我国五大汽车集团竞争力的影响因素分析
我国新能源汽车市场形势分析及政策建议
今年，氢能产业首次作为前沿新兴产业被 写入政府工作报告。在发展新质生产力的大背景 下，多地积极抢占氢能新赛道，加快布局和发展 新质生产力。对于燃料电池汽车示范城市群而 言，还将迎来第三年度考核期。经济性方面，燃 料电池关键材料及核心部件国产化率提升带动燃 料电池系统成本持续下降。随着燃料电池核心零 部件技术加快突破，国产化率均超80%，燃料电 池系统成本已降至2000元/千瓦左右。
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2024 . 05
益于规模化示范能力的基本形成，2022年以来 我国燃料电池汽车销量快速提升，但总体规模依 然较小，规模化示范推广应用仍面临商业模式不 完善等挑战。
燃料电池汽车市场成长性显著。根据中汽 协发布的数据，2022年我国燃料电池汽车产销 累计分别完成3626辆和3367辆，比上年分别增 长105.4%和112.8%。2023年我国燃料电池汽车 产销量分别达到5600辆和5800辆，比上年分别 增长55.3%和72.0%。根据终端上牌数据，2023 年我国燃料电池汽车销售7760辆，比上年增长 55%，年度销量再创新高。其中，2023年12月燃 料电池汽车销售2260辆，同比增长81%，创历年 月度销量新高。
最后，加强燃料电池终端汽车应用模式创 新。一方面，结合本地氢能资源禀赋特点，选择 相应的制氢、储运及加氢站建设运营方式，构建 适宜的氢能供应模式。另一方面，结合燃料电池 汽车示范运行等国家政策实施，加快探索适应燃 料电池汽车大规模推广的商业模式及氢气大规模 持续供应模式。构建燃料电池汽车运营方主导， 当地政府积极参与，大批量用户、主机厂、氢能 供应方、有实力的资本方等产业主体协同的示范 应用新模式。
襁褓虽温暖_毕竟长不大
今年的两会上，合资股比再度成了汽车行业代表委员及行业媒体关注争论的焦点话题。
目前，对于合资企业股比放开的问题，是一个敏感的话题，业内争论不一，不同意见针锋相对，甚至出现隔空骂战。
那么，放开合资企业中外资持股比例，又动了谁的奶酪，于国于民又有哪些利益或危害呢？股比问题 源自市场换技术“用市场换技术”是中国汽车产业实施合资政策的动因。
1994年3月12日，国务院印发的《汽车工业产业政策》规定，整车企业在华合资项目中，外资不能超过50%。
这一规定背后隐含的意思是既想发展我国的汽车产业，又不想失去对合资企业的控制，这即是合资股比的由来。
按照这一政策，在我们国内的汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车的中本刊记者 余茂君股比限制是一个保护政策，正是在政策的过度保护下，造成对市场资源的垄断与市场规则的破坏，让那些本该承担中国汽车产业发展重任的共和国长子们，逐渐褪变成严重偏瘫的残障。
襁褓虽温暖 毕竟长不大外合资生产企业中，外方股份比例不得高于50%。
目前，几乎所有的跨国汽车企业都在国内建立了合资企业，其中日产、通用、宝马在国内都有了合作伙伴，大众、丰田、本田、现代起亚、戴姆勒、马自达、三菱、标致雪铁龙等甚至有了两个或以上的合资企业。
这些合资企业基本上控制了国内超过60%的市场份额。
近年来，随着国内汽车市场的蓬勃发展，外方曾多次申请放开股比限制。
比如欧盟商会就曾九次提出撤销对外商投资的限制，但政府一直没有明确表态。
2010年，国务院发展研究中心副主任刘世锦曾披露，股比限制将开放，但立即遭到业界一片反对。
2013年年底，商务部明确表态，我国将进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制，包括放宽外资在注册资本、股权比例、经营范围等方面的限制。
今年两会前夕，商务部、工信部新闻发言人对外进一步证实，汽车行业的合资股比将放开，现在正在研究具体实施细则。
商务部和工信部相关负责人表态后，立即引起了行业的广泛关注，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬随后即旗帜鲜明地表示反对，董扬甚至表示，“谁赞成开放股比限制，谁就是汉奸卖国贼”。
我国轻型汽车市场系列报告之一——相关经济、政策因素对轻型汽车市场的影响
１９ ９年 我 国 轻 型 卡 车 与 轻 型 客 车 销 量 合 计 为 ５ ２万 辆 ， 型 汽 车 的 竞 争 局 面 在 ９ ７． 轻
重 、 中 、 轻 、 微 、 轿 五 大 系 列 车 型 中 最 为 激 烈 与 困 难 。 １９ ９５年 轻 型 卡 车 与 轻 型 客 车
◆ 经 济 发 展 刘 轻 型 汽 车 市 场 的 促 进 作 用 表 现 为 间 接 拉 动 ９０ 代 我 国 轻 型 汽 车 总 量 增 长 了 １倍 ，但 在 此 期 间 全 国 汽 车 产 量 增 长 了 ２． 年 ５倍 。
同 １９ ９０年 相 比 ， １ ９年 我 国 汽 车 构 成 中 出 现 了 较 大 比 例 的 轿 车 、 微 型 车 ， 有 力 地 ９９ 拉 动 了 汽 车 总 量 ，而 轻 型 汽 车 列 汽 车 总 量 增 长 的 贡 献 不 大 。
１ ９ ９６ １ ９ ７ ９ １ ９ ９８
１ ９ ９９ ２ ０ ００
６４ ８２ ８ ９ ． ７０ ７ ２ ６ ７ ． ８０ ３５ １ ０ ．
８ ５ ２０ ４ ８ １８ ８６
９６ ， ８８ ． ７８ ．
７１ ． ８０ ．
１９６ ２ ． １７６ ２ ． １ ７２ ２ ．
有 的轻型卡 车的市场空 间实际上没有得 到扩大 。
轻 型 汽 车 的 产 品 特 点 决 定 了 经 济 发 展 又 轻 型 汽 车 的 拉 动 作 用 是 间 接 的 ，国 家 增 寸
年度 国内生产总值 （ 亿元） Ｇ Ｐ增长速度 货运 量 （ Ｄ 亿吨） 同比增长 客运 量（ 万人次） 同比增长 货运周转量 （ 亿吨公里） 同比增长 旅客周转 量（ 亿人公里） 同比增长
求 约 束 ， 一 点 在 汽 车 市 场 表 这
基于五力模型的中国汽车行业研究
对本行业构成 的 价 能力 的因素往往有： 从 现 在 来 看 ， 汽 车 行 业 内 的企 业 ， 尤 制作用就越显著和稳 定， 汽车行业替代者的 其 是 自主 品 牌 企 业 都 对 本 身 的 市 场 地 位 冲击和压力也就越大 。
不满 意， 纷纷发起 了从低端 向高端 市场 的 威 胁 大 小主 要从 几 个 方面 来 分 析 ：
是 自上 而 下进 行 的 ， 体 系真 正 能够 保 持持 力 保 障 。 学校 应 设 立 专 门的 资 金 用 于邀 请 学 习 ， 不断实践， 不断改进 。 续有效的运行， 完 全 取 决 于 最 高 管 理 者 能 专 家 培 训及 来 校 现 场 审 核 ； 对 于 审核 中 的
否真正理解标准 ， 真正支持和坚 持持之以 不合格项 ， 给 予资金支持用 于整改 ； 组织 主要参考文献 ：
恒 地 组 织 开 展 各 项质 量 管 理 活 动 。 各级管理人员、 教 师 外 出考 察 、 培训 ， 提 高 【 １ 】 科学构建学校质量管理体 系指 南【 Ｍ ］ ．
析模型 ， 他认 为现 有厂商 的竞 争、 潜在进 行 业 内企 业 的 竞 争程 度 取 决于 以下 因素 ： 的影响 ， 相对来 说， 进 口品 牌 和 合 资 品牌
入 者 的威 胁 、 替 代 品 的威 胁 、 供 应 商 的议
１ 、 行 业 内企 业 的数 量 和 力量 对 比 。 一 车 型 的 产 品质 量 要 相 对 ＿ ｆ 白土 品 牌 高 一
３ 、 行 业 内企 业 的 差 别 化程 度 。 汽 车 企
中图分类号 ： Ｆ ４ 文献标识码： Ａ
收 录 日期 ： ２ ０ １ ３年 ７月 １ ４日
一
、
五 力 模 型概 况
2024年汽车调查报告
1. 浙Байду номын сангаас瑞鹏汽车电器有限公司
浙江瑞鹏汽车电器有限公司是一家以专业生产汽车雨刮器总成、暖风电机总成、鼓风电机总成、风扇电机总成、玻璃升降器总成、暖风水箱、喇叭等产品为主的股份合作制企业。公司先后通过了ISO9002、QS9000&VDA6.1国际质量体系认证。
公司创建于1997年，位于中国汽摩配之都--浙江省瑞安市，并于2002年在吉林成立吉林瑞鹏汽车电器有限公司，形成以汽车暖风机总成为主产品的生产基地。公司总占地面积4897m2，建筑面积9800m2，现有职员400余人，其中大专以上学历100人，技术人员150人，高中级技术职称40人，产值达8000余万元，集产品开发、试制、生产和销售为一体。
2024年汽车调查报告
汽车调查报告1
一、目的
为给企业决策提供依据,通过市场调研,从而了解xx市的消费者情况。我们采取简单随机抽样的方法进行,调查的对象主要是20—50岁左右的居民及大学生,通过调研了解消费者使用情况,并了解汽车市场未来的发展趋势。企业应该把握家庭庭消费购买,开发满足消费者需求的产品。
台州开元大酒店在开元旅业集团的间接领导下,本着以服务为基础,以人本为宗旨,以品牌为核心,以连锁为模式,以市场为先导,以学习为动力,以绿色为形象,以文化为风骨的经营观念,依托集团公司的综合管理和投资平台,以饭店业为主导产业,塑造强势品牌,实施连锁化经营,积极发展房地产产业,形成具有竞争力的房地产业特色,导入导入和孵化相关产业,强化产业结合优势构建产业联动发展体系,力争在未来5年内,构建高效运行的综合管理和投融资平台,拥有15家以上的饭店的国内一流的饭店管理公司和省内最具特色和长性的房地产公司,形成总销售收入超过20亿的全国性企业集团.
奇瑞公司swot分析
奇瑞有限汽车公司SWOT分析一、奇瑞公司简介奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日，注册资本39.8亿元。
公司以打造“国际名牌”为战略目标，经过十五年的创新发展，现已成为国内最大的集汽车整车、动力总成和关键零部件的研发、试制、生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业，以及中国最大的乘用车出口企业。
公司已在国内建有芜湖、大连、开封和鄂尔多斯四大生产基地，在海外十五个国家和地区建成了16个工厂，具备年产90万辆整车、90万台发动机及45万台变速箱的生产能力。
公司建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用车产品平台，拥有奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞等四大品牌，上市产品包括十三大系列二十六款车型。
在产品质量管理方面，公司先后通过了ISO9001、德国莱茵公司ISO/TS16949等国际质量体系认证。
奇瑞汽车产品品质和服务质量大幅提升，带动了品牌形象和价值的提升。
2006年，“奇瑞”被认定为“中国驰名商标”，入选“中国最有价值商标100强”；2010年，奇瑞公司连续第5次被《财富》杂志评为“最受赞赏的中国公司”；2010年，奇瑞继2007年后再次入围罗兰贝格公司发布的“全球最具竞争力的中国公司TOP10”；2011年，奇瑞汽车首次跻身胡润中国品牌榜100强。
（一）优势strength1. 2006 年奇瑞汽车公司被国家商务部、发改委联合认定为首批“国家汽车整车出口基地企业”。
2007 年先后与美国量子等企业建立合作合资关系，开启中国汽车工业中国交通运输市场行业跨国合作的新时代。
2008 年出口整车13. 5 万辆，连续6 年稳居中国第一。
2. 奇瑞实际上是地方政府投资的国有企业，有政府的支持。
其领导人来自大型国有企业，在生产和管理上从一开始就比较规范，使企业很快就形成明晰的短、中、长各种不同目标，并有成型的企业制度安排去保证这些目标的实现。
3. 奇瑞积极实施“大国际”战略，全面推进全球化布局，产品向全球70 余个国家和地区出口，已建或正在建的海外工厂达到15 个，深度覆盖亚、欧、非、南美和北美五大洲的汽车市场。
汽车行业分析及五力模型
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2、汽车产能快速扩张，行业竞争日趋激烈
国民经济快速稳定发展推动了对汽车消费的持续需求，导致目前各大 汽车生产企业产能快速扩张。2003年以来汽车行业的投资主要集中在轿车 制造上，当年产能增量达到41.90万辆，其后新增产能不断放大，到2010年 末，国内14家主要汽车生产企业的整车制造产能接近1,600万辆，从公布的 产能扩张计划来看，到2012年末这14家主要汽车企业的总产能将接近2,000 万辆。据不完全统计，到2015年年底，我国前30家汽车企业(集团)的产能 将为3,124万辆，已经远远大于国家发改委预测的市场需求。未来2～3年， 国内汽车行业的产能将继续上升，促使汽车市场竞争程度进一步加剧，而 且长期来看，汽车消费也面临城市交通环境拥挤、能源价格持续走高以及 汽车消费支持政策取消、部分大城市限制购车等多方面不利因素。
同时，新出台的产业政策继续支持自主品牌汽车的发展，包括研发、技 术进步等。但目前来看，自主品牌汽车的市场地位仍不及合资企业，尤其是 在乘用车领域，包括大众、通用、丰田、福特、戴-克、日产、本田、标致雪 铁龙、现代、菲亚特和宝马等10余家跨国汽车公司先后通过增资、重组和合 资等方式进入我国，而且基本垄断了中高端汽车市场；包括奇瑞、吉利、华 晨集团和比亚迪在内的自主品牌汽车只能以中低端市场为突破口，实现资本、 技术和人力资源的积累，进而待机达到扩张、壮大的目的。虽然自主品牌企 业经过多年的发展，目前在市场中已具有一定的地位，但仍需在研发实力、 技术水平、整车设计和配套以及品牌影响力上提高。
虽然我国自主汽车品牌取得了较快的发展，但国内汽车企业自主开发能力总 体仍然较弱，主要依靠引进国外技术。在汽车工业整体利润受到挤压的大背景下， 如果继续沿用技术引进和组装生产的模式，将影响企业的长远发展。
人、机、料、法、环全面解析
人、机、料、法、环全面解析前言人机料法环是对全面质量管理理论中的五个影响产品质量的主要因素的简称。
这五大要素论中，人是处于中心位置和驾驶地位的，就像行驶的汽车一样，汽车的四只轮子是“机”、“料”、“法”、“环”四个要素，驾驶员这个“人”的要素才是主要的。
没有了驾驶员这辆车也就只能原地不动成为废物了。
一个工厂如果机器、物料、加工产品的方法也好，并且周围环境也适合生产，但这个工厂没有员工的话，那他还是没法进行生产。
一、人的分析：1、技能问题？2、制度是否影响人的工作？3、是选人的问题吗？4、是培训不够吗？5、是技能不对口吗？6、是人员对公司心猿意马吗？7、有责任人吗？8、人会操作机器？人适应环境吗？人明白方法吗？人认识料吗？二、机的分析：就是指生产中所使用的设备、工具等辅助生产用具。
生产中，设备的是否正常运作，工具的好坏都是影响生产进度，产品质量的又一要素。
1、选型对吗？2、保养问题吗？3、给机器的配套对应吗？4、作机器的人对吗？机器的操作方法对吗？机器放的环境适应吗？机器设备的管理分三个方面，即使用、点检、保养。
使用即根据机器设备的性能及操作要求来培养操作者，使其能够正确操作使用设备进行生产，这是设备管理最基础的内容。
点检指使用前后根据一定标准对设备进行状态及性能的确认，及早发现设备异常，防止设备非预期的使用，这是设备管理的关键。
保养指根据设备特性，按照一定时间间隔对设备进行检修、清洁、上油等，防止设备劣化，延长设备的使用寿命，是设备管理的重要部分。
三、料的分析：1、是真货吗？2、型号对吗？3、有保质期吗？4、入厂检验了吗？5、用的符合规范吗？6、料适应环境吗，料与机器配合的了吗，料和其它料会不互相影响？四、法的分析：1、是按法做的吗？2、看的明白吗？3、写的明白吗？4、法适合吗？5、有法吗？6、方法是给对应的人吗？方法在这个环境下行吗？五、环的分析：1、在时间轴上环境变了吗？2、光线、温度、湿度、海拔、污染度考虑了吗？3、环境是安全的吗？4、环境是人为的吗？小环境与大坏境能并容吗？●工作场所环境。
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我国五大汽车集团竞争力的影响因素分析智研数据研究中心网讯：
内容提要：影响汽车企业竞争力的因素很多。
本文将从影响企业发展的外部因素和内部因素两个方面出发，参考卢纹岱( 2006) 中的因子分析法，选取销量前五名的上汽、一汽、东风、长安和北汽作为研究对象。
通过参考各个公司的财务报表，初步整合了X1 总资产利润率、X2 总资产报酬率、X3 销售净利率、X4 营业利润率、X5 技术工程人员比例、X6 上市新车品种( 个) 、X7 流动比率以及X8 速动比率等原始数据，并运用SPSS 统计软件进行因子分析。
2011-2015年中国汽车产业全景调研及发展前景预测报告
一、引言
汽车产业作为我国经济的支柱产业，对相关产业和技术起着强大的联动作用，对整个国家的经济发展具有很重要的战略作用。
2010 年，汽车行业继续呈现产销两旺的较好发展态势，其中汽车生产1806. 19 万辆，同比增长32. 37%。
但数量的增长并不表示我国汽车产业竞争能力的提高。
不得不承认的事实就是，本国汽车产业竞争力仍然不强。
很多专家均从不同的角度对我国汽车产业的相关问题作了细致研究分析，总结起来共有以下几个方面:基于产业集群理论对我国几大地区汽车产业集群的发展进行评议，提出政府和行业协会合力推动产业集群发展的建议;运用汽车产业区域竞争力评价系统分析我国区域汽车产业综合竞争力，认为汽车产业体系及其环境变化指标与产业发展有较高的关联度;结合市场结构与绩效的关系来分析我国汽车工业市场，认为创新对我国汽车工业规模经济和市场绩效作用显著。
本文正是基于前面的这些研究结论，以汽车公司为研究对象对其产业竞争力进行比较分析。
根据快讯，2010 年上汽、一汽、东风、长安、北汽是我国汽车销量中排名前五位的企业，这五家企业共销售1271. 01万辆，占汽车销售总量的70. 1%。
本文将选取这五个汽车工业集团对其竞争力进行比较分析，而这些集团的竞争力分析在反映我国汽车产业发展状况方面是很具有代表性的。
二、五大集团竞争力的影响因素分析
影响汽车企业竞争力的因素很多。
本文将从影响企业发展的外部因素和内部因素两个方面出发，参考卢纹岱( 2006) 中的因子分析法，选取销量前五名的上汽、一汽、东风、长安和北汽作为研究对象。
通过参考各个公司的财务报表，初步整合了X1 总资产利润率、X2 总资产报酬率、X3 销售净利率、X4 营业利润率、X5 技术工程人员比例、X6 上市新车品种( 个) 、X7 流动比率以及X8 速动比率等原始数据，并运用SPSS 统计软件进行因子分析。
我们知道特征值是对因子的方差贡献的表征，特征值越大对因子的贡献就越大，一般会以特征根大于 1 的标准来确定主成分的个数。
从上表可以看出，前三个因子的特征根大于1，包含原有指标的大部分信息，其余五个成分对方差的影响很小。
另外从表现各成分的碎石图也可以判断取前三个主成分比较合适。
2. 求解原始变量旋转后的主成分及因子得分矩阵由下表可以看出第一主成分与X5 技术工程人员比例和X6 上市新车品种存在着显著的相关性，反映了各汽车集团的研发能力; 第二主成分在X1 总资产利润率、X2 总资产报酬率、X3 销售净利率和X4 营业利润率这四个指标上有较大载荷，反映了各汽车集团的营运盈利能力; 而第三个主成分与X7 流动比率和X8 速动比率相关系数比较大，反映了各汽车集团的短期偿债能力。
三、数据分析与启示
第一，上汽的因子2 和因子3 得分最高，因子1 得分为第二，这表明在我国汽车行业中，上汽无论是运营能力和短期偿债能力还是研发能力都比较强。
该集团的经营管理基础条件十分良好，拥有国内最大的整车产品销售与服务网络，以及动力总成、汽车电子、底盘等与整车开发密切相关的零部件体系和汽车金融业务对整车业务的支持作用，这为公司经营和盈利能力的连续性、稳定性奠定了坚实的基础; 同时上汽在初步构建了自主品牌全球研发体系框架的基础上，继续加强与通用汽车的战略伙伴关系，通过参与其上市发售普通股的认购、共同进军海外市场、联合开发新一代高效动力总成系统、签订进一步战略合作协议等方式，提升战略合作层次，有利于集团进一步提高核心竞争能力和海外经营能力。
第二，一汽的因子1 得分最高，因子2 和因子3 得分均为第二。
这表明一汽的研发能力最强，但与上汽相比短期偿债能力和运营能力略有不足。
该集团科技工程人员占总员工人数的比例高，上市新车数目相对较多。
2010 年，天津一汽夏利公司实现了独立自主开发整车，更新换代了夏利和NBC 两个平台的产品，并投资了27600 万元，建设公司研究基地项目。
同时一汽轿车公司通过年型、改型开发，丰富了产品品类，拓宽了产品系列，这都将有助于开发新的目标客户群体，提高品牌形象。
一汽的不足主要体现在其短期偿债能力和运营能力上，财务指标相对不高，且速动比率小于1，如果要想改变这些不足，首先要对不断加大的成本压力、事业扩张对人才的需求等企业发展进程中的困难予以足够的重视。
第三，东风的因子2 得分最低，而因子1 和因子3 的得分相对不高。
这表明东风的运营能力最低，各项财务指标偏低; 且其短期偿债能力和研发力量均不高。
造成这种劣势的主要原因有两点: 一是目前公司以25万辆产能交付30 万辆汽车，产能处于不足状态，在襄樊新LCV 阵地未投入使用前，未来产能问题依然较为突出; 二是随着原材料价格持续上涨，公司成本面临较大压力。
且“汽车下乡”、“以旧换新”等一系列刺激性政策减少或退出，对汽车将产生一定的不利影响。
因此在未来的发展中东风公司应加强单车制造成本和单车
人工成本管控，开展精细化生产管理，实现运营效率的提升以及低成本运营。
第四，长安的因子3 得分最低，而因子1 和因子2 得分不高。
从因子得分情况来看，长安短期偿债能力最差，数据显示其流动比率和速动比率均在0. 5 ～0. 9 之间，说明在短期内偿还债务的能力有疑问; 且其运营盈利能力不高，各项财务指标均处于中等水平。
这主要是由于车船税等一系列税费增加，个别一线城市采取的“限购令”，不利于汽车消费特别是小型车的消费。
且前两年的超高速增长，市场消费出现一定程度的透支，放缓了未来一段时间的汽车终端消费增速，导致行业竞争更加激烈。
另外该集团的研发能力也相对较弱，上市新车数目和科技工程人员占总员工人数的比例较低。
未来长安集团要加快自主创新能力和品牌建设，全面推进国际化进程，坚持“发展、调整、改革”方针，以顾客需求为导向，以品牌为重点，以研发为核心，以生产制造为基础，以供应链和营销服务为推动，以管理、人力和文化为支撑，推进海外战略。
这样公司赢利能力、偿债能力和创新能力才能得到进一步提升，各项经营指标才有可能达到国内领先水平。
第五，北汽的因子1、因子2 和因子3 得分都很低。
这说明企业的运营状况不好，短期偿债能力和研发能力在这五个工业集团中处于较差的地位。
北汽集团目前在经营中存在着重大问题: 产品结构仍然存在较大问题，工艺开发工作处于刚刚起步阶段，缺乏完整的工艺标准体系、软件平台、数据库和有经验的工艺工程师; 在供应链体系整合优化方面，滞后于公司业务战略发展，没有真正建立能够满足高端业务发展的供应链网络，各产品线的体系重合度较低，未能有效的发挥规模优势。
因此进一步整合产品研发平台，加强产品研发平台管理，提高产品质量，形成产品和品牌相互促进和提升是公司改革和创新的首要关键。
提高管理能力和业务运营水平，提高新业务的市场占用率，进一步调整产品结构和业务的盈利能力，不断提升企业的竞争力，将是2011 年北汽集团工作的重点。
通过对以上的五家具有代表性的汽车公司的综合分析，我们可以看出: 我国汽车工业集团的营运盈利能力和研发能力参差不齐。
上汽研发力量最大，一汽的营运盈利和短期偿债能力最强，但是与国外的同类型的公司相比，其竞争力仍然是孱弱的。
现阶段我国的汽车产业面临的问题多数是由于产能过剩和降价而形成的供大于求造成的。
解决这个供求的矛盾就需要各个公司在保持其竞争优势，扬长避短的同时，从偿债能力、营运盈利能力和研发能力等方面进行大幅度、大范围的调整，以此来提高自身的经济效益水平。
以目前我国汽车公司的实力，尚不具备与国外跨国公司直接相抗衡的能力。
因而提高我国汽车产业整体实力就是以后我们得更加关注和值得研究的问题。
发展汽车产业集群，建立汽车产业大联盟，以及现阶段环保意识的加强，发展绿色清洁能源的汽车也是可供选择的道路。