、单螺杆压缩机
单螺杆空气压缩机操作规程
单螺杆空气压缩机操作规程一、起动前的准备工作1、在机箱上指定的接地线位置，接好保护地线，对保护接地的要求：（1）首先应清除接地螺钉处的油渍、污垢和锈蚀氧化物，以减小接触电阻。
（2）对地的电阻值应<4欧姆（Ω）（3）接地导线宜采用多股铜芯线，电机功率在55KW以下的机型，其接地导线的截面积应≥4mm2;电机功率在55KW以上的机型，其接地导线的截面积应≥6mm2。
（4）接地线与接地螺钉联接的一端，线头应用线鼻冷压牢固，然后拧紧螺母，另一端应按电气安装规程的相关要求，良好接地，以防静电、漏电、雷电对人机的意外伤害。
2、检查油箱（油气分离器）的油位，机器处于静止状态时，油面应处于油位计二红线中接近上线的位置。
3、若机器搁置一段时间没试机，则第一次开机前，请从进气口（减气阀）向主机内加注0.5kg左右的专用润滑油，并在注油的同时，用手转动压缩机，以防止启动时压缩机内失油而烧损，加油时请特别注意：不可将任何异物掉入压缩机内，以免压缩机损坏。
4、关闭手动排污阀。
5、第一次启动时，按下启动按钮后几秒钟内，应立即按下"紧急停止"按钮，检查压缩机的转动方向是否与机壳上标市的箭头方向一致。
以后凡拆卸过电机的三相电源线后都应牢记一定要重复上面的工作。
因为单螺杆空气压缩机严禁逆转，而控制系统对相序的控制，是以电机当前的运转方向为正相序，如果电机的接线被改动后，转向也有可能被改动，这时控制系统就会将反向运转的电机运转方向当做正相序，而允许机器启动，如果不及时发现这一问题，就会酿成较大事故，因此，动过电机接线之后，一定要检查压缩机的转向。
二、开机与停机1、开机开机十分钟后应检查油位,看其油面是否仍在油位计的二红线中的下线之下.并同时观察仪表.压力.温度和指示灯是否在正常状态.若发现有漏油、振动.异常声音等情况,应立即按下紧急停机按钮停机检查。
2、停机按下停机按钮,经延时卸载后,机组才会停下来。
这是正常运行后的停机。
单螺杆式冷水机组工作原理
单螺杆式冷水机组工作原理
单螺杆式冷水机组是一种常用的制冷设备，其工作原理如下：
1. 压缩过程：冷水机组中的单螺杆压缩机开始工作，压缩机的转子与定子之间形成密封腔，进入压缩腔的低温低压冷媒气体被螺杆的转子旋转而压缩，同时气体温度和压力升高。
2. 冷凝过程：压缩后的高温高压冷媒气体进入冷凝器，通过冷却水或冷却空气的方式，将热量散发出去，冷媒气体温度降低，变成高压液体。
3. 膨胀过程：高压液体进入膨胀阀，在阀门的作用下，流速增大，压力降低，冷媒液体变成低温低压的液体蒸发器。
4. 蒸发过程：低温低压的冷媒液体进入蒸发器，与外界的空气或水进行热交换，吸收热量，蒸发为低温低压的冷媒气体。
5. 吸气过程：最后，低温低压的冷媒气体被压缩机的转子吸入，经过压缩再次开始工作循环。
通过上述工作原理，单螺杆式冷水机组能够不断地将冷媒气体进行压缩、冷凝、膨胀和蒸发，实现制冷的效果。
同时，冷水机组还通过冷水循环系统将冷水输送到需要制冷的地方，起到降低环境温度的作用。
图解开启式螺杆制冷压缩机
图解开启式螺杆制冷压缩机单级螺杆式制冷压缩机组：螺杆式制冷压缩机组主要部件：压缩机、油分离器、油冷却器、油泵、油压调节阀、吸⽓过滤器、油过滤器、吸排⽓截⽌⽌回阀、经济器（带经济器机组）、补⽓过滤器（带经济器机组）、电控、电机和联轴器等。
螺杆式压缩机：单级螺杆压缩机结构：螺杆压缩机部件组成：机体，转⼦，主轴承，轴封，平衡活塞，能量调节装置。
机体：组成：螺杆机机体分为三段，分别是吸⽓端座、汽缸体和排⽓端座。
结构：吸⽓端座，端⾯上开有吸⽓孔⼝，低温低压的制冷剂⽓体由此进⼊。
两个轴承孔承担转⼦重⼒，下部孔腔为滑阀导管移动通道。
油缸体内安装油活塞，油活塞在其内移动为能量调节提供动⼒。
汽缸体：端⾯有呈∞形的转⼦⼯作腔，与两个转⼦的端⾯贴合形成端⾯密封。
下部为滑阀移动腔。
外壁上铸有加强筋板，壁内铸有油⽓通道。
排⽓端座：排⽓端座也设有⽀撑阴阳转⼦的轴承孔，下部铸有排⽓腔，在靠近汽缸体的端⾯上开有排⽓孔⼝，与排⽓腔相同。
转⼦：结构：转⼦是⼀对平⾏放置的并相互啮合的螺杆，螺杆上具有特殊的螺旋齿型，其中具有凸齿型的称为阳转⼦，具有凹齿型的叫阴转⼦。
线特点--双边⾮对称全圆弧包络型线：转⼦直径相近，承载能⼒⾼。
双边：型线在转⼦节圆内外。
齿间⾯积⼤，⾯积利⽤系数⾼，容积效率⾼。
⾮对称：齿顶中⼼线两边。
泄漏三⾓形⼩，是对称型线的1/10。
全圆弧：没有点、直线、摆线，全部采⽤圆弧、椭圆、抛物线。
实现带密封，利于形成润滑油⾯，减少齿⾯磨损。
转⼦采⽤⾼强度球墨铸铁，疲劳强度⾼，耐磨减振,综合性能好。
转⼦加⼯采⽤磨削加⼯，相⽐铣削加⼯具有没有样板误差、没有⼑具误差、没有⼑具磨损、准确⽆误实现理论型线等优点。
转⼦平衡试验：⼯作原理：压缩机内的⼀对相互啮合，按⼀定传动⽐旋转的阴、阳转⼦，产⽣周期性的V型齿间容积变化，完成制冷剂⽓体的吸⼊、压缩和排出。
⼯作过程：（下附动图）滑动轴承：滑动轴承⼜称为流体动⼒轴承，是指轴被油膜⽀撑起来，不存在机械磨损部件，只要轴承被充以适当粘度和品质的润滑油，⼯作在适当的压⼒和温度下，⽆所谓轴承寿命。
单双螺杆压缩机比较
单、双螺杆压缩机的比较1：1、整机比较A：轴功率：单螺杆：双螺杆：B：噪声振动：单螺杆：无振动（钢币可直立不倒）噪声为：60-68dB 双螺杆：振动较大（因为力不能平衡）噪声为：64-78dBC ：轴承耐久性：单螺杆：径向、轴向平衡，轴承寿命长，转子轴承3万小时，星轮轴承5万小时。
双螺杆：完全没有平衡，二转子负荷特大，轴承寿命短，一般为：万小时，需要专业的人员经常开机更换轴承，工作量大。
D：温度：单螺杆的排气温度<90，双螺杆温度<110。
2、使用费用比较：A：电费（按三立方/小时计算）：单螺杆3**250*8=33600KW/h,双螺杆3**250*8=39000KW/h。
B：正常维护费：（1）、5年保质期内：正力精工自己开发生产，技术是自我产权，所以成本较低也无需受他人控制，服务服务订得都比较，相当于国外品牌子的2/3。
双螺杆机的技术及主机头现在还大部分来源于国外，国处品牌的螺杆机售后服务的价格都是让中国人无法承受，但买了人家的机子又不能不用。
（2）、5年保质期后，正力精工主机虽然保质也是5年，但主螺杆（转子）却保终身（暂订30年），星轮转子保8年，也就是说我厂产品应该是在8年后才需要换星轮转子，而且价格也相当低。
双螺杆机保5年，那是因为螺杆一般为5年的寿命，第5年需要换一次螺杆，其费用相当于整体主机价格的1/3。
备注：如果按都运行30年，双螺杆机要换5次螺杆，费用相当于可买新一台主机的倍，而单螺杆只需换星轮3次，而且星轮价格相当的低，这一块的费用单螺杆只有双螺杆的大约10%左右。
C：油的耗量：单螺杆因为运行温度低，所以油本身要求不高，所以费用低。
双螺杆因为运行温度高，所以对油的要求就高，再加上高温使油碳化，更换又次数多，所以费用极高。
D：轴承寿命：单螺杆的轴承为3-5万小时换一次。
双螺杆为万小时换一次。
（同等轴承SKF）二、单螺杆机的技术优势：单螺杆压缩机除具有双螺杆压缩机所固有的可靠性高、操作维护简便、适应性强、无惯性等优点外，还克服了双螺杆机在设计和结构上的缺点后发展起来的新一代压缩机，用单螺杆压缩机来取代双螺杆压缩机是动力用压缩机的必然发展趋势，是一个现代化企业的必然选择。
单螺杆压缩机结构及工作原理如何？单螺杆压缩机具有哪些特点？
单螺杆压缩机结构及工作原理如何？单螺杆压缩机具有哪些特点？
单螺杆压缩机结构及工作原理如下。
单螺杆压缩机的结构如图7-1所示。
螺杆螺槽、机壳内壁和星轮齿面构成封闭的基元容积。
螺杆与星轮啮合运动时，螺杆带动星轮齿在螺槽内相对移动，相当于星轮的一个齿（活塞）在螺杆的一条螺旋槽（气缸）内运动，连续完成吸气、压缩和排气过程。
这种压缩机都需通过气缸向工作腔内喷液（油），以起密封、冷却气体、润滑螺杆一星轮摩擦副的作用。
螺杆的头数取决于压力比。
当压力比为3-4时，可取4；压力比为7-10时，一般取6；压力比为10~16时，可取8。
螺杆材料为青铜、球墨铸铁或中碳钢。
星轮的齿数与螺杆头数间应没有公约数。
当螺杆头数为6时，星轮齿数一般为11，星轮材料为球墨铸铁或酚醛树脂夹布层压板。
单螺杆压缩机具有以下特点：
①螺杆不受任何径向或轴向气体力的作用，星轮齿上所受的气体力只有活塞压缩机或双螺杆压缩机的1/30左右，具有理想的力平衡性，轴承负荷小。
②容积效率较高，排气均匀。
③摩擦、磨损少，当设计与运行合理时，螺杆与星轮的啮合不相接触，因而磨损极少、寿命很长（其寿命仅取决于轴承的耐久性）。
④结构简单，制造方便，操作维修简便，易损件少，控制系统完善。
单螺杆压缩机在排气量5-40m3/min范围内的性能均接近甚至超过同参数的其他形式压缩机。
目前，该压缩机常应用于压缩空气装置中，转速为1500。
3000r/mln，绝热效率约0.7。
简单描述螺杆式压缩机的分类。
简单描述螺杆式压缩机的分类。
螺杆式压缩机是一种能够将气体压缩成高压气体的设备，它的工作原理是通过两个相互啮合的螺杆在旋转过程中将气体沿着螺杆的轴向进行压缩。
根据不同的工作方式和应用领域，螺杆式压缩机可以分为以下几种不同的分类。
1. 单级螺杆式压缩机和多级螺杆式压缩机：按照压缩级数的不同，螺杆式压缩机可以分为单级和多级两种。
单级螺杆式压缩机只进行一次压缩过程，适用于低压差的压缩需求；而多级螺杆式压缩机则通过多级压缩来获得更高的压缩比，适用于高压差和高压缩比的压缩需求。
2. 平衡式螺杆式压缩机和非平衡式螺杆式压缩机：按照螺杆之间的密封方式的不同，螺杆式压缩机可以分为平衡式和非平衡式两种。
平衡式螺杆式压缩机通过在螺杆之间设置平衡孔和平衡环，使得螺杆受力均衡，减少摩擦和振动；而非平衡式螺杆式压缩机则没有平衡孔和平衡环，适用于小功率和低压差的情况。
3. 干式螺杆式压缩机和润滑式螺杆式压缩机：按照螺杆之间的润滑方式的不同，螺杆式压缩机可以分为干式和润滑式两种。
干式螺杆式压缩机不需要额外添加润滑剂，适用于对气体纯净度要求较高和不允许污染的场合；而润滑式螺杆式压缩机需要添加润滑剂，可以提高螺杆之间的密封和减少摩擦，适用于对气体纯净度要求较低的场合。
4. 固定式螺杆式压缩机和可调式螺杆式压缩机：按照螺杆之间的间隙的不同，螺杆式压缩机可以分为固定式和可调式两种。
固定式螺杆式压缩机的螺杆间隙大小固定，适用于稳态负荷工况；而可调式螺杆式压缩机可以通过调整螺杆之间的间隙大小来实现负载调节，适用于变负荷工况。
参考内容：1. 《螺杆式压缩机的设计与实战应用》（罗杰·安德森，1996）2. 《螺杆式压缩机的工作原理与优化研究》（马军，2010）3. 《螺杆式压缩机的节能技术研究》（王亚军，2012）4. 《螺杆式压缩机的故障诊断与维修》（张强，2008）5. 《螺杆式压缩机在石油化工中的应用与研究》（钟成志，2015）。
双螺杆压缩机与单螺杆压缩机之比较
双螺杆压缩机与单螺杆压缩机之比较一、结构1、双螺杆压缩机是由阴阳成对的螺旋式转子组成，表面互相啮合，而不是接触产生旋转运动，他是利用相对容积变化的原理进行压缩。
在运转过程中互相接触而不摩擦。
由于阴、阳转子啮合面具有曲率，容易形成油膜，因而不可能产生磨损，性能的变化时效小。
2、单螺杆是依靠主转子和两个控制转子啮合槽（两处）相对容积变化的原理进行压缩，在运转过程中互相啮合也不摩擦。
但由于主转子与控制转子以边缘接触，就难以形成油膜，因而金属转子间没有良好的油膜，容易引起密封泄露。
（注：通常为了提高密封性能，用树脂作为控制转子的密封层，但由于树脂会磨损，容易引起性能的时效变化）二、泄露双螺杆在结构上有一个根据螺杆的行程长度的三角密封层，而单螺杆由于只有一个螺杆转子、两个控制转子，所以在结构上有两个三角密封层。
三角区三角区单螺杆结构示意1、双螺杆压缩机在运转过程中，压力逐步升高，尚且是具有无数个曲率面密封，每个气室之间的压差小，不会引起泄漏。
虽然排气压力和吸气压力有十几公斤的压力差，由于双螺杆压缩机高低压之间有无数个曲率面密封，所以不存在高压直接向低压泄漏的可能性。
2、单螺杆压缩机在运转压缩过程中，是靠螺杆齿单面与转子的斜面（树脂面）单面密封，如同活塞压缩机活塞上的气环作为密封层，在压差有十几公斤的压力下很容易引起高压直接向低压泄漏，所以单螺杆的机械效率比双螺杆效率低。
因而制冷机运转一段时间后，制冷量会明显下降，耗电量增加。
三、轴承1、双螺杆压缩机装置了径向滚珠轴承----克服了螺杆转子的径向负载；在双螺杆压缩机的排气端，阳转子装置了三角斜角接触滚柱轴承，阴转子装设了双重滚珠、滚柱轴承，支持轴向和径向的推力负载，平衡了各个反作用力，所以其压缩机振幅为±3—5μ，使整机振感极小，无需加装防振器。
2、单螺杆压缩机，在主转子和控制转子也装有相应的轴承，承受和平衡反作用力，所以振动小，振幅数据不详。
双螺杆和单螺杆轴承方面，双螺杆轴承有4处；单螺杆为6处。
单螺杆空气压缩机结构
单螺杆空气压缩机结构
单螺杆空气压缩机是一种常用的压缩机，其结构主要由以下几个部分组成：
1. 压缩螺杆：压缩螺杆由主轴和从轴组成，两根螺杆通过啮合形成螺杆副。
在运转时，主轴和从轴相互啮合，通过转动形成气体的压缩。
2. 压缩腔：压缩螺杆的啮合形成了一个密闭的空间，称为压缩腔。
气体通过进气口进入压缩腔，随着螺杆的转动被逐渐压缩。
3. 进气端和排气端：螺杆空气压缩机设有进气端和排气端，通过进气阀门和排气阀门来控制气体的流动。
进气阀门负责让气体进入压缩腔，排气阀门则控制压缩腔内气体的排放。
4. 主轴传动系统：主轴传动系统包括电动机、皮带轮和主轴。
电动机通过皮带轮传动力量给主轴，使得螺杆开始转动，实现气体的压缩。
5. 冷却系统：单螺杆空气压缩机在运行时会产生热量，需要通过冷却系统进行散热。
冷却系统包括散热器、冷却风扇等组件，能够将压缩螺杆和压缩腔中产生的热量散发出去，保证设备的稳定运行。
6. 控制系统：压缩机的控制系统用于监测和控制整个压缩过程，包括压力传感器、流量计、电子控制器等。
控制系统能够实时监测气体压力和流量，调节进气阀门和排气阀门的开闭程度，
保证压缩机的工作效率和稳定性。
以上是单螺杆空气压缩机的基本结构，不同型号和品牌的压缩机可能会有一些细微的差异。
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一、单螺杆压缩机的历史及现状
1960年法国辛麦恩（B.Zimmern）提出了单螺杆压缩机的构想，并获得专利权，1962年试制出第一台样机，70年代初期由法国标致汽车公司正式生产投放市场。
70年代末期，荷兰、英国和日本等国家先后开发生产制冷、空调用单螺杆压缩机，其形式有开启式和半封闭式两种。
80年代末又推进技术，发展制造出石油、化工、矿山等行业用的压缩各种气体（包括空气、易燃易爆及有毒气体）的单螺杆压缩机。
目前世界上已有英、法、美、日、荷兰等国家的厂商可以生产出不同规格单螺杆压缩机。
目前，国外生产单螺杆压缩机的主要厂商有：
1．日本
三井精机公司（MITSUR SEIKI）
小松制作所（KOMATSU）
大金工业公司（DAIKIN INDUSTRIES）
三菱电机公司（MITSUBISHI ELECTRIC）
岩田涂装机工业公司（IWATA AIR COMPRESSOR MGT）
2．美国
德莱塞—兰德公司（DRESSER-RAND）
格里迈尔斯密特公司（GRIMMER SCHMIDT）
芝加哥风动公司（CHICAGO PNEUMATIC）
美国海军（US NAVY）
3．法国
标致汽车公司（PEUGOT）
克利贝里公司（CREPLLE）
4．英国
APV公司（APV HALL PRODUCTS）
5．荷兰
格拉莎公司（GRASSO）
二、单螺杆压缩机的结构特点及与双螺杆压缩机的比较
单螺杆压缩机由一个圆柱螺杆和两个对称布置的平面星轮组成啮合副，装在机壳内。
螺杆螺槽、机壳（气缸）内壁和星轮齿构成封闭容积。
动力传到螺杆轴上，由螺杆带动星轮旋转。
气体（工质）由吸气腔进入螺槽内，经压缩后通过排气孔口和排气腔排出。
星轮的作用相当于往复活塞压缩机的活塞，当星轮齿在螺槽内相对运动时，封闭容积逐渐减小，气体受到压缩。
单螺杆压缩机的螺杆具有6个螺槽，星轮有11个齿，相当于6个气缸，两个星轮同时与螺槽啮合，因此，螺杆每旋转一周相当于12个气缸在工作。
众所周知，螺杆压缩机（包括双螺杆和单螺杆两种）在回转压缩机中所占比重最大。
从国际市场来看，1963年到1983年这20年间，全世界螺杆压缩机销售量每年增长率为30%。
目前，日本、欧美等国在中等气量的压缩机中，双螺杆压缩机占80%。
作为同样工作范围内的单螺杆压缩机和双螺杆压缩机，相比较而言，双螺杆以其加工工艺性好、可靠性高等特点，在整个螺杆机市场上占到80%以上的份额，单螺杆压缩机仅占不到20%。
以下对两种压缩机作一简要比较。
1.结构
单螺杆压缩机的螺杆与星轮属于一对球面蜗杆副，螺杆轴和星轮轴必须保持空间垂直；双螺杆压缩机的阴、阳转子相当于一对齿轮副，阴、阳转子轴保持平行位置。
从结构上而言，单螺杆压缩机螺杆与星轮之间的配合精度难以保证，故整机运行可靠性较双螺杆为低。
2.驱动方式
两种压缩机均可与电机直联或通过皮带轮传动，当双螺杆压缩机转速较高时，需要加增速齿轮。
3.转速
由于螺杆轴和星轮轴必须保持空间垂直，位置精度要求很高，故压缩机转速不能过高，一般小于3500rpm；而双螺杆压缩机的转速可以很高，目前一冷开利的螺杆压缩机转速已达9000rpm。
随着压缩机转速的提高，势必减小了制冷工质的泄漏，提高了压缩机的容积效率和制冷系统的冷量。
另一方面，在制冷量不变的情况下，减小了压缩机的体积，特别是再配以高效热交换器时，整个冷水机组的体积亦可以减小。
4.效率（比功率越小越好）
单螺杆压缩机在转速1500～3500rpm时效率高，比功率为6.0～6.4 kwm3/min，
双螺杆压缩机在3000～9000rpm时效率高，比功率为6.0～6.3 kwm3/min。
5.冷量调节方法
两种压缩机的气量调节方法基本相同，均可以采用滑阀连续调节或柱塞有级调节。
当采用滑阀调节时，双螺杆压缩机需要一个滑阀，而单螺杆压缩机则同时需要两个滑阀，故结构上变得复杂，可靠性亦下降。
6.装配及维修
由于单螺杆压缩机螺杆轴和星轮轴必须保持空间垂直，其轴向和径向位置精度要求很高，故相对双螺杆压缩机其装配和维修方便性降低。
三、单螺杆压缩机存在的问题
目前国内外双螺杆压缩机所占市场份额远大于单螺杆压缩机，这是因为生产双螺杆压缩机的技术条件已相当成熟，而单螺杆压缩机由于结构上的特点导致其加工工艺性、性能及可靠性下降。
总结国内外研究、开发情况和有关技术资料，发现当前单螺杆压缩机存在的关键问题主要有以下几个方面。
1啮合副型线的设计及其制造工艺
螺杆、星轮啮合副是单螺杆压缩机的心脏，其型线设计及加工工艺性的好坏直接关系到整机的性能和可靠性。
与双螺杆压缩机转子型线相比，螺杆、星轮型线较复杂，而且加工工艺性较差，生产效率低。
这样螺杆与星轮之间的配合精度难以保证，压缩机的寿命和可靠性下降。
2.泄漏
单螺杆压缩机采用间隙密封，由于螺杆、星轮啮合副的几何形状复杂，其形成的配合间隙较多，因而气体泄漏通道多，根据文献介绍，单螺杆压缩机共有9条泄漏通道，故有可能造成运行中制冷工质的外泄漏增加，容积效率降低，制冷系统的制冷量不足等现象的出现。
3.星轮磨损
星轮的快速磨损是单螺杆压缩机失效的最主要形式。
压缩机运行中，由于啮合副机加工精度、装配精度及转子的热弹性变形等造成的传动误差，使星轮在螺槽内发生颤振，星轮齿频繁与螺槽发生碰撞，破坏了啮合副间的润滑油膜，严重时造成星轮齿的过度磨损，甚至轮齿折断，从而引起制冷剂的泄漏，降低了制冷系统的效率和可靠性。
四、结论
综上所述，在目前掌握的单螺杆压缩机技术水平下，其还存在着诸如啮合精度不易保证、装配性较差、泄漏间隙难以控制、星轮齿快速磨损等缺点，故与目前制造技术发展良好的双螺杆压缩机相比较，还缺少强有力的市场竞争实力。