城市轨道交通设备的分类和要求
轨道交通车站设备-车站设备概述
二．侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧。 三．岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同
设在一个车站内。
二、轨道交通车站区域
轨道交通车站一般可分为设备区、工作人员工作 区、乘客使用区，乘客使用区又可分为付费区和 非付费区。
车站-结构
公共区域 非公共区域
车站-结构
列车阻塞在区间隧道时，向阻塞区间提供一定的通风量，保证列 车空调等设备正常工作；
维持车厢内在短时间内能接受的环境条件；
在发生火灾事故时，提供迅速有效的排烟手段，给乘客和消防人 员提供足够的新鲜空气，并形成一定的迎面风速，引导乘客安全 迅速地撤离。
谢谢观看，再见！
站台安全门系统
站台安全门是一个集建 筑、机械、电子信 号、控制、装饰等学科于一体的综合性门 系统，设置于地铁或 轻轨车站站台的边缘。 该门系统在整个站台长度上将站台区域与轨 道区域分隔开来。
车站消防系 统
1. 消火栓给水系统 2. 自动喷水灭火系统 3. 气体灭火系统
车站环控系统
为解决地下车站空气湿度、温 度、空气流通速度、噪音等因 素而设置的系统。
2023/1/2
站台层
站厅层
第13页
三、城市轨道交通车站主要设备
地铁车站主要设备包括：
自动售检票系统、电梯与自动扶梯系统、站台安全门系统、车 站消防系统、车站暖通空调系统、给排水系统、低压配电与照 明系统、设备控制体系等。
系统和设备选用要考虑其：
可靠性、安全性、稳定性、先进性、可扩展性、开发 性、交互性、经济性和易于维护性等主要性能指标， 同时，还要重点考虑选择的主要产品，要有在地铁环 控工程中成功应用实例。
城市轨道 车站设备
概述
详解城市轨道交通系统设备
二.一 列车运行设备
二.一.一 线路
线路通常由钢轨、道床、路基三个部 分组成.根据行车要求相应设置折返线、存 车线、渡线.
城市轨道交通运营正线一般采用六0kg
钢轨,车场线采用五0kg钢轨,正线应采用焊
接型长钢轨.隧道内采用混凝土整体道床,
高架线路可采用整体道床也可以采用碎石
道床,地面则一般采用碎石道床.
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[三]车钩缓冲装置 车钩缓冲装置由车钩和缓冲器组成.它的作
用是连接车辆组成列车,传递牵引力和缓 解列车由于速度变化而引起的纵向冲击、 列车冲动.
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[四]制动系统 制动系统保证列车在运行时按需要减速或停车. [五]受流装置 从接触网或导电轨将电源引入列车的装置称作受
流装置或受流器. [六]车辆电气系统 车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备和控制
目前我国城市轨道交通系统中BOM和TVM的 配置数量比例大致相当.
在日常管理中,票务和客运管理人员通过分 析AFC系统生成的运营相关数据以及收集 乘客的反馈信息,经过现场实地勘查后, 在原有设计的基础上,根据车站的实际客 流状况对检票设备的数量和布局进行适 当的调整.
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二.二.三 导向标识系系统
车站监控系统、线路计算机系统、售检 票设备和票卡四部分.
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中央结算控制系统主要用于系统控制、数 据收集统计、票务清算.车站监控系统主 要用于对车站所有AFC设备实施在线实时 监控,跟踪并记录设备的运行情况,提供 日常维护的相关信息.
售检票设备主要有售票机、检票机以及票 务机.
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二.售检票设备应用状况分析
5
[一]折返线 折返线是指在线路两端终点站或中间
站设置的专供列车改变运行方向的线路.
城市轨道交通车站机电设备
通过信息化技术的应用，对城市轨道交通车站机电设备进 行信息化管理，实现设备的实时监控、故障预警、远程控 制等功能，提高管理效率和管理质量。
人才队伍建设
加强城市轨道交通车站机电设备管理人才的培养和引进， 提高管理队伍的专业素质和管理能力，为设备的良好运行 提供有力保障。
资源节约与可持续发展策略
城市轨道交通车站机电设备的作用与意义
作用
为乘客提供舒适的乘车环境，保障运营安全，提高运营效率，降低运营成本等。
意义
城市轨道交通车站机电设备是城市轨道交通正常运营的重要保障，其性能与状态 直接关系到乘客的出行体验和安全。同时，机电设备的维护与管理对于提高设备 使用寿命和降低维修成本也具有重要意义。
02
设备种类与配置
北京地铁XX号线车站机电设备包括通风空调、给排水 及消防、低压配电、自动化控制系统等，各设备系统 间相互独立又相互配合，构建了完善的轨道交通服务 体系。
设计与施工特点
该线路车站机电设备在设计与施工过程中，充分考虑 了当地的气候特点、地理环境以及城市规划等因素， 采用了高效、节能、环保的技术和设备，满足了安全 、舒适、便捷的乘客出行需求。
城市轨道交通车站机电设备发 展趋势与挑战
技术创新与发展趋势
01
智能化
城市轨道交通车站机电设备在技术创新方面，将更加注重智能化技术的
应用，如人工智能、大数据、物联网等，以提高设备的运行效率和安全
性，降低运营成本。
02
绿色环保
随着环保意识的提高，城市轨道交通车站机电设备将更加注重绿色环保
设计，如采用节能高效的产品、降低噪音污染等，以减少对环境的影响
。
03
多元化
城市轨道交通车站机电设备将朝着多元化的方向发展，以满足不同乘客
城市轨道交通车站机电设备
城市轨道交通车站机电设备1. 引言城市轨道交通作为一种高效、安全、环保的公共交通方式，受到越来越多城市的重视和发展。
而车站机电设备作为城市轨道交通系统的重要组成部分，在保障运行安全和乘客出行舒适方面起着至关重要的作用。
本文将以城市轨道交通车站机电设备为主题，对其作用、分类、重要性以及未来发展进行详细介绍。
2. 车站机电设备的作用城市轨道交通的车站机电设备主要负责车站的自动化控制、安全监测、供电管理、通信联络等工作。
具体来说，它们的作用包括但不限于以下几个方面：•自动化控制：车站机电设备可以实现对票务系统、安全门、闸机、电梯等设备的自动化控制和管理，提高工作效率，减少人为操作的错误和失误。
•安全监测：车站机电设备可以通过安全监控摄像头、烟雾探测器、温度传感器等设备进行车站的安全监测，保障乘客的安全出行。
•供电管理：车站机电设备负责车站的电力供应、配电线路的管理和维护，确保车站运行的稳定可靠。
•通信联络：车站机电设备通过通信设备，实现车站内部与列车司机、指挥中心等部门的联络和通信，确保运行的流畅与协调。
3. 车站机电设备的分类根据车站的具体功能和特点，车站机电设备可以分为以下几类：3.1 车站导向设备车站导向设备主要是为乘客提供准确的行进和换乘指引，常见的导向设备包括：•站内导向标识：在车站内设置各类标识牌、指示灯等，帮助乘客快速定位和找到目标位置。
•导向屏幕：在车站大厅和站台等区域设置导向屏幕，显示列车到站时间、换乘线路、站名等信息。
•语音广播：通过广播系统，向乘客播报列车到站信息、换乘引导等内容。
3.2 安全监测设备安全监测设备负责对车站环境进行监测和控制，以确保乘客和设备的安全。
常见的安全监测设备包括：•安全监控摄像头：在车站各个区域安装监控摄像头，实时监测车站内的人流量、安全状况等。
•烟雾探测器：安装在关键区域，如通道、楼梯等，一旦发现烟雾，会及时发出警报并与消防系统联动。
•温度传感器：监测车站内的温度情况，及时调整空调系统，为乘客提供舒适的环境。
复习资料城市轨道交通车站设备
第1章城市轨道交通设备概述学习辅导一、主要学习容重点掌握名词解释：1、城市轨道交通设备2、道岔3、正线4、车站5、联锁设备重点问题：1、城市轨道交通设备包括哪些？其作用是什么？2、城市轨道交通车站系统运营设备包括哪些？一般掌握1、城市轨道交通车站有哪四大组成局部"2、动车组的开展趋势具有哪方面的特点？了解简述我国城市轨道交通设备的开展经历。
二、重点名词解释1、城市轨道交通设备：城市轨道交通设备根本上可分为线路和站场、车辆和牵引供电、通信和信号、供电系统、车站系统运营设备等。
这些设备是城市轨道交通的"硬件〞，是正常运营的物质根底，是平安的技术保证。
2、道岔：可以把不同位置和方向的轨道相互连接起来。
3、正线：是指供载客列车运行的线路，贯穿所有车站和区间。
4、车站：是城市轨道交通的重要组成局部，是乘客上下车、换乘的场所，是集散客流的根本设施，也是列车车辆到发、通过、折返、临时停车的地点。
5、联锁设备：是城市轨道交通的重要信号设备，用来在车站或车辆段实现联锁关系，建立进路、控制道岔的转换和信号机的开放，以及进路解锁，以保证行车平安。
三、主要知识点练习〔一〕单项选择题1、我国城市轨道交通设备国产化要到达〔〕%。
A．70 B．80 C．90 D．602、至2016年我国将新建城市轨道交通线路〔〕条，总建立里程为2500公里。
A．65 B．70 C．89 D．903、城市轨道交通中采用了以计算机处理技术为核心的各种〔〕，从而使城市轨道交通运营更为可靠、平安。
A．机械化设备B．实用性设备C．经济性设备D．自动化设备4、城市轨道交通线路按其空间设置位置，有地下、地面和〔〕三种形式。
A．山上B．高架C．水下D．隧道5、在城市轨道交通线路中，一般〔〕号道岔用于正线和辅助线。
A．9 B．7 C．6 D．56、非接触式地铁车票是传统磁卡寿命的〔〕。
A．180倍B．200倍C．150倍D．100倍7、世界上第一条地下铁道于1863年1月10日首先在〔〕建成。
简述城市轨道交通车辆的分类
简述城市轨道交通车辆的分类一、引言城市轨道交通是现代城市交通体系中的重要组成部分，随着城市化进程的加快，城市轨道交通的建设越来越受到重视。
在城市轨道交通系统中，车辆作为重要的运营设备，具有不同的类型和特点。
本文将从车辆类型、技术特点和使用场景等方面，对城市轨道交通车辆进行全面详细地分类介绍。
二、地铁列车地铁列车是城市轨道交通系统中最常见的一种车辆类型。
它是由多节车厢组成的列车，在地下或高架轨道上行驶。
根据不同的技术特点和使用场景，地铁列车可以分为以下几种类型：1.1 传统地铁列车传统地铁列车是最早出现的一种地铁列车，采用直流电力供应方式，在路段间通过第三轨供电。
它具有速度快、噪音小、环境污染少等优点，但也存在能耗大、线路复杂等缺点。
1.2 高速磁浮列车高速磁浮列车采用磁悬浮技术，在导向磁场和电磁感应下运行。
它具有速度快、噪音小、能效高等优点，但也存在建设成本高、技术复杂等缺点。
目前，我国上海磁浮列车已经开始商业运营。
1.3 轻轨列车轻轨列车是一种介于传统地铁和有轨电车之间的城市轨道交通工具。
它采用直流电力供应方式，在路段间通过第三轨供电。
它具有体积小、噪音低、能耗少等优点，但也存在速度慢、承载能力小等缺点。
三、有轨电车有轨电车是一种在铁路上行驶的城市公共交通工具，由驾驶室和多节客运车厢组成。
根据不同的技术特点和使用场景，有轨电车可以分为以下几种类型：2.1 传统有轨电车传统有轨电车采用直流电力供应方式，在路段间通过第三轨供电。
它具有线路简单、投资少等优点，但也存在速度慢、承载能力小等缺点。
2.2 超级电容储能无极调速有轨电车超级电容储能无极调速有轨电车采用超级电容储能技术，在车辆行驶过程中将制动能量回收并储存，再利用这些能量进行加速。
它具有能耗低、环保等优点，但也存在建设成本高、技术复杂等缺点。
2.3 有轨电车式地铁有轨电车式地铁是一种介于传统有轨电车和地铁之间的城市轨道交通工具。
它采用直流电力供应方式，在路段间通过第三轨供电。
城市轨道交通设备
交通设备
01 简介
03 现状
目录
02 发展
城市轨道交通设备包括：电动扶梯、AFC（自动售检票）系统、屏蔽门、自动门、车辆空调、中央空调、通 风设备、给排水设备、消防喷淋系统、地铁车辆牵引、道岔转辙设备、电源控制系统等等。
简介
城市轨道交通设施运营、维护所需的各类机电设备通称城市轨道交通设备，主要包括车辆、信号系统、供电 系统、通信系统、自动售检票系统及维修养护设备等。
2)集中管理模式
国内地铁自动化技术和管理水平的提高,使运营管理理念和运营模式发生了根本的改变。通过机构重组,地铁 运营管理部门开始由分散管理向着集中管理的方向发展,为满足地铁新的管理模式,地铁综合自动化逐步在地铁领 域得到推广应用,并且是未来地铁自动化的首选方案。实现地铁无人化管理、通过减员增效,降低设备和运营成本 是地铁设计者和管理者追求的目标。。
实时服务器的主要作用是对BAS、电力SCADA、FAS的开关量和数据量信息统一进行筛选分类,分别刷新电力设 备、机电设备及报警设备的数据库记录,并采用实时或分时方式将数据上传至中心历史服务器。历史数据库具有长 期归档功能;实时数据库具有短期归档功能。当车站管理层离线后,仍可短期存储本车站的历史数据,以确保网络 恢复后,历史服务器中数据的连续性。
发展
1990年代初期，中国一些大中城市开始筹划建设城市轨道交通设施，由于当时国内城市轨道交通设备制造能 力较弱，绝大多数设备需要进口，价格非常昂贵，使城市轨道交通设施建设投资和运营成本居高不下，许多城市 难以承受。因此，1996年，国务院下发通知暂停了城市轨道交通设施建设。1999年，按照国务院指示，原国家计 委牵头组织实施城市轨道交通设备国产化工作，同时启动了一批城市轨道交通设施建设项目，前提条件是提高设 备国产化比例，车辆、信号系统等关键设备以国内为主生产提供。原国家计委采取一系列强有力的政策和措施， 调控设备进口，支持国内生产企业搞国产化，要求城市轨道交通项目所需设备的综合国产化率不低于70%，车辆、 信号系统的国产化率分别不低于70%和60%。
城市轨道交通车站设备
城市轨道交通车站设备城市轨道交通车站设备主要包括以下几类：1. 车站站台：车站站台是乘客进出车站和乘坐列车的场所，通常设有多个站台，用于不同方向列车的停靠。
站台上通常设有候车座椅、站牌、电子显示屏等设施，方便乘客等候和获取列车信息。
2. 安全门系统：为了确保乘客的安全，车站通常设有安全门系统，用于限制乘客进出站台的区域。
安全门系统可以分为进站门和出站门，乘客需要使用有效的乘车卡或票券进行刷卡或扫码，通过安全门进出站台。
3. 自动售票机和充值设备：为了方便乘客购票和充值，车站通常设有自动售票机和充值设备。
乘客可以使用现金、银行卡或手机支付等方式购买车票或充值乘车卡。
4. 乘车卡读写器：乘车卡读写器用于读取乘客的乘车卡信息，包括余额、有效期等，并记录乘客的乘车信息。
乘客在进出站时需要将乘车卡放置在读写器上进行刷卡。
5. 列车到站广播系统：车站设有列车到站广播系统，用于向乘客宣布列车的到站信息，包括列车的车次、到站站台等。
这样乘客可以提前准备并及时乘坐列车。
6. 车站导向标识：车站设有导向标识，用于指引乘客前往不同的出口、站台和设施。
导向标识通常包括指示牌、指示箭头等，方便乘客快速找到目的地。
7. 紧急救援设备：车站设有紧急救援设备，包括紧急呼叫按钮、灭火器、急救箱等，以应对突发情况和处理紧急情况。
8. 监控系统：车站设有监控系统，用于监控车站内外的情况，确保乘客的安全。
监控系统通常包括闭路电视摄像头、监控中心等设备。
9. 无障碍设施：为了方便老年人、残疾人和行动不便的乘客，车站通常设有无障碍设施，包括无障碍通道、无障碍卫生间、无障碍电梯等。
总之，城市轨道交通车站设备的目标是为乘客提供便利、安全和舒适的乘车环境，促进城市公共交通的发展。
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一、历史与现状
我国最早的地铁 1969年建设的北京地铁
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1.3有代表性国家轨道交通的发展
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一、历史与现状
天津（1984）、上海（1995）、 广州（1997）陆续建设了地铁； 香港的第一条地铁建成于1975年。
目前北京、上海、广州、大连、 长春等多个城市建成和正在建设 轨道交通系统。
目前在日本已有几条线路建成投产。 线性地铁能力略低于一般地铁系统。
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4、轻轨系统
轻轨系统（Light Rail Transit或Light Rapid Transit）
雏形是城市有轨电车 轻轨要求有至少40%的股道与道路完全
隔离
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Metrolink列车在车站
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4、轻轨系统
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6、自动导向系统（AGT）
在日本，较早的AGT系统是1981年开通 的两条线路：一是神户新交通公司开通 的三宫-中公园线路，全长6.4公里；二 是大阪市住之江公园-中埠头间的6.6公 里线路。
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6、自动导向系统（AGT）
目前这两条线路均采用无人驾驶的ATO 系统，运营速度22~27km/h，最大速度 达 到 6 0 km/h； 高 峰 期 最 小 间 隔 达 到 了 3min左右，能力与单轨系统大致相同。
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（一）地下结构
结构类型和施工方法 明挖法 暗挖法
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1．明挖法
地下铁道线路在地下几米深时采用。 明挖法采用敞开口开挖或以工字钢桩、钢
板桩、地下连续墙、钻孔桩等护壁施工的 明挖隧道或车站，一般为现浇整体式矩形 钢筋混凝土框架结构。
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1．明挖法 根据运营需要可做成单跨、双跨或 多跨结构，单层、双层或多层结构。
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复合式盾构机
2.6 结构工程
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（1）盾构法
包括三部分：前部的切口环、中部 的支撑环以及后部的盾尾。
大多数盾构的形状为圆形，也有椭 圆形、半圆形、马蹄形及箱形等其 他形式。
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（二）道床
1．无枕式整体道床(整体灌注式) 特点
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（二）道床
2．轨枕式整体道床 分短枕式和长枕式两种
特点
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长枕式整体道床
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三、高架桥上的轨道结构
(自学)
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四、结构工程
（一）地下结构 轨道交通地下工程的结构类型及施工方 法应根据区间隧道及车站规模、工程地 质条件、水文地质条件和周围环境条件 进行技术经济比较确定。
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二、城市轨道交通基本形式
按能力分 市郊铁路(Suburbs Rail) 地铁Subway 轻轨(Light Rail Transit) 有轨电车(Trolley Bus)
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二、城市轨道交通基本形式
按构造分为 铁路 地铁 单轨 导向轨道交通 磁悬浮12来自二、城市轨道交通基本形式
北美轨道交通系统则分为 快速轨道交通（RRT） 轻轨交通（LRT） 通勤铁路（CR） 自动导向系统（AGT）
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第二节 轨道与结构工程
一、土质路基的轨道结构 二、隧道内的轨道结构 三、高架桥上的轨道结构 四、结构工程
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第二节 轨道与结构工程
轨道一般由钢轨、扣件、轨枕、道床、 道岔及其他附属设备组成。
(自学)
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一、土质路基的轨道结构
一般宜采用混凝土枕碎石道床，尽可能 敷设无缝线路。
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1、铁路系统
市郊铁路主要为通勤者提供运输服务
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2、地铁系统
为土地紧张的城市中心区提供的一种交 通形式，每小时单向最大运送能力可达5 万人次以上。
地铁建设投资大，周期长。现代地铁的 牵引多采用电力驱动的动车组方式。
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3、小断面地铁（线性地铁）
特点：断面比一般地铁小，可降低建设 成本，可采用较小的曲线半径和较大的 坡道，也可高架，维护较容易。
1、钢轨 钢轨形式
2、轨枕及扣件 3、道床
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二、隧道内的轨道结构
（一）扣件 1、扣件的技术性能 2、扣件型式 (自学)
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（二）道床
整体道床整体性能好，坚固稳定、耐久； 轨道建筑高度小，减少隧道净空，节省投 资；轨道维修量小，适宜城市轨道交通运 营时间长，维修时间短的特点。
轻轨可以在地面、地下或高架建设 最大运送能力根据列车编组确定，每
列车2节编组时每小时单向能力可达 13500人。
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5、单轨系统
类型 跨座式和悬挂式两种类型
一般使用道路上部空间，土地占用较少。 采用橡胶轮胎，适应急弯、大坡度、复杂
地形，减少拆迁量。建设工期较短，投资 小于地铁系统。
城市轨道交通设备的分类和要求
[重点掌握] 城市轨道交通系统的发展历 史，基本分类，不同轨道交通系统设备的 基本功能特点，设备设计与运营要求。
1
第三章 城市轨道交通设备
第一节 城轨交通概述 第二节 轨道与结构工程 第三节 城轨交通车站 第四节 城轨交通车辆 第五节 信号与通信系统 第六节 供电、环控与给排水系统
2
第一节 城轨交通概述
一、历史与现状 二、城市轨道交通基本形式
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一、历史与现状
世界上最早的地铁 1863年元月10日在伦敦开通长6km
目前，伦敦12条线路、总长400余km
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一、历史与现状
亚洲最早的地铁 日本东京，1927年12月开通的浅 草-涩谷线。
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一、历史与现状
目前，日本有11个城市拥有城市 轨道交通系统，东京50km圈内的 轨道交通系统总长达2355km，其 中高架铁路1985km，地铁及线性 地铁273km。
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5、单轨系统
单轨系统每小时单向最大运送能力在 8400人至25200人，适用于对速度和运 输需求较低的场合。
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6、自动导向系统（AGT）
自 动 导 向 系 统 （ Automatic Guideway Transit）是一种通过非驱动的专用轨道 引导列车运行的轨道交通。
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自动导向系统
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不同型式的站台
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明挖法放坡分配
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2.暗挖法
暗挖法 盾构法 矿山法
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（1）盾构法 （Shield Method）
在松软含水地层，或地下线路等设 施埋深达到10m或更深时，可以采用 盾构法。
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（1）盾构法
盾构既是一种施工机具，也是一种 强有力的临时支撑结构。盾构外形 上看是一个大的钢管机，较隧道部 分略大，它是设计用来抵挡外向水 压和地层压力的。