路基压实施工工艺修订稿
道路基层压实施工方案
道路基层压实施工方案
一、背景
道路基层压实是道路建设中的重要环节之一，它可以提高道路的承载能力和耐久性，确保道路的安全和舒适度。
因此，制定一份道路基层压实施工方案对于道路建设项目的顺利进行非常重要。
二、目的
本方案的目的是确保道路基层压实工作的有效实施，保证道路的质量和可靠性。
三、工作内容
1. 选择合适的基层材料：根据所在地区的气候条件和道路使用要求，选择适合的基层材料，例如砾石、碎石等。
2. 准备施工现场：清理施工现场，保证平整干净，清除障碍物和杂草。
3. 压实设备准备：检查和准备道路压实机械设备，确保其正常运行。
4. 压实作业技术：根据压实材料的类型和施工要求，选择合适的压实方法，例如静压和动压。
5. 压实作业过程控制：对每个压实区段进行合理划分，控制压实的压力和次数，保证每个区段的基层压实质量。
四、安全措施
1. 操作人员必须经过专业培训，了解压实设备的操作方法和安全注意事项。
2. 在施工现场设置警示标志，防止他人误入施工区域，并确保交通畅通。
3. 定期检查和维护压实设备，保持其正常运行状态。
五、质量控制
1. 严格按照施工规范和要求进行施工，确保每个工序的质量。
2. 定期进行基层质量检测，对不达标的地方及时进行整改和修复。
3. 配合相关部门进行监督检查和评估，提高施工质量和效率。
六、总结
本方案旨在提高道路基层压实工作的质量和效率，确保道路的可靠性和安全性。
通过严格执行工作内容、落实安全措施和质量控制措施，可保证道路基层压实施工工作的顺利进行。
公路工程路基路面压实施工工艺
公路工程路基路面压实施工工艺摘要：公路工程作为我国交通运输的重要承担者，对于国家经济发展、文化交流起着主导作用，同时公路工程的落实也与地方交通规划有着密切联系。
而对于具体的公路工程而言，路基路面是决定项目质量的关键所在，同时也影响着预期功能的实现。
所以，路基路面施工应当满足我国现行规范、标准的额要求，同时也应当基于不同的公路等级、技术标准做出灵活的调整，使其能够符合压实度要求。
关键词：公路工程；路基路面；压实技术引言在公路工程建设过程中，路面压实质量对公路的使用性能有着重要的作用，如公路路面的压实度不能满足要求，则公路路面会出现严重的裂缝、车辙等问题，影响人们的行车体验，严重的还会威胁人们的出行安全。
因此，为保证公路工程的使用质量，同时延长公路的使用寿命，相关单位要加强对公路路面压实度的控制，在路面施工过程中做好路面碾压施工技术的研究。
1公路路基路面压实施工技术应用意义新时期，在公路建设大发展的背景下，加强路基路面压实技术的应用，其意义在于：首先，保证路基路面的强度。
在城市道路建设中，路基路面的设置占有重要的位置，尤其是采用压实法对路基的整体强度有很大的影响。
在具体的施工和施工阶段采用的技术和施工技术都会提高，从而提高路面的强度，从而为公路工程的应用提供有利的环境，同时也可以减少道路在使用中的安全隐患，从而保证整个施工的质量。
二是为了改善路基的稳定性能。
在路基碾压作业中，如果不能充分利用施工技术，就会直接影响到压实效果，导致地基土层的裂缝变大，导致地基的稳定性下降，从而引发安全隐患。
因此，在工程技术的选用与运用上，必须注重施工工艺的选取，并选取优良的技术措施，以改善路基的稳定性。
三是提高了路基的使用年限。
因此，采用科学的压实技术来保证路基的使用寿命，并保证其在实际应用中的应用。
当然，如果公路的寿命越长，其经济效益和费用就会越低，同时也能确保公路的耐用性。
因此，要得到施工单位的重视，并按照有关的技术要求，采取科学、合理的压实工艺，充分掌握技术要点，提高技术质量，以此来确保路基路面压实质量满足规范标准。
公路工程路基路面压实施工工艺
公路工程路基路面压实施工工艺摘要：路基路面作为公路的两个重要组成部分，都需要通过碾压达到密实状态，所以路基路面压实是公路工程建设的重要环节，有必要根据路段实际情况，对压实施工技术进行深入分析，以明确具体的施工方法和要点。
因此，强化对公路工程项目路基压实工程的施工管理方法与控制，用合适的设备机械安排目前压实施工技术和方式，提升压实工程的施工管理方法与控制水准，确保全部公路建设项目的施工质量，推动我国公路工程项目长期稳步发展。
关键词：公路工程；路基路面；压实施工；工艺中图分类号： U416.04 文献标识码：A引言为解决公路工程路基和路面压实问题，结合某公路路段实际情况，首先对其路基和路面压实技术进行了分析，提出了路面碾压方案，并分析了不同碾压方案的适用性，最后探讨了施工注意事项，以保证公路工程路基路面压实质量和效果。
在针对路基路面采取科学的压实施工，有效保证路基路面的压实效果1 公路路基压实施工技术试验段路基压实采用冲击碾压方法进行，压实施工按照以下工艺流程进行：测量放样→场地清理与上料→场地平整→测点放样与标高测定→洒水闷料→检测土层含水量→冲压→整平与光面→检测压实度与标高→循环冲压→整平与光面→检查验收→结束。
在做好洒水闷料后于第二天的上午进行冲击碾压，在冲击碾压开始前由专门的试验人员对土体实际含水量进行检测，确定是否处在允许范围内，保证碾压在路基土体实际含水量处于最佳值范围内进行。
冲压开始后，以线路的中心线为分界，从其中一侧连续碾压到另外一侧，沿纵向按照轮宽1/6进行错轮，并保证横向重叠宽度达到20cm。
将整个作业段表面碾压完毕视为完成1遍碾压，同一点位应连续冲压6次。
冲压机行驶速度一般按照10~13km/h的范围控制，完成1遍冲击碾压后，应立即用平地机将路基表面整平，并用普通压路机进行光面，为下一个冲击碾压循环做好准备。
根据相关设计要求，在冲压结束7遍后开始检测实际标高，并根据检测结果通过计算确定沉降量。
公路工程路基路面压实施工工艺
公路工程路基路面压实施工工艺摘要：在公路路基路面的施工中，压实属于重要环节，合理的压实作业有助于提高公路路基路面的平整度、密实度，进而发挥出路基路面的稳定性、耐久性优势。
在工程实践中，需要提前安排试验，确定合适的施工工艺，在正式压实时，操作人员加强对设备运行速度、压实遍数等相关参数的控制，在统筹兼顾、规范施工之下，切实提高路基路面的压实效果，预防裂缝、沉陷等病害的发生，以保证建成的公路能够正常使用。
关键词：公路;路基;路面;压实工艺;1 公路路基压实施工工艺分析1.1 压实试验路基压实效果受多项因素的影响，包含路基土的力学性质、土体的含水量、地层强度、路基厚度、压实度等。
各项因素对路基压实的影响程度不尽相同，且通常存在多项因素共同作用的情况。
因此，需明确各项对路基压实造成影响的因素，分析各项因素产生的影响机制，确定合适的压实方案。
试验是压实方案制定环节的必要工作，根据试验路段的施工情况确定最为适宜的压实方法，包含压实顺序、压实设备行进速度、压实厚度、压实遍数等。
为保证试验结果富有参考价值，需要选择具有代表性且长度在100 m以上的路段，并严格依据规范操作，具体如下。
1)在确定试验路段后，对土体进行取样，组织重型击实试验，目的在于明确最大干密度和最佳含水量，试验时完整记录数据，绘制相关关系曲线，以便直观分析土体的特性，针对土体的含水量采取有效的控制措施，2)经过试验后，确定合适的铺层厚度和压实遍数。
通常，铺层厚度的设定主要根据现场土质特性和压路机性能而定，松铺厚度以30 cm为宜，各层的厚度应保持均匀。
1.2 压实设备的配套土壤性质是压实设备选型时的主要考虑对象，对砂性土做压实处理时，宜优先考虑振动压路机，此时光轮压路机缺乏可行性；现场为黏性土时，依次考虑夯压机、振动压路机。
不同压路机的适用范围存在不同，需视现场土质条件做合理的选择，以便充分发挥出压实设备的性能优势。
1.3 含水量的检测与控制含水量的高低会对路基的压实度造成显著的影响，在含水量合理的条件下，才可取得最大的干密度，从而保证压实效果。
公路工程路基路面压实施工技术
石方路基材质的填筑比较特殊，我国当下的石方路基 填筑施工技术仍然处于前期的探索阶段，对于碾压的次数 以及碾压的机械只能给出一个参考框架，没有具有针对性 的统一标准。必须先对相应的路段进行压实检测试验，通 过精密测量、科学管控，以测验得出的数据，来确定本路 段比较适合的施工工艺以及质量控制标准。采用适合的施 工工艺并严格管控，完全可以使效果达到最佳，进而确保 填筑的质量。■
用户·施工 CONSUMERS & CONSTRUCTION
公路工程路基路面压实施工技术
■ 吐尔逊尼亚子 · 依斯买提
新疆交通建设管理局项目执行二处，新疆乌鲁木齐 830009 摘要：针对连云港至霍尔果斯高速公路 G30 项目，选取路基实验段，通过对路面路基路面进行不同松铺厚度以及各碾压工艺进 行压力试验，进而提出与本标段相适应的路基施工工艺，最终为项目后续工作提供技术指导。 关键词：路基路面；试验路段；碾压工艺
2000.
CM&M 2021.04 215
2.5 填石料的摊铺
卸料合理间距为 4 ～ 8m，标出网格尺寸，用自卸车将 石料运到现场，并按所标尺寸做到均匀卸料。装料过程中 要注意剔除粒径较大的石料，实现粗细混装达到，避免粒 径较大石料过于集中。
卸料过程需要专人指挥，以不同水平进行分层；坚持先 低后高，以先中间后两边的原则开展卸料工作；人工与机械 相互配合，将不符合规范的石料用铁锤改小或弃置。渣场 石料铺设注意大面在下，小面在上，达到平衡摆放，紧密 靠拢。如与要求不符可以人工加以纠正。对于石料之间的缝 隙，可以用石屑与石渣进行填补。针对少量土石混合石料， 石块占比应超过 70%，低于 70% 则不能当做石料进行铺设。 石料卸装完成后，采用推土机进行初步的整平。
路面压实施工工艺
路面工程压实施工工艺一、底基层：1、碾压机械组合：英格索兰SD150单钢轮振动压路机2台，工作时每台自重和激振力为48吨；英格索兰SD175单钢轮振动压路机1台，工作时自重和激振力为52吨。
2、碾压工艺：底基层为低剂量水泥稳定碎石，厚度为15cm，要求压实度不小于97%。
（1）、摊铺时，先用轻型压路机跟在摊铺机后面及时进行碾压，之后再用重型振动压路机继续碾压密实。
（2）、碾压：分为初压、复压、终压三个阶段。
初压：采用英格索兰SD150振动压路机跟在摊铺机后静压1遍，之后弱振1遍。
复压：采用英格索兰SD175振动压路机强振2遍，用第二台SD150振动压路机弱振1遍，达到要求的压实度97%以上。
终压：采用英格索兰SD150振动压路机静压2遍，直至消除轮迹印为止。
（3）、碾压时，直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
碾压时重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，算为碾压一遍。
路面的两侧应多压2-3遍。
（4）、碾压速度，先慢后快，碾压速度头两遍采用 1.5-1.7Km/h 速度,以后宜采用2-2.5Km/h。
（5）、严禁其它车辆在已完成或正在碾压的稳定碎石上调头或急刹车，以保证水泥稳定碎石底基层表面不受损坏。
（6）、特点：在《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004中，规定的高速公路水泥稳定碎石底基层压实度不小于96%，而施工图纸中要求底基层压实度不小于97%，比规范要求高出1个百分点。
这就要求我们在施工中要合理的控制碾压遍数，以达到规定的压实度。
既提高了机械的利用率，又节省成本。
3、接缝处理：水泥稳定混合料的拌和、摊铺、碾压和修整各工序安排紧凑，确保连续性。
如果与相连部分摊铺的时间间隔超过4小时，应设置横向接缝。
若中断超过4小时，应将摊铺机附近及其下面未压实混合料铲除，并将已压实且高程和平整度符合要求的末端挖成一横向（与路中心线垂直）垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。
铁路工程路基压实施工方案
铁路工程路基压实施工方案
1. 引言
铁路工程的路基压实施是确保铁路线路安全、稳定运营的重要
环节。
本工方案旨在说明路基压实施的具体步骤、主要设备和注意
事项，以确保施工的质量和效果。
2. 工程路基压实施步骤
1. 前期准备：
- 对施工区域进行勘测和评估，确定土壤类型和路基设计要求。
- 调配所需的压实设备和材料，包括压路机、压路碾等。
2. 施工准备：
- 清理施工区域，清除杂草、大型石块和其他障碍物。
- 根据设计要求，确定路基的轮压和覆土厚度。
3. 压实施工：
- 根据设计要求，进行初期压路，利用压路机对土壤进行压实。
- 进行中期压路，对初期压实后的土壤进行进一步的压实。
- 进行最终压路，对路基进行最后的密实处理。
- 检测压实效果，确保达到设计要求。
4. 后期处理：
- 对施工区域进行清理，清除压实过程中产生的垃圾和残渣物。
- 进行施工记录和报告的整理和归档。
3. 注意事项
- 在压实施工过程中，要确保施工人员的安全。
严格按照相关
安全规范和操作规程进行作业。
- 对于特殊地质条件或需要特殊处理的路段，应进行针对性的
工程设计和施工方案制定。
- 定期检查和维护压实设备，确保其正常运行和使用。
- 施工过程中，要关注和解决可能产生的土壤液化、膨胀等问题，确保路基的稳定性和牢固性。
以上是铁路工程路基压实施工方案的简要说明，具体施工可根
据实际情况进行调整和完善。
为确保施工质量，请按照相关规范和
要求进行操作。
路基压实方案
路基压实方案一、背景路基压实是土路或者石灰、水泥等道路基层在施工过程中的一项重要工作。
它能够提高路基的稳定性和承载能力，使道路具备良好的平整度和防水性能，保障道路的使用寿命和行车安全。
本文将介绍一种经典的路基压实方案，以便工程师们在实践中能够应用。
二、材料准备准备以下材料： - 大型振动压路机 - 碎石或者合适的道路基层材料 - 基层填充材料（如砂土） - 稳定剂（如水泥、石灰）三、工程流程1. 基层准备在施工前，需要先确保路基处于适宜压实的状态。
首先，清理路基上的杂物和泥土，确保其平整。
然后，测量路基高度并校准基准水平。
如有需要，可进行适当的填充，以满足设计要求。
2. 基层填充将基层填充材料（如砂土）均匀铺设于路基上，并确保其厚度均匀一致。
使用平整机对基层进行初步的压实，使其与路基紧密结合。
3. 稳定剂添加在基层填充完成后，根据需要，可以添加稳定剂来提高路基的稳定性。
常用的稳定剂包括水泥和石灰。
将稳定剂均匀撒布在基层上，并用平整机将其与基层混合。
在混合的过程中，适量地加水以保持湿润状态，并确保稳定剂能够均匀地渗透到基层中。
4. 压实作业在稳定剂添加完成后，开始正式的压实作业。
使用大型振动压路机对路基进行压实，确保其达到设计要求的密实度。
压路机的选择应根据路基面积、承载能力等因素来确定。
同时，应注重压实的顺序和方法。
一般情况下，应从路肩开始，逐渐向路中心进行压实，以确保整个路基的良好压实效果。
在压实过程中，要注意适度提速，防止振动的过度集中，导致路基变形或破坏。
5. 压实检测在压实作业结束后，应进行压实质量的检测。
一般可以采用密实度测试或者动力板荷载试验等方法来评估路基的稳定性和承载能力。
如有需要，可以根据检测结果进行进一步的压实或调整。
四、注意事项1.压实作业应遵循相关的安全操作规程，确保施工人员的人身安全。
2.在压实作业过程中，要注意灵活运用不同型号和振动频率的振动压路机，以适应不同路基条件。
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路基压实施工工艺 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-路基压实施工工艺一般规定路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。
土质路堤(含土石路堤)的压实度应不低于表的标准。
土质路堤压实度标准表注：①表列压实度以部颁《公路土工试验规程》重型击实试验法为准；②对于铺筑中级或低级路面的三、四级公路路基，允许采用表轻型击实试验法求得的路基压实标准；③其他等级公路，修建高级路面时，其压实标准，应采用高速公路、一级公路的规定值；④特殊干旱地区的压实度标准可降低2%～3%；⑤多雨潮湿地区的粘性土，其压实度标准按节规定执行；⑥用灌砂法、灌水(水袋)法检查压实度时，取土样的底面位置为每一压实层底部；用环刀法试验时，环刀中部处于压实层厚的1/2深度；用核子仪试验时，应根据其类型，按说明书要求办理。
路基土的压实最佳含水量及最大干密度以及其他指标应在路基修筑半个月前，在取土地点取具有代表性的土样进行击实试验确定。
击实试验操作方法按现行部颁《公路土工试验规程》进行。
每一种土至少应取一组土样试验。
施工中如发现土质有变化，应及时补做全部土工试验。
土质路基的压实度试验方法可采用灌砂法、环刀法、蜡封法、灌水法(水袋法)或核子密度湿度仪(简称核子仪)法。
采用核子仪法时，应先进行标定和对比试验。
每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑其上一层。
否则应查明原因，采取措施进行补压。
检验频率每2000m2检验8点，不足200m2时，至少应检验两点，检验标准，必须每点都符合表的规定，必要时可根据需要增加检验点。
填石路堤(包括分层填筑岩块及倾填爆破石块)的紧密程度在规定范围内，以通过12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)时，可判为密实状态。
土质路床顶面压实完成后应进行弯沉检验。
检验汽车的轮重(或轴重)及弯沉允许值按照设计规定执行。
检验频率应为每一幅双车道每50m四点，左右两后轮隙下各一点。
路床顶面的检测弯沉值在考虑季节影响之后应符合设计要求。
当设计提供为路基回弹模量时，则应采用设计规范规定的换算公式，计算设计l。
要求的弯沉值对填石及土石路堤如设计规定需在路床顶面进行强度试验时，应按照设计规定办理。
土质路床顶面检验的压实度和弯沉值均满足要求。
如仅有一项满足要求时，应找出原因，予以处理。
填方地段基底的压实路堤基底应在填筑前进行压实。
高速公路、一级公路和二级公路路堤基底的压实度不应小于85%；当路堤填土高度小于路床厚度(80cm)时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。
压实机械的要求与选择路基工程应采用机械压实。
压实机械的选择应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定。
各种土适宜的碾压机械参见表。
各种土质适宜的碾压机械表注：①表中符号：A代表适用；B代表无适当的机械时可用；C代表不适用。
②土的类别按《公路土工试验规程》的规定划分。
③对特殊土和黄土(CLY)、膨胀(CHE)、盐渍土等的压实机械选择可按细粒土考虑。
④自行式压路机宜用于一般路堤路堑基底的换填等的压实，宜采用直线式进退运行；⑤羊足碾(包括凸块式碾、条式碾)应有光轮压路机配合使用。
填方路堤的压实细粒土、砂类土和砾石土不论采用何种压实机械，均应在该种土的最佳含水量±2%以内压实，当土的实际含水量不位于上述范围内时，应均匀加水或将土摊开、晾干，使达到上述要求后方可进行压实。
运输上路的土在摊平后，其含水量若按近于压实最佳含水量时，就应迅速压实。
当需要对土采和人工加水时，达到压实最佳含量所需要的加水量可按式估算：01)(w Qw w m +-= 式中： m ——所需加水量(kg)；0w ——土原来的含水量(以小数计)； w ——土的压实最佳含水量(以小数计)； Q ——需要加水的土的质量(kg)。
需要加水的宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面使其均匀渗透入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀、适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。
各种压实机具碾压不同土类的适宜厚度和所需压实遍数与填土的实际含水理(在条规定的范围内)及所要求的压实度大小有关，应根据要求的压实度按照节所作试验路段的试验结果确定。
用铲运机、推土机和自卸汽车推运土料填筑路堤时，应平整每层填土，且自中线向两边设置2%～4%的横向坡度，及时碾压，雨季施工时更应注意。
压路机碾压路基时应按下列规定进行：碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可进行碾压。
压实应根据现场压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行。
若控制压实遍数超过10遍，应考虑减少填土层厚。
经压实度检验合格后方可转入下道工序。
不合格处应进行补压后再做检验，一直达到合格为止。
高速公路和一级公路路基填土压实宜采用振动路压路机或35～50t轮胎压路机进行。
采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然且先慢后快，由弱振至强振。
各种压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠～。
对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段(碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段)宜纵向重叠～。
应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
使用夯锤压实时，首遍各夯位宜紧靠，如有间隙，则不得大于15cm，次遍夯位应压在首遍夯位的缝隙上，如此连续夯实直至达到规定的压实度。
路堑路基的压实零填及路堑路床的压实，应符合表的规定。
换填超过30cm时，按表列数值90%的标准执行。
桥涵及其他构造物处填土的压实桥台背后、涵洞两侧与项部、锥坡与挡土墙等构造物背后的填土均应分层压实，分层检查，检查频率每50m2检验1点，不足时50m2至少检验1点，每点都应合格，每一压实层松铺厚度不宜超过20cm。
涵洞两侧的填土与压实和桥台背后与锥坡的填土与压实对称或同时进行。
各种填土的压实尽量采用小型的手扶振动夯或手扶振动压路机；但涵顶填土50cm内应采用轻型静载压路机压实，以达到规定的压实度为准。
高速公路和一级公路的桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面的均为95%；其他公路为93%。
填石路堤的压实填石路堤在压实之前，应用大型推土机摊铺平整，个别不平处，应用人工配合以细石屑找平。
填石路堤均应压实并宜选用工作质量12t以上的重型振动压路机、工作质量以上的夯锤或25t以上的轮胎压路机压(夯)实。
当缺乏上述的压实机具时，可采用重型静载光轮压路机压实并减少每层填筑厚度和减小石料粒径，其适宜的压实厚度应根据试验确定，但不得大于50cm。
采用重型振动压路机或夯锤压实填石路堤时，可加厚至。
填石路堤压实时的操作要求，应先压两侧(即靠路肩部分)后压中间，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压。
对夯锤应成弧形，当夯实密度程度达到要求后，再向后移动一夯锤位置。
行与行之间应重叠40～50cm；前后相邻区段应重叠100～150cm。
其余注意事项应按照款和款的规定办理。
填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数经过试验确定。
采用生锤夯实时，可按重锤下落时不下沉而发生弹跳现象(即可按条的规定)进行压实度检验。
填石路堤使用各种压实机具压实时的注意事项与压实填土路基相同。
填石路堤顶面至路床顶面下30～50cm(高速公路及一级公路为50cm，其他公路30cm)范围内应填筑符合路床要求的土(表的规定)，并应按、和节的有关规定予以压实。
土石路堤的压实土石路堤的压实方法与技术要求，应根据混合料中巨粒土的含量多少，分别按照节或条和条的规定办理。
土石路堤压实度可采用灌砂法和水袋法检测。
其标准干容重应根据每种填料的不同含石量的最大干容重作出标准干密度曲线，然后根据试坑挖取试样的含石量，从标准干溶重曲线上查出对应的标准干密度。
当采用灌砂法或水袋法检验有困难时，可按条的规定进行检验。
如几种填料混合填筑，则应从试坑挖取的试样中计算各种填料的比例，利用混合填料中几种填料的标准干容重曲线查得对应的标准干容重，用加权平均的计算方法，计算所挖试坑的标准干容重。
土石路堤的压实度标准，可采用灌砂法或水袋法检验并应符合的规定。
当按条的规定方法检验时，应按该条的规定判定压实度是否合格。
高填方路堤的压实高填方路堤的基底应按照节的规定进行场地清理，并应按照设计要求的基底承压强度进行压实，设计无要求时，基底的压实度宜不小于90%，当地基松软仅依靠对原土压实不能满足设计要求的承压强度时，应进行地基改善加固处理，以达到设计要求。
高填方路堤的基底处于陡峻山坡或谷底时，应按照节的规定进行挖台阶处理，并严格分层填筑分层压实。
当场地狭窄时，压实工作宜采用小型的手扶式振动压路机或振动夯进行。
当场地较宽广时宜采用自行式自重是12t以上的振动压路机碾压。
高填方路分层压实松铺厚度与一般公路填方相同，应根据填筑材料类别和压实机具性能按照节的规定确定。
高填方路堤的压实度必须满足的规定。
高填方路堤的压实度检验方法应根据填料类别，按照节的有关的规定办理。