考虑机翼机身弹性的起落架着陆性能分析
飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析
飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析
在航空领域中，飞机的起飞和着陆性能是非常重要的参数，它们直接影响飞机的安全性和效率。
发展准确可靠的飞机起飞着陆性能计算模型对于飞行员和航空公司来说非常关键。
本文将介绍飞机起飞着陆性能的计算模型以及其在实际应用中的分析。
飞机起飞性能计算模型主要包括以下几个方面的内容：最大起飞重量、起飞速度、起飞滑跑距离和起飞性能限制。
最大起飞重量是指飞机能够以最大起飞重量进行安全起飞的重量限制。
起飞速度是指飞机在起飞过程中需要达到的最低速度，以保证飞机能够顺利地离地。
起飞滑跑距离是指飞机从静止状态开始滑行到离地所需要的距离。
起飞性能限制是指在滑跑过程中可能出现的各种限制，如最大推力、最大马力和最大侧滑等。
飞机起飞着陆性能计算模型的应用可以帮助飞行员和航空公司进行飞机的合理规划和安全操作。
通过计算飞机的起飞滑跑距离和着陆滑跑距离，飞行员可以选择适当的起飞和着陆跑道，以最大限度地提高起飞和着陆效率，减少滑跑距离。
通过计算飞机的起飞性能限制和着陆性能限制，飞行员可以了解飞机在起飞和着陆过程中可能遇到的限制，并采取相应的操作措施以确保飞行安全。
航空公司可以根据飞机的起飞和着陆性能计算结果，优化飞机的调度和运营计划，以提高航班的准点率和客户的满意度。
飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析
飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析
随着航空事业的发展，飞机起飞着陆性能计算模型的研究变得越来越重要。
飞机起飞
着陆性能计算模型是指根据飞机各种参数和环境条件，计算飞机在起飞和着陆过程中所需
的长度和速度。
这些模型能够提供对飞机起飞和着陆安全性的评估和预测，为飞机操作员
和飞行员提供重要的参考。
飞机起飞着陆性能计算模型主要包括起飞性能计算模型和着陆性能计算模型。
起飞性能计算模型用于计算飞机在给定温度、湿度和跑道条件下起飞所需的速度和跑
道长度。
它考虑了飞机的重量、重心位置、机场高度和气温等因素，并根据这些因素调整
起飞速度和最大起飞重量。
起飞性能计算模型还考虑了起飞过程中的升降速率、方向控制
能力和动力性能，从而确保飞机在起飞过程中具备足够的安全性和可控性。
飞机起飞着陆性能计算模型的应用可以提供多方面的帮助。
它可以帮助飞机操作员评
估和选择适当的起飞和着陆跑道，确保飞机具备足够的跑道长度和安全性能。
它可以帮助
飞机操作员评估和预测飞机的起飞和着陆性能，从而帮助他们制定适当的起飞和着陆计划，并提供相关的飞行指导。
飞机起飞着陆性能计算模型还可以帮助飞行员了解飞机在不同条
件下的性能限制，提高飞机操作的准确性和安全性。
飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析
飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析
随着航空业的发展和飞机制造技术的不断进步，飞机的起降性能计算模型及其应用分析也变得愈发重要。
起降性能是飞机从起飞到着陆的关键环节，直接关系到飞机在空中的安全和效率。
科学合理地计算和分析飞机的起降性能对于航空公司、飞行员和飞机制造商来说都至关重要。
本文将从飞机起飞着陆性能计算模型的基本原理出发，详细介绍该模型的应用分析及其在航空领域的实际意义。
一、飞机起飞着陆性能计算模型的基本原理
飞机的起飞性能计算模型主要包括了净重、气象条件和跑道长度等因素。
在实际计算中，需要考虑飞机的空重、油重、载客量以及气温、气压和湿度等气象因素。
根据不同的跑道长度和坡度，还需要计算出最佳的起飞速度和爬升角度。
在计算模型中，还需要考虑到起飞过程中的一些异常情况，比如发动机失效、风切变等，以便飞行员在紧急情况下能够做出正确的决策。
1. 在航空公司的应用
航空公司需要根据不同的飞机型号和航线特点，对飞机的起飞着陆性能进行精确的计算和分析。
通过科学合理地计算飞机的起飞和着陆性能，可以有效地提高飞机的安全性和经济性。
在航空公司的管理中，起飞着陆性能计算模型还可以用来评估飞机的运行效率和安全性，从而为飞行员提供相关的飞行指导。
2. 在飞行员的应用
飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析具有重要的实际意义，对于提高飞机的运行效率和安全性、降低运营成本、提高飞机的市场竞争力都具有重要的作用。
航空行业需要不断地加强飞机起飞着陆性能计算模型的研究和应用，不断地提高飞机的起飞着陆性能，为航空业的发展做出重要的贡献。
机翼分析报告
机翼分析报告1. 引言本报告旨在对机翼进行全面的分析和评估，以便提供有关机翼设计和性能的详尽信息。
机翼是飞机的重要组成部分，对飞机的飞行性能和稳定性有着重要影响。
通过对机翼的分析，我们可以更好地理解机翼的设计原理和工作原理，并提出改进建议。
2. 机翼的结构和功能机翼是飞机的主要升力产生器，承受飞机重量并产生升力以维持飞机在空中的飞行。
机翼通常由前缘、后缘、翼根、翼展、弯曲线等部分组成。
前缘是机翼的前部边缘，通常是圆润的曲线形状，用于减小空气的阻力。
后缘是机翼的后部边缘，可以通过形状和控制面来调整机翼的升力和阻力。
翼根是机翼与机身连接的部分，需要具备足够的强度和刚度以承受力的作用。
翼展是机翼的跨度，决定了机翼的横向稳定性和操纵性能。
弯曲线是机翼上下表面的曲率变化，用于改善升力和阻力的分布。
机翼的主要功能是产生升力和阻力。
升力使飞机能够克服重力并保持在空中飞行，而阻力则是飞机行进方向的阻碍力。
合理地设计机翼可以最大程度地提高升力和降低阻力，从而提高飞机的飞行性能和燃油效率。
3. 机翼的气动力学原理机翼产生升力的原理是气动力学的基本原理之一。
当飞机飞行时，机翼上方的气流速度大于下方，根据伯努利定律，上方的气压将降低，而下方的气压将增加。
这种气压差会导致产生向上的升力。
升力的大小取决于机翼的气动特性、气流速度、攻角和机翼的形状。
机翼的气动特性主要包括翼型、翼型厚度、升力系数和升力曲线斜率等。
翼型是机翼的横截面形状，常见的翼型有NACA翼型和单弧形翼型等。
翼型厚度是指机翼横截面的厚度，厚的翼型将产生较大的升力，但也会增加阻力。
升力系数是机翼升力与空气密度、速度和机翼面积的比值，用于描述机翼的升力性能。
升力曲线斜率是升力系数随攻角变化的斜率，描述了机翼在不同攻角下产生升力的变化情况。
4. 机翼的设计参数和考虑因素机翼的设计参数和考虑因素对机翼的性能和飞机的整体性能有着重要影响。
以下是一些常见的机翼设计参数和考虑因素：4.1 升力和阻力要求根据飞机的设计需求和性能要求，确定机翼的升力和阻力要求。
民机起飞和着陆性能的计算与分析及其对飞行安全的影响
民机起飞和着陆性能的计算与分析及其对飞行安全的影响目录1 绪论 (1)1.1 课题背景及目的 (1)1.2飞机起飞和着陆性能的现状 (2)1.3论文构成以及研究方法 (2)2 起飞性能 (3)2.1 地面滑跑距离的计算 (6)2.2 飞机升空后爬升段的距离计算 (17)3 着陆性能 (24)3.1 计算进近距离 (26)3.2 拉平距离的计算 (27)3.3 地面滑跑距离的计算 (28)3.4 重量对着陆性能的影响 (36)4 各种影响飞机起飞和着陆性能的分析 (36)4.1 重心位置的影响 (36)4.2 风的影响 (39)4.3 跑道的影响 (40)5 中断起飞 (40)6 鸟击威胁飞行安全 (42)7 人为因素 (43)结论 (46)致谢 (48)参考文献 (49)1 绪论1.1 课题背景及目的飞机的起飞分为：中断起飞和继续起飞；飞机的着陆也分为继续着陆和复飞。
飞机的起飞跟着陆是飞行事故中发生率最高的两个环节，特别是着陆。
据统计，民航机的失事多半发生在着陆过程中，所以当气象条件不好如有雾或云层很低时，就不准着陆，以保安全。
还有，中断起飞的事故也时有发生，喷气飞机投入航线使用已有32年，这期间因中断起飞造成的事故，事故征候有74起，死亡人数达400多人。
从发生件数看，虽说死亡人数不太多，但中断起飞依然是为确保飞机安全运行需要研究的重要课题。
单从计算来看，在短距离航线频繁起飞的飞行员3年内要经历一次中断起飞。
在远距离航线起飞的飞行员由于起飞次数少，故经历中断起飞的次数较少，但只要你长期从事飞行工作，总会碰上一两次的。
如果继续起飞的话，由中断起飞造成的事故大约有80%可能就不会发生。
中断起飞发生的事故数的58%都是在大于V1速度的情况下出现的。
还有，尽管决断速度V1是以发动机故障为前提计算的，但实际上因发动机故障而中断起飞的仅占全部中断起飞的25%左右。
而着陆或者复飞是飞行员应该当机立断的决定，因为这个决定对飞行安全起着非常重要的作用。
飞机机场着陆评估报告
飞机机场着陆评估报告飞机机场着陆评估报告是一份对飞机在机场着陆过程中的各项指标和性能进行综合评估的报告。
以下是一份关于飞机机场着陆评估的报告，总字数超过1200字，并使用中文回答。
一、背景介绍目前，随着飞机的发展和技术的进步，飞机在机场着陆过程中的安全性和性能要求越来越高。
为了确保飞机在机场着陆时能够保持良好的操控性、稳定性和安全性，评估飞机在机场着陆的各项指标和性能是必要的。
二、操控性评估操控性是指飞机在机场着陆过程中的操纵灵活性和响应速度。
通过对飞机在不同风速、风向和跑道条件下的操纵性能进行测试和评估，可以了解飞机在机场着陆时的操控性能。
操控性评估的指标包括风向舵的效率、方向舵的效率、升降舵的效率等。
三、稳定性评估稳定性是指飞机在机场着陆过程中的稳定性和平衡性。
通过对飞机在不同重心位置、负载条件和速度条件下的稳定性进行测试和评估，可以了解飞机在机场着陆时的稳定性能。
稳定性评估的指标包括侧向稳定性、纵向稳定性、俯仰稳定性等。
四、安全性评估安全性是指飞机在机场着陆过程中的安全性能。
通过对飞机的制动性能、降落伞系统、防滞刹车系统等进行测试和评估，可以了解飞机在机场着陆时的安全性能。
安全性评估的指标包括制动性能、刹车时间、防滞刹车系统效果等。
五、性能优化评估性能优化是指通过对飞机在机场着陆过程中的各项性能指标进行评估和分析，找出问题并提出改进措施，最终优化飞机的机场着陆性能。
通过性能优化评估，可以提高飞机在机场着陆过程中的操纵性、稳定性和安全性能。
六、结论通过对飞机机场着陆的评估报告，可以了解飞机在机场着陆过程中的各项指标和性能表现。
通过评估结果，可以发现问题并提出改进措施，进一步提高飞机在机场着陆过程中的操控性、稳定性和安全性。
通过性能优化评估，可以最大程度地发挥飞机的机场着陆性能，提高飞机在机场着陆过程中的安全性和效率。
综上所述，飞机机场着陆评估报告是非常重要的，它可以评估飞机在机场着陆过程中的各项指标和性能，为提高飞机的机场着陆性能提供科学依据，以确保飞机的操控性、稳定性和安全性。
民航运输机性能分析
民航运输机性能分析引言民航运输机作为现代航空运输的主力军，其性能对于保证航班安全和运输效率具有至关重要的作用。
本文将对民航运输机的性能进行分析，探讨其对飞行安全、燃油消耗和舒适性等方面的影响。
飞行性能分析起飞性能起飞性能是指飞机在起飞时所表现出的性能特征，包括在给定条件下所需的跑道长度、起飞速度和起飞时间等。
起飞性能直接影响了飞机的安全性和运输能力。
飞机的起飞性能取决于其发动机推力、机翼和机身的设计以及载荷和气象条件等因素。
着陆性能着陆性能是指飞机在降落时所表现出的性能特征，包括着陆速度和着陆滑跑距离等。
良好的着陆性能可以保证飞机平稳且安全地降落，并减少对跑道的占用时间。
着陆性能受到飞机的机翼和起落架设计、气象条件以及飞机负载等因素的影响。
高空性能高空性能是指飞机在高海拔环境中的飞行性能表现。
高海拔环境会导致空气稀薄，从而影响发动机的输出功率、飞机的升力和阻力等。
高空性能的分析对于飞机在高海拔机场的起降和巡航具有重要意义，同时也与飞机的航程和燃油消耗有关。
舒适性分析除了飞行性能，民航运输机的舒适性也对于乘客的体验和航空公司的形象具有重要意义。
噪音噪音是影响飞机舒适性的重要因素之一。
过大的噪音会给乘客和机组人员带来不适甚至健康问题，并且会降低正常通信的可行性。
因此，减少噪音是提升飞机舒适性的重要方面。
震动飞机在飞行中会产生不同程度的震动，这些震动通常来自于起飞、降落和气流等因素。
过大的震动会给乘客带来不适和不安全感。
因此，在设计飞机时需要考虑减少震动以提高乘客的舒适感。
空气质量飞机中的空气质量对乘客的舒适感和健康状况具有重要影响。
良好的空气质量可以减少乘客的不适症状，如头晕和呕吐等，同时也有助于提高机组人员的工作效率。
因此，在飞机的设计和维护过程中需要注重保持良好的空气质量。
燃油消耗分析燃油是民航运输机运行的重要成本之一，降低燃油消耗是航空公司和社会的共同关注点。
燃油效率燃油效率是指单位飞行里程所需的燃油消耗量。
第七章着陆性能
1、着陆限制重量
3、场地长度限制 3、着陆距离的计算
实际着陆距离由三段组成：空中段、过渡段、地面减速滑 跑段。
干跑道实际着陆距离D是按人工驾驶着陆、人工最大刹车、以
VREF速度、50ft高进跑道、水平跑道、标准大气温度计算的从跑 道入口到全停时用的距离。
干跑道的所需着陆距离DRD＝D/0.6≈D×1.67，67％的裕量 用于考虑进跑道入口时的高度、速度的误差、驾驶技术的差异
1、着陆限制重量
4、快速过站
解决办法：
3 提高飞行员驾驶技术； 4 在安全允许的范围内，延缓收上起落架或进场提早放 下起落架。
5 可选用装有刹车风扇装置的飞机。
1、着陆限制重量
5、超重着陆
在特殊情况下，如系统出现故障空中返航或转场时， 允许以超过最大着陆机重的机重立即着陆，但为了保证飞 机结构不受损伤，要求下降率不得大于1.83米/秒。
RLD污=MAX（ ALD×1.67×1.15，ALD污×1.15）
④ 要求
RLD ≤ LDA
1、着陆限制重量
3、场地长度限制 5、自动刹车系统
• 目的 为了得到一个恒定的减速度，使飞机能平缓地减速，提
高旅客的舒适性，并使飞行机组人员专注于方向控制而采用 自动刹车系统。
• 影响
刹车压力 (PSI)
1、制重量
2、着陆爬升限制
着陆爬升限制的最大着陆机重：按FAR25.122规定，为 保证飞机在着陆状态时复飞的安全，要求复飞时具有3.2%的 爬升梯度。
计算条件：着陆襟翼位置，起落架放下，全发正常工作， 8秒之内加速到最大起飞推力，爬升速度不大于1.3VS FAR。按 取得最大爬升梯度确定着陆爬升速度，约为1.2VS FAR。
飞机具有自动着陆能力，反推和防滞系统正常； 飞行员经过III类盲降训练并取得有关资格证书； 机场具有III类盲降设施。
飞机性能基础知识着陆性能
着陆过程中的飞行高度控制
在着陆过程中，飞行员需要控制飞机的下降高度，以确保飞机在适当的时机接地 。
高度控制是通过飞机的油门和升降舵来实现的。
在进近阶段和拉平阶段，飞行员需要精细调整油门和升降舵的配合，以保持飞机 稳定的下降高度。
着陆过程中的航向控制
在着陆过程中，飞行员需要控制飞机 的航向，以确保飞机正确地对着跑道 接地。
着陆性能是飞机安全着陆和高效运行的关键因素，也是飞机设计的重要考虑因素 之一。
着陆性能的分类
根据着陆方式的不同，着陆性能可分为三类：姿态控制类、下沉控制类和能量控制类。
姿态控制类主要通过控制飞机的姿态和迎角来保证着陆性能；下沉控制类主要通过控制飞机的下沉速 度和迎角来保证着陆性能；能量控制类综合考虑飞机的速度、高度和姿态等多个因素，以实现最优的 着陆轨迹。
数值模拟
利用计算机模拟飞机的着陆过程，通过调整飞机参数和外部条件 ，获得最佳的着陆性能。
实机试飞
通过实际飞行测试飞机的着陆性能，包括着陆距离、接地速度、 姿态调整等参数，评估着陆性能。
着陆性能的优化措施
优化机翼设计
通过改变机翼的形状、襟翼的位置和角度等参数， 提高飞机的升力和阻力特性，进而优化着陆性能。
重心位置
飞机的重心位置也会对着陆性能产生影响。当重心过于靠后时，飞机会出现“下沉”现象，导致着陆速度增加 ；而当重心过于靠前时，飞机会出现“抬头”现象，导致着陆姿态角增大。因此，在着陆过程中，需要确保飞 机的重心在规定的范围内。
机场跑道条件
跑道长度
机场跑道的长度对着陆性能有着重要的影响。跑道越短，飞 机需要着陆的距离就越短，但同时对飞机的着陆精度和稳定 性要求也越高。
着陆性能的重要性
01
飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析
飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析飞机的起飞和着陆是飞行过程中最关键的环节之一，其性能计算模型及其应用分析对飞机的飞行安全和效率起着重要作用。
本文将通过对飞机起飞着陆性能计算模型的研究和分析，探讨其在飞机设计和飞行实践中的应用，以及对飞机性能的影响。
一、起飞性能计算模型飞机的起飞性能计算模型主要涉及起飞距离、起飞速度、爬升性能等方面的计算。
起飞性能计算需要考虑飞机的重量、气温、地面条件等多个因素，因此通常采用数值模拟和实测数据相结合的方法进行计算。
起飞性能计算模型的基本原理是根据牵引力和阻力的平衡关系来确定最佳起飞速度和起飞距离。
在起飞性能计算模型中，有必要考虑飞机的动力性能、气动性能和重力因素，以及起飞场地的长度和条件等因素。
还需要考虑飞机在起飞过程中的安全余量和飞行员的操作技能等因素。
这些因素的综合影响使得起飞性能的计算变得相对复杂，通常需要采用计算机模拟的方法来进行分析。
飞机的着陆性能计算模型涉及到着陆距离、着陆速度、下降率等方面的计算。
着陆性能计算模型通常需要考虑飞机的重量、飞行速度、气象条件、着陆场地的长度和条件等因素。
在着陆性能计算中，航空公司和制造商通常会制定一定的标准和规范，以确保飞机着陆时的安全和可靠性。
着陆性能计算模型的基本原理是根据飞机的下降率和阻力的平衡关系来确定最佳着陆速度和着陆距离。
通过综合考虑飞机的构造特点、重心位置、着陆场地条件等因素，可以得出最佳的着陆性能参数。
三、应用分析飞机起飞着陆性能计算模型对飞行员的操作和飞行管理也具有重要的指导作用。
飞行员可以根据起飞和着陆性能计算模型提供的参数和数据，合理地安排起飞和着陆的速度和距离，提高飞行的安全性和效率。
飞机起飞着陆性能计算模型对航空公司的运营管理和飞机维护也有积极影响。
通过合理地识别和评估飞机的起飞着陆性能，航空公司可以优化飞机的飞行计划和安排，减少飞行成本和增加飞行效率。
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能 够创建 飞 机和 飞机 起 落 架 系统 的虚 拟 样机 ， 而且
能够 在各 种实 验条 件下 ， 测试 和分 析这些 虚拟 样机 。
２１ ０ ２年 ４月 １ 日收 到 ７
２ 数学模型Leabharlann 析 第 一作 者简介 ： 李金亮 ， 。西北工业大学航空学院硕士研究生 。Ｅ 男 —
ｍ ｉ ｂ ｄ ｌ ｙｈｏ ｃ 。 ａｌ ｆ ｌ＠ ａｏ．ｎ ：ｉ ｊ
［ 芝］］ 兰＋［ 昙［［三 ｚ ］一＝ 薹； ］ 三
２ 期 １
李金亮 ， ： 等 考虑机翼机 身弹性 的起落架 着陆性能分析
飞机起 落 架系 统 是 一个 多 自由度 的 多体 系 统 ， 设计 和分 析 都 比较 复 杂 。 由于 飞机 起 落架 系 统 是
一
个非 线性 系统 ， 在 工作 时受 到 多 方 面不 同因 素 且
的影 响 ， 因此 建 立起 精 确 的数 学模 型 相 对 困难 。而 利 用虚 拟样 机 则 可 以很 好 的模 拟 起 落 架 在 不 同 状 态 的工 作 状 况 。 Ｍ Ｃ公 司 的 Ａ Ａ ／ ｉ ｒ ｔ 但 Ｓ Ｄ ＭＳＡｒ ａ 不 ｃｆ
Ａ Ａ ／ ｉｒ ｔ Ｄ ＭＳ Ａｒ ａ 专业模 块 提供 了 良好 的建 模环 ｃｆ
境 ： 准模 块 （ ｔ ｄ ｒ ） 标 Ｓａ ａｄ 和专 家模 块 （ ｘ ｅｔ 。在标 ｎ Ｅ ｐ ｒ）
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准模块中可以直接调用各种模版 ， 而在专家模块 中
可 以新建模 版 ， 加 各 种 约束 和 参 数 。本 文直 接 在 添 而弹性 机体 由 Ｃ ＴＡ建 立 弹性 机 体 壳 体 并 导 人 到 ＡＩ
１ 系统简化模型
日益 大型 化 ， 随之而 来 的适应 技 术 要 求 的超 薄 型或 大展 弦 比等机 翼使 得 飞 机 机体 结 构 柔 性 越来 越 大 ， 而 在传 统 起 落 架 设 计 中 ， 常 将 飞 机 机 体 看 作 刚 通 体 ＿， １ 并不 考 虑 机 体 结 构 柔 性 。但 是 ， 于 大 展 弦 ｊ 对 比飞机 而 言 ， 机 机 体 的 最 低 阶 固有 振 动 频 率 在 飞
例， 建立起 落 架 系统 和 弹性 机 体低 阶 弹性 振 动模 态 的数 学模 型 ， 分析 机体 弹性 对 起 落架 着 陆性 能 的 影 响， 使起 落架 的 设 计 性 能 在 实 际 应 用 中 （ 机 构 强 如
度 及缓 冲器 行 程 等 ） 分 利 用 ， 有 一 定 的理 论 研 充 具
０ ５～ ． ｚ 围 内 的情 况 下 ， 体 弹 性 对 减 震 器 ． ２ ５Ｈ 范 机 的影 响较 大 Ｊ需 要 考 虑 弹性 机 体对 着 陆能 量 的 ，
耗散 作用 ， 如果 忽 略 了 弹性 的影 响必 然 在 计算 中造 成误 差 。 目前 ， 国内外 发 表 了一些 关 于 弹 性 机 体对 起 落架 着落性 能影 响 研 究 的论 文 ， 已取 得 了一 些 并
⑥
２ １ ＳｉＴ ｃ． ｎｒ． ０ ２ ｃ． ｅｈ Ｅ ｇｇ
考 虑 机 翼 机 身弹 性 的起 落 架 着陆 性 能 分 析
李金 亮 顾景峰
（ 北 工 业 大 学航 空 学 院 ，西 安 ７ ０ ７ ） 西 １０ ２
摘
要
通过建 立飞机 着陆弹性机体 等效 多质量模 型， 出了着陆 系统 的微分 方程。基于 Ａ Ａ Ｓ Ａｒｒｆ 软件建 立 了含弹 导 Ｄ Ｍ ／ ｉ ａｔ ｃ
性机体 的全机 着陆虚通 拟样机 ， 仿真 出飞机着陆 时的动态响应。着 陆仿 真分析结果 与初始设 计值 的一致性较好 ， 差在 ５ 误 ％ 以内， 为大飞机起落架设计过程 中考虑机体弹性 的影响提供 了有益 的参考。 关键 词 起落架 弹性机体 Ａ ａ ｓＡｒｒ ｔ ｄ ｍ ／ ｉ ａ ｃｆ 仿真分析
第 １卷 ２
第２ １期
２ １ ７月 ０ ２年
科
学
技
术
与
工
程
Ｖｏ ２ Ｎｏ ２ Ｊ １ ０ ２ Ｌ １ ． １ ｕ ．２ １
１ ７ — １ １ ２ ２） １ ５ ２ —４ ６ １ ８ ５（ ０１ ２ ・ ２ ２ ０
Ｓ ｉｎｃ ｃ ｏｏ ｙ ａ ｄ Ｅｎ ｉ ｅ ｒｎｇ ｃ ｅ ｅ Ｔｅ ｈｎ ｌｇ ｎ ｇ ｎ ｅ ｉ
，
，
标 准模 块 中调用 主起 落 架 、 起落 架 、 前 轮胎 子 系 统 。
Ｆ＝∑ ＝． ｍ Ｌ— ｉ ￡ Ｙ ＋ ｉ — ６ Ｋ（ 一 ｂ Ｃ ｙ 』 ｇ— ， ， Ｙ ） （ｉ
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式 中， 为弹性模态频率 ， 为起落架与机体连接
点处 第一 阶模 态 函数值 ， 为 与 Ｇ之 比。
３ 着陆系统仿真
进 展 ， 较 多地是 从 理 论 上分 析 了弹 性机 身 等 效 质 但
量 比和 固有 频率 对起 落 架 着 陆性 能 的影 响 ， 然 仍
缺少对 仿 真 方 面 的研 究 。本 文 采 用 多 质 量 块 飞 机 着 陆 等效模 型 ， 以常规 支 柱 式油 气 缓 冲器 起落 架 为
中图法分类号
Ｖ ２． ； ２ ６ １
文献标志码
Ａ
起落 架是 实现 飞 机起 飞 和着 陆 的重要 装 置 ， 其
性 能 的优 劣 直 接 影 响 飞 机 起 飞着 陆 时 的 安 全 。起
落架性 能 的改进 ， 质 上是 优 化 其 缓 冲 系统 对 着 陆 本
冲击 的吸 收能力 。 随着 现代 飞机 设计 技 术 的发 展 ， 飞机 的要 求 对