桥梁检查通道施工方案
桥梁施工交通组织方案
桥梁施工交通组织方案一、项目背景近年来，建设工程快速发展，桥梁施工也随之增多。
为确保施工期间交通的顺畅与安全，需要制定桥梁施工交通组织方案。
二、施工交通组织的原则和目标2.1 原则1.安全原则：确保施工期间行人和车辆的安全。
2.通行畅顺原则：减少施工对交通造成的影响，保证交通的顺畅。
3.经济原则：降低施工交通组织的成本，提高施工效率。
2.2 目标1.有效组织、控制施工期间的交通流动，保障交通的安全和畅通。
2.尽可能减少施工对交通的影响，减少交通拥堵的发生。
3.提高施工效率，缩短施工周期。
三、施工交通组织方案的内容3.1 交通组织的原则和措施1.设立合理的施工区域：将施工区域与交通区域进行合理划分，确保施工区域的安全。
2.设置安全警示标志：在施工区域内设置警示标志，提醒过往车辆和行人注意施工。
3.制定施工期间的交通方案：根据路况和施工进度制定相应的交通方案，确保交通的顺畅。
4.调整交通信号灯：根据施工情况，调整交通信号灯的配时，确保交通的畅通。
5.设立临时通道：对于交通流量大的路段，可以设置临时通道绕行，减少交通拥堵的可能性。
6.临时关闭部分交通路段：对于施工区域附近的交通路段，可以临时关闭，确保施工现场的安全。
3.2 施工期间的交通管理措施1.加强交通巡逻：在施工期间，加强交通巡逻，确保交通秩序的维护。
2.安排交通警察指挥交通：根据交通情况，安排交通警察在关键路段指挥交通，减少交通拥堵。
3.加强交通信息的发布：在施工期间，加强对交通信息的发布，提醒过往车辆和行人注意交通变化。
4.根据施工进度调整交通方案：根据实际的施工进度，及时调整交通方案，保障施工和交通的顺利进行。
5.加强施工区域巡查：对施工区域进行定期巡查，及时发现并处理施工区域内的交通问题。
6.按期完成施工任务：根据合同约定的时间节点，确保按期完成施工任务，减少施工对交通的影响。
四、项目实施计划4.1 项目范围本方案适用于桥梁施工期间的交通组织。
通道桥施工方案
1. 引言本文档旨在描述通道桥施工方案，该方案涵盖了施工前的准备工作、施工过程中的注意事项以及施工后的检查与维护等内容。
通过合理的规划和安排，确保施工过程的顺利进行，保证工程的质量和安全。
2. 施工前准备在施工前准备阶段，我们需要进行以下工作：2.1 地勘和设计首先需要进行地勘工作，以获取施工地点的地质和地貌信息。
基于地勘结果，进行桥梁的设计和结构规划，包括桥梁类型、长度、宽度、支撑结构等。
2.2 施工计划制定根据设计方案，制定施工计划。
施工计划需要包括工期、人力资源、材料配送和交通安排等。
同时，有必要考虑环境保护和安全措施。
2.3 施工人员培训在施工前，对施工人员进行安全培训。
培训内容包括工作安全规范、使用工具和设备的操作方法以及应急处理措施等。
3. 施工过程在施工过程中，需要注意以下事项：3.1 地基处理在桥梁施工前，需要对地基进行处理。
这包括地基的平整、加固和夯实等工作。
确保地基达到承载施工所需的要求。
3.2 基础施工基础施工是通道桥建设的基础，它包括建造桥墩和桥台。
根据设计方案，采用适当的施工方法和材料，确保基础的稳定性和耐久性。
3.3 桥面桥面铺设桥面的铺设需要注意材料的选择和施工工艺的合理性。
桥面可以采用混凝土、钢板和预制板等材料。
在施工过程中，需要确保桥面的平整度和结构的牢固性。
3.4 桥梁支撑结构通道桥的支撑结构包括梁、墩和台。
在施工过程中，需要确保支撑结构的安全稳定和结构的准确性。
同时，需要注意支撑结构与桥面的连接，以确保整个桥体的稳定性。
3.5 施工安全和环境保护在施工过程中，安全是首要考虑的因素。
施工人员必须遵守安全规范，正确使用工具和设备，并采取必要的安全防护措施。
另外，需要注意对周围环境的保护，合理处理施工所产生的废弃物和污水。
4. 施工后检查与维护在通道桥施工完成后，需要进行检查和维护工作，以确保桥梁的正常运行和安全。
具体工作包括：4.1 结构检查对桥梁的结构进行定期检查，包括桥墩、墩台和桥面等。
桥梁检测车施工方案
桥梁检测车施工方案桥梁检测车施工方案一、项目背景桥梁作为交通运输的重要组成部分，其安全性和稳定性是保障交通畅通的关键。
为了及时掌握桥梁的结构状况，我们计划使用桥梁检测车进行定期巡查和检测工作。
本施工方案旨在对桥梁检测车的使用方法、工作流程和安全措施做出详细规定，确保施工工作的顺利进行。
二、施工目标1. 对桥梁进行全面检测，发现并修复所有结构缺陷，保障桥梁的安全运行；2. 提供准确的检测数据和报告，为桥梁维修和改造提供依据；3. 保障施工人员的安全，减少事故风险。
三、施工方法1. 桥梁检测车的选用：根据目标桥梁的结构和尺寸，选择适合的桥梁检测车型号，并配备必要的检测仪器设备。
2. 检测路线规划：根据桥梁的实际情况和设计要求，制定检测路线，并确保检测覆盖到每个关键区域。
3. 检测工作流程：(1) 桥梁检测车到达现场，由专业人员进行系统检查，确保车辆和设备的正常运行。
(2) 根据检测路线，在桥梁上设置标志和警示牌，确保交通安全。
(3) 一辆桥梁检测车作业，另一辆负责后续数据处理和报告编制工作。
(4) 检测车按照规定的速度和路径行驶，对桥梁的各个部位进行拍摄和检测。
(5) 检测人员根据检测数据进行初步分析，发现潜在问题和缺陷。
(6) 数据处理人员对检测数据进行综合分析，编制详细的检测报告。
四、安全措施1. 检测车辆和人员必须按照交通规则行驶，保持安全距离，遵守交通信号。
2. 工作时必须戴好安全帽、穿好工作服，并佩戴防护装备。
3. 工作期间禁止在桥面上丢弃垃圾和杂物，保持工作区域整洁。
4. 检测车辆行驶时应开启警示灯，并配备前后声光报警器。
5. 检测车辆操作人员必须持有相应的驾驶证和操作证，并经过专业培训。
6. 在施工过程中，必要时需要设置临时交通标志和警示牌，保证交通安全。
五、施工进度和质量控制1. 制定详细的施工计划，确保施工进度的合理安排。
2. 检测车辆必须按照规定路线和速度行驶，确保检测结果的准确性。
桥梁引道道路工程施工方案
桥梁引道道路工程施工方案主要包括以下几个方面：一、工程概况1. 工程简介：桥梁引道道路工程是连接主线道路与桥梁的辅助道路，主要用于引导车辆和行人安全、顺畅地进出桥梁。
本工程包括道路工程、桥梁工程、排水工程、交通工程及照明工程等。
2. 工程规模：本工程全长XX米，路基宽度XX米，双向XX车道，设计速度XX公里/小时。
3. 工程地点：位于XX城市，连接主线道路与XX桥梁。
二、施工准备1. 施工前期：完成施工图纸审查、施工方案制定、施工现场勘察等工作。
2. 人员组织：组建项目管理团队，明确各岗位职责，组织施工队伍和专业技术人员。
3. 材料准备：根据施工图纸和工程量清单，提前采购所需的建筑材料、构件和设备。
4. 施工设备：配置足够的施工机械和设备，确保施工顺利进行。
5. 施工许可证：办理施工许可证，确保工程合法合规。
三、施工工艺及流程1. 道路工程：（1）路基施工：按照设计要求进行路基土方开挖、填筑、压实，确保路基稳定。
（2）排水工程施工：包括排水沟、检查井、雨水口等排水设施的施工。
（3）路面施工：铺设基层、面层，进行沥青混凝土路面施工。
2. 桥梁工程：（1）桥梁基础施工：进行桥梁基础的开挖、浇筑、养护等工作。
（2）桥梁上部结构施工：包括梁、板、柱等桥梁上部结构的制作、安装和连接。
（3）桥梁附属设施施工：包括桥梁栏杆、伸缩缝、排水系统等附属设施的施工。
3. 交通工程：（1）交通标志施工：按照设计要求设置交通标志，包括禁令标志、指示标志等。
（2）交通标线施工：进行道路标线的划设，包括车道线、人行横道线等。
（3）交通设施施工：包括交通信号灯、交通监控设备等设施的安装。
4. 照明工程：（1）照明设备采购：根据设计要求采购合适的照明设备。
（2）照明线路施工：进行照明线路的铺设、接线等工作。
（3）照明设备安装：安装照明杆、灯具等照明设备。
四、质量控制1. 严格按照设计图纸和施工规范进行施工，确保工程质量。
2. 对施工过程中的关键环节和重要部位进行质量把控，实行验收制度。
桥梁人行道施工方案
桥梁人行道施工方案为了保障公众的交通安全和方便行人的通行，针对道路上桥梁人行道的施工，我们制定了以下方案：一、施工前准备1. 对施工区域进行勘测，确定施工范围和施工时期。
2. 编制详细的施工计划，并与相关部门进行沟通和协调，确保施工不影响正常交通秩序。
3. 准备施工所需的人员、机械设备和材料，并进行任务分工和配备。
二、施工步骤1. 设置施工界限标志，包括警示牌、警示线等，提醒过往行人和车辆注意施工区域。
2. 在施工区域内清除杂物、积水等，确保施工环境干净整洁。
3. 根据施工计划，先进行桥梁人行道的拆除和清理工作，使用专业工具和设备进行拆除，并确保拆除过程中不影响桥梁结构的稳定性。
4. 进行新人行道的铺设工作，选择合适的材料和方法进行铺设，确保行人行走的安全和舒适。
5. 进行道路路面的修整和整平工作，包括填充坑洞、刨平凸起等，确保道路平整度。
6. 进行人行道的防滑处理，使用专业材料进行喷涂或贴附，提高行人行走的安全性。
7. 完成上述工作后进行施工区域的清理，清除施工垃圾和脏物，保持环境整洁。
8. 进行施工质量检查，确保施工质量符合相关标准和要求。
三、施工期间的交通管理1. 在施工现场周边设置交通警示牌和指示标志，指示交通流向和行人通行路线。
2. 安排专人进行交通疏导和引导，确保车辆和行人能够便捷通行。
3. 尽可能减少施工对交通的影响，选择合适的时间段进行施工，避开高峰期。
4. 在施工期间加强对施工区域的巡视，及时处理可能出现的交通安全问题。
四、施工结束后的验收和维护1. 进行施工质量验收，确保施工质量符合相关标准和要求。
2. 设立巡检制度，定期对桥梁人行道进行检查和维护，及时处理发现的问题。
3. 进行施工记录和档案的整理和保存，作为后续施工和维护的参考。
通过以上方案的实施，我们能够确保桥梁人行道的施工安全和质量，并最大程度地减少对正常交通的影响，以方便行人的通行和提高整体道路交通的顺畅性和安全性。
桥梁定期检查实施方案
桥梁定期检查实施方案一、背景介绍。
桥梁是交通运输的重要组成部分，其安全性直接关系到人民群众的生命财产安全，因此桥梁的定期检查工作显得尤为重要。
为了保障桥梁的安全运行，制定桥梁定期检查实施方案势在必行。
二、检查周期。
1. 桥梁的定期检查周期为每年一次，特大桥梁可根据具体情况适当延长至每两年一次。
2. 对于新建桥梁，首次检查应在竣工验收后的第一年进行。
三、检查内容。
1. 结构安全性检查，包括桥梁主体结构、桥面、桥墩、桥台等部位的安全性检查，主要针对裂缝、变形、锈蚀等情况进行检查。
2. 桥面铺装及排水系统检查，检查桥面铺装的平整度和损坏情况，以及桥梁排水系统的畅通情况。
3. 桥梁设备检查，对桥梁的照明设施、防撞设施、护栏等设备进行检查，确保其正常运行。
4. 环境检查，检查桥梁周边环境，包括河流水质、植被状况等，防止外部环境对桥梁的影响。
四、检查程序。
1. 检查前准备，确定检查人员、检查时间和检查范围，编制检查计划。
2. 实地检查，对桥梁进行实地检查，记录发现的问题和异常情况。
3. 检查报告，根据实地检查情况编制检查报告，对发现的问题提出整改建议。
4. 整改落实，对检查报告中提出的问题，及时进行整改，并跟踪落实情况。
五、检查人员。
1. 检查人员应具备相关专业背景和丰富的实践经验，包括结构工程师、道路工程师、水利工程师等。
2. 检查人员应接受相关培训，熟悉桥梁检查的相关标准和规范。
六、检查记录。
1. 对每次检查进行详细记录，包括检查时间、检查范围、发现问题、整改情况等。
2. 检查记录应保存至少5年，以备日后查阅。
七、检查结果。
1. 根据检查结果，对桥梁的安全等级进行评定，确定是否需要进行维修加固。
2. 对于发现的安全隐患，应及时采取措施进行整改，确保桥梁的安全运行。
八、总结。
桥梁定期检查是保障桥梁安全运行的重要环节，只有做好定期检查工作，才能及时发现问题、排除隐患，确保桥梁的安全运行。
希望各相关部门和单位严格按照本方案进行桥梁定期检查工作，共同维护桥梁的安全。
桥梁便道施工方案
桥梁便道施工方案随着城市建设的不断发展，桥梁便道的施工方案显得尤为重要。
为了确保交通的顺畅和人员的安全，下面将就桥梁便道的施工方案进行详细阐述。
首先，在桥梁便道的施工之前，需要对施工现场进行全面的评估和规划。
评估的内容包括桥梁便道的目标、规模、工期、所需设备和人员等。
规划的内容包括道路的布局、施工区域的划分、施工进程的安排等。
通过充分的评估和规划，可以降低施工过程中的风险和不确定性。
其次，在施工方案中需要确定施工的时间和施工的方法。
在确定施工时间时，需要避开交通高峰期和恶劣天气，以减少对交通的影响。
在确定施工方法时，需要考虑到施工工艺的合理性和施工效率的提高。
同时，需要坚持“安全第一”的原则，确保施工过程中人员的安全和设备的稳定。
再次，在桥梁便道的施工过程中，需要合理安排施工队伍和施工设备。
施工队伍的组建应根据工作内容和工期来确定。
施工人员需要具备相应的技术和经验，以保证施工质量。
施工设备的选择应考虑到施工的特点和要求，以提高施工效率。
同时，需要对施工设备进行定期检查和维护，以确保施工的顺利进行。
最后，在桥梁便道的施工过程中，需要加强施工现场的管理和监督。
施工现场的管理包括材料的进出、施工进度的控制和安全的监管等。
监督的内容包括施工质量的检查和施工过程的记录等。
通过加强施工现场的管理和监督，可以有效地控制施工质量和安全。
综上所述，桥梁便道的施工方案需要全面评估和规划，在施工时间、施工方法、施工队伍和施工设备等方面进行合理安排，在施工过程中加强管理和监督。
只有通过科学的施工方案，才能确保桥梁便道的顺利施工和良好运营。
桥梁施工交通组织方案
桥梁施工交通组织方案1. 引言在桥梁施工过程中，为了保障施工人员和交通参与者的安全，需要制定合理的交通组织方案。
本文档旨在提供一种可行的桥梁施工交通组织方案，并详细描述该方案的执行步骤和注意事项。
2. 方案概述桥梁施工交通组织方案的主要目标是保证施工区域内的交通流畅和安全。
在施工期间，需要对交通进行重新组织和引导，以减少交通事故的发生并最大程度地减少对交通通行的影响。
该方案主要包括以下几个方面：•施工现场的划分和标识•交通流的重新组织和引导•道路标志和标线的设置•交通信号系统的调整3. 施工现场的划分和标识为了确保施工现场的安全和秩序，需要对施工现场进行划分和标识。
具体步骤如下：1.根据施工区域的大小和特点，确定施工现场的划分区域。
2.划分区域需要考虑到施工设备的摆放位置、临时交通通道和施工人员的活动区域等。
3.利用合适的标识牌和围挡将施工区域与交通通道分隔开，确保施工现场的安全和清晰可见。
4. 交通流的重新组织和引导在施工期间，原有的交通流线可能会受到限制或中断，需要重新组织和引导交通流。
以下是组织和引导交通流的基本原则：1.根据施工现场的实际情况，确定交通流的分流方案。
2.根据分流方案设立临时交通通道，并做好标志标线的设置。
3.利用交通标志和交通警示灯等设备进行交通流引导。
4.针对高峰时段，加强交通巡逻和交通指挥，确保交通流的顺畅和安全。
5. 道路标志和标线的设置道路标志和标线的设置是桥梁施工交通组织方案中非常重要的一部分。
通过合理设置道路标志和标线，可以提醒驾驶员注意施工区域和交通流的变化。
具体步骤如下：1.根据交通法规和施工现场的特点，确定需要设置的道路标志和标线的种类和位置。
2.根据道路标志和标线的规范进行设置，确保其可见性和合适的警示效果。
3.定期检查和维护道路标志和标线，确保其清晰可见和完好无损。
6. 交通信号系统的调整在桥梁施工期间，可能需要对交通信号系统进行调整，以适应交通流的重新组织和引导。
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桥梁检查通道施工方案1 桩基施工工艺流程施工准备→桩位放样→护筒加工及埋设→泥浆制备→钻机钻孔→钻渣取样→钢筋笼安装→清孔→浇注水下混凝土→无损检测a.施工准备：将施工场地清除杂物，平整压实，选择适当的位置设置泥浆池、沉淀池，废浆用输送泵泵运至指定地点存放。
b. 桩位放样采用全站仪进行放样。
放样完成后采用换复测和拉距（纵、横向）检查的办法反复定测，确保正确无误，然后设置十字型护桩。
测定好桩位和地面、护筒顶标高。
桩位放样时，桩的纵横向允许偏差满足验标要求，并在桩的前后左右距中心2m 处分别设置护桩，以供随时检测桩中心并随时测定护筒顶标高，控制好钻孔深度。
完成放样后填写施工放样报验单报请驻地监理组测量工程师进行复测检查。
注意在埋设护桩时必须用水泥砂浆（或砼）包裹，并标识明确，钻机就位前认真核对桩位。
d. 护筒埋设护筒顶部留有高20cm宽10cm的出浆口。
等护筒不再下沉，测量好护筒顶标高。
护筒顶应高出施工水位或地下水位2m，并高出原地面0.5m。
水中筑岛，护筒应埋入河床不小于1.0m。
e. 回旋钻钻孔：钻机就位前应对钻机各项准备工作进行检查，钻机安装后的底座和顶端应平稳，就位核对好中心后，连接泥浆循环系统，开动泥浆泵使泥浆循环2～3min，开始钻进时采用低速钻进，主卷扬机钢丝绳承担不低于钻杆、钻具重量之和的20%，以保证孔位不产生偏差。
钻至护筒底下1.0m左右后开始正常钻进。
根据不同地质情况钻进时及时调整泥浆相对密度：g. 钢筋加工及吊装1、钢筋笼加工统一在钢筋加工厂加工预制，由钢筋运输车运至现场后，现场撘接焊。
2、吊放钢筋笼用起重机进行，注意不撞孔壁，防止坍孔，并防止将泥土杂物带入孔内。
在钢筋笼四周均加设耳筋，钢筋分段绑扎、吊放，焊接时先将下段挂在孔口，再吊上第二段进行焊接，逐段焊接逐段下放，吊入后应校正轴线位置垂直度，勿使扭转变形。
钢筋笼定位后，在4h内浇筑混凝土，防止坍孔。
钢筋笼入孔后，用钢管横担在钢护筒顶，使之牢固定位，防止在灌注水下混凝土过程中下落或被混凝土顶托上升。
h.清孔采用换浆法清孔，直至浆液的各项指标符合规范要求后，进入下道工序。
i. 水下砼灌注：水下砼灌注采用导管提升法，导管在使用前先行试拼并进行水密性试验。
导管上口设置储料槽和漏斗，首批混凝土用剪球法进行。
在漏斗下口设置混凝土小球，当漏斗和储料槽内储足首批浇筑的混凝土量后，剪断球体的铁丝，使混凝土快速落下，迅速落至孔底并把导管裹住，保证首批初灌混凝土将导管埋深不小于1m 。
混凝土浇注连续进行，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间，当导管内砼不满时，应徐徐地灌注，防止在导管内造成高压空气囊，堵塞导管影响砼的灌注。
边浇筑混凝土边提升导管和拆除上一节导管，使混凝土经常处于流动状态，提升速度不能过快，导管埋深控制在2～6米，专人测量砼面标高，掌握好砼的上升高度，并做好砼的浇筑记录。
2基础施工2.1基坑开挖开挖前先进行施工放样确定基础的准确位置，根据开挖深度、现场边坡稳定情况进行调整开挖边坡。
开挖宽度根据基础尺寸加50cm作业面。
采用机械开挖为主，人工配合修整，自卸汽车水平运输基坑开挖前应作好地面排水工作，防止地面水向基坑流动而影响坑边稳定。
基坑开挖过程中应注意观察基坑边缘顶面地面是否有裂缝、坑壁有无松散塌落现象，如有则应立即采取加固措施进行加固。
基坑边缘应尽量减小静荷载数量，动荷载应距基坑边缘1m以上，静荷载距坑边不小于0.5m。
为了避免基坑在雨天积水及渗水，在基坑外侧开挖30cm*30cm的水沟，将水通过排水沟排至附近的水塘。
2.2垫层施工扩大基础一般为2层基础、基础下设10cm厚C15混凝土垫层。
基础施工前要求试验人员联合监理单位对地基承载力进行检测，满足地基承载力≥120KPa;不能满足要求时，应通知设计单位。
桩基承台施工前，要求对桩基进行无损检测。
承台和基础均采用组合钢模，根据现场情况采用泵送入模或滑槽入模。
2.3钢筋及模板钢筋在加工厂加工成半成品，通过运输车运至施工现场绑扎成型。
在钢筋加工前清除表面的油渍、漆污、水泥浆，采用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈，钢筋应该平直，如有弯曲需调直，加工后的钢筋表面不得有消弱钢筋截面的伤痕。
立柱及通道底部墙预埋钢筋的绑扎在模板立设完毕后进行，根据模板上口尺寸控制其准确性，采用与基础钢筋焊接，形成一个整体骨架以防移位。
预埋完毕必须经现场技术员及测量复核位置。
2.4混凝土浇筑混凝土采用集中拌合，自动计量，罐车运输，采用溜槽入模，插入式振捣器振捣。
混凝土的浇筑环境温度昼夜平均不低于5℃或最低温度不低于-3℃，局部温度也不高于+40℃，否则采用经监理工程师批准的相应防寒或降温措施。
混凝土水平分层浇筑，分层厚度控制在40cm。
振捣采用φ50型插入式振动器，振捣时严禁碰撞钢筋和模板。
振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3～3/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。
振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不超过75cm，与侧模保持5～10cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆。
在混凝土浇筑过程中设专人检查模板、钢筋、预埋件的稳固情况，发现有松动、变形、移位时及时处理。
2.5混凝土养护基础混凝土浇筑完成以后立即采用塑料薄膜覆盖，防止混凝土表面水分蒸发。
暴露面在混凝土初凝前，卷起塑料薄膜，用抹子搓压表面两遍，使之平整后再次覆盖，注意塑料薄膜不得直接接触混凝土表面，直至混凝土终凝。
然后采用篷布覆盖并进行洒水养护，养护期间保证混凝土表面处于湿润状态，养护时间不少于28天，在养护期间注意遮阳、挡风，防止混凝土表面出现受干热风影响。
养护洒水系统宜采用自动系统，使混凝土表面始终处于湿润状态，不得形成干湿循环。
2.6模板拆除在混凝土强度达到2.5MPa以上且表面及棱角不会因为拆模而受损时可以拆除模板。
拆模按照立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并避免模板损坏，在模板和混凝土脱离以后方可拆卸模板、吊运模板。
3承台施工疏散通道承台尺寸为7.6×4.6×1.0m，采用C35钢筋混凝土，其施工与桥墩承台施工方法相同。
需要注意的是疏散通道承台钢筋设计为上下两层钢筋网片，可将立柱预埋竖向主筋作为定位钢筋，采用绑扎、焊接、悬吊等方式确保承台上下两层钢筋网片间距符合设计要求。
4立柱施工当立柱高度小于4m时采用整体立模一次浇注施工，当立柱高度大于4m时采用分节翻模施工。
4.1测量放样立柱放样采用全站仪进行放样，采用换站测量方法进行复核，点位用红油漆作标识。
4.2承台顶面处理承台混凝土强度达到2.5Mpa后，凿除立柱范围内混凝土表面的水泥浮浆、松动的石子和松弱混凝土层，露出新鲜的、坚硬的混凝土；凿毛范围为立柱截面尺寸范围，包括钢筋外侧保护层也凿毛到位；凿毛完成后用压力水冲洗干净，使之充分湿润，不积水。
4.3钢筋加工与安装4.3.1钢筋加工采用钢筋调直机、交流电焊机、闪光对焊机、钢筋切断机以及钢筋弯曲机等机械设备进行钢筋半成品加工。
(1)钢筋加工前应清除表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等。
钢筋应平直，无局部折曲。
当钢筋需要调直时，调直后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。
(2)工班下料时，应根据立柱钢筋编号和供料尺寸的长短，统筹安排，采用连续配料法下料以减少钢筋的损耗。
(3)钢筋下料前，首先按照1：1的比例在钢筋场内按照标准断面放大样，制作标准钢筋。
每制作一个钢筋要和标准钢筋进行对比，防止出现不合适的情况，造成保护层偏大或偏小。
(4)钢筋连接采用闪光对接焊或搭接焊。
焊接前先选定焊接工艺和参数，根据施工实际条件进行，在试焊质量合格和焊接工艺确定后，方可成批焊接。
闪光对焊接头的外观质量应符合下列规定：接头周缘应有适当的镦粗部分，并呈均匀的毛刺外形；钢筋表面不得有明显的烧伤及裂缝；钢筋弯折的角度不大于3 º；接头轴线的偏移不得大于0.1d，且不得大于2mm。
HRB335和HRB400钢筋双面搭接焊长度不得小于5d，单面搭接焊长度不得小于5d，焊缝厚度不应小于0.3d，焊缝宽度不应小于0.8d。
(5)检验焊接接头的质量按规定每200个接头为一个检验批，不足200个也按一批计。
(6)钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。
“同一连接区段” 内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。
当设计无要求时，应符合下列规定：a.焊接接头在受弯构件的受拉区不得大于 50%，轴心受拉构件不得大于25%b.机械连接接头的受弯构件不应大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。
c.绑扎接头在构件的受拉区不得大于25%，在受压区不得大于50%。
d.钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍e.在同一根钢筋上应少设接头，“同一连接区段”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。
f.“同一连接区段”长度：焊接接头或机械连接接头为 35d（d 为纵向受力钢筋的较大直径）且不小于 500mm，绑扎接头为 1.3 倍搭接长度且不小于500 mm。
凡接头中点位于该连接区段长度内的接头均属于同一连接区段。
g.当施工中分不清受拉区或受压区时，接头设置应符合受拉区规定。
4.3.2钢筋安装(1)施工承台时注意预埋立柱钢筋，钢筋接头位置高于承台顶面1m。
(2)6m以下的立柱钢筋可以直接利用支架搭设施工平台分节进行绑扎，高度在6m以上的利用小吨位吊车安装，利用支架进行固定。
(3)在钢筋的交叉点处用直径0.7-2.0mm的铁丝，按逐点改变绕丝方向(8字形)的方式交错扎丝。
浇筑混凝土前，仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的准确性。
4.3.3钢筋保护层控制(1)保护层垫块采用同标号高性能细石混凝土垫块，互相错开，梅花状布置，构件侧面和底面的垫块不得少于4个／m2。
绑扎垫块和钢筋的铁丝头均须进入钢筋区域内，不得外伸至保护层内。
(2)垫块应按照钢筋直径制成十字形凹槽，绑扎在钢筋十字交叉处以保证垫块绑扎后不会转动。
底板垫块采用底部带齿状的方形垫块，侧面采用柱状垫块以减少与模板的接触面。
保护层厚度误差控制在0～10mm内。
4.4模板安装(1)模板安装前对立柱边线测量抄平，按测量数据做好立柱模板底调平砂浆，保证模板底部水平不漏浆和立柱垂直度。
(2)长方体立柱模板采用钢模，立柱以四边尺寸为准，制作定型模板，模板后竖向背肋为间距30cm的10×10cm的方木；横向背肋为两道并排钢管（在Φ14拉杆处设置），竖向间距不超过50cm。
模板对拉杆两端各使用两个山型卡和双螺帽扣紧。
(3)模板安装前表面清理干净、光洁，脱模剂涂刷均匀。