手动变速箱的基本工作原理
手动变速箱资料
结合套
同步环
A
齿轮 滑
块
滑块
变速齿轮
变速齿轮的花键 同步环的花键
同步环
17
一、机构原理
（3）第二阶段---用力推换挡杆（同步继续）
当换挡杆继续移动时，作用在 结合套上的力克Βιβλιοθήκη 钢丝弹簧的结合套同步环
同变
步 结合套 环
速 齿
轮
力，而将结合套卡到滑块的凸 起部分上。然而，结合套与同
变速齿轮
步环中的花键并未完全对准，
手动变速箱
5T063A/5T065
1
主 一、机构原理 要 二、拆装
三、专用工具使用
内 四、故障诊断 容 五、保养要求
2
一、机构原理
1、总述 2、动力传递路线 3、同步啮合机构 4、换挡机构 5、倒档机构 6、防止误挂倒档机构 7、自锁机构 8、互锁机构
3
一、机构原理 1、总述
手动变速箱是将曲轴上的旋转和扭矩传至驱动轮的齿轮总成。变速箱的 基本作用是根据行车条件，传送适当的发动机功率。但由于当今普遍的发动 机特性，变速箱还必须具备以下功能： 1、提供起动和爬坡时所需的较大的功率； 2、在高速行驶中，能高速驱动车轮； 3、倒车行驶。 为了要做到这几点，变速箱必须： 1、能增加或者减小扭矩 2、能改变其中一个齿轮的转动方向
13
一、机构原理
1）惯性锁环式同步器结构
(1) 输入轴的每一前进齿轮总是与输出 轴的相应齿轮啮合
(2) 由于这些齿轮能在其轴上自由转动， 故此当离合器啮合，发动机转动时，这 些齿轮就一直转动
结合套
钢丝弹簧
变速齿轮
(3) 齿套用花键固定于轴上。同样，结 合套沿齿套的周边，用花键固定在其上， 而且可以轴向滑动
汽车手动变速箱工作原理
汽车手动变速箱工作原理
1.一档（一速）：一档是最低档位，即车辆启动或低速行驶时使用。
一档通过将主离合器与一号齿轮连接，将发动机的扭矩传递到主轴。
2.二档（二速）：二档适用于低速行驶，通过将主离合器与二号齿轮连接来提供更高的速度和扭矩输出。
3.三档（三速）：三档适用于中等速度行驶，通过将主离合器与三号齿轮连接，提供更高的转速和更佳的燃油效率。
4.四档（四速）：四档适用于高速行驶，通过将主离合器与四号齿轮连接，提供更高的速度和扭矩输出。
5.倒挡：倒挡用于倒车时使用，通过将副离合器与倒挡齿轮连接，将发动机的扭矩反向传递到后轮。
在变速过程中，驾驶员通过变速杆选择不同的挡位，然后通过离合器的踏合来切断或连接发动机和变速器之间的动力传输。
当离合器踏合时，发动机的扭矩可以通过离合器传递到变速器，从而实现车辆的运动。
当离合器放离合时，发动机与变速器之间的动力传输中断，车辆停止运动。
手动变速箱的优点在于驾驶员可以根据需要自由选择所需的挡位，控制车辆的速度和燃油消耗。
此外，手动变速箱通常比自动变速箱更简单，并且更容易维修和更换。
然而，手动变速箱需要驾驶员的操作技巧，包括正确的离合器控制和档位的选取。
不正确的操作可能导致离合器过早磨损或变速器损坏。
总结起来，汽车手动变速箱通过合理的齿轮组合来实现不同的速度和扭矩输出。
驾驶员可以通过变速杆选择不同的挡位，并通过离合器的操作
控制动力传输。
手动变速箱具有相对较简单和易维修的特点，但需要驾驶员具备相应的操作技巧。
手动变速器换挡原理与动力传递-课件PPT
三、手动变速器换挡原理与动力传递
2010年9月
目录
1
两轴五档变速器
2
三轴五档变速器
一、两轴五档变速器换挡原理与动力传递
1、简单变速箱的工作原理 ◆我们先来看一个2档变速箱的简单模型如下：
◆输入轴（绿色）：通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个 部件。
◆轴和齿轮（红色）：叫做中间轴。它们一起旋转。轴（绿色）旋转通过 啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时中间轴就可以传输发动机的动力 了。
◆五档动力传递路径
◆倒档动力传递路径
倒档惰轮
倒档被动齿轮 倒档主动齿轮
刚才的发言，如 有不当之处请多指
正。谢谢大家！
23
◆如图所示，输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝 色），齿轮通过套筒和花键轴相连，传递能量至驱动轴上。在这同 时，左边的齿轮（蓝色）也在旋转，但由于没有和套筒啮合，所以 它不对花键轴产生影响。
◆当套筒在两个齿轮中间时（第一张图所示），变速箱在空挡位置。两 个齿轮都在花键轴上自由转动，速度是由中间轴上的齿轮和齿轮（ 蓝色）间的变速比决定的。
◆轴（黄色）：是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽 车。车轮转动会带着花键轴一起转动。
◆齿轮（蓝色）：在花键轴上自由转动。在发动机停止，但车辆仍在运动 中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转 动。
◆齿轮（蓝色）：和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随花键轴转动 ，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。
2、同步装置 同步是使得套筒上的齿和齿轮（蓝色）啮合之前产生一个摩擦接触 ，见下图
齿轮（蓝色）上的锥形凸出刚好卡进套筒的锥形缺口，两者之间 的摩擦力使得套筒和齿轮（蓝色）同步，套筒的外部滑动，和齿 轮啮合。
手动变速箱详解
发动机是汽车的心脏，它为车辆的行驶提供源源不断的动力，车辆变速器的主要作用就是改变传动比，将合适的牵引力通过传动轴输出到车轮上以满足不同车辆在工况下的需求。
可以说，一台变速箱的好坏，会对车辆动力性能产生直接的影响。
最近20年，汽车变速箱也进入了百花争鸣的时代，市面上各式各样的变速器种类也让消费者的选择面前所未有的丰富起来，而市面上手动挡，自动挡，CVT无级变速，DSG双离合，AMT等不同种类的变速器都拥有一定的优势和不足，车168将陆续带大家了解市面上几种不同类型变速箱的原理和特性。
首先，我们需要先简单了解一下变速器产生的原因。
一般来说，汽车的发动机是通过燃烧燃油来获取动力的，而发动机在怠速和最高转速之间时才能输出动力。
而在整个转速范围内，发动机输出的扭矩和功率并不能保持一致，其相应的最大值只能在规定的转速出现。
从车辆对驱动力的需求上看，单纯依靠发动机产生的扭矩不能满足汽车行驶中的各个阶段对驱动力的需求。
比如在起步阶段，需要较大的扭矩和较低的转速，但是发动机在较低的转速下却无法提供足够的扭矩输出，在高速巡航时，需要较高的转速却对扭矩要求较低，而此时发动机保持高转速运转无疑会造成燃油的无谓消耗。
由于现代发动机的这种不完美的特性，变速箱便应运而生。
变速器在不同的工况下使用不同的速比，从而使得车辆和发动机在各种工况下都可以发挥其最佳的动力性能。
最常见的两轴5速手动变速箱解剖图下面，我们就从结构最简单最传统的手动变速器说起。
一般的手动变速箱的基本结构包括了动力输入轴和输出轴这两大件，再加上构成变速箱的齿轮，这就是一个手动变速箱最基本的组件。
动力输入轴与离合器相连，从离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组，齿轮组是由直径不同的齿轮组成的，不同的齿轮组合则产生了不同的齿比，平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。
输入轴的动力通过齿轮间的传递，由输出轴传递给车轮，这就是一台手动变速箱的基本工作原理。
接下来，让我们通过一个简单的模型来给大家讲讲，手动变速箱换挡的原理。
手动挡变速箱内部结构及和驱动轮连接工作原理
手动挡变速箱内部结构及和驱动轮连接工作
原理
1 手动挡变速箱的内部结构
手动挡变速箱（Manual Transmission）是一种能够提供多档变速，用来改变车辆带机性能的变速箱。
其内部大致包括：输入轴、行星箱、曲轴、漏级箱、传动轴、操纵杆、同步器等组件，它们构成了变速箱
的内在结构。
输入轴是传动源和变速箱中心组件，其一端连接发动机，另一端
连接行星箱；行星箱由ven构件组成，由于行星轮的相对回转和沿外
壳滑动，使得变速箱有不同的速比；曲轴的下端连接行星箱，上端连
接漏级箱；漏级箱由后排、前排、偏心等零件组成，它起到了传动动
能的摩擦变速作用。
2 手动挡变速箱与驱动轮的连接工作原理
变速箱内部和驱动轮之间的连接由操纵杆控制，其中操纵杆的作
用是选择不同的挡位，以改变变速箱的速比，提供相应的行驶速度。
发动机转动的能量经过输入轴传递给行星箱，行星箱接受传动动能，然后将它们转移给曲轴，曲轴又传给漏级箱，其中会产生不同的
行驶速度。
而漏级箱又由操纵杆控制，一旦操纵杆移动将不同速比的
行驶能量传递给驱动轮，从而驱动轮转动带动汽车前进，实现变速行驶。
总之，手动挡变速箱的内部结构和驱动轮的连接工作原理为：发动机原始动能由输入轴传递至行星箱，行星箱再将其传递给曲轴，曲轴再传递给漏级箱，漏级箱根据操纵杆的移动将不同的速比的行驶能量传递给驱动轮，实现变速行驶。
变速箱 离合器 飞轮 工作原理
变速箱离合器飞轮工作原理变速箱、离合器和飞轮是汽车传动系统中非常重要的部件，它们的工作原理对于汽车的性能和驾驶感受有着至关重要的影响。
下面将详细介绍这三个部件的工作原理。
一、变速箱的工作原理在汽车行驶过程中，变速箱起到了调节发动机转速和车轮转速之间的关系，以实现车辆在不同速度下的平稳动力输出。
传统的手动变速箱由齿轮组成，通过操纵离合器将发动机的动力传递到不同速度比的齿轮组上，从而实现不同档位的换挡。
而自动变速箱则采用了液压控制的离合器和变速器来自动调整齿轮组的速度比，实现无级变速。
二、离合器的工作原理离合器的作用在于将发动机的动力传递到变速箱中，同时在换挡过程中断开发动机和变速箱之间的连接，实现平稳的换挡操作。
在操纵离合器时，踏下离合器踏板会使离合器分离器与压盘分离，从而使发动机和变速箱断开连接。
释放踏板则会使离合器盘重新接触，从而使发动机的动力再次传递到变速箱中。
离合器的正常工作不仅对驾驶感受重要，也对发动机和变速箱的寿命有着重大影响。
三、飞轮的工作原理飞轮是连接发动机和离合器的重要部件，其主要作用是平衡发动机的转动力和减震。
在发动机工作时，由于每个气缸的爆燃过程是间隔性的，而且爆燃过程的力量也是不均匀的，这些都会给发动机带来不稳定的转动力。
飞轮通过贮存这些不均匀力量，使发动机的输出转矩更为稳定，同时也减少了发动机对传动系统产生的震动和冲击，延长了传动系统的寿命。
变速箱、离合器和飞轮是汽车传动系统中不可或缺的部件，它们的工作原理直接影响着汽车的性能、经济性和舒适性。
对于车主来说，了解这些部件的工作原理有助于更好地了解汽车的工作原理，使得在日常驾驶中更加得心应手。
对于维修技师来说，深入了解这些部件的工作原理则有利于准确诊断和维修汽车故障。
对这些部件的工作原理进行深入研究具有重要的意义，不仅可以提升驾驶体验，还可以提高汽车的可靠性和安全性。
汽车变速箱的基本工作原理
汽车变速箱的基本工作原理1.齿轮机构：汽车变速箱内部包含了一系列齿轮，它们分为主动齿轮和从动齿轮，通过它们的相互啮合和旋转来实现转速的调节。
齿轮的大小不同会影响车辆行驶时的转速比，从而影响车辆的速度和扭矩。
2.多个档位：汽车变速箱通常有多个档位，比如前进档、倒档和停车档。
不同的档位可以实现不同的转速比，以适应不同的驾驶需求。
通过选择合适的档位，驾驶员可以实现提速、超车和爬坡等操作。
3.离合器：汽车变速箱内有一个离合器，它位于发动机和变速箱之间。
当离合器踏板被松开时，发动机的动力通过离合器传递给变速箱。
而当离合器踏板被踩下时，发动机的动力不再传递给变速箱，允许换挡。
4.液力变矩器：汽车变速箱中的自动变速器中通常配备了液力变矩器，它可以实现无级变速。
液力变矩器包括了一个泵轮和一个涡轮。
发动机的动力经由液力传递给泵轮，再由泵轮带动涡轮旋转，最后通过涡轮传递给汽车的传动系统，从而实现车辆的行驶。
以上是汽车变速箱的基本工作原理，下面进一步介绍自动变速器和手动变速器的原理。
自动变速器（Automatic Transmission）是通过液力变矩器和一系列的齿轮机构来实现换挡的。
液力变矩器允许发动机持续运转而不需要驾驶员操作离合器，它通过流体的运动实现车辆的启动和换挡。
齿轮机构包括行星齿轮、离合器和制动器等，通过它们的开合状态来实现不同档位之间的切换。
手动变速器（Manual Transmission）是由驾驶员手动操作离合器和换挡杆来实现换挡的。
当驾驶员踩下离合器踏板时，发动机的动力不再传给变速箱，切断了发动机和变速器之间的传动。
驾驶员通过换挡杆将变速器置于合适的档位，然后松开离合器踏板，重新连接发动机和变速器，实现换挡操作。
总之，汽车变速箱通过齿轮机构和离合器的组合操作，以及自动变速器和手动变速器的不同原理，实现了车速的调节和转矩的传递，为驾驶员提供了灵活的驾驶体验。
汽车变速箱毕业论文
汽车变速箱毕业论文汽车变速箱毕业论文引言汽车变速箱作为汽车动力传动系统的重要组成部分，对汽车的性能和驾驶体验起着至关重要的作用。
随着汽车工业的发展和技术的进步，汽车变速箱也在不断演进和改进。
本文将对汽车变速箱的发展历程、工作原理以及未来的发展趋势进行探讨。
一、汽车变速箱的发展历程1.1 手动变速箱的诞生汽车变速箱的起源可以追溯到19世纪末的蒸汽汽车时代。
最早的汽车变速箱是手动操作的，驾驶员需要通过手动操纵离合器和换挡杆来实现换挡。
这种变速箱的结构简单、可靠性高，但操作复杂，需要驾驶员具备较高的驾驶技术。
1.2 自动变速箱的出现随着科技的不断进步，自动变速箱应运而生。
自动变速箱通过液压系统和电子控制单元实现换挡，使驾驶更加便捷和舒适。
自动变速箱的出现极大地降低了驾驶员的操作难度，提高了驾驶的安全性和舒适性。
1.3 CVT变速箱的兴起近年来，CVT（Continuously Variable Transmission）变速箱逐渐兴起。
CVT变速箱通过钢带和变径轮的组合实现无级变速，使汽车的加速和燃油经济性得到了显著提升。
CVT变速箱的兴起标志着汽车变速箱技术的新一轮革命。
二、汽车变速箱的工作原理2.1 手动变速箱的工作原理手动变速箱通过离合器和换挡杆的操作实现换挡。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器分离，发动机的动力不再传递到变速箱。
驾驶员通过换挡杆将齿轮从一档换到另一档，再松开离合器踏板，使发动机的动力重新传递到车轮上。
2.2 自动变速箱的工作原理自动变速箱通过液压系统和电子控制单元实现换挡。
液压系统通过控制液压离合器和制动器来实现换挡，电子控制单元则负责监测车速、转速等参数，并根据驾驶员的需求进行换挡操作。
自动变速箱的工作原理复杂，但驾驶员只需踩下加速踏板即可实现换挡，极大地提高了驾驶的便捷性。
2.3 CVT变速箱的工作原理CVT变速箱通过钢带和变径轮的组合实现无级变速。
当驾驶员踩下加速踏板时，变径轮会改变直径，使钢带在不同直径的变径轮上移动，从而实现无级变速。
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手动变速箱的基本工作原理
作者：佚名点击数：叵1461更新时间：2007-9-25 11:45:08 ；' " LL：-
、变速箱的作用
发动机的物理特性决定了变速箱的存在。
首先，任何发动机都有其峰值转速；其次，发动机最大功率及
最大扭矩在一定的转速区岀现。
比如，发动机最大功率岀现在5500转。
变速箱可以在汽车行驶过程中在发动
机和车轮之间产生不同的变速比，换档可以使得发动机工作在其最佳的动力性能状态下。
理想情况下，变速
箱应具有灵活的变速比。
无级变速箱（CVT ）就具有这种特性，可以较好的发挥发动机的动力性能。
、CVT
离含㈱幵向节菱速醫
轩逸新型CVT无极变速箱
无级变速箱有着连续的变速比。
其一直因为价格、尺寸及可靠性的关系而没有大量装备汽车。
现在，改进的设计使得CVT的使用已比较普遍。
变速箱通过离合器与发动机相连，这样，变速箱的输入轴就可以和发动机达到同步转速
一个5档的变速箱提供5种不同的变速比，在输入轴和输岀轴间产生转速差。
见下表:
三、简单的变速箱模型
为了更好的理解变速箱的工作原理，下面让我们先来看一个2档变速箱的简单模型，看看各部分之间是如何配合的:
换档义
输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。
轴和齿轮（红色）叫做中间轴。
它们一起旋转。
轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时, 中间轴就可以传输发动机的动力了。
轴（黄色）是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车。
车轮转动会带着花键轴一起转动。
齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。
在发动机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。
齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。
见下图:
©3003
女口图所示，输入轴（绿色）带动中间轴，中间轴带动右边的齿轮（蓝色），齿轮通过套筒和花键轴相连, 传递能量至驱动轴上。
在这同时，左边的齿轮（蓝色）也在旋转，但由于没有和套筒啮合，所以它不对花键 轴产生影响。
当套筒在两个齿轮中间时（第一张图所示），变速箱在空挡位置。
两个齿轮都在花键轴上自由转动，速 度是由中间轴上的齿轮和齿轮（蓝色）间的变速比决定的。
四、真正的变速箱
如今，5
档手动变速箱应用已经很普遍了，以下是其模型
换档扯
4-
至普速藩
换档叉
档位
② 丄①」匹
倒档
在换挡杆的中间有个旋转点，当你拨入1档时，实际上是将连杆和换档叉往反方向推。
你左右移动换档杆时，实际上是在选择不同的换档叉（不同的套筒）；前后移动时则是选择不同的齿轮（蓝色）。
倒档通过一个中间齿轮（紫色）来实现。
如图所示，齿轮（蓝色）始终朝其他齿轮（蓝色）相反的方向转动。
因此，在汽车前进的过程中，是不可能挂进倒档的，套筒上的齿和齿轮（蓝色）不能啮合，但是会产生很大的噪音。
同步装置
空档
同步是使得套筒上的齿和齿轮（蓝色）啮合之前产生一个摩擦接触，见下图
齿轮（蓝色）上的锥形凸岀刚好卡进套筒的锥形缺口，两者之间的摩擦力使得套筒和齿轮（蓝色）同步, 套筒的外部滑动，和齿轮啮合。
汽车厂商制造变速箱时有各自的实现方式，这里介绍的是一个基本的概念!。