地铁技术接口信息系统的设计与开发
地铁信号系统正线与车辆段接口方案分析

地铁信号系统正线与车辆段接口方案分析张建林(北京通号国铁城市轨道技术有限公司,北京 100070)摘要:信号系统作为地铁机电设备的主要基础设备,是保证列车和乘客的安全,实现列车快速、高密、有序运行的关键系统之一。
结合工程项目实际,分析正线与车辆段信号系统联锁接口方案,对保证列车运营的安全性和可靠性具有十分重要的作用。
关键词:地铁;信号系统;正线联锁;车辆段联锁Abstract: As the main infrastructure of subway electrical equipment, the signal system is responsible for ensuring the safety of train operation and passengers and realizing normal operation of trains with a high speed and density according to the train schedule. Combining with the actual project, the paper analyzes the interface scheme of the signal interlocking systems between the main line and the depot, to ensure the safety and reliability of train operation.Keywords: subway; signal system; interlocking of main line; interlocking of depotDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2016.01.017东莞地铁R2线的正线和车辆段信号系统是相对独立且自成体系的两套系统,系统结构及联锁关系不尽完全相同。
轨道交通地铁信号系统设计技术要求规范-(信号系统)

轨道交通地铁防灾设计信号系统●一般要求信号系统应采用成熟、先进的技术装备,满足近、远期列车不同行车间隔的运营要求。
系统接口及相关协议应与一、二、三期工程信号系统完全兼容。
1.系统构成应经济合理、安全可靠、易于扩展、操作方便、维修简单,并具有较高的性能价格比。
凡涉及行车安全的系统、设备必须满足故障——安全原则。
2.设备配置应有利于行车组织和运营管理,实现行车指挥的自动化和科学化,并应考虑和预留延伸线的接口条件。
选用的设备、器材应适用于哈尔滨寒冷地区的自然环境。
3.系统设备在满足功能与安全的条件下,应优先选用国内产品,需要引进的系统设备,应具有较高的国产化率。
4.所有室外设备的选用必须满足设备限界的要求,地面线路的室外设备应采取必要的防雷措施。
5.道床漏泄电阻:整体道床2.0Ω·km;碎石道床1.0Ω·km。
6.正线区段系统采用综合接地,接地电阻不大于0.5Ω。
●遵循的规范及标准1.国家标准《地铁设计规范》GB50157-2013;2.国家标准《城市轨道交通工程项目建设标准》(建标104-2008);3.铁道部标准《铁路信号设计规范》(TB10007-2006);4.铁道部标准《计算机联锁技术条件》(TB/T3027-2002);5.铁道部标准《铁路信号站内联锁设计规范》(TB10071-2000);6.铁道部标准《信号微机监测系统技术条件》(运基信号【2010】709号文);7.国家标准《电子信息系统机房设计规范》(GB50174-2008);8.国际无线咨询委员会标准(CCIR);9.国际电讯联盟(ITU-T)的有关建议;10.国际电工学会标准(IEC);11.国际铁路联盟UIC规程;12.国际电气与电子工程师学会标准(IEEE);13.ATC系统引进国相关标准;14.《城市轨道交通技术规范》(GB50490-2009);15.《地铁运营安全评价标准》(GB/T50438-2007)。
地铁FAS系统接口的研究与应用思路分析

地铁FAS系统接口的研究与应用思路分析发布时间:2021-03-26T15:17:16.470Z 来源:《电力设备》2020年第32期作者:惠仙芝[导读] 摘要:在当前地铁运行中,为了给人们出行提供强有力的保障,各项新型的技术应用于地铁行业中,从而提升地铁行业当前的发展水平以及发展质量。
(中铁第一勘察设计院集团有限公司)摘要:在当前地铁运行中,为了给人们出行提供强有力的保障,各项新型的技术应用于地铁行业中,从而提升地铁行业当前的发展水平以及发展质量。
比如在实际工作中,地铁FAS系统接口得到了有效的运用,不仅可以实现自动报警系统有效融合,还融合了广播系统和通信传输系统,因此在实际工作中需要加强对地铁FAS系统接口的优化调整,从而为后续工作奠定坚实基础。
关键词:地铁;FAS系统;接口应用一、地铁FAS系统接口的特点在运用这项接口时要进行综合性的监控,通过专业性的接口来提高后续运用效果和运用水平。
在实际实施过程中要实现全方位的覆盖,并且还要进行车辆段和区间有效调整,由综合监控系统实现有效的集中监控,并且在后续工作中还需要设置相对应的控制中心。
在二级车站运用时,要通过FAS模式实现优化性的调整,在全区域消防系统中要有指挥控制中心而进行管理。
在车站消防系统中要充分的调动车站级,采取三级控制的方式来提升实际工作效果和工作质量。
图1:地铁FAS系统二、系统接口的组成(一)综合监控专业接口在综合监控专业接口实施的过程中,需要在各个车站及进行综合性的监控以及布置,并且还要实现控制盘有效串联。
相关人员需要进行消防设备有效串联,通过接线端子外的线来进行有效的控制以及监控,在车辆运行段要实现接口位置的综合性监控,将机房综合监控系统设置在通信接口处,这样可以对车辆段的消防进行有效的连接,通过FAS控制实现有效的串联。
相关消防专用设备要通过控制箱接线端子排外献策,从而充分地发挥以太网口的优势,在车站和车两段融入时,需要制定消防值班室和车站值班室,这样一来在后续系统运行时如果出现一些错误的话,那么可以使相关人员马上到现场中进行优化性的管理,保证系统的科学和平稳性的运行。
地铁工程接口方案设计

地铁工程接口方案设计一、项目背景随着城市化进程的不断加快,城市交通拥堵、环境污染等问题日益突出,地铁作为一种高效、环保的交通方式,正在得到越来越多城市的重视和推广。
地铁工程作为一个复杂的系统工程,需要多个子系统之间进行联动和协作,包括轨道、车辆、信号、供电等子系统。
因此,地铁工程接口方案设计具有重要意义,它直接关系到地铁工程的运营效率、安全性和可靠性。
二、接口方案设计原则1.开放性:地铁工程接口方案设计应该具有一定的开放性,能够兼容不同厂家的设备,提高系统的灵活性和可扩展性。
2.标准化:地铁工程接口设计需要遵循国家相关标准和行业规范,确保系统的稳定性和安全性。
3.兼容性:地铁工程的各个子系统之间需要连接良好,能够实现数据交换和资源共享,提高系统的整体效能。
4.灵活性:地铁工程接口方案设计需要考虑未来的系统升级和扩展,能够满足未来的需求变化。
三、地铁工程接口方案设计内容1.轨道与车辆接口设计轨道与车辆是地铁系统中最核心的两个子系统,其接口设计直接关系到列车的运行安全和乘客的乘坐舒适度。
轨道与车辆接口设计主要包括轮轨接触界面、车辆动力系统、牵引系统等方面的设计。
2.信号系统接口设计信号系统对地铁列车的运行进行监控和调度,要求与轨道、车辆、供电系统等子系统进行有效的数据交换和通信。
信号系统接口设计包括数据传输协议、通信接口、数据格式等方面的设计。
3.供电系统接口设计供电系统是地铁系统的能源保障,对地铁列车的运行起到决定性作用。
供电系统接口设计需要考虑不同类型的列车对电能的需求变化,确保稳定可靠的供电。
4.通信系统接口设计通信系统在地铁系统中扮演着连接列车、车站、调度中心等节点的角色,要求具有高速、稳定的数据传输能力。
通信系统接口设计需要考虑不同节点之间的数据交换及网络拓扑结构等方面的设计。
5.安全系统接口设计安全系统对地铁系统的运行安全起到至关重要的作用,必须与其他子系统进行有效的联动和协作。
安全系统接口设计需要考虑不同节点之间的数据交换、联锁逻辑、紧急事故处理等方面的设计。
南京地铁综合管理一体化信息平台的设计与实现

• 192•南京地铁综合管理一体化信息平台体现先进的管理思想和方法,功能方面广泛地覆盖南京地铁的业务运作流程,支撑南京地铁管理目标的实现,本文分析了南京地铁信息化存在的问题,结合业务管理模式,介绍了该平台的设计和实现,完整展现南京地铁综合管理一体化信息平台的全貌和主要特点以及亮点,旨在通过该平台最大程度地实现资源整合,业务流程再造,实现地铁集团的信息化。
随着新线建设的不断推进,南京地铁集团已迈入全面快速发展的关键时期,新型网络化运营管理模式也对信息化建设提出新的要求。
根据南京地铁集团战略规划、内部控制体系以及信息化规划目标,南京地铁推进了一体化的信息系统建设工作。
同时,随着应用系统的不断增多,打通各应用系统之间的壁垒,实现数据的共享、集成和互联互通已成为必然趋势。
按照“战略主导、IT 推进、适当前瞻、促进融合”的信息化建设原则,立足成熟套装软件,充分借鉴国内外地铁行业的信息化建设经验,并整合既有IT 资源,精心研发,构建了集团综合管理一体化信息平台,实现各应用之间的互联互通。
1 信息化现状分析南京地铁信息化建设起步较早,历经十几年的运行,面临的问题及挑战主要反映在以下几个方面:(1)应用兼容性及扩展性不足。
早期的一些信息化建设选型产品停止升级,无法满足企业业务需求及未来可扩展性发展的需要。
(2)接入渠道单一。
应用服务局限于南京地铁集团的内部网络环境及个人办公电脑,使用渠道单一、操作繁琐难用的现状已经不能满足企业高效率协同办公的业务要求。
(3)缺乏面向服务的架构设计考虑。
企业在信息化建设时,通常以满足企业内各业务域或者单个业务部门的应用需求为导向,构建起一个个应用系统,更多是着眼于当前一个个应用系统的业务需求实现。
2 综合管理一体化信息平台南京地铁综合管理一体化信息平台涉及集团公司和各直属子单位,且与各个业务系统互相关联,数据交叉共享,信息量大,具体建设内容包括:企业门户群系统、管理驾驶舱、办公自动化、行政事务办公系统、工作流平台、企业服务总线、统一信息发布、统一身份管理系统、移动门户等应用系统的建设以及与其他业务系统的集成,基于南京地铁的业务需求特点,采用集中式数据管理;数据库采用Oracle Database 11g ,部署于IBM 小型机,相同配置的2台小型机采用双机双工方式工作,通过Oracle RAC 机制实现的数据库的高可用性。
城市轨道交通车辆与信号系统接口研究

城市轨道交通车辆与信号系统接口研究摘要:车辆信号系统是城市轨道交通工程中的两个主要系统,车辆信号系统任务管理接口应首先按照地铁工程设计方案的原则,在认真详细分析具体问题的基础上,整合车辆信号系统接口的功能要求,实现车辆信号系统的技术质量、运行时间和合理投资的优化控制。
关键词:城市轨道交通;车辆与信号系统;接口研究引言车辆和信号是城市轨道交通中最重要的系统,他们共同承担着重要的任务:运送乘客、控制列车运行、确保安全和提高交通效率,不仅是一项巨大的投资,还涉及机械、电力、微控制器、网络传输、通信信号等复杂技术。
1城市轨道交通信号系统简介Metro Transit是一个复杂的系统工程,可分为预制工程、工程铁路、改造、设备安装和制造设备安装项目,设备安装项目是地铁运行的基础项目,分为系统设备安装和系统设备的常规安装,包括通讯、信号、电力、车辆、隐藏的门或安全门、电梯、自动售货票、综合监控和安全系统,常见设备包括通风、供水和消防,低压照明设备等信号是城市轨道交通运营和安全的重要系统,ATC系统通常由三个子系统组成:列车自动监控系统(ATP)、列车自动保护子系统(ATO)三个子系统组成,它将交通控制、流量调整和自动驾驶功能与快速增长的无线、网络技术和可靠的应用程序相结合,并由ATC系统自动控制。
该系统利用无线通信和网络技术在车辆之间创建连续、双向和高速通信,因此列车控制命令和状态可以实时可靠地进行切换,并确定列车的准确位置和它们之间的相对距离,从而确保安全运行。
2车辆与信号接口问题2.1驾驶模式定义在车辆设计阶段,应通知信号系统的设计者定义和划分驾驶员控制模式(简称“控制”)并发送控制接触表,在不同的控制模式下,交通控制开关通常具有模式+控制控制器(DCH)和控制模式之间的方向手柄+DCH,包括自动列车控制(ATO)、手动控制(CM)、前进速度控制(RMF)、自动驾驶仪(WM)、关闭(OFF),后向速度控制(RMR)每个控制模式都包含方向信号RMF、WM和RMR模式的车辆速度控制命令,允许根据RMF模式的控制模式进行速度控制。
天津地铁1号线站台门与信号系统接口设置的设计与实现
铁 道 通 信 信 号 RA IL W AY SIGNALL ING & COMM UN I CAT ION
A ugust 2009 V o l 45 N o 8
城轨交通
天津地铁 1 号线站台门与信号系统 接口设置的设计与实现
赵 红
*
李
瑛
**
摘 要 : 随着城市轨道交通的发展, 人们在快捷方面的需求得到满足的基础上 , 对安全问题更为 关注。 安全候车 的新概念悄然进入地铁研究领域, 站台门技术将成为新的研究课题 。 基于天 津地铁站台门系统工程 , 从安 全、 合理的角 度综述了信号 系统与站台 门系统之 间的接口 控制 关系。 关键词 : 站台门 ; 列车自动防护 ; 接口控制 Abstract : W ith the developm ent of urban rail transi, t the public pay m ore attention to safety prob le m af ter the ir dem ands for rapid m ass transit are sat isfied . Un such situation, the new concept o f safe w a iting for departu re en ter th e real m of m etro research and platfor m screen doors system has becom e new research subjec.t T he article summ ed up the in terface contro l re la tio n of the signal system and p la tfo r m screen doo rs system in v iew s of safety and rat iona lity in the eng in eering case o f T ianjin M etro p latfor m screen doo r syste m. K ey w ord s : P latform screen doors; Autom atic tra in protect ion; Interface contro l 站台门 ( P latform Screen Doors , 简称 PSD) 系 统是现代化轨道交通工程的必备设施。它沿轨道交 通站台边缘设置 , 将轨道区与站台候车区隔离 , 具 有节能、环保和安全等功能。安装站台门系统后 , 不仅可以防止乘客跌落轨道而发生危险, 确保乘客 安全, 减少人为引起 的停车延误 , 提高列车准点 率 , 而且可以减少站台区与轨道区之间冷热气流交 换 , 从而 降低 环 控 系 统 的 运 营 能 耗, 节 约运 营 成本。 信号系统与站台门系统相结合是站台门系统工 程的重要环节。此外 , 为更好地确保乘客的安全以 及奠定无人驾驶的技术基础, 就必须实现站台门与 列车车门的联动 , 并在站台门系统与列车自动防护 ( ATP) 系统之间建立联锁关系。根据世界各城市 轨道交通工程的成功先例 , 站台门普遍由信号系统 进行控制。 西屋公司的设备 ( 包括正线联锁设备 ) , 并且引用 了 BID I设备作为信号系统与站台门接口的控制系 统。 BIDI 系统是基 于射频技术, 对列车身 份和列 车编组进行自动识别, 并为站台门和列车门的同步 控制提供必要的信息, 同时也 为 AT S 系统提供所 需的列车运行 信息, 从而为 行车运营管理 提供支 持。信号系统与站台门接口控制系统方框图如图 1 所示。
浅析地铁乘客信息系统视频接口设计
表 1视频接 口性能指标
从表 l可 以看 出 ,HDM I S /HD—S 接 和 DI DI
输 出端 增 加价格 昂贵 的专 用 I O 卡 。 目前 市 场上 的 /
显 示屏 几乎 都 没有 配置 S /HD—S 接 口 ,所 以 , DI DI
口因嵌入 音 频信 号 ,音 视 频 同步 效果 好 ,且使 用 线 缆数量 较少 。其 中 S / DI HD—S 接 口需要 在输入 、 DI
太 网信 号 传 输 距 离 10 限制 的 问题 ,需 在 中途增 0m
转换 成模 拟色差 分量 及音 频信 号送 至分量 视频 接 口, 分量 视 频接 口需 采 用 3根 线传 输 信号 亮度及 2个 色 差信 号 ,左 右 声道 传 输 采 用 2根 信号 线 ,因而 布 线 成本 较高 。s / DIHD— DI 口与分 量视 频接 口 目前 s 接
在 与 显 示 屏 连 接 时 ,需 要 增 加 专 用 的 数 模 转 换 器 ,
铁路通信信号工程技术( S E 2 0 年1 月,第5 R C ) 08 0 卷第5 期
3 3
U
、Ma s弋 a st s n i
|
| 城轨交通 置 较多 Nhomakorabea显示 屏 时 ,成 本 会 非常 高 。这 种 方 式存 在 以
质量 及 长距 离传输 问题进 行探 讨 ,并推 荐 了相应 的解 决方案 。
关 键词 :地 铁
乘客 信 息 系统
设计
视 频接 口
Ab ta t R fr n osv rl ii p se g rifr t n ss ms( I)o t n e e p n f src: eer gt e ea cvl asn e omai y t i n o e PS f r a dd v l me t me o o o
地铁FAS系统接口的研究与实现
文章编号 : 1 6 7 1 — 4 6 4 4 ( 2 0 1 7 ) 0 1 一 O O O 4— 0 5
无锡地 铁 3号线 一期 整 体工 程 火灾 自动报 警 系 统( F A S ) 的工 程范 围主 要 包 括全 线 2 1座 车 站 、 2座 主变 电所 、 停 车场 、 车 辆 段 及 相 应 区间 ( 含 区 间 附属 建筑 ) 范 围 内 的 火灾 自动 报警 系 统 。3号线 一 期 工
车 站和 车辆 段 、 停 车场 F A S与 I S C S的接 口示意
图如图 I 所示。
级 和 车站级 。第 一 级 为 中 央级 , 由综 合 监 控 系 统 实 现, 作为 F A S系统 集 中监 控 中心 , 设 置 于 控 制 中心 中央控 制 室 ( O C C ) ; 第二 级 为车 站级 , 由综 合 监 控 系 统和 F A S共 同实 现 。全 线 消 防 系 统 所 有 的 指 挥 调 度权 在 中 央 级 。 车 站 消 防 系 统 的指 挥 调 度 权 在 车
F A S火 灾报 警控 制器 应 能支 持标 准 的 MO D B U S
域 。广播 系统 在 收 到火 灾 信 息 后 , 强 行 转 换 至 火 灾
工况 , 并根 据 着 火 区 域 , 按 照 预 定 模 式 进 行 应 急 广 播, 火灾应 急 广播 与 F A S警 铃 间隔进 行 。
程的 F A S系统 按调 度 指 挥 级别 划 分 为 两 级 , 即 中 央
班室 F A S控 制 盘 串行 通 信 接 口处 、 相 关 专 用 消 防设 备控 制 箱接 线端 子排 外线 侧 。 …F A S与 I S C S问为冗
余 接 口, 接 口采用 R S 4 2 2 / 4 8 5或 以太 网 口。
城市轨道交通轨道工程接口设计
城市轨道交通轨道工程接口设计发布时间:2021-05-10T01:57:25.800Z 来源:《中国科技人才》2021年第7期作者:侍子洋高珊[导读] 当前,随着经济的持续发展,便捷的交通工具也在不断更新。
地铁的出现非常方便人们在城市中出行。
城市轨道交通运量大、污染低,对缓解城市交通拥堵、减少汽车尾气排放和能源消耗起着至关重要的作用。
南京铁道职业技术学院江苏南京 211800摘要:随着我国城市化的快速发展,人们的生活水平不断提高,汽车进入每一个家庭,这也导致了日益严重的交通拥堵问题。
为了使城市化可持续发展,相关部门开展了一系列交通改善工作,其中城市轨道交通规划建设在很大程度上缓解了城市交通问题,使人们出行更加方便,同时也使城市土地建设更加高效。
基于城市轨道交通工程路线设计的重要性,探讨了一种更好的城市轨道交通工程路线设计方法,为城市化建设提供了更好的参考建议。
关键词:城市轨道;交通轨道;设计引言当前,随着经济的持续发展,便捷的交通工具也在不断更新。
地铁的出现非常方便人们在城市中出行。
城市轨道交通运量大、污染低,对缓解城市交通拥堵、减少汽车尾气排放和能源消耗起着至关重要的作用。
随着轨道交通建设的快速发展,工程界面的研究越来越受到轨道交通公司的重视。
地铁工程涉及多个专业和外部合作单位,界面管理复杂。
设计界面管理是地铁建设项目中的一项重要工作。
设计界面定义了地铁工程专业系统之间的关系,具有层次性和阶段性的特点。
协调和确认的接口要求和接口是所有相关专业必须遵循的技术条件。
接口、涉及的专业学科多,关系复杂:如何做好接口的设计和管理,接口管理的合理性和完善程度直接关系到工程建设的质量;确保没有遗漏、漏项,施工单位之间没有扯皮。
1.轨道系统内部设计接口轨道工程独立性强,设计内部界面相对简单,主要包括三个方面:首先是扣件、道岔、轨枕和挡车器的选择和安装设计必须与道床、铺轨综合图的工程设计相匹配,才能实现轨道工程的预期功能。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
发布时间:2004-12-29 作者:董向阳摘要:简要论述地铁工程技术接口的有关概念,在分析技术接口协调方法与步骤的基础上,描述了接口信息系统的工作流程,介绍了系统的主要功能和总体结构的设计内容,提出开发技术接口信息系统的主要工作要求。
关键词:地铁工程;技术接口;信息系统;数据库;软件开发地铁工程是一项投资规模大、影响范围广、专业学科多的大型建设项目。
地铁工程涉及的专业技术涵盖了城市规划、土木工程、机电设备、信息技术及环境保护等30多个学科领域,在这些专业学科之间,存在着相互关联、相互约束的关系,需要进行互相协调、密切配合,以保证实现各项规划设计要求,充分发挥地铁工程的整体功能。
各专业之间的协调和匹配问题称为技术接口问题。
对技术接口进行科学、有效的管理,对于确保工程建设进度、防范工程风险和控制投资规模具有重要的意义。
技术接口文件是技术接口管理的重要依据,包含了众多专业的相互接口要求。
建立接口文件需要许多单位的协作努力,协调确认接口要求是一个逐步完善的过程,接口信息变化还需要进行动态监控。
因此,技术接口管理是一项复杂的系统工程,有必要借助计算机技术、数据库技术和网络技术,建立技术接口信息系统,利用系统所具有的网络传输、资源共享、数据存储、远程监控、快速检索、分类统计等功能,实现接口文件的信息化管理。
1 技术接口的有关概念计算机行业中的接口概念,在硬件上通常是指计算机设备之间为了相互传输数据而制定的传送标准、通信协议以及连接设备;在软件上则指在不同的计算机软件系统之间进行数据交换的标准程序或协议数据格式。
地铁技术接口的定义为:把地铁工程涉及的各个专业学科视为许多个系统,技术接口是指相互关联的系统与系统之间,其关联关系的定义和描述,关联关系包括系统之间的相互技术要求和约束条件,以及系统之间的界面划分。
即技术接口是各个专业学科之间相互技术要求和匹配条件的定义和说明。
这些专业不但包括了建筑、机械、电气、计算机等属于“硬件”的学科,而且还包含了诸如交通规划、客流预测、环境保护、工程概算等属于“软件”的学科,与计算机行业的接口概念相比,技术接口的应用范围更广,所起的作用更大。
例如地铁中的环境控制系统,它主要包括:排风机,隧道风机,空调机组,冷水机组,送、排风管,冷却塔,水泵,管路附件等部件。
该系统需要与其他专业相互协调的主要技术要求有:客流预测专业提供地铁客流量,以便环控系统满足空调、换气的要求;车站建筑专业应满足所有环控设备布置安装的要求;环控系统应满足车辆对通风散热的要求;环控设备的安装应满足限界的要求;环控系统应满足各个管理及设备用房对环境的要求;动力照明专业应满足给环控设备供电的要求;在火灾时环控系统对防灾报警专业有控制要求;环境保护专业对环控系统设备提出限制噪声的要求等。
这些专业系统之间的技术要求均属于技术接口的范畴。
技术接口的模型可用图1表示。
图中B对C系统有接口要求,A系统与C系统相互之间有接口要求,箭头表示接口要求的方向,短虚线表示系统之间的界面划分点。
为了清晰地表示错综复杂的技术接口关系,可用接口矩阵表来识别和定义专业系统之间的关联关系,见表1,它与图1相对应。
在表中,横向和纵向的项目栏分别按顺序标记各个专业系统的名称,表的左上角与右下角沿对角线完全对称。
选择纵向项目栏中的一个系统,从左向右逐个检查,找出与它有关联的系统,在交叉点上标识出接口代码,如B系统对C系统的接口要求。
如果列出地铁工程所有专业系统,并对各个系统之间的要求和关系进行识别和定义,即可建立整个地铁工程的技术接口矩阵表。
2 系统主要工作流程(1)定义系统分解结构。
专业系统通常由于系统(或称部件)构成,系统之间的接口关系实际上是部件之间的要求与匹配关系,按树型结构形式建立每个系统的子系统结构和层次,避免处理接口关系时出现遗漏或重复。
(2)识别和定义接口。
根据系统分解结构建立接口矩阵表,逐个对每个系统及其子系统进行识别,标识有关联关系的交叉点。
(3)提出接口要求。
各个专业系统的负责人员根据接口矩阵表,就本系统对其它系统的技术接口要求提出详细的描述文件,要求关联系统的负责人员给予协调和配合。
(4)协调处理接口问题。
关联系统的人员在收到接口要求后,尽量配合工作,满足相关技术接口要求。
(5)接口确认。
收到回复的接口要求数据后进行审查确认,把该项接口要求内容记录到技术接口文件中,成为相关专业共同遵守的规范和协议,并写进有关的工程合同里,成为各方必须履行的义务。
(6)接口的实施。
设计、施工、制造、供货等单位在执行合同过程中,必须满足技术接口文件所规定的各项接口要求,工程监理则按照接口文件来检查技术接口的落实及实施情况。
根据上述日常工作中的接口管理程序,通过总结分析技术接口的概念和原理,优化接口管理的工作程序,制定出技术接口信息系统的工作流程框图,见图2。
3 系统的总体结构3.1 硬件系统在公司内部建立高速局域网,连接在网络上的各个工作站可实现资源共享。
系统设置一台应用服务器,提供应用程序、事务处理、发送存储指令等功能;设置一台数据库服务器,专门提供数据存储及检索功能;设置一台代理服务器,通过路由器与互联网相连,分布在公司以外不同地方的设计、施工、制造、监理等单位使用互联网链接到应用服务器,下载界面网页,登录到技术接口信息系统。
3.2 软件系统软件系统采用复合式B/S(浏览器服务器)结构,系统由界面层、应用服务层和数据存储层组成,使用者通过界面层输人数据或指令,应用服务层处理各种事务并向数据存储层发出指令,数据存储层负责对数据进行操作。
这种3层结构的优点是:(1)使用Internet技术,适用于广域网环境,可实现远距离操作;(2)界面层使用标准格式的网络浏览器,可跨平台安装,在多种操作系统下使用;(3)界面层的程序由应用服务器下载,便于系统的维护和升级。
但单纯的B/S结构在客户端通常只能完成浏览、查询及输入等功能,速度稍慢且存在安全性问题。
把C/S与B /S有机结合,开发C/S客户端界面,构成复合式B/S结构,将系统管理及系统维护等较复杂的工作由功能较强的C/S客户端承担,可充分发挥两种结构的优点。
3.3 数据库技术接口信息系统的数据库是大型关系数据库,由多个数据表组成,主要的数据表有:专业系统表、系统分解结构表、系统代码表、工点表、标段表、单位表、个人用户表、图纸目录表、操作权限表、接口矩阵表、接口要求表、接口界面表、接口处理表等。
应用程序系统通过标准的SQL语言对数据进行查询、存取、过滤、排序、运算等操作。
数据库可采用Sybase,Oracle,SQLServer等产品。
4 系统的主要功能(1)建立系统分解结构功能。
将地铁工程分为许多个系统,又将每个系统分解成多个子系统,建成带有几个层次的树型分解结构,其子结构可以根据需要进行移动、复制、删除和重命名,并自动生成结构代码。
(2)基础资料建库功能。
录入系统运行所需的基础资料,如:单位信息、个人信息、工点信息、标段信息、建设阶段划分、代码系统、专业名称、技术标准、技术图纸等。
(3)定义技术接口要求功能。
根据系统分解结构,定义专业系统之间的接口要求,包括接口要求的内容、接口方向、接口界面、责任单位、当前状态等,并显示接口矩阵表。
(4)浏览与组合条件查询功能。
在网上浏览和查询技术接口要求的内容和处理状态,可通过设置过滤条件和排列顺序来限定查向范围,加快查询速度。
(5)回复接口要求功能。
根据已提出的接口要求,输入要回复的接口数据,发还给提出方,或向提出方发出要求,共同协商解决接口问题。
也可将接口标记为争议状态,交由特别处理机构处理。
(6)审核接口要求功能。
对已回复的技术接口数据进行审核,经确认后存入接口数据库,修改技术接口的状态标志,该项接口成为相关各方共同遵守的规范和协议。
(7)接口处理跟踪功能。
在工程的各个建设阶段,对每项技术接口要求的落实和实施情况进行跟踪记录,对于有争议以及严重滞后的技术接口给出警示提醒。
(8)统计报表功能。
按照专业、工点、标段、阶段、单位等不同顺序排列,结合组合过滤条件,显示、打印各种统计报表。
(9)多媒体处理功能。
接口要求的表示形式有多种,如:文字、图纸、表格、图片、音像、数据、文件等。
系统对各种形式的接口要求提供传输、转换、存储、打印、显示等功能。
(10)数据接口。
与其它的文字处理、电子表格、设计软件、图形软件、数据库、项目管理以及其它管理信息系统进行数据交换。
(11)网络通信功能。
电子邮件、电子公告板、音频传输、视像传送等。
(12)系统维护。
具有系统数据整理、数据定期备份、数据恢复、查杀病毒等功能。
(13)权限管理。
实行分类分级的用户使用权限管理,主要有用户身份口令验证、操作功能模块权限控制、数据存储权限控制等功能,确保信息系统的安全运行。
5 系统的建立与维护5.1 系统开发系统开发包括硬件配置、数据库设计开发和应用软件开发等工作。
系统的硬件配置除考虑经济因素外,更应注重软件功能与硬件性能的配合,注重硬件的可靠性,以及提高信息系统的整体功效。
由于计算机技术发展很快,选购的设备配置应具有一定的超前性和扩充余量。
数据库的设计开发要与应用软件开发紧密结合,数据库的结构设计是否合理直接关系到信息系统的使用性能,所有数据表应建立索引,数据表之间通过关键字连接,以保持数据的一致性和完整性,减少冗余度,实现数据共享。
系统的应用软件开发应遵循软件工程学的方法和要求,在开发前期即系统分析和系统设计阶段,严格按照有关软件开发规范,完成调查、分析、设计、论证等工作,编制完整的软件技术文件,在完成各个功能模块的编码工作后,对软件进行严格、系统的测试,排除编程错误,完善系统功能,提高系统运行的可靠性。
5.2 系统的实施技术接口信息系统应用成功的关键是有强有力的领导班子,全力推动接口信息系统实施;制定详细的信息系统实施计划,分功能、分系统、分阶段地逐步启动;组织业务培训,使相关人员理解技术接口的原理和规则,掌握信息系统的操作方法,并要进行培训考核;做好系统的初始化工作,如录入各种标准代码、人员信息、工点信息、单位信息、专业信息、标段信息等,为系统的正确运行打下良好的基础。
5.3 完善和维护在接口信息系统的建立过程中,由于技术接口要求在不同的建设阶段其深度和广度不同,技术接口的协凋需要分阶段进行;接口要求由不同的专业负责单位分别建立,数据的输入时间不同;随着工程的不断建设,会不断提出新的接口要求。
因此,接口信息系统的建立是一个不断积累、不断充实和完善的过程。
要制定相应的建库计划和维护计划,配备专职的管理及维护人员,使信息系统能够安全、高效、可靠地运行。
技术接口信息系统可建成独立的数据库系统,也可作为地铁工程中建设接口信息系统的一个组成部分。