清华大学-自动驾驶技术概论第四章

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自动驾驶技术解读

自动驾驶技术解读

自动驾驶 (智能驾驶 )汽车 :依靠人工智能 、视 觉计算 、雷达 、监控 装置和 全球定位系统协 同合作 , 让电脑可以在没有任何 人类主动操作下 ,自动安全地 操作机动车辆 。
无人驾驶汽车 :一种智能 汽车 ,也可以称之为轮 式移动机器人 ,主要依靠车 内以计 算机系统为主的智 能驾 驶 系统 来实 现无 人驾 驶 ,是高 层级 的 自动 驾驶 汽 车 。
邦 自动驾驶 汽车政 策 ”已统一采用 SAE分级 。
自动 化 等 级 NHTSA SAE
SAE分 类 和 定 义
主体
驾驶 周边
系统
操作 监控 支援 作用域

0 无 自动化 驾驶人完全控制 汽车 ,行驶过程 中可 以得 驾驶人
到警告和保护 系统的辅助
力 马口

≯叠≯ J Self—driving
第一部分 :定义与分级
1蓬 义 随着计算机 、模式识别 、人工智能等技术持续 发 展 ,越来越 多的计算机控制技 术被应用到汽车上 ,形 成了汽车 自动 驾驶技术 ,成 为了当前社会公众关注 的 热点 。汽车 智能驾驶技术的发 展是一个循序渐进 的过 程 ,汽车 电子 控制 、驾驶安全辅 助 、车联网等先进技 术接 连不断地应用 到汽车上 ,推动 自动驾驶汽车智能 化程 度的持续提高 。目前 ,汽车行业 内关于 自动驾驶 汽车 的定义主要包括 : 智能网联汽车 (ICV):搭载先进 的车载传感器 、 控制 器 、执 行器等装置 ,并融合现代通信与 网络技术 , 实现 车与 X (人 、车 、路 、后台等 )智能 信息交换共 享 ,具备复杂 的环境 感知 、智能决策 、协 同控制和执 行等 功能 ,可实现安 全 、舒适 、节能 、高 效行驶 ,并 最终 可替代人来操作 的新 一代汽车 ,具有 自动驾驶和 网联 功能 。

无人驾驶概况及技术简析可编辑全文

无人驾驶概况及技术简析可编辑全文

,然后对这些区域 提取特征,最后使 用训练的分类器进 行分类
基于深度学习目 框提取速度
标检测的热潮
CVPR 2014 R-CNN
NIPS 2015 Faster R-CNN
CVPR 2016 YOLO
SSD
SSD300: 74.3% mAP
63.4% mAP 46fps
DPM(HOG+SVM) 66% mAP 0.02fps
2011 年 , 柏 林 自 由 大 学 顺 利 完成拥堵交通流、交通信号灯 及环岛通行等诸多项目。
2015年,google无人车完 成美国加州公路测试。
21世纪
2007
2011
2015
2003
2003 , 清 华 大 学 研 制 成 功 THMR-V 型 无 人 驾驶车辆。
2009
2009年,Google已完成多款 无人驾驶样车,以及近100万 公里的实际道路测试。
1月
7月
2016 年 1 月 , 初 创 公 司 Nauto 使 用行车记录仪实 现ADAS功能。
2016年9月,Uber 在匹兹堡市向公 众开放无人驾驶 汽车出行服务。
2016年12月, Chris Urmson成 立了自己的自动 驾驶创业公司。
2017年1月,Quanergy 公司的Solid State LiDAR S3获得了汽车无 人类的最高奖项。
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2.2 关键技术:目标感知 基于深度学习的视觉和LiDAR数据融合方法
1) 显著提高识别分类精度以及收敛速度; 2) 采用车载NVIDIA TX1(15W)运算可达120帧/秒; 3) 物体识别率提高将近5%
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2.2 关键技术:目标感知
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自动驾驶技术

自动驾驶技术

自动驾驶技术随着科技的发展,自动驾驶技术已经逐渐进入人们的视野。

自动驾驶技术是一种革命性的技术,它将改变我们的出行方式,赋予我们更多的时间和空间去做其他事情。

本文将从自动驾驶技术的定义、优势、挑战和未来进行探讨。

一、自动驾驶技术的定义自动驾驶技术是一种利用计算机和传感器等设备实现车辆自主驾驶的技术。

自动驾驶技术可以分为全自动驾驶和辅助驾驶两种类型。

全自动驾驶是指车辆完全由计算机控制,不需要人类干预;辅助驾驶则是指计算机通过辅助设备,为驾驶员提供支持和帮助,实现更加安全和舒适的驾驶方式。

二、自动驾驶技术的优势自动驾驶技术具有多种优势。

第一,它可以提高道路安全性。

因为自动驾驶技术可以有效地避免人为因素导致的交通事故,包括酒驾、疲劳驾驶、分神驾驶等,从而减少交通事故的发生率。

第二,它能够提高企业运营效率。

自动驾驶技术可以节省司机的工资和油费等成本,从而提高企业的运营效率。

第三,它可以提高驾乘者的出行体验。

自动驾驶技术可以减少交通拥堵和行驶时间,从而让驾乘者享受更加便捷和舒适的出行体验。

第四,它可以提高环保效益。

自动驾驶技术可以优化车辆行驶路线,减少燃油消耗,从而降低车辆的二氧化碳排放量。

三、自动驾驶技术面临的挑战自动驾驶技术面临的挑战也是比较明显的。

第一,是技术瓶颈。

自动驾驶技术需要有高精度、高可靠和高实时性的传感器和算法支持,这需要技术人员投入大量的时间和精力。

第二,是安全问题。

自动驾驶技术需要在高速公路等复杂道路环境下运行,这就需要保证其安全性和可靠性。

第三,是道路政策的配套。

自动驾驶技术需要与国家相关部门对道路规划等方面的进行政策制定,为自动驾驶技术的发展提供合适的政策环境。

四、自动驾驶技术的未来未来的自动驾驶技术将会进一步发展和应用。

首先,自动驾驶技术将会进一步普及。

在未来的十年,自动驾驶技术将会得到广泛的应用,成为普通消费者们日常出行的主要方式。

其次,自动驾驶技术将会进一步升级。

自动驾驶技术将会在安全性和稳定性上得到进一步提升,从而更加满足人们出行的需求。

第1章智能网联汽车技术概论

第1章智能网联汽车技术概论
高精度定位技术依赖于高精度地图的信息,可以通过对比当前位置传 感器获取的行车环境信息和高精度地图,精确地确认位置,并能够确认当前 位置一段距离内的行车环境,进行下一步轨迹规划和决策。
三、车载网络与互联技术
在车载网络与互联技术中,囊括了V2X通信技术、云平台与大数据技术。 V2X通信技术实现车间信息共享与协同控制的通信保障机制,涉及移动自组 织网络技术、多模式通信融合技术等。云平台与大数据技术包括智能网联汽 车云平台架构与数据交互标准,云操作系统,数据高效存储和检索技术,大 数据的关联分析和深度挖掘技术。
二、智能网联汽车关键技术发展现状
(二)高精度地图与定位技术 2.定位技术面临的挑战
目前,定位技术面临的两大挑战是覆盖盲区和高昂成本。 随着无人驾驶技术的发展,考虑到高精度地图与定位的广阔发展前景,国 内外越来越多的企业开始进行高精度地图领域的规划与布局。我国主流图商也 都在积极开展面向自动驾驶的高精度地图建设,基于北斗地基增强系统 (Beidou Ground based Augmentation System,BGAS)的高精度定位 技术、多源辅助定位技术等已在我国内地范围内开展应用,将为自动驾驶汽车 提供成本更低、覆盖更广的高精度定位。
普通高等教育车辆工程专业“新工科”建设系列教材
智能网联汽车技术
第一章 第二章 第三章 第四章
智能网联汽车技术概论 智能网联汽车环境感知系统关键技术 智能网联汽车高精度地图与定位技术 智能网联汽车车载网络与互联技术
第五章 第六章 第七章 第八章
智能网联汽车智能制动与能量回收技术 智能网联汽车决策控制技术 智能网联汽车测试与评价技术 汽无人驾驶汽车的应用
决策系统根据全局行车目标、自车状态及环境信息等,决定采用的驾 驶行为以及动作的时机。其中,全局路径规划依赖于高精度地图的目的地间 可选路径的规划过程;局部行为决策依赖于当前行车环境下感知信息和定位 信息,完成巡航、掉头、换道、转弯等决策,输出汽车自动驾驶应具备的速 度、加速度、车轮转向等指标信息。

智能科学与技术导论课件第4章

智能科学与技术导论课件第4章
预处理生成的特征可以仍然用数值来表示,也可以用拓扑关系、逻辑结构等其它形式来表示, 分别适用于不同的模式识别方法。
4.1 模式识别概述
4.1.4 模式识别原理与过程
3.特征提取和选择
从大量的特征中选取出对分类最有效的有限特征,降低模式识别过程的计算复杂度,提高分 类准确性,是特征提取和选择环节的主要任务,目的都是为了降低特征的维度,提高所选取的特 征对分类的有效性。
4.1 模式识别概述
4.1.2 模式识别的基本概念
3.有监督学习与无监督学习
模式识别的核心是分类器,在已经确定分类器模型和样本特征的前提下,分类器通过某些算 法找到自身最优参数的过程,称为分类器的训练,也称为分类器的“学习”。
根据训练样本集是否有类别标签,可以分为有监督学习和无监督学习。 (1)有监督学习
1936年,英国学者Ronald Aylmer Fisher提出统计分类理论,奠定了统计模式识别的基础。 1960年,美国学者Frank Rosenblatt提出了感知机。 60年代,L.A.Zadeh(乍得)提出了模糊集理论,基于模糊数学理论的模糊模式识别方法得以 发展和应用。
4.1 模式识别概述
由于过分追求训练样本集中样本的分类的正确性,从而导致的分类器泛化能力降低,称为 分类器训练过程中“过拟合”。
4.1 模式识别概述
4.1.3 模式识别的基本方法
1.统计模式识别
统计模式识别原理: 1)根据待识别对象所包含的原始数据信息,从中提取出若干能够反映该类对象某方面性质的 相应特征参数,并根据识别的实际需要从中选择一些参数的组合作为一个特征向量。 2)依据某种相似性测度,设计一个能够对该向量组表示的模式进行区分的分类器,就可把特 征向量相似的对象分为一类。 统计模式识别是主流的模式识别方法,其将样本转换成多维特征空间中的点,再根据样本的 特征取值情况和样本集的特征值分布情况确定分类决策规则。 其主要的理论基础包括概率论和数理统计; 主要方法包括线性分类、非线性分类、Bayes分类器、统计聚类算法等。

《智能网联汽车技术概论》课件 - 第四章-高精度定位与导航系统

《智能网联汽车技术概论》课件 - 第四章-高精度定位与导航系统
其他形式的高精度地图
• 知识回顾:高精度地图的生产
No.10008
其他形式的高精度地图
• 知识回顾:高精度地图的数据展示
No.10008
0
2
• 高精度定位系统
No.10008
全球导航卫星系统
• 1.卫星导航定位系统种类
• 请说说什么是卫星导航定位系统? • 请说说卫星导航定位系统全球有哪几
种?
• 实时定位与地图构建(SLAM)是一种在机器人领域广泛使用的地图构建与定位 技术。
• 可以使用激光、视觉、红外等传感器,在机器人移动过程中获取传感器检测的 环境特征,进一步识别行驶过程不同时刻环境特征中类似的部分,将检测到的 环境信息进行拼接,对行驶过的环境进行基于当前传感器信息的完整描述,即 高精度地图构建。
No.10008
高精度地图采集与生产
• 高精度地图生产过程
• 高精度地图与传统地图相 比,具有不同的采集原理 和数据存储结构。
• 传统地图依赖于拓扑结构 和传统的数据库,将各种 元素作为对象堆放在地图 上,将道路存储为路径。
• 高精度地图中,为了提高 存储效率和机器可读性, 地图在存储时分为矢量层 和对象层。
No.10008
高精度地图采集与生产
• (2)加工
• 加工的过程包括人工处理、深度 学习的感知算法(图像识别)等。 采集的设备越精密,采集的数据 越完整,就可以降低算法所需的 不确定性。收集到的数据越不完 整,就需要更多的算法来补偿数 据缺陷,也可能会产生更大的误 差。
• 采集的设备越精密,采集的数据 越完整,就可以降低算法的不确 定性;收集到的数据不完整,就 需要更复杂的算法来补偿数据缺 陷,且容易产生更大的误差。
• 对于自动驾驶系统,导航系统需要提供更高 精度的路径,引导车辆达到目的地,需要将 环境中尽可能丰富的信息提供给自动驾驶系 统。

自动驾驶决策规划技术理论与实践pdf

自动驾驶决策规划技术理论与实践pdf

自动驾驶决策规划技术理论与实践pdf
1自动驾驶决策规划技术理论与实践
自动驾驶(Autonomous Driving)是人工智能领域里最新进展的研究领域。

研究者们在自动驾驶中开发和实施了多种技术,其中最重要的便是自动驾驶决策规划技术。

驾驶决策规划技术是模拟和推理自主车辆在现实世界中自动驾驶的整套方案,在自动驾驶实际操作中起着重要作用。

不仅要完成车辆的定位,还要结合复杂的自然环境,开发出更适合的个性化车辆模型,以及一些更高级的约束条件和路径规划等。

一般来说,自动驾驶决策规划技术大致可以分为三类:路径规划、道路感知和判断决策。

路径规划是将现实环境中的信息转换为路径层次的表达。

通过数学的方式计算最优的路径,计算路径的不同方面数据,如高度、范围、速度和动态空间等等所需的数据。

道路感知是指利用视觉传感器或激光扫描器,将周围的环境图像转换为机器可以识别的数据,包括行人、摩托车、路灯、路障等道路设施,并充分利用这些信息来决定车辆的状态和行驶方向。

判断决策是指根据获得的环境信息,以及车辆自身情况,让车辆对未来状态做出正确的决策。

其中,由机器人技术提供的规划和控制技术也将发挥重要作用。

通过上述介绍,可以看出自动驾驶决策规划技术理论与实践是人工智能自动驾驶领域的一个重要方面,其应用涵盖着定位、路径规划、道路感知和判断决策等。

自动驾驶决策规划技术理论与实践的准确使用,能够有效地提升自动驾驶的安全性和稳定性,更多地实现自主驾驶车辆的高效率运行。

自动驾驶简介介绍

自动驾驶简介介绍

01
02
03
传感器类型
雷达、激光雷达(LiDAR )、摄像头、超声波等。
感知范围
识别周围环境中的障碍物 、道路标志、交通信号灯 等。
感知精度
对障碍物的距离、速度、 角度等参数进行精确测量 。
路径规划与决策控制技术
路径规划
根据起点和终点,规划出 一条或多条安全、高效的 行驶路径。
决策控制
根据当前环境和车辆状态 ,选择最佳的行驶路径和 速度,确保行车安全。
政策法规不断完善助力发展
政策法规逐步完善
各国政府将逐步完善自动驾驶相关的法律法规,为自动驾驶的商 业化应用提供法律保障。
交通基础设施改造
政府将加大对交通基础设施的投入,改造道路、交通信号灯等基础 设施,以适应自动驾驶的发展需求。
公共安全与隐私保护
政府将加强对公共安全和隐私保护的监管,确保自动驾驶技术的安 全性和合规性。
随着传感器技术、计算能力和算法的进步,自动驾驶系统 的感知、决策和执行能力将不断提升,逐步实现更高级别 的自动驾驶。
5G/6G通信技术助力
5G/6G通信技术的应用将为自动驾驶提供更稳定、更快速 的数据传输和处理能力,提升自动驾驶系统的实时性和安 全性。
人工智能与大数据融合
人工智能和大数据技术的融合将为自动驾驶提供更精准的 预测和决策支持,推动自动驾驶技术的智能化发展。
跨界合作拓展应用领域
产业链上下游合作
01
自动驾驶产业链上下游企业将加强合作,共同推动自动驾驶技
术的发展和应用。
与出行服务企业合作
02
自动驾驶技术将与出行服务企业合作,共同开发共享出行、智
能交通等应用场景。
与科技公司合作
03
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图 4.6 NVIDIA PX
硬件参考平台
计算平台
基于DSP的自动驾驶计算平台
德州仪器的TDA2x SoC是基于 DSP的自动驾驶计算平台。该 计算平台有两个浮点DSP内核 C66x和四个专为视觉处理设计 的完全可编程的视觉加速器, 可实现各摄像头应用同步运行 ,用于车道保持、自适应巡航 、目标检测等驾驶功能。同时 ,该计算平台也可用于摄像头 、雷达等感知传感器的数据融 合处理。图4.7为TDA2x SoC计 算平台。
图 4.4 摄像头
硬件参考平台
传感器平台:
雷达传感器在自动驾驶中应用最为广泛,类别最多,包括激 光雷达、毫米波雷达、超声波雷达等。
➢ GNSS/IMU组合导航系统:GNSS通常辅助以惯性传感器(IMU )用来增强定位的精度。这两种传感器的数据通过卡尔曼滤 波技术实时融合,可以实现导航设备的优势互补,提高定位 精度和适用范围。图4.5为GNSS/IMU组合导航系统。
智能驾驶丛书(第一册)
智能驾驶技术丛书(第一册)
自动驾驶技术概论
本书思维导图
本章思维导图
Chapter 4 自动驾驶汽车开发平台
Outline
开发平台概述 硬件参考平台 软件开源平台 整体开放平台 安全解决方案
开发平台概述
自动驾驶汽车是一个集环境感知、规划决策、智能控制 等众多自动驾驶功能模块为一体的综合系统,涉及传感 、通讯、计算机、电子、自动控制、车辆动力学等众多 技术领域。跨学科、多交叉的自动驾驶汽车开发需要相 关技术人员可以模块化并行开发各个子系统。
自动驾驶系统涵盖多个软件模块,如感知、规划、控制等, 同时整合了各硬件模块,如传感器模块、计算平台、线控车 辆等。软硬件资源的有效调配十分关键,需要一个稳定、可 靠的操作系统平台搭建自动驾驶软件模块。
ROS介绍:
ROS提供了一种发布和订阅的通信框架,实现简便快速地搭建 分布式计算系统;提供了大量简洁的工具,实现计算系统的 配置、启动、调试、可视化、测试;具备定位、控制、规划 、决策等功能开发资源;提供了一个强大的技术支持社区。
组成:
线控车辆平台、传感器平台、计算平台。
图4.1 无人驾驶硬件示范平台
硬件参考平台
传感器平台:
组成:自动驾驶常用车载传感器包括雷达、车载摄像头、定 位定姿传感器等。传感器的种类多样,环境感知范围也有所 不同。根据不同传感器的优缺点,各传感器组合使用,功能 互补、互为备份、互相辅助。
硬件参考平台
硬件参考平台
传感器平台:
雷达传感器在自动驾驶中应用最为广泛,类别最多,包括激 光雷达、毫米波雷达、超声波雷达等。
➢ 毫米波雷达:探测距离远,测速、测距精度高,可全天候工 作,成本较低。目前,毫米波雷达已经被广泛用于驾驶辅助 功能,如自适应巡航控制、前方碰撞预警和紧急辅助刹车等 。但是,毫米波雷达的可视范围较小,一般需要多雷达组合 使用。
图 4.3 毫米波雷达
硬件参考平台
传感器平台:
雷达传感器在自动驾驶中应用最为广泛,类别最多,包括激 光雷达、毫米波雷达、超声波雷达等。
➢ 车载摄像头:重要的自动驾驶车载传感器。摄像头的感知图 像信息覆盖内容丰富,成本较低。目前,车载摄像头分为单 目和双目。单目摄像头主要基于机器学习,对图像数据进行 训练和学习,用于环境感知。双目摄像头基于视差原理测量 驾驶环境,测距精度较高。
图 4.7 TDA2x SoC
硬件参考平台
计算平台
基于FPGA的自动驾驶计算平台
Altera的Cyclone V SoC是基于FPGA的自动驾驶计算平台,集 成了基于ARM处理器的硬件处理器系统,具有有效的逻辑综 合功能。该方案可为传感器融合提供优化,可结合分析来自 多个传感器的数据以完成高度可靠的物体检测。
基于ASIC的自动驾驶视觉芯片
Mobileye正在开发的Mobileye EyeQ5 是基于ASIC的自动驾驶 视觉芯片。Mobileye EyeQ5芯片装备了8枚多线程CPU内核, 同时搭载18枚Mobileye的视觉处理器。EyeQ5 SOC装备有四 种异构的全编程加速器,对计算机视觉、信号处理和机器传感器在自动驾驶中应用最为广泛,类别最多,包括激 光雷达、毫米波雷达、超声波雷达等。
➢ 激光雷达(LiDAR):具有较高的距离、角度、速度分辨率, 抗干扰能力强,点云信息丰富,不易受光照条件影响,可用 于全天工作。主流的多线激光雷达有4线、8线、16线、32线 和64线。
图 4.2 激光雷达
硬件参考平台
线控车辆平台:
概述:自动驾驶系统中除了根据感知传感器实时获取的数据 进行处理与决策,最终还要完成车辆动力系统及相关机械器 件的配合控制,实现驾驶操作的执行,这就需要提供稳定可 靠的车辆控制平台。
组成:线控车辆平台包括线控车辆和通信总线。
图4.8 线控车辆平台
软件开源平台
概述:
图 4.5GNSS/IMU组合导航系统
硬件参考平台
计算平台:
概述:自动驾驶系统各模块实时运行过程中,会产生大量的 数据。以感知传感器为代表,数据量大,实时性要求高。因 此,需要选择强劲性能的计算平台完成实时大规模数据处理 任务。计算平台的性能对自动驾驶的安全性、可靠性、实时 性非常重要。
组成:目前主流的计算平台包括基于GPU、DSP、FPGA、 ASIC等方案的计算平台。
硬件参考平台
计算平台
基于GPU的自动驾驶计算平台
NVIDIA的PX平台是基于GPU的 自动驾驶计算平台。支持多路 摄像头、激光雷达、超声波雷 达、定位等感知设备输入。基 于英伟达的CUDA GPU,Drive PX Pegasus内置四个AI处理器 ,其中两个为Xavier SoC芯片, 另外两个为独立GPU,用于强 化深度学习和计算机视觉。图 4.6为NVIDIA PX计算平台。
自动驾驶开发平台是各驾驶功能模块的集中配置管理平 台,用于模块化开发和管理不同部件功能。这种基于开 发平台的模块化部署可以极大提高研发效率并节约成本 。自动驾驶系统的功能开发需要依赖接口友好的车辆开 发平台,包括硬件平台和软件平台。本章将就自动驾驶 汽车开发平台展开叙述。
硬件参考平台
概述:
自动驾驶硬件平台直接决定了系统的感知能力、运算能力、 功耗强度、可靠性等。
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