点火系统介绍13
汽车点火系统
汽车点火系统汽车的点火系统是车辆引擎正常运行的关键部件之一。
它承担着将点火能量传递到汽车的发动机，启动发动机并维持其正常运转的重要功能。
在内燃机汽车中，点火系统的作用是产生电火花以点燃气缸内的混合气，从而推动活塞做功，使引擎正常运转。
点火系统的组成汽车的点火系统主要由以下几个部分组成：1. 电瓶电瓶是点火系统的电源，它负责为点火系统和整个车辆提供电能。
电瓶通过充电系统不断充电，以确保点火系统的正常运转。
2. 点火开关点火开关是控制点火系统开启和关闭的装置。
当驾驶员转动钥匙或按下按钮时，点火开关将启动点火系统，让车辆发动机运转。
3. 点火线圈点火线圈是将电能转换成高压电流的装置，它负责产生足够的电压以形成电火花点燃混合气。
点火线圈通常与火花塞一起安装在发动机上。
4. 火花塞火花塞是点火系统中最重要的部件之一，它是产生电火花点燃混合气的装置。
火花塞的表面形成火花，点燃气缸中的混合气，推动活塞运动。
5. 点火控制模块点火控制模块是负责控制点火系统工作的电子装置，它实时监测发动机的状况，调整点火时机和点火能量，以确保发动机正常运转。
点火系统的工作原理点火系统的工作原理主要包括以下几个步骤：1.驾驶员转动钥匙或按下按钮启动点火开关；2.电瓶释放电能，经过点火线圈转换成高压电流；3.高压电流通过点火线圈传导到火花塞，产生电火花；4.电火花点燃气缸内的混合气，推动活塞做功；5.发动机正常运转。
点火系统的故障及维护点火系统故障会导致车辆无法启动或者运行不稳定，因此定期进行点火系统的维护和保养至关重要。
常见的点火系统故障包括点火线路短路、火花塞老化、点火控制模块损坏等。
驾驶员可通过定期更换火花塞、检查点火线路、清洁点火控制模块等方式延长点火系统的使用寿命。
综上所述，汽车的点火系统是车辆正常运行的重要组成部分，了解其组成、工作原理和维护方式对于保障车辆的安全和稳定运行至关重要。
只有定期保养和维护点火系统，才能确保汽车引擎正常运转，行驶安全可靠。
汽车点火系统的组成和作用
汽车点火系统的组成和作用
汽车点火系统由以下几个组成部分组成：
1. 点火开关（Ignition Switch）：点火开关是控制整个点火系统的开关，通常位于方向盘或仪表板上。
当点火开关打开时，点火系统开始工作。
2. 蓄电池（Battery）：蓄电池是提供起动电流和点火系统电源的装置。
蓄电池存储着电能，通过放电产生高压电流，使点火系统能够工作。
3. 点火线圈（Ignition Coil）：点火线圈是将蓄电池的低电压转换为驱动火花塞所需的高电压的装置。
它通过电磁感应作用将低压电流转变为高压脉冲，以点亮火花塞产生火花。
4. 火花塞（Spark Plug）：火花塞是产生火花的装置，它将点火线圈提供的高电压转化为电火花，引燃压缩空燃混合物，从而驱动汽缸。
5. 点火控制模块（Ignition Control Module）：点火控制模块负责控制点火系统的工作，包括对点火脉冲信号的处理和点火时机的控制。
6. 点火分配器（Distributor）：一些传统的点火系统使用分布式点火系统，其中点火线圈通过点火分配器将火花分配给每个汽缸的火花塞。
汽车点火系统的作用是引发燃烧室中的混合气体，以点燃发动机。
当点火开关打开时，点火系统被激活，并通过电能将火花塞点亮。
高压电流通过点火线圈和点火控制模块产生，并在适当的时机传递给火花塞。
火花塞的电火花引燃汽缸中的燃油和空气混合物，从而触发连续的爆燃过程，推动发动机的正常运转。
点火系统的正确操作对于发动机的正常工作至关重要。
适当的点火时机和可靠的点火系统可以确保燃烧的可靠性和有效性，从而提供发动机的动力和性能。
点火系统作用及工作原理
点火系统作用及工作原理点火系统是发动机运行的关键系统之一，其作用是将点火能量传递到燃烧室内的燃油混合气体，引发燃烧，从而推动发动机正常运转。
点火系统的工作原理是通过控制点火时机和提供点火能量来实现燃烧过程。
点火系统主要由点火线圈、火花塞、点火开关、电池等组成。
其工作原理可以分为以下几个步骤：1.点火开关启动：当驾驶员转动点火开关到启动位置时，电源将从电池经过点火线圈的高压绕线产生高压电流。
2.点火线圈变压：点火线圈是一个变压器，其包含有两个线圈，分别称为一次线圈和二次线圈。
一次线圈接收来自电池的低电压电流，二次线圈则将电流转换为更高电压的脉冲。
3.点火开放：在发动机的正时点，点火开关会触发点火线圈将能量传递到火花塞，并在火花塞的电极之间产生一个电火花。
为了确保电流能够顺利通过火花塞，它必须跨过火花塞的电极空隙。
4.点火能量传递：当点火线圈将能量传输到火花塞时，火花塞的电极之间会产生一道高电压的电弧。
电弧的产生会引发燃油混合气体的燃烧，并将释放出的能量传递到汽缸内。
5.燃烧过程：一旦燃烧过程启动，点火系统的工作就完成了。
燃烧会持续进行，直到发动机停止供给燃料或点火系统停止供应电力。
点火系统的工作原理实际上就是将电能转化为火花能量，然后将火花能量传递给燃油混合气体，从而引发燃烧过程。
这个过程需要涉及到电能传输、电压变化、电弧产生等多个环节。
点火线圈和火花塞是点火系统中最关键的组件，其质量和性能直接影响着点火效果和发动机的工作状态。
点火系统不仅仅是发动机正常工作的关键组成部分，而且对整个发动机的性能和排放也有着重要的影响。
良好的点火系统可以确保燃烧过程的准确性和稳定性，提高发动机的起动性能、动力输出和燃烧效率。
总结起来，点火系统的作用是将电能转化为火花能量，并将火花能量传递到燃烧室内的燃油混合气体，引发燃烧，从而推动发动机正常运转。
其工作原理是通过控制点火时机和提供点火能量来实现燃烧过程。
良好的点火系统能够提高发动机的性能和燃烧效率，同时也对排放有着重要影响。
发动机点火系统课件
点火系统的作用是控制气缸内的混合 气在恰当的时刻产生电火花，使混合 气迅速燃烧，产生动力，驱动发动机 的运转。
点火系统的组成与分类
组成
点火系统通常由电源、点火线圈、 分电器、火花塞和高压线等组成。
分类
根据点火系统的结构和工作原理， 可分为蓄电池点火系统、电子点 火系统和微机控制点火系统。
点火系统的原理与特点
05
发动机点火线圈的连接是 否紧固，外观是否有破 损或连接不良等现象。
更换标准
如发现点火线圈性能下 降或损坏，应及时更换。 一般建议在车辆行驶里 程达到10万公里时进行 更换。
选型匹配
在更换点火线圈时，需 选择与车辆相匹配的型 号及规格，以确保其正 常工作。
故障现象
汽车在行驶过程中，突然出现加速无力、抖动严重、 噪音大等症状，且故障时好时坏。
故障原因
点火线圈老化，导致点火性能下降，不能正常工作。
维修方法
更换新的点火线圈，并进行点火系统调试。
案例二：火花塞积碳严重导致的发动机失火
故障现象
01 汽车在行驶过程中，突然出现加速顿挫、抖动、噪音
大等症状，且故障时好时坏。
发动机启动困难故障诊断与排除
01
故障原因
点火系统故障、供油系统故障、进气系统故障、电控系统故障等。
02
故障诊断
检查点火系统是否正常工作，检查供油系统油压和喷油嘴是否正常，检
查进气系统是否漏气，检查电控系统各传感器是否正常工作。
03
故障排除
修复点火系统故障，调整供油系统油压和喷油嘴，修复进气系统漏气，
初级线圈
初级线圈位于点火线圈初级电路中，用于储存电能。
充电过程
当断电器闭合时，初级线圈开始充电，电能转化为磁场能。
简述点火系统的工作原理
简述点火系统的工作原理点火系统是现代汽车发动机中重要的组成部分，它的作用是提供引擎正常工作所需的火花点火能量。
本文将简述点火系统的工作原理。
点火系统的基本组成部分包括点火线圈、点火开关、点火控制模块和火花塞。
点火线圈是点火系统的核心部件，它通过变压器原理将低电压转换成高电压，以产生足够强大的火花点燃混合气。
点火开关用于控制点火系统的启停和点火时机的调整。
点火控制模块则是点火系统的大脑，它根据发动机的工作状态和驾驶员的操作指令，控制点火线圈的工作。
火花塞则是火花点火的执行器，它将高电压转化为强大的火花，点燃混合气。
点火系统的工作原理可以简述为以下几个步骤。
当驾驶员启动汽车时，点火开关接通，点火控制模块接收到启动信号后，向点火线圈发送指令。
点火线圈接收到指令后，开始工作。
点火线圈将车载电池提供的低电压（一般为12伏）通过变压器原理转换为高电压（一般为几万伏）。
这种高电压能够产生强大的电弧，用于点燃混合气。
然后，点火控制模块根据发动机的工作状态和驾驶员的操作指令，精确控制点火线圈的工作时机。
一般来说，在发动机的压缩冲程之前的几度转动时，点火系统会发出点火信号，使火花塞产生火花点燃混合气。
火花塞接收到点火信号后，将高电压转化为强大的火花，点燃混合气。
这个过程是由火花塞中的电极间的电弧产生的，电弧能够点燃混合气中的可燃气体，使其发生燃烧。
燃烧产生的高温和高压气体推动活塞运动，驱动发动机正常工作。
需要注意的是，点火系统的工作原理是非常精密和复杂的。
点火控制模块需要根据发动机的转速、负荷、温度等多种参数进行实时监测和计算，以确保点火时机的准确性和稳定性。
同时，点火线圈和火花塞的质量也对点火系统的工作效果有着重要影响，因此需要定期检查和维护。
点火系统是现代汽车发动机正常工作的关键组成部分，它通过点火线圈、点火开关、点火控制模块和火花塞的协调工作，提供了火花点火能量，点燃混合气，推动发动机正常运转。
点火系统的工作原理是精密和复杂的，需要各个部件的精确配合和精心调整，以确保发动机的高效稳定运行。
点火系统结构认知
点火系统结构认知
点火系统是汽车发动机中非常重要的部分，其结构主要包括电源、点火开关、点火线圈、分电器和火花塞等部分。
电源是点火系统中的电能来源，通常由蓄电池和发电机组成。
点火开关是控制点火系统电路的开关，当点火开关接通时，电路接通，允许电流通过点火线圈和火花塞。
点火线圈是点火系统中的核心元件之一，其作用是将电源提供的低电压转换为高电压，以点燃气缸内的混合气体。
分电器是点火系统中的另一个重要部分，它由分电器轴、凸轮、分电器盖和触点等组成。
分电器的功能是根据发动机的工作要求，将点火线圈产生的高电压按顺序分配给各个气缸的火花塞。
火花塞是点火系统的终端元件，它安装在气缸盖上，负责将点火线圈产生的高电压引入气缸内，并在适当的时刻点燃混合气体。
火花塞由钢壳、中心电极、陶瓷绝缘体和侧电极组成。
通过以上结构认知，我们可以了解到点火系统在汽车发动机中的重要作用，即通过产生高电压点燃混合气体，推动活塞下行，从而驱动汽车前进。
同时，点火系统的正常工作也需要各部分的协同工作，任何一个部分的故障都可能影响到整个系统的正常工作。
因此，对于汽车维修人员来说，了解点火系统的结构和工作原理是非常重要的。
发动机的点火系统原理
发动机的点火系统原理
发动机的点火系统是实现燃烧室内混合气体点火爆炸的重要组成部分。
其主要原理是在气缸内的燃烧室中，通过产生高能火花点燃空燃比适当的混合气体，驱动活塞做功。
在发动机运作过程中，点火系统需要及时、准确地点燃气体才能顺利完成燃烧过程。
点火系统主要包括点火线圈、火花塞、点火控制单元等组件。
其工作原理如下：
1. 点火线圈：点火线圈是点火系统的核心部件，其主要功能是将低电压输入转化为高电压输出，以产生足够强度的电火花。
点火线圈包含一组互感线圈，通过磁场感应来提高电压。
2. 点火控制单元：点火控制单元负责控制点火时机。
根据发动机运行状态、负荷和转速等参数，点火控制单元通过计算来确定最佳点火时间。
它会根据发动机工作的需求来激活点火线圈。
3. 火花塞：火花塞是点火系统的输出装置，它连接到燃烧室，通过产生电火花点燃混合气体。
火花塞包含两电极（中心电极和接地电极），当电压高到一定程度时，它们之间会产生电流放电，形成火花，点燃混合气体。
点火系统的工作流程如下：
1. 点火控制单元接收到发动机的状态信息，计算出最佳点火时机。
2. 点火控制单元发送信号给点火线圈，激活它开始工作。
3. 点火线圈通过互感作用将电压升高，并传输到火花塞。
4. 当电压足够高时，火花塞两电极之间会形成电火花。
5. 电火花点燃混合气体，产生爆炸，推动活塞做功。
6. 点火控制单元会根据发动机的状态持续监测并控制点火时机，以保证发动机的正常工作。
总结来说，发动机的点火系统通过控制点火时机和产生足够强度的电火花，实现对混合气体的点火，从而推动发动机的正常运转。
传统点火系统的组成及原理
传统点火系统的组成及原理1.点火线圈：点火线圈是点火系统中最核心的部件之一、它是一个电磁感应装置，由一个一次线圈和一个二次线圈组成。
在发动机工作期间，点火线圈将低电压电流转换为高电压电流，并通过导线传递到火花塞上。
2.分电器：分电器是连接点火线圈与火花塞的中间装置。
它主要用于将从点火线圈发出的高压电流分配到各个火花塞上。
分电器通过旋转分配塔和分配槽的设计，使电流从点火线圈通过分电器的中心杆传导到各个火花塞。
3.点火开关：点火开关是控制点火系统工作的开关装置。
它通过连接或断开电路，使点火系统开始或停止工作。
点火开关通常安装在车辆的驾驶室内，方便驾驶员操作。
4.点火盖：点火盖是点火系统中的保护装置。
它位于点火线圈和火花塞之间，防止水分、灰尘和其他杂质进入点火线圈和火花塞，干扰点火系统的正常工作。
整个传统点火系统的工作原理可以简单分为以下几个步骤：1.点火开关通电：当驾驶员启动发动机时，点火开关被接通，电路闭合，点火系统开始工作。
2.点火线圈工作：点火开关闭合后，低电压电流从电瓶上的电路通过点火线圈的一次线圈流过，产生一个磁场。
3.高压电流产生：点火线圈的二次线圈和一次线圈之间存在铁芯，磁场的变化通过感应作用再次转换为二次线圈上的高压电流。
这个高压电流具有足够的能量来产生火花。
4.火花塞点火：高压电流从点火线圈传递到分电器，然后通过分电器的旋转运动分配到各个火花塞上。
当电流进入火花塞时，由于电阻丝的阻碍，电流会产生火花，点燃混合气体。
5.发动机燃烧：火花点燃混合气体后，燃烧会自动进行。
燃烧产生的高压气体推动发动机活塞运动，驱动车辆。
需要注意的是，传统点火系统虽然稳定可靠，但在点火效率、能源利用和环保方面存在一些不足。
因此，近年来逐渐替代传统点火系统的是电子点火系统，其采用电子模块来控制和调整点火时机，具有更高的点火精度和燃烧效率。
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学习领域四点火系统检修学习情境点火系统及主要元件
课题1 点火系统组成及主要元件
结构
课题时间2课时
教具准备：北京现代G4ED发动机工具等
应知内容：点火系统主要元件的结构及工作原理
一、G4ED发动机点火系统基本组成
如图4-1-1所示，北京现代G4ED发动机采用单缸独立点火系统。
系统由电源、点火开关、节气门传感器、凸轮轴位置传感器、爆震传感器、ECM/PCM、点火线圈、火花塞等部件组成。
图4-1-1 点火系统结构简图
二、点火控制原理
G4ED发动机的点火控制原理如图4-1-2所示。
ECM/PCM根据凸轮轴位置传感器判定一缸上止点的位置，根据发动机的转速和负荷，确定一个基本点火提前角，再根据发动机水温、海拔高度、发动机的爆震、加减速、怠速稳定、各种负荷（空调、电子负荷等）信息对点火提前角进行修正。
ECM/PCM发出IGT信号到安装在ECM/PCM内的功率三极管，功率三极管切断点火线圈的初级线圈搭铁，使次级线圈产生高压电，击穿火花塞电极，在电极间产生电火花，点燃可燃混合气。
ECM/PCM能根据发动机运行工况调整点火提前角，使发动机的点火提前角始终处于最佳状态。
G4ED发动机采用单缸独立点火装置其优点是点火能量损失小、火花能量高和点火可靠。
图4-1-2 点火系统控制原理图
北京现代G4ED发动机点火系统控制电路如图4-1-3所示。
图4-1-3 点火系统电路图
三、点火系统的主要部件
1.点火线圈
(1)点火线圈主要由初级点火线圈、次级点火线圈等组成。
在车上的位置和结构如图4-1-4所示。
图4-1-4 点火线圈位置及结构
(2)工作原理： ECM/PCM发出IGT信号控制安装在ECM/PCM盒内的功率三极管，切断初级线圈绕组的搭铁，使绕在同一根铁心上的次级线圈感应出次级高压，直接传给火花塞，使火花塞点火。
(3)拆装步骤
①拆卸发动机防尘盖。
②如图4-1-5所示，拆卸点火线圈连接器，拉锁销（C），并推夹（B）,拆卸带有固定螺栓的点火线圈(A)，拔出点火线圈。
图4-1-5 点火线圈的拆卸
③按拆卸的相反顺序安装。
(4)点火线圈的检查
①就车检查
拆卸点火线圈，连接一个新的相同型号的火花塞。
把保险丝盒内的燃油泵继电器拔掉，防止喷油器在测试时喷油。
将火花塞搭铁，启动发动机，观察火花塞是否跳火，如图4-1-6所示。
启动发动机的时间不超过5秒。
用同样的方法可以检查其它各缸的点火线圈。
图4-1-6点火线圈就车检查
②电阻的测量
分离点火线圈线束插头，用万用表测量点火线圈初级绕组两端子的电阻，如图4-1-7所示。
其标准值是0.7±15%欧姆。
图4-1-7 点火线圈初级绕组电阻的测量
2.火花塞
火花塞由接线螺母、瓷绝缘体、中心电极、侧电极和壳体等部分组成，如图
4-1-8所示。
图4-1-8火花塞结构图
用16mm火花塞专用套筒拆卸火花塞，观察火花塞电极表面的积碳、烧蚀状况，绝缘体是否有裂缝，衬垫是否损坏或磨损及测量电极间隙。
如图4-1-9所示火花塞电极的标准间隙为1.0 ～1.1 mm。
图4-1-9火花塞间隙
用万用表测量接线螺母与中心电极的电阻和侧电极的电阻，如图4-1-10所示。
图中a的电阻正常是无穷大，b的电阻正常是50MΩ以上。
否则应更换火花塞。
图4-1-10火花塞电阻测量
3.爆震传感器
(1)爆震的概念：爆震就是发动机气缸内的混合气在不该被点燃的时候点燃，产生不正常燃烧，从而导致混合气产生的动力不但不能顺利的推动活塞运转，甚至还会产生阻碍作用，从而导致发动机振动加剧，功率急剧降低的现象。
可使用安装在发动机缸体上的爆震传感器来检测发动机爆震。
(2)爆震传感器位置及结构：爆震传感器安装在发动机气缸体上，如图4-1-11所示。
爆震传感器主要由压电元件、振荡片、基座等组成，如图4-1-12所示。
爆震传感器在拆卸与安装时注意避免震动，防止损坏传感器内部的元件。
图4-1-11 爆震传感器位置图
图4-1-12 爆震传感器结构图
(3)工作原理：爆震传感器能感应出发动机在各种不同频率下的振动，并将
振动转化为不同的电信号。
当发生爆震时，压电元件将震动变成压力信号，并产生电压信号，当爆震时振动频率与振荡片固有频率“合拍”时，发生共振，压电元件产生最大电压信号。
ECM/PCM即可判断发生爆震，随即延迟点火提前角。
延迟点火提前角的大小由检测到的振动的大小决定。
发动机爆震与点火提前角的关系可用图4-1-13表示。
图4-1-13 爆震传感器原理图
北京现代悦动G4ED发动机爆震传感器与ECM/PCM的连接电路如图4-1-12所示。
图4-1-14爆震传感器电路图
3.点火开关ON，测量点火线圈线束端两端子与搭铁的电压，分别是 V和 V。