得头脑中。辽宁服务区将4个主营项目之一 的餐厅作为了一块“试验田”，他们利用这块“试验田”， 在学习、借鉴、吸收、融合合作企业成熟经营管理的基础 上，进行创建辽宁服务区自主品牌的尝试。同时，该公司 还成立物业统管部门，对全线服务区的物业进行统一管理， 保证服务区设施设备的完好率。
• 法国高速公路服务区服务设施齐全，每10—20公里设有休
息区，每40—50公里设有服务区。法国高速公路服务区里
的设备实行商业化管理，服务设施之间的链接路线也非常 科学，当顾客上完洗手间后，只能按规定路线行走，经过 自选商场和餐厅才能回到原地，目的是刺激消费。法国高 速公路管理公司在指定的服务区内免费为途径的司机进行
实业发展总公司机构设置
专业经营模式优点：
一是将提高高速公路资源配臵水平。通过引入高速公路专 业管理公司与高速公路的管理，可以促进高速公路管理市场的 形成，引进市场竞争。高速公路产权人可以通过招投标的形式， 选择最优的管理公司进行高速公路的管理； 二是将降低高速公路运营管理成本。新建成一条高速公路 即成立一个公司，新成立的公司往往缺少高速公路管理的知识 和经验，需要较长的时间和较高的成本进行高速公路管理的探 讨和学习。而将新建高速公路直接委托给专业化公司进行管理， 将有效缩短这一过程，降低管理学习成本； 三是将提高整个高速公路行业的管理水平和用户满意度； 四是• 法国高速公路无论其建设、经营还是养护，主要以特许经 营模式进行。高速公路特许经营权是通过公开招标，颁发 特许经营权（以合同性质），如果达不到预期的经营效益 （国家预测的车流量），国家将延长经营期。国家以贷款 形式参与特许公司经营，国家与特许公司风险共担，法律 和政治上的风险由国家承担；经营和财政上的风险由特许 公司承担；技术上的风险和经营风险由特许公司承担，国 家承担部分经营风险；经营期一般不能低于30年，国家与 特许公司有共同的利益。特许经营公司经营期满后，必须 将公路完好交换国家。
• 委托经营模式的优点：
无论服务区是否是有自营 项目，也不管服务区是否有盈 利，均能保证服务区加减速车 道、停车场、区内道路、公厕、 高杆灯等服务设施日常维护更 新的及时性，保证服务区的社 会效益。最有利决标方式实现 了政府、用路人和服务区经营 者三方共赢的局面。
四、我国内地服务区管理模式
（一）中西部省区的分散化管理模式 （二）发达省份集中统一的管理模式
集中统一 管理模式
分散化管 理模式
1、对各服务区经营监管 困难。 2、所获的经济效益少。 3、由于私人承包户的逐 利性，社会效益和社会形 象难以保障。