涡轮增压发动机在公交车上的应用
高性能涡轮增压系统在汽油机自卸汽车中的应用
高性能涡轮增压系统在汽油机自卸汽车中的应用随着汽车行业的发展，汽油机自卸汽车作为一种多功能的运输工具，在各个领域都得到了广泛的应用。
为了提高自卸汽车的动力性能和燃油效率，高性能涡轮增压系统在汽油机自卸汽车中得到了广泛的应用。
涡轮增压系统是一种通过增加进气量和压缩空气以提高汽油机性能的技术。
涡轮增压系统主要由涡轮增压器、废气涡轮、增压器进气道和增压器出气道等组成。
通过废气驱动涡轮增压器的转子旋转，将进入增压器的空气压缩后送入汽缸，从而增加了气缸内的气体密度和压力，提高了燃烧效率和动力输出。
涡轮增压系统的应用在汽油机自卸汽车中具有以下几个方面的优势：提升动力性能涡轮增压系统可以在提供更多的进气量的同时，将空气加压进入气缸，使得气缸内的可燃混合气更加充分，从而提高了汽车的动力输出。
这意味着汽油机自卸汽车可以更快地达到目标速度，并且具有更好的加速性能。
在运输货物时，尤其是在山区等复杂地形中，这种提升动力性能的优势将更为明显。
改善燃烧效率涡轮增压系统可以将进入气缸的空气压缩，提高了气缸内的气体密度和压力。
这意味着更多的燃料可以与空气充分混合燃烧，从而提高了燃烧效率。
相比于自然吸气发动机，涡轮增压系统可以更有效地利用燃料能量，减少燃料消耗和尾气排放，降低了对环境的影响。
增加节能效果通过提高燃烧效率和减少燃料消耗，涡轮增压系统在汽油机自卸汽车中能够产生显著的节能效果。
随着油价的不断上涨和环保要求的提高，使用涡轮增压系统的汽油机自卸汽车不仅能够为用户节省燃油费用，还能够减少对化石燃料的依赖，降低能源消耗。
提高高原适应性涡轮增压系统在汽油机自卸车中的应用还可以提高其在高原地区的适应性。
在高海拔地区由于空气稀薄，氧气含量较低导致汽车动力下降。
而涡轮增压系统可以通过增加进气量和压缩空气，使得汽油机自卸汽车能够在高原地区发挥更好的动力性能，提高运输效率。
降低排放污染涡轮增压系统可以改善燃烧效率，从而减少尾气中的有害物质排放。
浅谈涡轮增压技术在汽车发动机中的应用
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浅谈 涡轮增压 技术在汽车发 动机 中的应用
胡 永 锋
（ 东风本 田发动机有限公司 ， 广 东 广州 ５ １ ０ ７ ０ ห้องสมุดไป่ตู้ ）
摘 要： 为更好地 解决资源和环境的 问题 ， 汽车发动机 必须向轻质 高效 、 长寿命 、 低 油耗 、 低噪声 、 低排 放 、 低振动 、 易启动 的方向发 展， 而涡轮增压技术是现阶段 解决这一 问题的理想途径 ， 对 涡轮增压技 术在 汽车发动机 中的应用进行分析及探讨。 关键词 ： 涡轮 增 压 技 术 ； 汽 车发 动 机 ； 应用
随着社会 的发展 ， 汽车逐渐成 为人们生 活的必备 品。随着汽车 处理 ， 使 得进入燃烧室 的空气量增加 ， 从而使 燃油更好 的燃烧 ， 补偿 保 有量 的高速增 长 ， 不 仅对能源资源造成 了巨大的压力 ， 而且汽 车 因进气不足而导致的发动机功率下降。 涡轮增压发动机对海拔有较 尾气对 环境 的影 响越来越大 。 为了降低汽 车油耗 ， 改善废气排放 ， 满 强 的适应能力 ， 从而使得装有涡轮增压 的汽车在高海拔地 区具有明 足法律法规 ， 各大汽车厂进行 了各种探索 。 废气再循环技术 、 涡轮增 显 的优势 。 压技术逐渐进行人们 的视野 。 涡轮增压技术 主要是利用增压技术将 ２ 涡轮 增 压 技 术 在 汽 车 发 动机 中的 应 用 进 入燃 烧室 的空气增压 ， 使 得进气量增大 ， 从而提高 发动机 的功率 ２ ． １ 增压 的 主要 方 式 和热效率 ， 降低发动机的油耗达到节能减排 的 目的。将 涡轮增压技 （ １ ） 机 械 增 压 。过 往 汽 车发 动 机 的增 压 技 术 多 采 用 机 械 增压 技 术应用 到汽 车发动机 中是极其必要 的 ， 这不仅能够解决 内燃机 目前 术 ， 也就是发动机 以机械传动为基础 ， 进行较为直接 的增压从 而形 存 在的现实矛盾 ， 更 能够促进 内燃机 向着更加环保的方向发展 。 成对空气的压力 。 由于这种增压 方法需要通过发动机 曲轴 的动力带 １ 涡 轮 增 压 技 术 的主 要优 势 动一个机械式的空气压缩机来压缩 空气 ， 在这一过程 中就会耗 费较 １ ． １节能方面 多能量 ， 反而使得发动机油耗有所上升 。机械 压 仅使得发 动机 涡轮增压技术能使汽车发动机 具有 节能特点 ， 最直接影 响因素 内部结 构复杂 ， 也会使 得发动机 的功率消耗量增大 ， 而且机械增压 是 它可 以在一定程度上将设备 内部部分机构 的负荷率提升。 如果将 系产生的噪音难 以控制 ， 因此这一增压方法 已经不能与实际情况相 以往 的发动机转变为功率一致 的增 压发动机 ，那 么能耗就会下 降 ， 符， 已经 逐 渐 淘 汰 。 相 对 的排 量 就 可 以得 到 有 效 控 制 ， 这 一 关 键 点 是 靠 进 气 增 压 作 用 来 （ ２ ） 废气涡轮增压。废气涡轮增压技术主要是利用发 动机废气 完成 的。当汽车 以正常速度行 驶时 ， 增压发动机 的负荷工况也就更 排放时的能量来 驱动涡轮 ，涡轮机转动带动 同轴 的压气机工作 ， 压 加趋近于最合理 的燃油集约型部位 。 如果汽车在这种情况 下提 高行 气机将进入 发动机 的新鲜空气 进行压缩 ，提高发动机 的进气量 ， 从 驶 速度 ， 增压 器就会促进发 动机增加动力 ， 这与 以往 的发 动机运行 而提高发动机的功率 。 涡轮增压技术 由于 回收利用 了一部分废气 中 功率相 比， 更加符合标准功率值 。 的能量 ，所 以涡轮增压发动机的燃油经济性也会有明显的提高 ， 一 涡轮增压技术在发动机中的应用 ， 不仅可 以提高发动机 的进气 般情况下利用涡轮技术可 以提高 ３ ％～ ４ ％的燃油经济性 ，再加 上相 压力 ， 还能让 发动机在运行过程 中更加节能环保 。通过相关可靠数 对减少了机械损失和热损失 ，提高 了发动机机械效率和热效率 ， 发 据及计算得知 ， 涡轮增压技术可 以将设备 内壁表面 的散热功效控制 动机涡轮增 压后燃油经济性可以提高 ５ ％～ １ ０ ％。 由于采用这种增压 在最佳 范围 内， 这就可 以提 高发 动机的燃油利用率 ， 从而使燃 油更 驱动方 式具有 良好 的经济性 ， 而且结构比较 紧凑 、 简单 。 故 目前汽车 加高效 、 经济 、 节约 。在对 ３ ０ ０ 种汽 车进行调查研究后 可以发现 ， 功 用发动机多采用废气涡轮增压方式实现增压。 率一致 的发动机 ， 在增加 了涡轮增压技术 以后 ， 与之前 的发 动机相 ２ ． ２废气涡轮增压技术 的应用过程 比， 汽 车 排 量 可 以相 对 减 小 １ ８ ％～ ３ ５ ％， 而 燃 油 的 经 济 适 用 功 效 可 以 废气涡轮增压器 主要 由涡轮机和压气机（ 增 压器 ） 两大部分组 上升 １ ０ ％。 成。 涡轮机将 发动机排 出的废气能量转变为机械能。压气 机则利用 １ ． ２ 排放 方 面 涡轮输 出的机械 能把 空气的压力提高 ， 然后 送到燃烧室 ， 以达到增 涡轮增压技术能够使 发动机更加节能 ， 也使相对废气 的排放量 压的 目的。增压器一般通过涡轮壳布置在靠近排气门的位置 ， 发动 减少。 二是由于进气增压使得相 同时间内进 入燃烧室 的气体密度增 机排出具有一定压力的高温废气进入涡轮壳里的喷嘴环 ， 由于喷嘴 大， 燃 油的燃烧更加充分 ， 大幅度提高 了燃油的化学能利用率 。 由于 环的面积是逐渐收缩的 ， 因而使得通过 涡轮壳 的废气压力和温度迅 燃油得到 了充分燃烧 ， 降低 了尾气 中有害气体的排放 。对柴油发动 速 提高 ， 使得涡轮的转速提高 ， 增加涡轮的动能。 机来说涡轮增压之后 可以降低废气 中 Ｎ Ｏ ｘ含量 的 ６ ０ ％左 右 ，同时 这股高速 的废气流按一定 的方 向冲击涡轮 ，使涡轮高速旋转 。 排放颗粒物可减少 ７ ０ ％左右 ， 因此环境 问题也会得到一定程度的改 废 气的压力 、 温度 和速度越高 ， 涡轮转速也越快 ， 通过涡轮 的废气最 善。 实际上 ， 涡 轮 增 压 可 以 适 用 于不 同种 类 和 型 号 的 发 动机 上 的 ， 随 后 经过 三元催化器的催化后排人大气。 因为 涡轮机叶论和压气机叶 着涡轮增压技术 的大面积使用 ， 涡轮增 压技术对 发动机排放的作用 轮安装在 同一转子轴上 ， 两者以相 同的速旋转 。空气经过空气滤清 并不只局限在这一层 面上 。 器后 ， 进入压气 机壳 内的空气被高速旋转 的压气机 叶轮甩 向叶轮的 汽油发动机 而言 ， 在实际运行过程 中所产生 的空气 系数与实际 外缘 ， 空气 流动 的速度和压力增加 ， 然后进入扩压器 。 扩压器 的形状 标 准 极 为相 近 ， 增 压后 差 别 不 大 ， 因此 涡 轮 增 压 技 术 对 汽 油 发 动 机 为进 口小 出口大 ， 因此气流的流速下 降 ， 压力升高 ， 再通过断面 由小 的排放 控制作用仅 限于节能范畴。除此之外 ， 汽 油发 动机 的运行 功 到大 的环形压力机壳使空气流 的压力继续提高 ， 这些被压缩的空气 率在增压后会 有所提高 ， 不仅燃烧效率及 温度会得到提升 ， 内壁 表 经发动机 的进气管进入燃烧室 ， 从而提高发动机的充气量 。 面温度 同样会 上升 ，因此发动机废 气中的未燃部分 的排 放量会减 ３ 结论 少， 相对而言二氧化碳的排放量会相应增加 。 随着 国家油耗法 规的加严 ， 涡轮增压技术能在不改变发动机排 １ ． ３ 高 原 适 用 性 量 的前提下提高发动机 的功率让发动机的动力输 出更强劲 ， 从 而提 普 通发动机在高 原环境下 ， 由于高原环境气压 低 、 空气 中氧含 高发动机的燃油经济 陛， 这使得越来越多 的汽车厂采用小排量涡轮 量相对较少 ，使得在 同样工况下进入发动机燃烧室的空气量更少 ， 增压发动机技术 达到国家油耗法规。 氧含量也相应 的减少 ， 使 得高原条件下发 动机燃烧情况恶化 ， 发动 参 考 文献 机 功率严重下降 ， 从 而导致车辆动力不足 。在高原地 区由于燃油不 ［ １ 】 陈奇 来． 试论 车用发动机涡轮增压器常见故障及 原因【 Ｊ Ｊ ． 山东工业 能在燃烧室 内充分燃烧 ， 部分燃油在燃烧室之外燃烧造成 发动机后 技 术 ， ２ ０ １ ６ （ １ ３ ） ． 燃 ，后燃不仅会使车辆油耗增大而且 会使 三元催化器温度过高 ， 减 ［ ２ 】 刘迎秋． 浅谈 关 于 对 汽 车 涡 轮 增 压 器 的几 点认 识 ［ Ｊ ］ ． 科 学与财富 ， 小 发动机 的使用寿命 。 由于涡轮增压发动机会对进气空气进行 增压 ２ ０ １ ６ （ ９ ） ．
汽车涡轮增压技术在现代车上的应用
汽车涡轮增压技术在现代车上的应用[摘要]随着经济的高速发展，国内高档汽车的增加，涡轮增压器被广泛使用，通过对涡轮增压器的工作原理的了解，采取正确使用、安装及检测方法，可以增加其使用寿命。
本文主要论述了涡轮增压，涡轮增压器，涡轮增压发动机，涡轮增压技术及工作原理，以及如何保养涡轮增压器，同时还论述了国外开发应用涡轮增压技术的概况，汽油机涡轮增压技术的研究，以及其使用注意事项，并与图相结合便于理解。
[关键词] 汽车废气涡轮增压原理应用目录前言 (1)一、涡轮增压技术简介 (2)1．涡轮增压技术的发展历程 (2)2．涡轮增压概念 (2)3. 涡轮增压的目的 (3)4．涡轮增压器的作用 (3)二、涡轮增压的结构及其工作原理 (5)1．涡轮增压装置的结构 (5)2．涡轮增压的工作原理 (7)三、浅谈废气涡轮增压控制系统 (10) (10)…………………………………1 1 ……………………………………1 2四、涡轮增压发动机的使用及其保养 (17)五、涡轮增压技术的前景及展望 (20)结语 (21)致谢 (22)参考文献 (23)前言随着人们节能意识逐渐增强，环保部门制定的排放法规日益严格，增压技术越来越受到重视。
增压就是利用专门的装置将空气预先进行压缩，再送入气缸的过程。
虽然气缸的工作容积不变，但因增压后每个循环进入气缸的气体密度增大，使实际充气量增加，这样可以向缸内喷入更多的燃料并保证充分地燃烧。
增压的方式很多，如废气涡轮增压、机械增压、气波增压、符合增压等。
现代汽车发动机以废气涡轮增压为主，不仅是提高发动机的升功率或进行高压补偿，更重要还能降低燃油消耗率、降低排放污染和减小噪声。
一、涡轮增压技术简介涡轮增压,是一种利用内燃机(Internal Combustion Eng ine)运作所产生的废气驱动之空气压缩机(Air-compressor)。
与超级增压器(机械增压器, Super-Charger)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。
公交公司工作人员的车辆燃油消耗与节能措施
公交公司工作人员的车辆燃油消耗与节能措施近年来，随着全球对环境保护意识的增强，节能减排已经成为了社会各界共同关注的话题。
作为城市交通的重要组成部分，公交车的燃油消耗对环境和城市发展具有重要影响。
因此，公交公司工作人员积极采取节能措施成为了必然之举。
本文将从车辆燃油消耗分析和节能措施两个方面来探讨公交公司工作人员在减少燃油消耗方面的努力。
一、车辆燃油消耗分析公交车作为大众出行的首选工具，在城市道路上行驶了大量的里程，因此其燃油消耗成为了一个重要指标。
对于公交公司工作人员来说，减少车辆燃油消耗是提高公交运营效益的关键之一。
在分析车辆燃油消耗时，我们可以从以下几个方面入手。
首先，合理的行车路线规划在减少燃油消耗中起到了至关重要的作用。
公交公司工作人员应当根据实际道路情况，选择最短的行驶路线，并且避开拥堵路段，降低车辆在等待红绿灯过程中的燃油浪费。
其次，提高驾驶员的驾驶技术对于降低车辆燃油消耗也是非常关键的。
工作人员应当严格遵守交通规则，减少急刹车、急加速等不良驾驶行为，通过稳定的驾驶风格减少车辆的油耗。
另外，车辆的维护保养也直接影响到燃油消耗。
公交公司工作人员应当定期对车辆进行检查和维修，确保各项部件的正常运行。
特别是发动机、轮胎、空调等易磨损部件，要及时更换和保养，以提高公交车的燃油效率。
二、节能措施除了从车辆燃油消耗分析角度出发，公交公司工作人员还可以采取一系列的节能措施，进一步减少车辆的燃油消耗。
首先，推广使用新能源公交车是减少公交车燃油消耗的重要手段之一。
新能源公交车以电力或混合动力为动力源，相较于传统燃油汽车，其燃油消耗量大大降低，同时排放更少的尾气污染物，能够有效改善城市空气质量。
其次，优化公交车的设计也是节能的重要途径。
公交公司工作人员应当选择车身轻量化、空气动力学设计合理的车辆，并采用高效的动力系统，如涡轮增压发动机等，以提高燃油利用率。
此外，公交公司还可以开展员工培训，提高工作人员对节能意识的认识和理解。
车用发动机涡轮增压器的使用要点及故障分析
靠 。 一般 自吸式 发 动机 ， 理 加装 废 合 气 涡 轮 增 压 系 统 后 ， 率 可 提 高 ３ ％ 功 ０
一
５％ ， 低 比油 耗 ５ 左 右 ， 利 于 ０ 降 ％ 有
改 善整 机 动 力性 能 、 济 性 能及 排 放 经
品质 ， 而得 到 广 泛应 用 。 因
是 由 于 使 用 不 当 或 故 障 处 理 不 及 ｔ－ ￣ － ， ｊ
单 串 之 间 正 负 极 接 触 ，而 产 生 短 路 。
基 于 此 ， 电池 厂家沃 特 玛迅 速 制定 锂
新 能 源 车 辆 的 发 展 ， 是 我 们 所 有 汽 则
车 人 的 责 任 与 时 代 使 命 。 口
间润 滑不 良而过早 损坏 。 ２ 高 速 运 转 时 切 勿 立 即 熄 火 ． 增 压 发 动 机 停 机 前 ， 别 是 长 时 特
厚 的铁皮 封板 开 孔 ： ２ 强 制 通 风 ： 近 电气 舱 门 的 ２ ． 靠
个 隔栅 在 自然通 风 的基 础上 ， 加 ２ 增
三 、车辆 电池 的 内部结 构 要求
２ １年 ５月 ２ 日 ， 门 公 交 ８ ０１ ８ 厦 ８ 路 新 能 源 公 交 车 在 运 行 途 中 ， 合 动 混
点 ，是 在 不 增 加 发 动 机 排 量 的 基 础
利 用 发 动 机 排 出 的 具 有 一 定 能 量 的
废 气 进入 涡 轮并 膨 胀作 功 ， 气 涡轮 废 的全 部 功 率 用 于 驱 动 与 涡 轮 机 同轴 旋 转 的 压 气 机 工 作 叶 轮 ， 压 气 机 中 在 将 新 鲜 空 气 压 缩 后 再 送 入 气 缸 。废 气 涡 轮 与压 气机 通 常 装成 一体 ， 为废 称 气 涡轮 增压 器。 其 结构 简 单 ， 作 可 工
用补气改善公交柴油车急加速烟度研究
中 图分 类 号 ： ４ １ ５ ＴＫ ２ ． 文献 标 识 码 ： Ａ
Ｒａ ｉ ｃｌｒ ｔ ｎ ｂ ｄ ｉ ｏ ａ Ａｉ Ｉ ｊ ｃｉｎ ｐｄ Ａｃ ｅｅ ａｉ ｙＡ ｄｔ ｎ ｌ ｒ ｎ ｅ ｔ ｏ ｉ ｏ
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张雨松 ． 尹 琪 ． 静 川 邬
（Ｉ 交 通 大 学 ， 力 与 能 源 工 程 学 院 ， 海 ２ ０ ３ ） － 海 动 上 ０ ０ ０
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ｃ ｓ ｅ ．Ｔｈ ｅ ｔｉ ｃ ｎ ｕ ｔｄ ｏ ｈ １ ４ ｄｅ ｅ ｎ ｉｅｔ ｔ ｄ ｈ ｆｅｔ ｆａ ｄｔ ｎ Ｉ ｉ ｉｊｃ ｉｎ ｏｘ ｕ ｓｄ ｅｔ ｓ ｓ ｏ ｄ ｃｅ ｎ ｔ ｅＤ６ １ ｉｓ ｌｅ ｇ ｎ ｏ ｓｕ ｙ ｔ ｅｅ ｆｃｓｏ ｄ ｉｉ ａ ｒ ｎｅ ｔ ｌ ｏ ａ ｏ
维普资讯
第 ２ 卷 （０ ２ 第 ｌ期 ３ ２０ ）
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城市公交车的增压器匹配优化
佳 经济 区工作 ， 高低速 扭矩并 降低 燃油 消耗 。 提 另 外 ， 配 国 工、 Ⅱ发 动机 的柳州公 交 车在起 装 国
兼顾 发 动机 高 中低 速性 能 和 排 放 等 要求 ， 外 还需 此
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考虑 发 动机 的配 套 性 。 因此 ， Ⅲ发 动 机 在 一些 特 国 种 车辆 上很难 实 现其优 良的性价 比 。
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从 前 面采 集 的数 据 可知 ， 州 公 交 车发 动 机 常 柳 用 的转 速 区域 低 于 １４ ０ｒｍｉ ， 门开 度 ： 分都 ０ ／ ｎ 油 赶部
柳 州公 交公 司现在 使用 高压 共轨 电喷 国 Ⅲ发 动
机 的情况 ： 起动 加速发 动机 不 冒烟 ， 动力 性及 加速性
图 １示 出 柳 州 ６路 公 交 车 行 驶 车 速 分 布 图 ， 图 ２ 出发动 机转速 和油 门踏 板 开度 情 况 。从 图 中 示 可见 ， 发动 机运行 工况 点主要 集 中在 低转 速 、 中低负 荷 区域 。
图 ２ 发 动 机 转 速 及 油 门 踏板 开度 分布
目前 国Ⅲ发动机 已采 用 了 ４气 门 、 高压共 轨 、 增 压 中冷 等新技 术 ， 发动 机 在低 转 速 时 进气 系统 流 量 系数大 幅度提 高 ， 气量增 大 ， 受 到涡轮增 压器 的 进 但
影 响较 大 ， 由于普通 涡轮 增压器 的局 限性 ， 限制 了发 动机 的进气量 。同时 ， 家 在 开发 国 Ⅲ发 动机 时 要 厂
涡轮传动特点及应用场合
涡轮传动特点及应用场合涡轮传动是一种应用于机械传动系统中的一种传动装置，其特点是能够将高速旋转的动力传递给相对较低速的机械部件，并且可以将转矩放大到较大程度。
涡轮传动广泛应用于船舶、飞机、汽车、发电机组等各个领域，其具有以下特点和应用场合。
首先，涡轮传动的特点之一是可以实现速度变换。
涡轮传动是通过利用涡轮与轴的转速之比，实现不同转速的传动。
在不同领域中，由于涡轮传动可以满足不同的速度要求，因此被广泛应用。
例如，飞机中的涡轮传动可以将高速的飞行动力转换为低速的动力输出，满足飞行器组件的需求。
汽车中的涡轮传动可将发动机高速旋转的动力传递给车轮，使汽车得以运行。
其次，涡轮传动可以实现转矩放大。
转矩是指物体绕轴旋转时产生的力矩，而涡轮传动则是通过利用涡轮的工作原理，将输入的动力转化为较大的输出转矩。
在一些需要大转矩的场合中，涡轮传动可以起到关键作用。
例如，发电机组中的涡轮传动可以将高速旋转的发电机转子动能转变为电能，实现发电。
同时，由于涡轮传动可以实现较大的转矩放大比，可以在船舶、机车等需要承载大负荷的场合中作为主要驱动装置。
此外，涡轮传动具有结构紧凑、效率高等优点。
涡轮传动一般采用轴承支撑，结构较为紧凑，占用空间相对较小。
同时，涡轮传动的传动效率较高，能够保持较低的转速损失和能量损失，从而提高传动效率，提高设备运行效率。
这使得涡轮传动在各种机械传动系统中得到广泛应用。
涡轮传动的应用场合也多种多样。
首先，涡轮传动在船舶领域中应用广泛。
船舶的推进系统通常采用涡轮传动，通过利用水流的动力，将其转化为船舶运行所需的推力。
涡轮传动在这种场合中具有结构简单、可靠性高等优点，能够满足船舶的高速、大推力需求。
其次，飞机领域也是涡轮传动的重要应用场合。
飞机的发动机通过涡轮传动将高速旋转的动力传递给飞机推进器，从而提供飞行所需的推力。
涡轮传动在飞机中具有重量轻、占用空间小等特点，能够满足飞机高速飞行的要求。
汽车领域是涡轮传动的又一个重要应用场合。
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郑州科技学院毕业设计（论文）设计（论文）题目：涡轮增压发动机在公交车上的应用所在系：机械工程系专业名称：公交车检测与维修学生姓名：学号：指导教师：完成时间：2010年3月10日涡轮增压发动机在公交车上的应用摘要城市公交车用六缸涡轮增压发动机上进行可变喷嘴涡轮增压器(VNT)的匹配与优化，旨在提高城市公交车用涡轮增压发动机的低速扭矩，降低排气烟度，提高公交车用涡轮增压发动机的加速响应性能，解决加速时冒黑烟严重的现象，同时使涡轮增压发动机的经济性得到提高。
通过对城市公交车用涡轮增压发动机典型工况的分析，总结了城市公交车用涡轮增压发动机的运行特点，并且提出了采用VNT对其进行改善的方案。
继而对VNT的优化和匹配，通过大量的试验验证，总结和分析了VNT电控系统对公交车用涡轮增压发动机性能和排放的影响规律，确定综合电控方案中各系统的最佳优化规律和电控脉谱。
可变喷嘴涡轮增压器(VNT)的作用像一个尺寸按无级变化的涡轮壳，通过改变喷嘴环叶片的转角位置来改变涡轮的流通面积，进而控制增压器的转速和增压压力，在发动机宽阔的转速范围内获得最佳的增压匹配，使发动机不仅能够保持高速时的涡轮效率，而且可以提高低速时的涡轮效率，能大幅度减低低速烟度，扩大低油耗的运行区，提高发动机的加速性。
同时，VNT增压器可减低涡轮滞后，提高发动机的瞬态响应性。
另外，VNT还具有结构紧凑，匹配方式灵活，增压系统改动少，控制方式简单等优点。
关键词涡轮增压器发动机公交车Turbo-charged engine in the application of busesABSTRACTCity buses with six-cylinder diesel engine on a variable nozzle turbocharger (VNT) of the matching and optimization, aimed at improving the urban public transport low-speed diesel engine torque to reduce exhaust smoke, improve bus speed diesel engine response performance to address the serious phenomenon of black smoke when accelerating, while making the economics of diesel engine has been upgraded. Through a typical urban bus diesel engine condition analysis, summarized in urban bus diesel engine operating characteristics, and proposed use of VNT for improvement of their programs. Then the optimization of the VNT and matching, through a large number of test validation,Summarizing and analyzing the VNT bus electronic control system for diesel engine performance and emissions impact of the law to determine the integrated power control scheme in the best optimization of the law of the systems and electric control pulse spectrum. Variable Nozzle Turbocharger (VNT) role as a change in size under the no-class turbine shell, the nozzle ring by changing the blade angle to change the location of the flow of turbine size, and thus control the speed and the turbocharger boost pressure, a wide range of engine speed within the optimum pressurization match, so that the engine not only to maintain the high speed of the turbine efficiency, but also can improve the low speed of the turbine efficiency, can greatly reduce the low-smoke, low fuel consumption to expand The operation area, to improve the engine acceleration. At the same time, VNT turbocharger to reduce turbo lag, improve transient response of the engine. In addition, VNT also has a compact structure, matching flexible and change less pressurization system, the control is simple and so on.KEYWORD turbocharger engine buses目录中文摘要 (Ⅰ)英文摘要 (Ⅱ)1 前言 (1)2 涡轮增压的原理 (1)3 涡轮增压的种类 (7)3.1 机械增压系统 (8)3.2 气波增压系统 (8)3.3 废气涡轮增压系统 (8)3.4 复合增压系统 (8)4 涡轮增压发动机的缺点 (8)5 涡轮增压发动机在公交车的使用 (9)结论 (12)致谢 (13)参考文献 (14)1 前言涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo 或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。
相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如奥迪A6的1.8T，帕萨特1.8T，宝来1.8T等等。
说到涡轮增压技术，它已经有100多年历史了。
在1905年Alfred Buchi博士就申请了第一款涡轮增压器的专利-动力驱动的轴向增压器。
到了1961年，小轿车开始试探性地安装增压器，但因为瞬间产生的巨大压力和热量，使安装后效果并不理想。
而来自于北欧瑞典的Saab萨博公司则是第一家把涡轮增压器应用到公交车产品上的公交车制造商，1977年问世的Saab萨博99公交车，使公交车发动机在应用涡轮增压技术上，真正开始走向成熟，它的到来同时宣告了公交车产业一个新时代的诞生。
涡轮增压技术改写了“排量大小决定功率”的传统概念。
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。
一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。
这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。
就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。
不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。
2 涡轮增压的原理最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。
众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。
因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。
当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。
首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。
然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。
这样一个整体的涡轮增压装置就做好，你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。
1、发动机排出的废气，推动涡轮排气端的涡轮叶轮(Turbine Wheel)，并使之旋转。
由此便能带动与之相连的另一侧的压气机叶轮(Turbine Wheel) 也同时转动。
2、压气机叶轮把空气从进风口强制吸进，并经叶片的旋转压缩后，再进入管径越来越小的压缩通道作二次压缩，这些经压缩的空气被注入汽缸内燃烧。
3、有的发动机设有中冷器，以此降低被压缩空气的温度、提高密度，防止发动机产生爆震。
4、被压缩(并被冷却后)的空气经进气管进入汽缸，参与燃烧做功。
5、燃烧后的废气从排气管排出，进入涡轮，再重复以上(一)的动作。
涡轮增压器涡轮增压器本体是涡轮增压系统中最重要的部件，也就是我们一般所说的“蜗牛”或“螺仔”。
因涡轮的外形与蜗牛背上的壳或海产摊内的海螺十分近似而得名。
涡轮增压器本体是提高容积效率的核心部件，其基本结构分为：进气端、排气端和中间的连接部分。
其中进气端包括压气机壳体(Compressor Housing，包括压气机进风口(Compressor Inlet)、压气机出风口(Compressor Discharge)、压气机叶轮(Compressor Wheel)。