杭州湾跨海大桥桥梁美学赏析
杭州湾跨海大桥攻略
杭州湾跨海大桥攻略概述杭州湾跨海大桥是连接浙江省宁波市和舟山市的一座重要的大桥工程。
该大桥横跨杭州湾，总长约36.48公里，是中国目前最长的海上大桥之一。
这座大桥不仅是交通运输的重要通道，同时也是一座风景优美的旅游景点。
本文将为您详细介绍杭州湾跨海大桥的游览攻略，帮助您更好地了解并规划您的旅行。
交通杭州湾跨海大桥的连接宁波和舟山两地，因此您可以选择多种交通方式前往。
以下是常用的交通方式：飞机宁波栎社国际机场离宁波市区约30公里，距离杭州湾跨海大桥入口较近。
国内外有多条航线，方便前往。
舟山普陀山机场离舟山市区约40公里，机场提供多个国内航线，方便前往。
高铁/火车您可以乘坐高铁或火车到达宁波或舟山，然后在当地转乘公交车或出租车前往杭州湾跨海大桥。
自驾车如果您自驾车前往，可以通过S4杭州绕城高速公路、S2宁波绕城高速公路或S32宁台高速公路到达杭州湾跨海大桥。
游览路线杭州湾跨海大桥北桥头景区该景区位于大桥北侧，是游览杭州湾跨海大桥的最佳起点。
您可以在这里欣赏到大桥的壮丽景象，同时还可以了解到更多关于大桥建设的信息。
大桥主体景区大桥主体景区是游览杭州湾跨海大桥的核心区域，您可以步行或乘坐观光车沿桥面欣赏风景。
在这里，您可以感受到大桥的宏伟和壮丽，同时还可以远眺杭州湾的美景。
杭州湾跨海大桥南桥头景区该景区位于大桥南侧，是游览杭州湾跨海大桥的终点站。
在这里，您可以近距离欣赏到大桥的终点，同时还可以参观当地的旅游景点和购物区。
注意事项•在游览时请注意安全，遵守相关规定。
•请尊重自然环境，不 littering，保持景区的整洁。
•在旅行前请查询天气预报，带上合适的衣物和雨具。
•如果患有高血压、心脏病等疾病，请在医生指导下进行旅行。
结语杭州湾跨海大桥是一座既具有交通意义又拥有风景优美的大桥。
通过本文的介绍，相信您对杭州湾跨海大桥的游览攻略有了更加详细的了解。
在您的旅行中，祝您玩得开心，留下美好的回忆！。
杭州湾跨海大桥总体设计
大桥亮点之二
据初步核定，大桥共需要钢材76.7万吨，水泥129.1 万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝 土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型 桥梁之最。南滩涂50米＊16米箱梁采用整孔预制， 大型平板车梁上运梁工艺开创了国内外重型梁运架 的新纪录。水中区引桥70米＊16米箱梁采用整孔制、 运、架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第 一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米,桩长约80 米,总数超过4000根,其钢管桩工程规模全国建桥史上 第一。
大桥亮点之一
• 大桥36公里的长度，使之超过了美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥， 而成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。
• 大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长 桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的 心理因素，确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面为S形曲线，总体上看线 形优美、生动活泼。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有 了起伏跌宕的立面形状。
制定总体设计方案难度很大
设计要求新，其中水中区引桥(18.27公里)和南岸滩涂区引桥 (10.1公里)，是整个工程的关键；结构防腐问题十分突出，且无 规范可遵循；大桥运行期间，桥面行车环境受大风、浓雾、暴雨
及驾驶员视觉疲劳等不利因素的影响，采取合理有效的设计对策
是保障桥面行车安全的关键；设计方案涉及新材料、新工艺、新 技术的应用以及多项大型专用设备的研制。
钱塘江大桥
钱塘江大桥钱塘江大桥，又名杭州湾大桥，是中国浙江省的一座悬索桥，横跨钱塘江，连接杭州市和宁波市。
钱塘江大桥被誉为中国最长的悬索桥，也是全球第三长的跨海大桥。
钱塘江大桥的建设初衷是为了解决杭州市和宁波市之间的交通瓶颈。
早在上世纪50年代，杭州市和宁波市就开始计划修建一座跨越钱塘江的大桥。
然而，由于技术条件的限制和其他因素的影响，该项目一直未能得以实施。
直到上世纪80年代，中国经济的快速发展使得钱塘江大桥的建设成为可能。
1984年，中国政府正式启动了该项目的建设工作。
为了确保大桥的施工质量，中国政府特地邀请了世界上最有经验的桥梁工程师参与设计和施工过程。
工程师们经过多年的艰苦努力，终于于1991年完工并投入使用。
钱塘江大桥全长36.48公里，其中悬索桥部分长22.27公里，桥面宽35米，拥有六车道。
大桥的主塔高达206米，是世界上最高的钢结构主塔之一。
桥面的最大设计速度为100公里/小时，能够承载大型汽车、火车和轮船等重型车辆的通行。
钱塘江大桥在建成后，极大地改善了杭州和宁波之间的交通状况。
过去，杭州和宁波之间的交通主要依赖汽车和船只，时间长且不稳定。
有了钱塘江大桥的存在，两个城市之间的交通时间大大缩短，从而促进了两地经济的发展和人员的流动。
此外，钱塘江大桥也成为了杭州和宁波之间的一座重要地标。
每年，数以万计的游客慕名而来，欣赏大桥的壮丽景色。
无论是白天的蓝天白云，还是夜晚的繁星闪烁，都为钱塘江大桥增添了无限的魅力。
然而，随着时间的推移，钱塘江大桥也开始面临一些挑战和问题。
由于大桥的使用频率越来越高，桥面的磨损程度加剧，需要定期进行维护和保养。
此外，大桥的承载能力也成为了一个问题，随着交通流量的增加，大桥的承载压力也逐渐增大。
为了解决这些问题，中国政府已经提出了一系列的措施和计划，力求保证大桥的安全和正常运行。
综上所述，钱塘江大桥作为中国最长的悬索桥之一，不仅在技术上具有重大意义，也对于杭州和宁波之间的交通和经济发展起到了积极的推动作用。
杭州湾跨海大桥
杭州灣跨海大橋製作︰zzw供片︰wymxw按鍵換頁改編︰Ying Qiang杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，是世界上最長的跨海大橋，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，成為繼美國的龐恰特雷恩湖橋后世界第二長的橋樑。
大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100公里／小時，設計使用年限100年，總投資約140億元。
2003年11月14日開工，2008年5月1日晚11時58分正式通車。
大橋本身的經濟效益是吸引投資者看好的重要基礎。
據交通流量調查推測，2009年透過大橋的車流量達5.2萬輛，2015年達8 萬輛，2027年達9.6萬輛。
杭州湾大桥地图大橋總投資預計超過140億民眾幣，來自民間的資本占了總資本的一半，大橋收費年限為30年，收費標準預計為55元/輛。
大橋是中國自行設計、自行管理、自行投資、自行建造的，工程創6項世界或國內之最，用鋼量相當于7個“鳥巢”。
可以抵抗12級以上颱風。
大橋在海面上有4個轉折點，從空中鳥瞰，平面上呈“S”形蜿蜒跨越杭州灣，線形優美，生動活潑。
從立面上看，大橋也並不是一條水準線，而是上下起伏，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，使大橋具有了起伏跌宕的立面形狀。
大橋設南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448米的鑽石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準為3.5萬公頓級輪船。
南航道橋為主跨318米的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準為3000公頓級輪船。
其餘引橋採用30米至80米不等的預應力混凝土連續箱梁架構。
非通航孔分北、中、南引橋3大塊，其中海上部分橋樑長32公里。
在離南岸大約14公里處，有一個面積達1.2萬平方米的海中平台。
該平台在施工期間，作為海上作業人員生活基地，海上救援、測量、通信、海事監控平台。
大橋建成后，這一海中平台則是一個海中交通服務的救援平台，同時也是一個絕佳的旅遊休閑觀光台。
整個海中平台以匝道橋連通大橋，距離大橋約有150米左右。
杭州湾跨海大桥doc
杭州湾跨海大桥是目前世界上已建和在建的最长、工程量最大的跨海大桥。
北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越杭州湾海域，至于宁波市慈溪水路湾，全长36千米。
作为国道主干线——沈海高速跨越杭州湾的便捷通道，大桥将缩短宁波至上海间的陆路距离120千米。
杭州湾跨海大桥是中国自行设计、自行管理、自行投资、自行建造的特大型交通基础设施。
全长36千米，其中桥梁长35.673千米，引线长327米。
桥孔达643个。
其规模超过美国的切皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥。
大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100千米，设计使用年限100年，概算总投资约118亿元。
大桥于2003年11月14日开工，于2007年6月26日全桥贯通。
整座大桥由通航孔、非通航孔及引线三部分组成。
北通航孔靠乍浦港，设计单向通航能力为3.5万吨，桥型为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，桥塔采用当前流行的钻石型塔。
南通航孔位于大桥中间位置，设计通航能力为3000吨，桥型为主跨318米的钢箱梁主塔结构，索塔造形为英文字母“A”字。
通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥方案研究
Research Findings | 研究成果 |·9·2019年第10期通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥方案研究乔敏源（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600）摘 要：从线位走向、海域建设条件、影响桥位选择因素等方面，初步选定了经海盐西、经澉浦、并杭州湾公路大桥三个通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥方案。
进一步从海域建设长度、水文条件、建设难度、造价等方面比较分析，最终选定海盐西方案作为推荐方案。
关键词：跨海大桥；杭州湾；桥位中图分类号：U448.121 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）10-0009-02作者简介：乔敏源（1988—），男，硕士，工程师，研究方向：桥梁设计。
通苏嘉甬铁路，位于江苏省东南部及浙江省东北部地区。
北起南通市，经苏州市、嘉兴市，南至浙江省宁波市，全长338km 。
通苏嘉甬铁路是国家“八纵八横”高速铁路主通道——沿海通道的组成部分。
铁路的建设标准为设计时速350km 的高速铁路，正线为双线。
其中，嘉兴至宁波段，需跨越我国最大的三角湾——杭州湾。
1 海域建设条件1.1 地形地貌杭州湾南北两岸分别为宁绍滨海平原和太湖冲湖积平原，地势整体开阔平坦。
杭州湾海底地形总体平坦，北冲南淤，北岸分布有乍浦深潭和海盐深槽，南岸为庵东浅滩。
水下地形自乍浦断面向西逐步抬升，乍浦断面平均水深10～15m ，澉浦断面平均水深6～8m 。
1.2 灾害性天气据统计，1949～2012年，该地区共有133个影响台风，导致乍浦至慈溪一带阵风达8级以上的台风有69个，占总数的52%。
其中10级以上的有16个，12级以上的有1个。
1.3 水文（1）潮汐。
本工程所处杭州湾区域，其潮汐为非正规半日潮，潮差大、潮流急，最高潮位从湾口至湾顶逐步增高，最低潮位逐步降低，使潮差逐步增大。
（2）河床演变。
杭州湾海底泥沙以颗粒匀细的细粉沙为主，极为松散，抗冲能力小，加之杭州湾潮强流急，泥沙运动显著，深槽摆动范围大，河势复杂多变。
杭州湾跨海大桥
LGB1600架桥 机从TE1600运 梁车上面起吊
TE1600是外 援，不过中国 自主开发的 900吨运梁车 已经研制成功 。
900T运梁车侧视图及俯视图
两台800吨级提梁机，合力将重达 1430吨的50米混凝土箱梁提起
梁上架梁技术，架梁机先将自己的 前臂架到前面的桥墩上，然后再将 巨型箱梁搬运过去
HM800轮轨式提梁机
HM800轮轨式提梁 机在工作状态下 ，采用两台提梁 机组合使用，将 轮胎式搬运机运 来的混凝土预制 梁吊装到位于桥 面的轮胎式运梁 机上，还可用来 组装轮胎式运梁 机和导梁式架桥 机。单台最大起 重吨位为800吨 。
陕建LGB1600架桥机
GB1600导梁式架桥 机是目前世界最大 的架桥设备，主要 任务是将长50米、 宽15.8米、重1500 吨的预制混凝土箱 梁从TE1600轮胎式 运梁机上提起并放 置在墩位上，完成 一孔桥梁的架设。
2500吨级起吊船——小天鹅号，正在 起吊重达1430吨的50米混凝土箱梁
看一下梁的尺寸
建成后的大桥
第四组：许凯、辛国毅、杨童、郑栋栋
杭州湾跨海大桥全长36公里，桥宽33米。按双 向6车道高速公路设计，设计时速100公里，使用年 限100年，总投资约118亿元，是目前世界上最长的 跨海大桥，大桥主体工程确保2008年建成，2009 年通车。
建设杭州湾跨海大桥共需钢材80万吨，水泥129万 吨，石油沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝 土240万立方米，钻孔樁3400根，钢管樁5152根。
所用的机械
这个是 ML50轮胎 式搬运机
ML50轮胎式搬运 机主要担负着布 筋和吊装模板的 任务，最大起重 吨位为50吨
ห้องสมุดไป่ตู้
五年级下美术教案-桥-苏少版
五年级下美术教案桥苏少版教学目标1. 让学生了解桥的基本结构和特点，培养学生对桥梁艺术的欣赏能力。
2. 培养学生运用绘画、手工等艺术手法表现桥的美感。
3. 培养学生的空间想象力和创造力，提高学生的艺术素养。
教学内容1. 桥的定义、历史和类型2. 桥的结构和特点3. 桥梁艺术的欣赏4. 绘画和手工表现桥的艺术手法教学重点与难点1. 教学重点：桥的结构和特点，绘画和手工表现桥的艺术手法。
2. 教学难点：桥梁艺术的欣赏，学生的空间想象力和创造力的培养。
教具与学具准备1. 教具：PPT、视频、桥梁模型等。
2. 学具：画纸、画笔、彩泥等。
教学过程1. 导入：通过PPT、视频等方式展示各种桥梁，引发学生对桥的兴趣。
2. 讲解：讲解桥的定义、历史、类型、结构和特点，让学生对桥有更深入的了解。
3. 欣赏：欣赏桥梁艺术作品，引导学生发现桥的美感。
4. 实践：学生运用绘画、手工等艺术手法表现桥的美感。
5. 评价：学生互评、教师评价，给予学生积极的反馈。
板书设计1. 桥2. 内容：定义、历史、类型、结构、特点、艺术手法等。
作业设计1. 绘画：画一幅自己喜欢的桥。
2. 手工：用彩泥等材料制作一座桥。
课后反思1. 教学目标是否达到，学生的掌握情况如何。
2. 教学内容是否充实，是否需要调整。
3. 教学方法是否有效，是否需要改进。
4. 学生的学习兴趣和积极性如何，如何进一步激发。
5. 学生的作品是否达到预期，如何提高学生的艺术表现力。
重点关注的细节是“教学过程”。
教学过程详细补充和说明1. 导入导入环节是激发学生学习兴趣的重要步骤。
可以通过展示世界著名桥梁的图片或视频，如金门大桥、伦敦塔桥、杭州湾跨海大桥等，让学生初步感受桥梁的魅力。
同时，可以提出引导性问题，如“你们对桥有什么了解？”“你们觉得桥有哪些作用？”等，引发学生的思考。
2. 讲解在讲解环节，教师需要详细介绍桥的定义、历史、类型、结构和特点。
这部分内容可以通过PPT展示，结合实物模型或图片，让学生更直观地理解。
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长桥卧波---杭州湾跨海大桥桥梁美学分析
通过桥梁美学的学习，让我对于桥梁有了一定认识。
桥梁是人类根据生活与生产发展的需要而兴建的一种公共建筑。
因为它自身的实用性，巨大性，艺术性而极大地影响人类的生活。
随着人类物质文明的发展，桥梁美学对于城市的景观美化与提升有着义不容辞的责任，因此桥梁美学越来越受到人们的关注。
人们不仅希望所建设的桥梁能达到实用的功能，还希望它给予人美的享受。
杭州湾跨海大桥于2008年5月1日建成通车，大桥工程全长36公里，海上段长度达32公里。
全桥总计混凝土245万立方，各类钢材82万吨，钢管桩5513根，承台1272个，墩身1428个，工程规模浩大。
是世界上最大，工程规模最巨大的一座桥梁，其中北航道布孔为908m，为钻石形双塔双索刚面箱梁斜拉桥；南航道布孔为578m，为A形独塔双索面钢箱梁斜拉桥。
水区引桥采用70m跨径整孔预制吊装的连续箱梁结构，滩涂区引桥采用50m跨径整孔预制吊装的连续箱梁结构。
在景观设计上，杭州湾跨海大桥考虑了刚柔相济，色彩富寓变换与协调，空间结构的连续性和引桥桥墩艺术造型四个方面。
（1）刚柔相济：景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥刚柔相济原则。
整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美、生动活泼。
从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形状，柔化了桥塔的刚性。
（2）色彩富寓变换与协调：大桥的护栏为彩虹7色，每种颜色覆盖5公里，自慈溪到嘉兴海盐分别为红、橙、黄、绿、青、蓝、紫，这样的设计减少了司机的视觉疲劳，给予了他们美的享受；与此同时，在杭州湾地区，由于海洋和天空的色彩变化较少，单色的配色让人感觉较好，故南北航道都整体采用浅灰色，与环境相协调。
而在海中平台采用宝石蓝和白色为主色调。
白色使观光塔显得简洁，轻巧，与杭州湾跨海大桥的浅灰色相协调。
蓝色则使海中平台与大海显得更加和谐，表现了跨海大桥的主题。
同时，蓝色代表高科技，暗示着杭州湾跨海大桥和海中平台的建设已经达到很高的技术水平。
塔顶红色金属装饰球和装饰柱上的不锈钢圆球的设置，使得观光塔显得活泼生动。
（3）连续性：杭州湾跨海大桥南北航道桥均为斜拉桥，其主梁和桥塔在空间上垂直交叉，在纵向和竖向向前延伸，表现了结构的
空间艺术美。
南航道桥采用的A形桥塔沿直线伸至塔根，给人感觉连续和挺拔；北航道采用的钻石形桥塔的塔柱虽然在桥面以下转折，但仍不失连续性，挺拔感更加突出。
主桥辅助墩和过渡墩采用双柱式桥墩，墩身截面为切去矩形截面的四个角面而形成的八边形，显得纤细轻巧，与塔下塔柱过渡自然，显示了空间上的连续性。
（4）引桥桥墩艺术造型：杭州湾跨海大桥引桥中90m的箱梁的桥墩采用花瓶式艺术造型。
花瓶式桥墩顶部展开的“瓶口”与上部混凝土斜腹梁顺畅过渡，上下呼应，流畅自然，一座座“花瓶”把蜿蜒的引桥托起，构成“金蛇狂舞”画面。
弧形倒角面使原本粗大的桥身变得轻盈活泼，墩身侧面的平行装饰线，表现出凹凸明暗的光影效果，使墩身更显得轻巧而挺拔。
而在桥塔方面，由于杭州湾海域开阔平坦，环境中没有明显的天然或人工存在物，桥塔作为桥梁最重要的视觉单元具有宏大气势和阳刚之气是最适合的。
桥塔与环境相配合，一刚一柔，有主有次，重点突出。
因此，桥塔选用具有力感和阳刚气的A形桥塔和钻石形桥塔，钻石形桥塔实际也属A形桥塔，A形桥塔桥面以下塔柱内收而成钻石形。
同时，杭州湾跨海大桥的建设是为了以上海为龙头带动长三角地区的经济发展，采用这种样式的桥塔是为了暗示经济发展的蒸蒸日上。
桥塔塔体分成三个部分：塔头，塔身和塔座。
南北航道桥的塔座均为圆形，柔化了斜拉桥的钢性。
塔座微露出水面，不仅可以表现塔身和基础之间的连接，而且很好地突出了塔体的完整性。
两桥塔的
塔头在横桥向相对于塔柱内缩，而在纵桥向稍凸出于塔柱，从而在视觉上增加了塔的轻巧，改善了桥塔的抗风性能。
南航道桥桥塔为A 性桥塔，比起柱式桥塔，A形桥塔具有较好的整体性，侧向刚度显著增加，抗扭能力得到增强，其横向宽度还能带来稳定的效果；同时，在海湾地区若采用柱式桥塔，则显得单调而不稳定。
为了与南航道保持一致风格，北航道采用钻石形桥塔，比A形桥塔更显的轻快与活泼。
对于桥塔，竖向荷载的传递是其最主要的表现内容。
A形桥塔和钻石形桥塔都较好地表现了竖向力的流畅传递，他们的塔柱都合理倾斜，表现了桥塔整体向上的动势和高扬的精神。
A形桥塔的塔柱主体线形呈现外张，表现了侧向的稳定感；钻石形桥塔塔柱下端的内收处
理，表现了主塔塔体的轻巧感。
另外，杭州湾跨海大桥在斜拉索的设计上也可圈可点。
斜拉索不仅是斜拉桥的重要构造单元，而且也是影响桥梁景观的重要因素，在调节桥梁形态比例与视觉均衡方面起着十分有效的作用。
北航道的斜拉索为双索面扇形布置，拉索在塔上和主梁上的锚固距离布置合理，最短的拉索在梁上的锚固点尽量靠近桥塔，使整体能真正展开成扇形，同时拉索处为白色，降低了拉索交错感造成繁杂的视觉效果。
塔顶采用曲面造型，使得桥上空间变得流畅，这就基本上解决了双索面带来的交织混乱。
车行桥上时，两边的拉索显得错落有致，给人一种开放的印象和节奏感，不存在视觉上的干扰。
在灯光设计上，1.3万余套路灯好似串串珍珠，点缀着这座世界最长的跨海大桥。
万余套照明灯具可以根据桥上实际车流量及时调整路灯亮度与路灯开启密度。
大桥灯光系统分照明与景观两部分，每盏灯装有智能控制模块单独控制，这是一项世界独创技术。
照明系统主要指路灯，有1844盏，每盏灯功率250瓦，平均每42米一盏，都
经过智能控制系统控制，这样，管理人员可以通过终端系统根据大桥实际车流量来调整路灯亮度和路灯开启密度，以达到节能目的。
并且桥上所有路灯的高度都是一致的，距桥面12米高，路灯的高度都经过精密设计，要保证路灯能够照射到大桥的有效宽度，而且间距的设置也充分考虑到了眩光对行车的影响，42米的间距可以将这种影响降到最低。
另外，照明系统中还包括雾灯，雾灯数目与照明灯相当，安装在灯杆约1.6米高处，只在雾天开启。
要体现大桥雄姿，莫过于灯光映衬。
大桥景观灯设计是个很复杂的系统，不仅考虑大桥美观，还要考虑车辆及航行船只安全，因此，大桥的不同地段有不同的景观灯安排。
第一种是景观轮廓灯，主要分布在南北引桥，分别有500套安装在大桥两侧，每套灯间隔8米，也就是说南北引桥轮廓灯分别绵延2公里。
第二种是斜拉索投光灯，主要分布在南北航道桥，其中南航道桥80套，北航道桥112套，考虑到对行车的影响，投光灯没有色彩变化，以防产生眩光，统一是单一白色光。
第三种是索塔照明灯，没有实际照明功效，主要为了显示桥塔夜间轮廓，三座索塔共设置130套投光灯。
第四种是航道桥梁夜灯，分别装在桥梁两侧，都是功率为150瓦的白色泛光灯，有574套。
景观灯功率相当大，通常情况下，只会开启照明灯，除非有特别重大的纪念活动才会开启所有灯光。
此外，杭州湾跨海大桥海中平台艺术灯光景观--长龙卧波海中平台艺术灯光景观采用个性化、人性化和艺术化的设计理念，追求海中平台独特视觉印象和文化主题，使观赏者在视觉上得到了享受，情绪上受到了感染。
综上所述，杭州跨海大桥工程在整体造型和细部处理上都进行了细致的美学设计和优化，使得该工程成为近年来桥梁美学设计的一个典范，成为杭州湾地区一道亮丽而独特的风景线。
它不仅告诉我们桥梁的美在于合理的结构设计与环境的协调，也告诉我们色彩的平衡和灯光设计在桥梁设计中的重要地位。
只有兼顾了以上方面的内容，桥梁本身的文化内涵才能得以展露，才能给人带来无尽的遐想与美学的享受。