ZL50型装载机液压系统浅析及维护
装载机工作装置液压系统故障分析
装载机工作装置液压系统故障分析1动臂举升缓慢，无力或无动作ZL50型装载机工作装置液压系统的调定压力为15.7MPa，动臂提升时间小于8.5s，铲斗前倾时间小于2.28s。
造成动臂动作缓慢的主要原因是工作油压偏低。
在测压点接表，系统憋压，可直接测出其实际工作压力。
如果系统压力偏低，应主要从以下几个方面分析：（1）总安全阀的调定压力偏低如果总压力阀的调定压力偏低，正确的调整方法是在分配阀测压点外接压力表，使发动机转速在1800r/min左右，铲斗阀杆处于中位，动臂缸升至极限，使系统憋压。
此时调整总安全阀的调整螺钉，当压力表显示为15.7MPa时，调压完毕。
（2）分配阀有内漏分配阀内泄漏主要原因有：总安全阀的主阀芯被卡死，阀杆与阀体的配合间隙太大，调压弹簧损坏，阀内密封件损坏或阀体有砂眼等。
拆检总安全阀的锥阀是否被卡住并清洗：检查阀杆和阀体的配合间隙，正常的配合间隙应在0.005~0.012mm之间，覆盖间隙超差，应镀铬配磨；检查压力弹簧，看阀内密封件是否有损坏；检查阀体是否有砂眼等铸造缺陷。
（3）动臂液压缸活塞密封环损坏造成内漏当动臂缸活塞收到底后，拆下无杆腔油管，使动臂缸有杆腔继续充油。
若无杆腔油口有大量工作油泄出，则说明活塞密封环已损坏，应立即更换（正常泄漏量<30mL/min）。
（4）齿轮泵内部磨损严重，造成内漏分别拆检齿轮泵端面间隙，齿轮啮合间隙，齿轮与泵体的径向间隙及齿轮泵内部密封件是否正常。
液压油内有杂质，是造成齿轮泵侧板研损的主要原因。
（5）工作装置系统的液压油粘度适宜粘度为（20~40）*10-6m2/s。
粘度太大直接影响齿轮泵工作效率和泵、阀的内部润滑，使动臂的动作迟缓。
吸油管路和滤油器堵塞，同样会使系统压力下降，造成动臂举升缓慢、无力。
2铲斗翻转无力或无动作（1）如果总安全阀调定压力偏低、分配阀有内泄或齿轮泵内部磨损严重，那麽动臂和铲斗都存在动作迟缓等情况，应检查各部件，并分析产生故障的原因。
ZL50G装载机液压系统常见故障分析
第22卷第5期2006年10月赤峰学院学报Journal o f Ch ifeng C olleg eV ol.22N o.5Oct.2006 Z L50G装载机液压系统常见故障分析李林辉(内蒙古纺织工业学校,内蒙古 赤峰 024000) 摘 要:以Z L50G装载机工作液压系统为研究对象,在分析液压系统基本组成的基础上,按照故障出现的比例对常见故障进行了描述和分析,为液压系统故障诊断系统的建立及提高可靠性奠定基础.关键词:装载机;液压系统;故障中图分类号:T H243文献标识码:A文章编号:1673-260X(2006)05-0093-021 引言液压系统是实现装载机各种运动和进行工作控制的基础.经过对故障数据库故障样本进行统计分析,工作和转向液压系统的故障率各占总故障率的50%,液压系统各部件的故障率分布如表1和表2所示.表1 装载机各系统的故障率分布表系统故障动力系统传动系统液压系统制动系统工作装置电气系统其 他故障率(%)15.815.9450.348.3 2.77 2.76 4.09表2 液压系统各部位的故障率分布表故障部位高压管钢 管油 缸油 箱多路阀工作泵转向机故障率(%)34.1622.7116.51 6.95 6.53 4.65 4.04 由此可知,由于装载机作业环境恶劣,系统载荷大,液压系统是经常出现故障的部位[1].对装载机液压系统常见故障进行分析,在此基础上提出目标明确和有针对性的解决方案.2 Z L50G装载机液压系统2.1 先导工作液压系统组成工作液压系统[2]主要由液压油箱、双联泵、工作泵、多路阀、先导阀、压力选择阀、动臂油缸、转斗油缸、油管等部件组成.先导油路主要由先导泵、先导阀、压力选择阀等组成,先导泵流出的先导油经先导油路单向阀到压力选择控制阀,再到先导阀,以控制多路阀主油路.主油路主要由工作泵、多路阀、安全溢流阀、补油阀等组成,在先导控制油的作用下,通过多路阀滑阀不同的开启方向,从而改变工作油液的流动方向,实现转斗油缸和动臂油缸不同的运动方向,或者使铲斗与动臂保持在某一位置以满足装载机各种作业动作的要求.2.2 转向液压系统组成该系统主要由优先阀、BZZ5型负荷传感转向器、转向油缸和管路等组成.通过优先阀进行合流或分流,可以提高效率、降低损耗.此种型式目前应用较普遍.该转向系统具有以下特点:1)组成元件结构紧凑,尺寸小;)全部元件自动润滑,寿命长;3)转向可靠,操纵轻便灵活;)可以实现与工作装置液压系统合流,减少功率损耗,提高系统效率.3 Z L50G装载机液压系统故障分析液压系统故障按性质,可以分为突发性故障和缓发性故障[3].突发性故障的特点是具有偶然性.它与使用时间无关,如管路破裂、油泵压力失调、液压震动、噪声、油温急剧升高等.缓发性故障的特点是与时间有关,主要与磨损、腐蚀、老化等因素有关,故障可以预防.故障按在线显示情况,可分为实际的和潜在的两种.实际故障又称功能性故障,由于这种故障实际存在,使液压系统不能工作或工作能力下降.潜在性故障尚未在功能性方面表现出来,但可以通过观察及仪器测试它的潜在程度.Z L50G装载机液压系统组成主要由油箱、工作泵、双联泵、多路换向阀、先导阀、转向器、优先阀、工作液压缸[3]、转向缸、钢管、胶管、滤油器、接头等元件组成.装载机液压系统的油液在所有元件中循环,组成系统的任一个元件失效就会导致整个系统不能正常工作,对整机性能来说,当系统中所有元件都正常工作时,系统才能正常工作.装载机液压系统的故障最终主要表现在液压系统或回路中的元件损坏,伴随压力和流量波动、漏油、发热、振动、噪声等现象,致使系统不能发挥正常功能.一般在初期因设计、制造、运输、安装、调试等原因故障率较高,随着运行时间延长及故障的不断排除,故障率将逐渐3249降到最低.到设备使用后期,由于长时间使用过程中的磨损、腐蚀、老化、疲劳等逐渐使故障增多.造成Z L50G液压系统故障的故障元件分析如下(按故障比例排列):3.1 高压管属橡胶软管,用于有相对运动的部件间的连接,能吸收液压系统的冲击和振动.故障原因主要为管路质量、腐蚀、老化等和管路密封件失效.主要故障形式为漏油,发生部位以液压冲击和振动较大处为多.因为在液压管路设计没有充分考虑到与工作装置的干涉问题以及制造质量问题,高压管经常漏油,由于高压管一般泄漏小,分布广,很难从压力或流量上反映出来,能通过视觉有效检测出来,因此没必要安装传感器在线诊断,通过加强质量管理和维修可有效防止这些故障发生.要及时注意各管路的渗漏油情况,油污一旦长期附着管路,会使管路加快老化,特别是橡胶管,所以应及时擦洗及更换管件.3.2 钢管耐油性、抗腐蚀性比较好,耐高压,变形小.故障原因主要为管路质量、腐蚀、老化等和管路密封件失效.主要故障形式为漏油,发生部位以液压冲击和振动较大处为多.3.3 油缸是液压系统中的执行元件,故障形式是液压缸爬行、液压不能运动、推力不足、外泄露等.液压缸的泄漏占油缸故障的33%,泄漏分为内泄漏和外泄漏.内泄漏主要影响液压缸的技术性能,使之出现力不足、运动速度缓慢和工作不平稳等现象.因此若发现动臂提升能力明显降低,或当阀在中位时动臂仍以较快速度下降,而整个液压系统又观察不到有显著的外部泄漏,就基本上肯定产生了较严重的内泄漏.外漏将导致环境污染和能源的浪费.液压系统的泄漏量一般采用液压缸或工作装置位移量指标.发现位移量超标,可能是液压缸发生泄漏故障.但是由于要安装的传感器较多,开发成本过高,我们还可以采取经验诊断法.诊断液压缸泄漏的经验方法可用“问、检”二字概括.具体来讲,“问”就是维修人员向操作人员询问故障机械的基本情况.主机有哪些异常现象;故障是突发的,还是渐发的.“检”主要是维修人员亲自检查液压系统的工作情况,使液压缸运动到极限位置时,可观测液压系统工作压力,一旦工作压力达不到规定值,并且通过调节安全阀压力仍不发生变化时,则可能是液压缸内泄.3.4 油箱主要故障形式是油箱焊接问题及油箱泄露等.故障原因多为油箱制造和安装质量问题.3.5 多路阀作用是在先导控制油的作用下,通过其滑阀不同的开启方向,从而改变工作油液的流动方向,实现转斗油缸和动臂油缸的不同的运动方向,完成相应的工作装置的不同动作.故障形式是工作装置操作失灵、工作缓慢、动臂下沉等.原因为卡阀、阀芯阀体磨损、弹簧失效、外漏等.组合阀体精度高,里面一有杂质,便会影响回路的正常运行.对这些阀体要定时清洗、检修,调整压力到额定压力.调定压力过高或过低,阀芯失控,出口压力过高或过低等.3.6 工作泵故障形式为噪声大、压力波动严重、输出油量不足、压力提不高、发热和外泄漏等.故障原因很多,主要有轴断裂、传动系统断开、外泄严重、其他外泄、进油管漏气或堵塞、进油滤网堵塞严重、磨损严重、油箱液位低于工作泵进油管.3.7 转向机故障形式为转向沉重、转向圈数多、转向失灵或不能转向、转向器不能自动回中等.原因是转向器阀体内钢球单向阀失效、转向器磨损、转向器弹簧片损坏、拨销或联动轴开口折断、转子和定子咬死、阀芯阀体和阀套三者相互间有咬死、转向柱与阀芯不同心、转向柱轴向顶死阀芯、转向柱轴向阻力太大等.3.8 低压管属橡胶软管,用于有相对运动部件间的连接,能吸收冲击和振动.原因主要为管路质量、腐蚀、老化及管路密封件失效.故障形式为漏油,发生部位以液压冲击和振动较大处为多.3.9 转向泵主要故障形式为噪声大、压力波动严重、输出油量不足、压力提不高、发热和外泄漏等.原因很多,主要有转向泵轴断裂、传动系统断开、外泄严重、其他外泄、进油管漏气或堵塞、进油滤网堵塞严重、磨损严重、油箱液位低于转向泵进油管等.4 结论本文以Z L50G装载机工作液压系统为研究对象,在分析液压系统基本结构组成的基础上,按照故障出现的比例,分别对常见故障的现象和成因进行了描述和分析,为液压系统故障诊断系统的建立及可靠性提高奠定了基础.参考文献:[1]许有清.液压挖掘机液压系统的常见故障及诊断排除[J],建筑机械化,2004(6):25-26.[2]郭新慧,王志强.工程机械中液压系统常见故障诊断及排除[J].山西建筑,2003,29(5):250-251. [3]许广鹏,田淑杰等.装载机液压缸泄漏故障的诊断及维修[J].黑龙江交通科技,2002(7):49-50.(责任编辑 白海龙)4 9。
简要分析ZL50系列装载机的工作原理和维修保养
简要分析ZL50系列装载机的工作原理和维修保养ZL50系列装载机是当前工矿企业比较认可的工程机械，具有用途广，效率高等特点。
文章从ZL50系列装载机的工作原理入手，简要论述ZL50系列装载机的维修与保养。
标签：ZL50系列装载机；维修；液压系统；保养1 ZL50系列转载机的总体概述ZL50系列装载机的运行系统为动力运行系统，首先发动机将动力传到液力变矩器中，然后再通过行星齿轮换挡的变速箱，之后把动力传输到ZL50装载机的前桥驱动装置和后桥驱动装置的主减速上，最后通过半轴将动力传递到轮边减速器中，经过轮边减速器的降速增扭后，将动力输出。
在车辆维修时，若不能很好的掌握装载机的结构特点及工作原理，那么就会对车辆出现的问题，没有处理的思路，面对问题无从下手。
接下来简单介绍一下ZL50系列装载机的工作原理及经常出现的一些故障，并加以分析。
2 ZL50系列装载机的工作原理和结构构造泵轮、涡轮和导轮组成了液力变矩器。
现常见的ZL50系列装载机都使用单级、两相、双涡轮三种特性式的变矩器系统。
变矩器的“级”字表示的为导轮装置和泵轮装置或者导轮装置和导轮装置之间的刚性连接的涡轮数量的多少。
假设两涡轮装置之间的相邻布置形式不在另外两个工作轮组装置之间，就称之为单级。
现在的大多数都为单级配置；“相”字代表的是该液力变矩器具有的不同工作状态的数目，文章所涉及到的ZL50系列装载机就为两相，即液力变矩器具有两种不同的工作状态。
一般情况下，液力变矩器的尾部都会安装超越离合器系统，此系统是用来配合双涡轮装置进行动力输出的，用来达到不同工况。
ZL50系列装载机在轻载荷、高速度的工作状态时，超越离合系统内环棘轮的转速就会比较高，在摩擦离心力的驱使下，滚珠装置与超越离合器系统内环棘轮的斜槽实现分离，此时的超越离合器系统处于分离的状态下；当ZL50系列装载机的运转状态在外载荷不断加大的情况下时，超越离合器的内环棘轮装置的转速就会下降，此时外环齿轮对于超越离合器系统的内环棘轮来说有超前的趋势，此时会利用滚珠与切槽之间的摩擦外力让外环齿轮装置与超越离合系统的内环棘轮装置实现锁紧，两种装置系统就变为一体装置，共同进行着动力的输出作业，这时的超越离合器系统处在一种结合的状态。
徐工ZL50G装载机的工作原理、维修和保养
徐工ZL50G装载机的工作原理、维修和保养摘要本文详细介绍一下徐工zl50g装载机的工作原理和一些常见的故障判断。
关键词装载机；工作原理；故障中图分类号th24 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2013）92-0064-021概述徐工zl50g装载机的动力由发动机到液力变矩器，通过行星齿轮式换挡变速箱传递到前桥和后桥主传动器，通过半轴到轮边减速器，动力由此输出。
在我们维修设备车辆时，如果对设备本身的构造性能和工作原理能够详细掌握，在设备出现软故障时，就不会出现毫无头绪，无从下手的现象，下面详细介绍一下徐工zl50g装载机的工作原理和一些常见的故障判断。
2工作原理和构造液力变矩器由泵轮，导轮和涡轮组成，徐工zl50g装载机采用单级两相双涡轮式变矩器，其中级表示泵轮与导轮或导轮与导轮之间刚性连接的涡轮数，如果两涡轮相邻布置而不在其他两工作轮之间，则仍称为单级。
液力变矩器的相是指变矩器具有几种不同工作状态的数目。
在变矩器后装有超越离合器，以配合双涡轮动力输出，实现不同的工况。
当装载机在轻载高速运转时，超越离合器的内环棘轮转速较高，此时在摩擦力的作用下，滚柱与内环棘轮的的斜槽分开，超越离合器处于分离状态。
当外载荷加大时，内环棘轮的转速降低，外环齿轮相对内环棘轮的转速有超前趋势时，则通过滚柱与切槽之间的摩擦力使外环齿轮与内环棘轮锁紧，两者成一体，共同输出动力。
超越离合器处于结合状态，从而实现两种工况。
zl50g装载机的变速箱采用行星齿轮式，有两个前进档和一个倒退档。
下面简单介绍一下单排行星齿轮传递机构。
行星齿轮传递机构由以下几个主要部件组成：太阳轮、行星齿轮、行星架、齿圈。
其中太阳轮、行星架、齿圈易于和外界联系，故称行星机构的三个基本元件。
三个基本元件某一个基本元件给予约束（固定或给予一定的转速），整个轮系就被确定了，这时方可进行动力传递。
根据不同的选择，可构成输入和输出有四个同向转和2个倒转。
ZL50型装载机液压故障的诊断及排除
ZL50型装载机液压故障的诊断及排除ZL50型装载机采用的是转向与工作两系统能量相互转换的液压系统。
若液压元件不良，工作装置常出现以下3种故障。
（1）动臂举升无力动臂举升无力的直接原因是动臂液压缸活塞端的压力油压力不足，其主要原因有：1)滤油器堵塞或液压泵内泄严重，泵不出有足够压力的油液。
2)液压系统发生严重内泄漏和外泄漏。
液压系统发生内漏的部位可能是：多路换向阀的总安全阀压力调整过低，或主阀芯被脏物卡住在开启位置(先导式溢流阀主阀芯的弹簧很软，容易被脏物卡住)；多路阀中动臂换向阀的阀杆与阀体孔的间隙过大；动臂液压缸活塞上的密封圈损坏或严重磨损；流量转换阀阀芯与阀体的间隙过大，或阀内的单向阀密封不严。
排除的方法是：1)检查滤油器，若堵塞则清洗或更换；观察油液，若变质则更换。
2)检查总安全阀是否卡住，若卡住，只须拆下总安全阀、清洗主阀芯，使之能自由推动即可。
若故障还不能排除，则操纵多路换向阀，旋转总安全阀的调压螺母，观察系统的压力反应，若压力能调到规定的数值，说明故障基本被排除。
3)判断液压缸活塞密封圈是否已失去密封作用：将动臂液压缸收到底，再将液压缸大腔出口接头的高压胶管拆下，继续操纵多路阀的动臂换向手柄，使动臂液压缸进一步收回活塞杆(由于此时活塞杆已经收到底，不能再动，所以油压不断升高)。
然后，仔细观察液压缸大腔出口处是否有油液流出，若液压缸大腔出口处只有少量油流，说明活塞小密封圈没有失效；若形成较大的油流(大于30mL/min)，则说明液压缸活塞密封圈密封失效，应予以更换。
4)根据多路阀使用的时间，可分析出阀杆与阀体孔的间隙是否过大。
正常间隙为0.01mm，修理时的极限值为0.04mm。
5)检查流量转换阀阀芯与阀体的间隙。
正常值为0.015~0.025mm，最大间隙不得超过0.04mm。
若间隙过大或阀磨损严重，应更换流量转换阀。
检查阀杆内单向阀与阀座接触面的密封性，若密封不良，可研磨阀座、更换阀芯。
ZL50型轮式装载相液压系统故障的诊断研究
原则 ， 可针 对近期发生的质量 问题 加强 假设故障设置 ， 假设故 障的设 置 可采用多种形式 。 ３ ＿ ３ 作业过程质量控制 检修作业 过程的控制包括 自控 、 互控 、 他控。 自控主要 由作业者 本 人进行质量把 控 ， 严格按照修程范 围 、 工艺 作业。互控指需要两人 以上 人员进行 的作 业 ， 对作业进行互相控制 。他控作业指针对重 点作业 ， 结 合检修作业进度 ， 由专业 技术人 员或质检人员 、 工班长进行控制 。 ３ ． ４ 作业关键项点质量检查 作业关 键项点 的检查项 目内容 和技 术要求 ， 由各专业 技术人员 依 据作业 规程 、 作业 指导书 、 工艺卡 的相关 内容制 定（ 作业关 键项点 的设 置不低 于作业 项 目的 １ ０ ％） ， 形成作业关键项 点汇编。关键项点 检查 由 质检人员 、 专 业技术人员进行分工检查 ， 可结合他控项 目在作业 过程中 并进行 ， 也 可在作业完 成后进 行抽查。 ３ ． ５ 工艺纪律检查 工艺纪律检 查是指专业技术人员对作 业过程工艺执行情况 的检查 以及对 工艺标 准的抽 问。工艺纪律 检查的方式 可以采用假 设故 障 、 现 场提 问 、 作业 过程检查 、 作 业记录抽 查等方式 ， 检查 内容 和方式应 紧密 结合检修工作 的实际情 况来 实施。
高地铁列 车检修质 量 ， 降 低地 铁列车 故障率 ， 在 提高列 车安全性 、 可靠
性的同时 ， 为市 民提供优质 的运 营服务。 参考 文献 ［ １ ］ 高 爽． 地 铁 车辆 构 造与 维修 管理 ［ Ｍ］ ． 北 京： 中 国铁 道 出版 社
装载机液压系统故障分析
液压系统故障分析步骤
调整试验
按列出的故障原因，对仍能运转的机械设备进行压力、流量和 动作循环试验，进一步查找故障原因
液压系统故障分析步骤
确定故障原因
对调整试验认定的故障部位进行拆开检验，确定故障原因。 拆开时注意保持部位的原始状态，仔细检查有关部位，切不可 用手乱摸有关部位，以防手上污物沾到该部位。
流量控制阀卡住，使油液压力过大，造成转向液压缸前、后 4 两腔压差过大；； 5 单侧转向液压缸密封件损坏；
6 非液压系统故障导致。
故障三：转向轮晃动
原因分析：
1 转向液压缸内有空气； 2 非液压系统故障导致。
故障四：转向失灵
原因分析：
1 转向液压缸活塞密封圈损坏、活塞脱落或活塞杆断裂； 2 转向器内弹簧片折断； 3 转向器内严重泄漏。
原因分析：
1 转向泵吸油不畅； 2 转向泵故障导致供油量不足； 3 转向系统安全阀故障； 4 转向阀故障； 5 流量控制阀故障； 6 转向机构故障。
故障二：转向轮跑偏
原因分析：
转向阀阀芯与阀套间的定位弹簧损坏或太软，使阀套不能自 1 动回到中间位置； 2 油液污染物使转向阀阀套运动受到阻滞； 3 转向阀阀套与阀芯台阶位置偏移，使阀套不在中间位置；
1 观察诊断法； 2 逻辑分析法； 3 仪器检测法； 4 计算机辅助诊断法。
观察诊断法
视觉：
观察管路、接头有无破裂、损伤、漏油、松脱、变形； 观察执行机构有无动作缓慢、爬行或速度不均； 观察油箱油量、粘度、气泡、油液污染变质情况； 观察液压泵、液压阀、液压缸、液压马达等的固定处有无松动与振动； 观察元件的管接头、端盖、轴端等处有无渗漏和滴漏； 观察系统工作压力、流量的稳定性。
故障四：动臂液压缸沉降量过大
ZL50装载机液压系统故障分析
ZL50装载机液压系统故障分析目录摘要 (1)1概述 (2)2ZL50装载机变速器操纵液压系统故障析 (4)3液压系统油温过高的故障原因分析 (5)（1）液压系统油温过高的原因分析（2）排除高温故障措施4机液压系统发热的原因分析 (8)（1）原因分析（2）故障实例5装载机工作装置液压系统故障分析 (9)6动臂举升缓慢，无力或无动作 (11)7铲斗翻转无力或无动作 (12)8装载机液压制动系统故障分析 (13)9全液压制动系统的组成及工作原理 (14)10制动阀的结构及工作原理 (15)11全液压制动系统的特点 (17)12ZL50型装载机液压转向系统故障诊断分析 (18)13装载机液压系统保养和维修的探讨 (19)（1）液压系统的基本要求 (21)（2）液压元件的测试（3）液压系统的测试 (21)14装载机液压系统的泄露及防治 (21)（1）泄漏的种类（2）泄漏的原因（3）泄漏的防治15维修操作说明及注意事项 (22)16参考文献 (26)摘要液压技术在装载机中应用日益完善，但用户对系统的可靠性要求也越来越高，为了保证装载机对液压系统各项技术指标和工作性能的要求，特别是对液压系统的保养和维修，必须对液压系统进行全面地分析，并掌握测试液压元件和系统的方法，进一步提高可维性和效率。
关键词：装载机液压系统保养和维修前言液压技术在装载机中应用日益完善，但用户对系统的可靠性要求也越来越高，为了保证装载机对液压系统各项技术指标和工作性能的要求，特别是对液压系统的保养和维修，必须对液压系统进行全面地分析，并掌握测试液压元件和系统的方法，进一步提高可维性和效率。
本文从装载机变速液压系统常见故障的判断,对装载机液压系统故障进行了全面的分析,并指出了处理方法。
详细阐述了ZL50装载机变速器操纵液压系统故障分析、液压系统油温过高的故障原因分析、机液压系统发热的原因分析、装载机工作装置液压系统故障分析、装载机液压制动系统故障分析、ZL50型装载机液压转向系统故障诊断分析、装载机液压系统保养和维修的探讨、装载机液压系统的泄露及防治、维修操作说明及注意事项。
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*****大学毕业（设计）论文论文题目：ZL50型载机液压系统分析及维护专业班级：机械0901学生姓名：田海东指导教师：孙立峰完成日期：目录目录 (2)摘要 (3)前言 (5)第一章装载机液压系统分析 (4)1.1概述 (4)1.2油的作用源 (4)1.3转向阀的作用 (4)1.4工作装置液压回路 (4)第二章工程机械液压系统故障的特点 (6)第三章工程机械液压系统的故障检查方法 (8)1.直观检查法 (8)2.对换诊断法 (8)3.仪表测量检查法 (8)4.原理推理法 (8)第四章工程机械液压系统维护 (9)1 选择适合的液压油 (9)2 定期保养注意事项 (9)3 防止固体杂质混入液压系统 (10)4防止空气和水入侵液压系统 (10)第五章作业中注意事项 (11)致谢 (15)参考文献 (16)摘要对装载机液压系统进行正确的检修与保养，首先必须做好装载机日常保养和维护工作，在作业前后要按规定对装载机进行检查、保养和维护。
在作业过程中，要注意装载机运行中有无不正常情况发生，如杂音、异味、振动等，发现问题及时做好必要的调整和修理工作，避免由于小故障的恶化而造成严重后果。
对筑路机械的检修与保养已有不少人提过，但仍有很多操作人员误以为只要勤换油及滤芯就万事大吉，以致液压系统出点小问题就不知所措。
据查，当前因液压问题而瘫痪的筑路机械中有８０％是装载机，且国产为多。
液压技术在装载机中应用日益完善，但客户对系统的可靠性要求也越来越高，为了保证装载机对液压系统各项技术指标和工作性能的要求，特别是对液压系统的检修与保养，必须对液压系统进行全面地分析，并掌握测试液压元件和系统的方法，进一步提高可维性和效率。
关键词：装载机液压系统维护AbstractOn the loader hydraulic system for proper maintenance, you must first do the loader day-to-day maintenance and maintenance work, the operation and according to the provisions of the loader for inspection, maintenance and maintenance. During the operation, to the attention of loader operation there is normally occur, such as noise, smell, vibration, found problems in a timely manner to make the necessary adjustment and repair work, avoid because of the small fault deterioration and cause serious consequences.On road construction machinery maintenance of many people mentioned, but there are still many operators mistakenly think that as long as the wash oil and filter is that everything will be fine. The hydraulic system, a little problem will be at a loss what to do. According to the investigation, the hydraulic problems and paralysis of the road construction machinery in the 80% loader, and for many domestic.Application of hydraulic technology in loader is increasingly perfect, but customers on the reliability of the system are increasingly high requirements, in order to ensure loader hydraulic system of various technical indicators and performance requirements, especially for hydraulic system overhaul and maintenance of hydraulic system, must undertake comprehensive ground is analysed, and the control and test of hydraulic compon ents and systems method, further improve the maintainability and efficiency.Key words:loader hydraulic system; maintenance;前言对装载机液压系统进行正确的检修与保养，首先必须做好装载机日常保养和维护工作，在作业前后要按规定对装载机进行检查、保养和维护。
在作业过程中，要注意装载机运行中有无不正常情况发生，如杂音、异味、振动等，发现问题及时做好必要的调整和修理工作，避免由于小故障的恶化而造成严重后果。
对筑路机械的检修与保养已有不少人提过，但仍有很多操作人员误以为只要勤换油及滤芯就万事大吉，以致液压系统出点小问题就不知所措。
据查，当前因液压问题而瘫痪的筑路机械中有８０％是装载机，且国产为多。
液压技术在装载机中应用日益完善，但客户对系统的可靠性要求也越来越高，为了8保证装载机对液压系统各项技术指标和工作性能的要求，特别是对液压系统的检修与保养，必须对液压系统进行全面地分析，并掌握测试液压元件和系统的方法，进一步提高可维性和效率。
装载机是全球工程机械中两大子行业之一，与推土机、平地机、铲运机等共同包括在铲运机械中，合计约占全球工程机械的29%份额。
在我国以外的多数市场，装载机的销售规模仅次于挖掘机；2008年，全球工程机械50强中有20家的轮式装载机业务形成规模，仅次于挖掘机。
总体而言，装载机行业已经是相当成熟的一个子行业，内销出现爆发性增长的可能性不大，中低端产品市场竞争激烈，行业品牌集中度将进一步提升。
近年来，随着全球装载机市场竞争的加剧，很多企业纷纷将目光投向海外，并且在海外建立了相对完善的销售网络和渠道。
但是在金融危机的巨大影响下，全球对装载机设备的需求骤减，2008年上半年装载机的产量每月增幅高达138.81％，而下半年受到金融危机越来越明显的影响，装载机产量快速下降，到2008年10月份已转为负增长。
2009年全球市场需求依然低迷，但随着海外经济的逐渐恢复，未来海外市场将是装载机行业重要发展区域。
业内企业正加大其海外网络建设，以期提升海外销售业绩。
2009年房地产销售良好的势头已经开始拉动房地产新开工面积的同比增长，为市场带来了房地产投资将于下半年全面启动，以及基建投资有望延续高增长，从而拉动工程机械行业需求的旺盛增长的预期。
第一章装载机液压系统分析1.1 概述在系统中，动力元件为两个并联的齿轮泵。
齿轮泵是工作主泵、辅助泵、转向泵。
执行元件是一对动臂液压缸、一对转斗液压缸、一对转向液压缸。
控制调节元件有换向阀和压力控制阀。
换向阀：四位六通换向阀、三位六通换向阀。
四位六通换向阀控制动臂动作，三位六通换向阀控制斗杆动作。
流量转换阀的作用是从辅助泵补充转向泵所减少的流量供给转向油路，以保证转向油路的流量稳定。
随动阀用来控制转向液压缸动作。
压力控制阀：安全阀控制下作装置系统的工作压力，防止过载，其调定压力为15 。
双作用安全阀：防止转斗液压缸过载或产生真空，起到缓冲补油作用，其调定过载压力为8 。
安全阀：控制转向系统工作压力，调定压力为IO 。
1.2 油源的作用由三个油泵为整个系统供油，其中转向油泵专为转向素统供油，工作油泵向工作系统供油，而辅助油泵根据负载及发动机转速可以选择(自动)向工作系统或转向系统供油。
1.3. 转向阀的作用转向阀是由一个三位四通换向阀和一个二位四通换向阀组成的组合阀，其中三位四通换向阀随方向盘转动而改变位置，实现左、右转向，其中位机能采用“ ”型，保证当方向盘不转向时，转向流量经换向阀中位接回油箱，减少功率损失，降低系统发热。
由于装载机采用铰接式连接，受外力干扰时容易产生振动或偏摆。
为了防止这一现象产生，在转向阀中设置一个二位四通换向阀起锁止作用，俗称“锁止阀”。
当三位四通阀处于中位不需要转向时，此锁止阀处于左位，将转向油缸锁止。
当转向阀处于左位或右位时，锁1.4 工作装置液压回路由两联多路换向阀分别控制铲斗和动臂动作，其连接采用“串并联”方式，保证了操纵上铲斗具有“优先”权，即铲斗缸完成动作后，动臂才能动作，这样做是为了保证铲装及举升都有足够大的推力，而在铲斗动作时，动臂误操纵不会影响铲斗正常工作。
铲斗缸的控制阀采用三位六通换向阀，保证铲斗具有上翻、锁止、下翻三个动作，机上设有限位机构，当铲斗在高处倾翻卸料完毕后，操纵三位六通换向阀使铲斗上翻到一定位置时，气动系统中的气动控制阀(2个二位三通电磁换向阀)就会动作，接通气路、气动使三位六通手动换向阀的弹簧定位钢球被顶开，阀芯在弹簧力作用下回到中位，使铲斗不动，自动限定位置。
这个位置能够使铲斗随着动臂下降到停机面时刚好处于水平状态而无须调平。
由于铲斗缸与动臂缸是通过四连杆机构配合动作的，所以在动臂的升降过程中，铲斗缸连杆机构由于动作的不协调而受到某种程度的牵连。
也就是说，在动臂升降时，铲斗缸的活塞杆有被拉出或压进的可能性，而此时铲斗缸的控制换向阀处于中位，封闭了铲斗油缸的油路，这样就可能在铲斗缸的有杆小腔产生过载或者真空。
所以在系统中铲斗缸的有杆腔设置了过载补油阀。
要指出的是，所谓过载和真空总是成对出现的，若有杆腔产生过载，则无杆腔就会产生真空，所以在无杆腔中也同样应该设置过载补油阀，图中并未画出。
这里只画了有杆腔的过载补油阀是为了说明该阀的另一个作用，即可以使铲斗缸实现“撞斗”动作，以便将铲斗内的剩料抖落。
其原理是这样的，卸料时压力油进入铲斗缸有杆腔通过机械摇臂和推杆使铲斗翻转(下翻)，当翻转中铲斗重心越过其铰接支点时，铲斗便会在重力作用下加速翻转，其翻转速度越来越快，加速向下，速度会逐渐超出供油的速度，这时，过载补油阀中的补油阀便可以及时向铲斗缸有杆腔补油，使铲斗可以向下加速翻转撞击机械限位挡块。