铁路客车车辆常识详解
铁路客车小知识
铁路客车小知识运送旅客和为旅客途中服务的铁路车辆，包括座车、卧车、餐车、行李车，以及为有空调设备的旅客列车供电的发电车等。
座车和卧车按设备分为软席车和硬席车；有些国家则分为一、二、三等车。
旅客列车中通常编挂有邮政车，邮电部门称火车邮厢，它的外形与客车近似，一般也列为铁路客车。
客车的构造必须保证旅客的旅途安全和具备舒适条件。
最早的客车车体是木质的，长度小，容量不大，设备简陋，而且转向架、制动装置和车钩缓冲装置的性能也较差，运行速度不高，旅行舒适条件较差。
现代的客车有很多改进。
由钢骨架加外包板的全金属结构已成为各国铁路客车车体的标准结构，其材质已由普通钢发展为低合金钢、不锈钢以至铝合金。
这种结构不仅大大提高了车体的强度和刚度，从而保证旅客的安全，而且还延长了车体的使用寿命和减轻了车体自重，从而节约了车体的维修费用和牵引动力的消耗。
车体内部装饰和设备采用了新的材料和结构，增进了美观性和使用方便性。
空气调节装置的采用日益普遍，更加改善了旅行舒适条件。
客车转向架装用性能优良的弹簧悬挂装置，使旅客列车运行速度大幅度提高，并使旅客在车中不致感到剧烈颠簸。
高速旅客列车按列车运行图规定的最高速度已达到每小时260公里。
硬座车供旅程不太长的旅客乘坐的普通客车。
它的中部是开敞式的大客室，在纵向中间过道两侧分设二人和三人座椅；两端设有厕所、洗脸室和通过台；在客室一端设有乘务员室和锅炉间。
客室内在车窗上方有行李架，供旅客放置随身小件行李；车顶板上有照明灯和电扇，在车端部上方的内外车顶板之间有供应旅客用水的水箱。
在有空调装置的客车上，其制冷和通风机置于车端上方,并沿车顶纵向设置风道。
长23.6米的车体,全车旅客定员约为120人。
软座车为旅客提供较舒适条件的座车。
中国铁路采用开敞式软座车，其平面布置与硬座车大体相似，但在中间纵向走道两侧均为双人沙发式座椅，座位间距较大，因而较为宽敞，全车旅客定员60多人。
近年来一些软座车采用了可躺式座椅，椅背能放到倾斜位置，座椅的朝向能随旅客的意愿改变，旅客可以获得较好的休息。
车辆基本知识_201110
（一）共同标记
• 平车、集装箱车、长大货物车不涂打容 积标记，而涂打长、宽标记。 • (4)换长，是车辆换算长度的简称，又 称计算长度或简称计长。车辆的换长等 于车辆全长除以1l(保留小数一位，尾数 四舍五人)。 • 7、车辆检修标记 • 厂、段修标记和辅修标记。
（二）特殊标记
• 1、人字标记。 表示该棚车设有床托可 以利用床托搭床板；车顶中央设有烟筒口， 可以安装火炉；车体两侧有较多的车窗，能 通风换气，且为竹、木地板，并设有便器等。 必要时，该车可以代替客车运送人员。 • 2、环形标记。 表示车内设有拴马环或 拦马杆座的敞车或棚车。 • 3、国际联运标记。 表示该车辆各部分符 合国际联运的技术要求，可以参加国际联运。
• （4）矿石车（K） 专供运送各种矿石， 一般为全钢车体。为卸货方便，有的车 体下部做成漏斗形，设底开门；有的整 个车体能借液压或空气压力的作用向一 侧倾斜，并可开此边侧门(所以又称自翻 车) 。
（二）货车
• （5）长大货物车（D） 供运送长大货 物用，一般载重量为90t以上，长度19米 以上，无墙板，车地板为一平板，有的 车中部凹下或设有落下孔，便于装载高 大货物充分利用限界高度。 •
第二部分 车辆构造
• 车辆的构造一般由车体、车内设备、走 行装置、车辆缓冲装置、制动装置等五 个部分组成。
第二部分 车辆构造
• 一、车体及车底架 • 车体及车底架构成一个整体，是容纳 旅客、装载货物的部分。车体及车底架 包括底架、侧端墙、车顶等组成部分。 其中底架(俗称车底盘)是车体的基础， 由各种横向粱、纵向梁、辅助梁和地板 等构成。车辆上部的重量、车辆运行中 纵向冲击力由车体与车底架共同承受。
（三）特种用途车
• • • • • • 特种车(T) 特种车检衡车（T6） 发电车（T10） 除雪车（T1） 救援车（T3） 守车(S) 供货物列车管理人员使用，一般 挂在列车尾部，两侧设有凸出的嘹望窗， 车内有办公设备。
铁路运输设备车辆常识
铁路运输设备车辆常识一、车辆的种类铁路运输的车辆的种类繁多，性质各异。
为保证运输安全及各种需要，配备有各种类型的车辆供选择使用。
铁路车辆按其用途分为客车、货车及特殊用途车(试验车、发电车、检衡车、除雪车、救援车)。
(一)客车客车按构造类型和用途分，主要有以下几种：硬座车(YZ)、软座车(RZ)、硬卧车(YW)、软卧车(RW)、餐车(CA)、行李车(XL)、邮政车(uz)及软硬座车(RYZ)、软硬卧车(RYW)、软座餐车(RZC)、行李邮政车(XU)等。
用货车改装的客车有：代用座车(ZP)、简易客车(DP)、代用行李车(XP)、代用邮政车(UP)等。
此外还有用于特殊用途的客车，如公务车(GW)、厨房车(CF)、文教车(WJ)、卫生车(WS)、试验车(SY)、维修车(EX)、特种车(TZ)等。
(二)货车货车按构造类型和用途分，主要有以下几种：棚车(P)、敞车(C)、煤车(M)、矿石车(K)、平车(N)、砂石车(A)、罐车(G)、冷藏车(B)、家畜车(J)、长大货物车(D)、特种车(T)、毒品车(PD)、集装箱专用平车(X)。
二、车辆标记为了表明货车的类型和特征，以满足使用、检修和统计上的需要，每一铁路货车均在车外涂打规定的标记。
(一)共同标记1．路徽凡铁道部所属车辆，均涂打人民铁道的路徽，以区别企业自备车和外国车辆。
2．车号车号是识别车辆的基本记号，它由三部分组成。
基本型号：表示车辆的种类。
用汉语拼音字母表示，如P表示棚车，C表示敞车等等。
辅助型号：表示车辆的构造型式，用阿拉伯数字标在基本型号的右下角。
如P60表示该棚车是60型构造。
号码：表示车辆的顺序号码。
3．载重表示车辆容许载重量，通常称为车辆标记载重量(简称标重)，以吨(t)为单位。
如在载重后有“禁增”记号时，表示该车不能增载。
4．自重表示车辆未装货物时本身的重量，以吨(t)为单位。
5．容积表示货车供装载货物的最大体积。
平车和砂石车以长乘宽表示；罐车以立方米(m3)表示；棚车和冷藏车除以立方米表示外，还标明货车内部的“长×宽×高”尺寸。
铁道车辆知识点总结
铁道车辆知识点总结铁道车辆是指在铁路上行驶的各种车辆，其种类繁多，功能各异。
它们按用途和特点的不同，可分为客运车辆、货运车辆、施工车辆、机车和动车组等。
在铁路运输中，铁道车辆起着至关重要的作用，它们不仅承担着人和货物的运输任务，还直接关系到铁路的安全和运输效率。
1.车辆结构车体：车体是铁道车辆的主体部分，通常由车体骨架和外部覆盖层构成。
车体的设计要求具有足够的强度和刚度，以支撑和保护车辆内部的设备和乘客或货物。
车轮和轴箱：车轮是铁道车辆的重要部件，它直接与轨道接触，承担着重量和牵引力。
轴箱则是安装车轮的支撑组件，可保证车轮在运动时保持一定的轴向位置。
制动系统：为确保铁道车辆的安全运行，制动系统是至关重要的组成部分。
常见的制动系统包括空气制动和电气制动等，可以通过空压机或电气控制单元实现制动力的传递和调节。
走行部：走行部是指车辆的转向架和相关传动装置，用于保证车辆在铁路上平稳行驶。
转向架能够使车轮按照铁轨的弯曲方向转动，使铁道车辆在高速运行时也能保持良好的稳定性。
2.车辆类型客运车辆：客运车辆是以乘客运输为主要任务的铁道车辆，常见的客运车辆包括硬座车、软座车、卧铺车、动车组等。
它们通常配备有舒适的座椅或卧铺设施，能够为乘客提供良好的旅行体验。
货运车辆：货运车辆是用于运输货物的铁道车辆，一般根据货物的特点可以分为敞车、密封车、冷藏车等类型。
货运车辆通常具有较大的载重量和储存空间，能够满足各种类型货物的运输需求。
施工车辆：铁道施工车辆主要用于铁路线路的建设和维护工作，包括作业车、维修车、道岔处理车等。
它们在铁道建设和维护过程中起着不可替代的作用，能够提高铁路运输的安全性和可靠性。
机车：机车是铁路列车的动力车辆，它们通常配备有内燃机或电动机，能够为列车提供牵引动力。
根据动力来源的不同，机车可以分为内燃机车和电力机车两大类。
动车组：动车组是具有自主牵引能力的列车单元，其车厢通常由头等座车厢、二等座车厢、餐车等部分组成。
铁路货车、客车车辆基本知识解析
（六）货车性能标记
一般涂在两侧墙外右端。
1.载重：表示该车允许的最大载重量，又称标记载重。 2.自重：表示车辆本身的全部重量。 3.容积：可供装载货物的最大容量，并在括号内注明 “内长内宽内高”尺寸。平车及敞车以“内长内宽” 代替。 4.换长：车辆换算长度的简称，又称计算长度，或简 称计长。 换长=车辆全长（m）/11(m) 车辆全长：闭锁位时，钩舌内侧面间的距离。
由两个或两个以上的轮对组成，并安装弹簧及其其他 部件，组成一个独立结构的小车，称为转向架。
作用：转向架设在车底架下部，是车辆的走行部分， 它承受车辆的重量并在钢轨上行使。
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三、车钩缓冲装置
由车钩及缓冲装置等部件组成，安装在车底架两端 的中梁上。
作用：将机车车辆连挂在一起，成为一组列车，并 传递牵引力，缓和各车辆之间的冲击。 四、制动装置 制动装置的功用是保证高速运行的列车能减速，并 在规定的距离内停车。 五、车辆内部设备
首位 制造顺序 四位数表示合造车、行李车和邮政车。 首位1——表示软硬座车；2——行李邮政车； 3～6——行李车；7～9——邮政车。 2.五位数 首位 制造顺序 五位数的首位1——表示软座车；2～4——硬 座车；5——软卧车；6～8——硬卧车；9——餐 车及其其他客车。
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二、货车的车型及车号 （一）车型 货车的车型编码由三部分组成。 大写字母，表示材质或结构 数字或字母，表示重量或顺序
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5.关字标记 关 部分平车的活动侧墙放下时超出机车车辆限界，装 卸货物后，必须关好侧墙板，以保证行车安全。 6.超字标记 超 表示货车车体的部分配件超过机车车辆限界，但不 危及行车安全，准许按不超限车辆运行。 7.特字标记 特 表示可装运坦克及其他重量较大的特殊货物的车辆。 8.卷字标记 卷 表示应在货车该部位挂绳钩，以便进行卷扬倒车， 即利用卷扬机钢丝绳牵引车辆移动位置。
铁路车辆基本知识
铁路车辆基本知识第一节定义和术语一、定义铁路车辆是指在铁路轨道上用于运送旅客、货物和为此服务或原则上编组在旅客列车、货物列车中使用的单元载运工具。
二、术语1.客车供运送旅客和为此服务的或原则上编组在旅客列中使用的车辆。
双层客车：设有上、下两层客室的客车。
空调客车：设有空气调节装置的客车。
旅游客车：用于旅游，档次较高的客车。
合造客车：一辆车上同时设有两种或两种以上用途的车内设备（如软座席座椅和硬座席座椅）的客车市郊客车：在城市与郊区之间运用的短途客车。
硬座车：设有硬座座椅设备的座车。
软座车：设有软座座椅设备的座车。
硬卧车：设有硬席卧铺设备的卧车。
软卧车：设有软席卧铺设备的卧车。
餐车：设有厨房、餐室及贮藏室（或有小卖部）和炊事设备，供旅客在旅行中饮食就餐使用的车辆。
行李车：设有行李间及行李员办公室，供运输旅客行李及物品的车辆。
邮政车：设有邮政间及邮政员办公室，供运输邮件使用的车辆。
发电车：设有动力机械驱动的发电设备的车辆。
2.动车组由动车（有动力）和拖车（无动力）组成的自带动力、固定编组、两端均可操纵驾驶、整列一体化设计的一组列车。
动力集中动车组：指两端为动力车，或一端为动力车、另一端为控制车，中间为拖车的动车组。
动力车：在动车组中具有牵引力输出能力的车辆。
拖车：在动车组中不具有牵引力输出能力的车辆。
控制车：在动车组中具有控制装置而无牵引动力装置的车辆。
一等客车：定员少，乘坐舒适度高的客车。
二等客车：定员较少，乘坐舒适度较高的客车。
3.货车供运输货物和为此服务的，一般编组在铁路货物列车中使用的车辆。
按用途可分为通用货车和专用货车。
通用货车：适用于运输多种货物的车辆。
如通用敞车、通用棚车、共用平车等。
专用货车：专门运输某一种类货物的车辆。
如罐车、集装箱车、漏斗车等。
敞车：设有底架、侧墙和端墙的铁路货车，底架为平底或浴盆（单浴盆或双浴盆）结构，不设车顶，通用敞车设有一定数量的侧开门和下侧门。
供运输各种无需防止湿损、日晒的货物。
铁路货车、客车车辆基本知识
（三）配属标记
所有客车和有固定配属的货车，应涂刷所属铁路 局和车辆段的简称。客车一般涂刷在两端墙外侧的左 下角，货车一般涂在侧墙外侧。
（四）客车车种及定员标记 客车须在两侧墙外端部涂刷或镶嵌车种汉字称号， 以便旅客识别，并应在车内两端墙上部或其他部位， 标明可容纳的额定人数。 （五）车辆型号和车号标记 货车涂在侧墙外两端。
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二、客车
客车按用途不同，可分为运送旅客的车辆；为旅客服 务的车辆以及特种用途的车辆。 此外还有将部分棚车改装的客车，称为代用客车， 如代用座车、简易座车、代用行李车等。
由两个车种合造成一辆的客车，称为合造车。如： 软硬座车（RYZ）、软硬卧车（RYW）、软座餐车 （RZC）、以及行李邮政车（XUZ）。
首位 制造顺序 四位数表示合造车、行李车和邮政车。 首位1——表示软硬座车；2——行李邮政车； 3～6——行李车；7～9——邮政车。 2.五位数 首位 制造顺序 五位数的首位1——表示软座车；2～4——硬 座车；5——软卧车；6～8——硬卧车；9——餐 车及其其他客车。
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二、货车的车型及车号 （一）车型 货车的车型编码由三部分组成。 大写字母，表示材质或结构 数字或字母，表示重量或顺序
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二、车辆左右两侧都装设的配件的称呼规定 站在一位端面向二位端，从左向右按顺序从一位 端数到二位端。 三、非左右对称的配件称呼规定 规定由一位端开始，顺次数到二位端。 在编成列车中车辆，按照列车的运行方向，规定 称为列车的前部和后部。如机后一位车，机后二位车 等，面向机车前部可定出列车的左右侧。
车内设备主要是指在客车上为旅客提供旅行必须的 设备，如供水、暖气、通风、照明以及空气调节等装置。 货车内部设备一般比较简单，主要是根据各货车的用途 而设的附属装置。
铁路客车资料整理
铁路客车一、客车用途及分类铁路客车是指载运旅客的车辆、为旅客提供服务的车辆。
客车分旅客运送、旅客服务和特殊用途等三种车辆。
目前中国铁路根据用途的不同主要有如下几种：硬座、软座、硬卧、软卧、行李车、餐车、邮政车、试验车；此外还有公务车、卫生车、医务车、维修车、文教车、特种车二、型号18、19、21、22、23、24、25、31型其中19型又分19A、19K、19T22型又分22A、22B、22C25型又分25A、25B、25C、25G、25Z、25K、25T、25DD、25DK、25DT三、铁路客车发展客车在构造和内部设施上应能为旅客提供安全和舒适的旅行条件。
最早的客车车体是木制的，长度小，容量不大，设备简陋，走行部及钩缓装置性能较差，构造速度不高，旅行舒适条件也差。
现代客车有较大改进，车体为薄壁筒形结构，其材质已由普通钢发展为低合金钢、不锈钢以及铝合金。
这种结构不仅大大提高了车体的强度、刚度和耐腐蚀性，而且降低了车辆的自重，从而提高了车辆运行的安全性，节约了维修费用和牵引动力消耗，为提高列车运行速度创造了有利条件。
车内设备更加先进、实用，如采用燃油、电热取暖，集中供电，机械强迫通风和空气调节装置等。
高速客车则应具备如下条件：①动力性能良好的转向架；②优良的制动系统；③轻量化的车体结构，并具有良好的空气动力性能；④控制噪声、提高气密性、强化防火措施和空气调节设施等。
四、铁路客车设备铁路客车上为旅客提供方便、舒适和安全的旅行生活条件而设置的各种设备。
包括照明、采暖、通风、空气调节、供电、卫生等设备。
1、照明设备旧型客车多用白炽灯，新型客车则多用日光灯。
用日光灯时，需配备晶体管逆变器，以便将蓄电池供给的直流电变为交流电。
逆变器有集中式和分散式两种。
采用集中式逆变器时全车只需一个逆变器，但在这种情况下,需有少量白炽灯以备发生故障时使用;采用分散式逆变器时每组灯具各有一个逆变器，因它们不会同时发生故障，所以不再需要设置白炽灯。
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• 目前中国铁路实行的车辆计划预防修理制度，按 修理内容分为定期检修和日常维修两类。 • 所谓定期检修，是指对运用中的车辆，每隔一定 时间，进行一次具有一定内容的检修工作。定期 检修能有计划地使车辆恢复运用功能，保持良好 的技术状态，并保证在到达下一个定期检修以前， 不出现重大故障。客车定期检修修程为厂修、段 修和辅修三种。货车定期检修修程为厂修、段修、 辅修、轴检四种。
• 小词典——轴重。轴重并不是指车轴本身的重量， 而是车辆总重与轴数之比，也就是车辆每一对车 轮加于轨道的重力（自重+荷载）。车辆的轴重受 制于轨道和桥梁允许的最大荷载。 • 目前，我国铁路线路允许的最大轴重为23吨。也 就是说，在同一条线路上，要想拉更多的货物 （比如重载货物列车）就必须增加车辆的轴数， 采用多轴车来分担每根轴的重量。
• 但是，铁路上所说的车辆，还是特指没有动力装 置、要靠机车牵引才能在铁路线上运行的客货运 输工具。 • 铁路车辆的分类主要有三种： • 一是按用途分，有客车和货车两大类。常见的客 车有硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、 行李车、邮政车等。常见的货车则有平车、敞车、 棚车、罐车、保温车等。 • 二是按车辆的轴数分，有四轴车、六轴车、八轴 车等。轴数越多，车轮也越多，载重量就越大。 • 三是按车辆的载重分，例如货车有50吨、60吨、 75吨、90吨等不同的载重量。
铁道车辆常识
车辆的基本构造
• 车辆的种类虽然多，构造却大 同小异。这应该说是标准化的 功劳，也是大型生产流水线的 需要。近年来，随着社会的发 展、科技的进步和需求的变化， 铁路车辆的外形开始有了改变， 尤其是客车车厢不再是清一色 的老面孔。但是它们的基本构 造并没有重大的改变，只是具 体的零部件有了更科学先进的 结构设计。
车辆检修
• 车辆在运用过程中，零部件会逐渐磨耗、腐蚀和 损伤，为使车辆经常处于质量良好状态，确保行 车安全并延长车辆使用寿命，必须对铁路车辆进 行各种检查和修理工作。 • 国际上通行两种检修制度： • 一种是计划预防修理制度。即首先摸清车辆主要 零部件的损伤规律，然后确定其使用期限，再在 此基础上确定合理的检修循环结构和检修周期， 使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限 时，就能加以修复。
• 另一种是按车辆技术状态修理的制度。即在设备 工作寿命期内，将运行设备按照规定的状态值来 监察其运行参数，只要设备运行参数在规定的状 态限界值以内时，就一律不检修。当运行参数超 出规定的状态限界值时，就按照规定工艺进行检 修，使其恢复到规定的状态值后继续使用。设备 达到有效使用寿命期，则予以更新。这种修理制 度在保证设备安全前提下，充分发挥运输设备的 内在潜力，力图将检修工作量减小到最低限度。 这就是先进的状态修，也是中国铁路车辆将逐步 实施的检修制度。
• 车辆日常维修的任务是保证车辆在运用中 有良好的技术状态，防止事故发生，确保 行车安全。 • 我国铁路货车的特点是数量多、车型杂， 一般不固定配属给基层，所以流动性大， 运用条件参差不齐。如不及时对货车进行 检查维修，必将危及行车安全。 • 货车日常维修的内容包括技术检查和故障 修理两个方面。
• 技术检查是对货车的技术状态进行检查，发现故障应及时 进行摘车修理或不摘车修理。不摘车修理（图3.4_01车辆 检修）是利用车辆停站时间，在不影响解体作业或正点发 车的情况下，在列车到发线，调车线或货物线上进行修复 作业。对一些较大的一时难以修复的故障，必须把故障车 辆从列车中摘下，送到专用临修线或站修所修理，称为摘 车修理。 • 货车的日常维修由列检所和站修所等单位承担。列检所的 基本任务是对到达、始发和中转列车中的车辆进行技术检 查和修理，同时还负责扣修定检到期的车辆。站修所设在 有列检所的车站上，它的任务是对货车进行摘车修理、轴 检和辅修.
• 厂修是对车辆进行全面检查和彻底修理， 并进行必要的现代化技术改造。目的在于 恢复车辆的基本技术性能，使修理后接近 新造车辆水平。主要部件的技术质量应能 保证在一个段修期内正常运用。厂修一般 在车辆修理工厂进行，必要时可以在有条 件的车辆段进行。
• 段修是对车辆进行全面检查、重点分析。 着重分解检查车辆的走行部、车钩缓冲装 置和制动装置等部件。消除故障隐患，修 复损坏、磨耗的零部件；按规定更换磨损 过限的零部件，防止故障扩大。目的是保 持车辆的基本性能，延长车辆的使用寿命， 保证车辆安全运行。主要零部件的技术质 量应能保证一个段修期。段修在车辆段进 行。
• 辅修主要对车辆的制动装置和轴箱油润装置进行 检修，同时对其他部件进行辅助性修理，以保证 这些部件在运用中保持良好的状态。客车的辅修 一般在客车整备所车库停留时间内进行；货车的 辅修在检修所（线）进行。 • 轴检是按辅修的要求，对车辆的轴箱油润装置和 其他部分进行检修。摘车轴检在站修线进行，不 摘车轴检在列车中进行。两种轴检均应保证在下 次辅修到期前不发生轴箱油润装置故障。
• 客车日常维修的内容包括车底在到达终点站或在始发站出 发前，在整备库内进行的技术检查、日常保养和清扫整备 作业。 • 旅客列车在沿途由旅客列检所负责进行技术检查和不摘车 修理。 • 此外在旅客列车上还设有车辆乘务员，随车进行途中的技 术保养工作。 • 客车的日常维修工作集中在旅客列车编成站、更换机车的 客运站上进行。 • 由客车技术整备所、旅客列车检修所和车辆检车包乘组共 同承担。
• 一般来说，车辆的基本构 造由车体、车底架、走行 部、车钩缓冲装置和制动 装置五大部分组成。
车辆分类种种
• 车辆是“车”与车的单位“辆”的总称。 • 所谓车，是指陆地上用轮子转动的交通工具；所 谓辆，来源于古代对车的计量方法。那时的车一 般是两个车轮，故车一乘即称一两，后来才写作 辆。 •ห้องสมุดไป่ตู้由此可见，车辆的本义是指本身没有动力的车， 用马来牵引叫马车，用人来拉或推叫人力车。 • 随着科学技术的发展，又有了用蒸汽机来牵引的 汽车等等。这时车辆的概念已经悄悄起了变化， 成为所有车的统称。比如，交通管理部门统计的 城市车辆数，报刊上报道的发生多少车辆交通事 故等。这里的车辆泛指所有的车.