庄河港疏港铁路接轨方案研究
海(城)岫(岩)铁路扩能工程海城地区接轨方案研究
海(城)岫(岩)铁路扩能工程海城地区接轨方案研究周磊【摘要】海岫铁路在海城地区与沈大线接轨,为提高既有海岫铁路能力,满足运量增长的需要,需对既有铁路扩能改造、研究海城地区接轨方案.结合客货运流量及主要流向,在海城地区研究了海城站北侧接轨方案、海城站南侧接轨方案和唐王山站接轨方案,并对不同接轨方案进行了分析探讨和经济比较.海城站北侧接轨方案能充分利用既有线及设施、工程投资最少,并且主要车流组织顺畅.研究推荐优先采用海城站北侧接轨方案,其次为唐王山站接轨方案,最后为海城站南侧接轨方案.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2011(000)004【总页数】3页(P16-18)【关键词】海岫铁路;扩能工程;接轨方案;研究【作者】周磊【作者单位】沈阳铁道勘察设计院有限公司,沈阳,110013【正文语种】中文【中图分类】U2121 工程概况海岫铁路位于辽宁省海城市和岫岩县境内，线路自沈大线海城站起，向东南溯海城河而上，经马风镇，析木镇，孤山镇，翻越分水岭，经偏岭镇和岫岩镇后跨东洋河至岫岩站。
海岫铁路于1986年10月开工修建，1990年10月竣工，1991年3月全线开通运营，全长89.801 km，是辽宁省目前最长的一条地方铁路。
既有线地处山区，限制坡度为15‰，牵引质量仅为1 400 t;平面标准低，最小曲线半径为300 m，全线限速45 km/h，明显低于同类单线;线下路基、桥梁及隧道存在状态差、破损严重、病害多等问题，已危及行车安全。
由于既有线路能力低，不能满足运量增长的需要，所以对本线进行扩能改造势在必行。
2 区域内客货流分析2.1 地方货运量及主要流向根据沿线经济据点分布，本次共设置办理货运业务车站4个，其中东陵村站承担马风镇货运量;析木站承担牌楼镇和析木镇货运量;王家堡站承担孤山镇和偏岭镇及周边地区货运量;四道河站承担岫岩本达铁矿有限公司和中油辽宁鞍山岫岩经营部货运量，另外地方运量还包括两端接轨站岫岩站和海城站。
东北东部铁路通道工程线路走向方案研究
结合。３ 利用既有通道走廊原则 。尽量并行 既有 的交通走廊 ， ） 减 少对沿线土地的分割 ， 利于地方的长远发展 。
方案
表 １ 方案数量 比较表
桥 梁 土方 轨道 预估算总额 特大桥／ ｍ 大桥／ １４ ３ ｋ ｉ ｎ ０ ｍ ｍ 万元 ８５ ７ １３２ ６ ４ ５ ７ ８ ． ２ ００９ ６ ２． ８７ ２ ４ ． ３６６ ８． ２３２４８ １． １３ ２ １
杏树 屯 方案 作 为 推 荐 方 案 。
关键词 ： 路通道 ， 铁 接轨条件 ， 方案研 究
中 图分 类 号 ： ２ ２ ３ Ｕ １ ． 文 献标 识 码 ： Ａ １引 入 登 沙河 经杏 树 屯 方 案 。 ）
１ ． 程概 述 ３ ２
东北东部铁路通 道登沙河一庄河 段是规划 建设 的东北 东部
景规划面积 １２ ６ ｍ ， ４ ．３ｋ ２ 规划 ２ ２ ００年总人 口达到 ２ ３万人 ， 远景
人 口规模达 到 ５ ０万人 。登 沙河工业 区共分为 两个组 团 ， 除了产 业定位为精 品钢材 、 特殊钢材和装备制造业用钢 生产基地 的登沙 河临港 工业 区， 还有杏树 国家级 中心渔港水产 品加工 物流园区和
３ 线路方 案研 究
３ １ 选线原 则 ．
பைடு நூலகம்
并行 ２ １国道南侧 ３ ０ｍ， ０ ０ 东行至磨盘 山东折跨过丹大高速公路 ； 线路继续东进 经小黄屯 ， 至于 屯村 西再次并 上 ２ １国道 ； ０ 接着铁
孙清 公路后 ， 上跨东折 １带动沿线经济 发展原则 。以必经 的经 济据点 控制线路 走 路继续并行 国道南侧东 行跨过杨 清公路 、 ） 到达方案 的终点 ， 线路全长 ３ ．７ｋ 工程投资 ７ ３ ｍ， 向， 且和沿线资源 开发相结 合 ， 顾沿线疏 港铁路 的建设 。２ 环 后的国道 至郑屯 ， 兼 ）
浅析庄河港近年发展概况及规划
发展方式，以带动我国经济平稳高速发展，以及社会和谐发展。自 战略提出以来，东北部地区进步飞快，经济发展明显。在发展东北 老工业和壮大辽宁沿海城市经济带中，大连也抓住机会，不断优化 城市布局，也对产业结构进行了调整，旨在使大连尽快转型从而使 综合实力得到大幅度的上升。将大连建设成为整个东北对区服务、 能够辐射东北亚，乃至成为东北亚的资源配置中心。逐步转型为主 体是现代服务业，能够支撑现代产业体系的高端城市。
一、庄河港概况 庄河港位于庄河市昌盛街道打拉腰村，北纬39°37′，东经 122°57′。是辽宁黄海区域重要的港址，庄河港位于大连市与丹 东市之间。其中港区距离庄河市内、庄河火车站十分接近。庄河港 的西侧是市交通局港务处打拉腰客运码头，港池在石城岛以北的海 域，占据了打拉腰丘陵和部分浅滩。港区大部分是通过开山填海、 挖泥填造形成的。庄河港占领海岸线2.4km。 1958年，庄河港开始建立，后来在1971年扩建了新的港区。庄 河港属于地方的商港，是按照潮汐开敞的港口。所以如需在该港口 停泊，必须要在涨潮时进入港口，当退潮搁浅时才可以坐滩作业。 2000年，庄河政府接受了韩国大宇株式会社的投资，开始建设庄河 港，庄河港正式进入了大踏步向前迈进的时代，港区经历5今年建 设，终于从一个地方小港升级成为了万吨级码头。2010年1月20日， 国务院批批准庄河港可以正式对开放，这是庄河港在发展的历史上 一个重要的突破，就在2010年港区内货物的吞吐量就达到了460.2万 吨，在陆岛的旅客运输方面吞吐量就上升到23万人次。另外，庄河 面朝黄海，坐拥285公里海岸线，海产品十分丰富，像海参、蚬子、 对虾、螃蟹等海产品免不了向外输出，这就决定了海鲜向外输出很 大程度上会依靠庄河港。而且大连作为海鲜之城，自然海鲜运输是 必不可少的，庄河位于大连和丹东、岫岩等城市的中间，自然起着 举足轻重的作用。这对庄河港的发展，起到了不可忽视的促进的作 用。 二、内、外部环境分析 （一）内部经济腹地分析 庄河位于黄海北部，位于大连和丹东的中间节点，庄河港的开 发和开放是践行辽宁省提出的沿海经济带发展战略，有利于未来的 经济增长点的提高。值得一提的是，在“十一五”期间，庄河的经 济总值得到很大程度的提高，其中地区的生产总值从2015的164.8 亿元增加到了500.7亿元，年均增长值达到了23.8%；而且人均生产 总值55370元，年均增长了41%；另外，庄河的地方财政预算收入在 2005年时还是5.51亿，而在“十一五”期间就上升到了19亿元，年 均增长了8.1%;2013庄河地区的生产总值就占大连市的9.7%；并且 从2002年开始，庄河市已经连续九年占据全国县域经济基本竞争力 百强县（市），从2010到2013，庄河在排名上上升了18名，庄河以 32名的好成绩证明了庄河的经济实力正在一步步稳扎稳打地向前迈 进。由此看来，随着庄河经济的发展，必定会带动庄河港不断地进 步。 从庄河本地的自然资源来看，腹地内矿产资源丰富，水产品分 布较广，向外输出到需求国和地区，在地理位置上占有优势。如果 在渤海的沿岸运输，还需绕到辽东半岛，不管是在时间上，还是经 济上，都会有很大程度的资源浪费。然而，庄河港作为资源地，其 自身所具有的天独厚的地理位置则为其中节省了很多的资源，不管 是时间上，还是金钱上。 （二）外部经济环境分析 2008年，国际金融危机爆发，国际金融风险越来越大，情势也 越来越复杂，因此这些外部影响因素，对我国港口发展的影响也越 来越突出，世界经济增长的速度在减慢，需求的结构也在一天天发 生着变化。在这种大情势下，中国的工业、信息也在向更高层次发 展，城镇化、市场化、国际化也愈来愈成熟。但是其中也充斥着一 些棘手的问题。例如， 不平衡、不协调、不可持续等。国家提出在 2020年全面建成小康社会，并且在本世纪中期基本实现现代化，为 了响应国家号召，我国坚持以科学发展观为主题，将尽快转变经济
大连港铁一体化集疏运体系研究
１ 铁 路 集疏运 现状
大 连铁 路枢纽 是辽 南地 区主要的 客 货 运输 物流 中心 ，连 接大 连 、营 Ｅ 等 ８ ｌ 个市 区 以及 大连 、大 窑湾 、旅顺 等 ５个 港 Ｅ ， 与全 国路 网相连 ， ｌ并 担负 着大 连 ，
长江 三角 洲三大 经 济区 ， 辟一 条我 国 ２ １ 调 整和优 化区域经济布局 开 ． 南北 物资 交流 的新通 道 ， 连 即将成为 大 跨海 连接 华东铁 路 的枢纽 城市之 一 。 振兴 东北 老 工业 基地 规 划启 动后 ， 东 北铁 路 网 出现 了严 重 的 “ 阻 ” 梗 。从 ２ ０ 年 年底开 始 ， 过大 连铁路 到 发的 ０４ 通 粮食 、石油 、钢材 、原木 等物 资源源 不
输 结 构 的调 整 ，必 须 提 高枢 纽 及 铁 路 的 集疏 运 能 力。
关键词 ：集疏运 ；港 口；枢纽 ；铁路
上
连港作为区域性的运输、 货物集
总 长 ｌ３ ４ ｋ ，年 货 物 发送 量 ２９ ０ 铁 路 、高速 公路 和地 下 输油管 线经 大连 ８ ｍ ０ 万ｔ ，到 达 量 ７０ ０万 ｔ 周 转量 ２ ０亿 港进 出。 连港不 仅是 连接 东北 、 ０ ， ０ 大 华北 、 ｔ・ ｍ。其 中 ，南 部大 连枢 纽地 区 到发 华东等 地 区的水 路交通 枢 纽 ，也是 东北 ｋ 量 占总 量 的 ６ ％， Ｅ到 发量 占铁路 总 亚 、东南 亚与欧 洲各 国 连通 的最 佳海 陆 ５ 港 ｌ 量 的 ５ ％， ３ 铁路 运输 占大 连港吞 吐量 的 交 汇点 。经 东北铁 路 网 ，大 连港 还连接 ４ ％以上 。大连 至东北 腹地 ４ 集装箱 着 俄罗 斯和朝 鲜 ，可通 过 西伯利 亚大铁 ０ 列 班 列 的开 通和 ３ 内陆港 的建 立 ，形 成 路 ，成 为欧 亚大 陆桥 的起点 。港 铁一 体 个 了东 北经 济 区域 集 装箱物 流 网络；烟大 化集 疏运 体系必将 成为 东北 亚航 运 中心 轮渡 的开 工兴 建 ， 连接 东北 、 渤海 、 将 环 资及东北 三省及 内蒙古 ｌ 东部 地区 的港 Ｅ物 资转运 的任 务 。线路 ｌ
-基础设施和公共服务设施建设
第七章基础设施和公共服务设施建设第32条交通工程以面向国际，服务东北，协调区域，满足物流畅通为目标，构建公路、铁路、港口一体化综合交通运输体系。
规划建设的主要交通运输工程参见图7－1、附件：“十一五”重大项目规划表。
公路工程。
规划建设庄河至盖州高速公路，南与丹大高速公路衔接，北与沈大高速公路交汇，分别构筑庄河与沈阳、大连的3小时、1小时经济圈。
积极筹划建设花园口新城区至长兴岛高速公路，打通黄渤沿海两大重点开发区的联接，形成“一横两纵”的高等级公路主骨架。
开工建设滨海公路，形成省际沿海观光产业带，推动沿海产业区的互动发展；拓宽改造201国道庄河段，增强南部沿路经济的空间联系；建设庄河至仙人洞、庄河至花园口、庄河至黑岛电厂快速路，增强几大产业区的有机联结，强化北部与南部的优势互补，促进资源合理开发和产业的协调发展。
以建设新农村为目标，加快乡村公路支线建设，实施乡村公路改造。
在实现村村通油路的基础上，进一步完善农村公路网内部的有机联系，加速路网城乡一体化。
加强市区内环、外环及主干路网建设。
增设城乡公交线路和公路场站，并逐步向近郊居民点、产业集中区和旅游景区延伸。
庄河市重点规划建设交通工程示意图图7－1庄河市重点规划建设交通工程示意图铁路工程。
加强铁路运输系统建设，形成与东北腹地的有机联接。
“十一五”期间配合国家铁道部沿丹大高速公路北侧加快建设东北东部铁路通道，沿路在吴炉建设黑岛电厂铁路专用线；规划建设庄岫铁路，在庄河站与东北东部铁路通道接轨，并规划建设庄河站至庄河港区铁路专用线。
港口工程。
加快庄河港一期建设，着手启动庄河港二期工程，打通海上通道，努力完善功能，提升港口地位，把庄河港建成大连东北亚国际航运中心的重要枢纽港，成为东北地区沿黄海北岸物流集散的重要结点。
规划建设庄河港集装箱码头3个。
其中1万吨级泊位码头2个，3万吨级泊位码头1个。
加强陆岛运输码头建设。
规划在石城乡北嘴屯新建300吨级滚装码头，夏沟新建1000吨级滚装码头；在王家镇后滩新建300吨和1000吨级滚装码头各1个，分别在寿龙岛和长坨岛新建500吨级客货码头。
关于大连湾港疏港路工程可行性研究报告
关于大连湾港疏港路工程可行性研究报告（代项目建议书）的批复省交通厅：你厅《关于报送大连湾港疏港路可行性研究报告的函》（辽交计[2008]5号）收悉。
在辽宁省国际工程咨询中心评审的基础上，经研究，现批复如下：一、为适应大连港大连湾港区的快速发展，满足日益增长的陆路疏港需求，缓解既有疏港道路交通压力，进一步缩短货物进出港时间，建设大连湾港疏港路是必要的。
二、本项目路线起于大连湾港区内原碧海路起点，经刘家屯东侧，在大嘴子处跨海，终点止于沈大、丹大高速公路连接线K7+337米处，路线全长4.492公里。
三、根据项目沿线现状条件，同意全线采用两种技术标准。
起点至K2+000（设计桩号，下同）段为改造段，采用城市快速路建设标准，路基、路面宽度为17米，其中行车道宽2×2×3.75米；K2+000至终点段为新建段，采用一级公路建设标准，路基宽22米，路面宽20.5米，其中行车道宽2×2×3.75米。
全线设计行车速度采用80公里/小时。
四、项目所含跨越振兴路及轻轨的大桥长约907米，桥宽为净20.5+2×0.5米防撞墙。
桥涵设计荷载采用公路—Ⅰ级。
五、本项目终点与沈大、丹大连接线相交为互通式立交，采用B型单喇叭主线下穿形式。
六、同意采用总厚度为72厘米的路面结构设计方案。
七、原则同意工可研报告提出的监控、通讯、收费等设施的设计方案。
主线收费站位于K3+850处，建设规模为4进8出。
八、原则同意工可研报告中有关节能评价和设计的内容。
九、工程匡算总投资为34620万元，其中大连市投资1197万元，你厅自筹10920万元，两项投资合计占总投资的35%。
其余22503万元可通过申请银行贷款解决。
十、建设工期自开工之日起三年。
十一、请严格按照核准后的招标方案开展各项招标活动。
请按以上批复意见，并按照新开工项目管理联动机制的要求，履行相关建设程序，及时填写《辽宁省新开工项目联动信息表》的各项信息，抓紧开展初步设计工作。
汕头港疏港铁路接轨方案研究
汕头港疏港铁路接轨方案研究作者：王锐来源：《建筑工程技术与设计》2014年第07期【摘要】港口疏港线路主要为港区及临港工业集疏运服务。
接轨方案研究基础资料为港口吞吐量、区域路网构成，根据基础资料选择接轨线路、分析接轨线路所有可能的接轨点、进行详细的比选，最终确定接轨方案。
【关键词】港口铁路接轨方案一、项目概况（一）概况汕头港位于广东省东南部，是粤东、闽南和赣西南地区的商贸集散中心和重要枢纽，由老港区、珠池港区、马山港区、广澳港区、海门港区、榕江港区、堤内港区、田心港区、南澳港区九个港区组成，是我国沿海水运的主枢纽港。
广梅汕铁路和厦深铁路穿越粤东地区境内，为疏港港铁路的修建提供了良好的外部路网和接轨条件。
建设汕头港疏港铁路与全国铁路网相连，将有利于改善港区交通条件，使港区与腹地之间的联系更加紧密和便捷，对满足港区未来增长的集疏运需求，拓展港口经济腹地，提升港区品质，促进沿线县市乃至粤东地区经济、社会发展和对外开放，均具有十分重要的意义。
（二）区域路网1.既有概况粤东潮揭汕地区铁路现状均不发达，目前仅有广梅汕铁路；广梅汕铁路东连珠三角，北通京九线江西段，向西经梅坎线进入福建。
区域路网的铁路主要技术标准如下：广梅汕线：国铁Ⅱ级，单线，内燃，限坡6‰（龙川至梅州）、6/12.5‰（畲江至汕头），最小曲线半径400m，牵引质量3000t，到发线有效长650m，半自动闭塞。
本区域路网密度较低，线路标准低，列车时速低，区间平图能力较小，随着区域内经济发展，特别是沿海港口货运量的快速增长，既有线通过能力将难以满足快速增长的客货运输需求。
2.区域路网规划新建快速及普通铁路：沿海铁路、鹰梅、浦梅、龙川至汕尾、广州至汕尾等。
既有铁路改造：广梅汕、梅坎等既有线路扩能改造。
通过规划实施上述项目，研究年度粤东地区路网结构和质量极大改善，复线率提高，并全部实现电气化牵引。
路网机动灵活，运输能力、运输质量能够适应区域国民经济和社会快速发展的需要。
庄河投资项目可行性研究报告
庄河投资项目可行性研究报告泓域咨询丨Word模板可编辑目录第一章项目绪论 (1)一、庄河概况 (1)二、项目名称及承办企业 (1)三、项目提出的理由 (2)四、项目选址及用地规模控制指标 (3)五、环境保护及安全生产 (4)六、项目投资方案及预期经济效益 (5)七、项目建设进度规划 (8)八、项目综合评价 (8)第二章报告编制说明 (10)一、报告说明 (10)二、报告编制范围 (10)第三章项目建设背景及可行性分析 (15)一、项目建设背景 (15)二、项目建设可行性分析 (15)第四章项目选址科学性分析 (18)一、项目建设选址原则 (18)二、项目选址方案 (18)三、项目用地总体要求 (19)四、项目选址综合评价 (22)第五章工程设计总体方案 (24)一、工程设计条件 (24)二、建筑规划方案 (26)三、采用的标准图集 (27)四、土建工程建设指标 (27)第六章工艺技术设计及设备选型方案 (28)一、工艺技术设计确定的原则 (28)二、工艺技术方案 (29)三、设备选型 (32)第七章项目环境保护分析 (34)一、建设期环境影响分析及防治对策 (34)二、运营期废水影响分析及防治对策 (39)三、运营期废气影响分析及防治对策 (40)四、运营期固废影响分析及防治对策 (41)五、运营期噪声影响分析及防治对策 (42)六、综合评价 (42)第八章节能分析 (44)一、项目所在地能源消费及供应条件 (44)二、项目节能措施 (45)三、项目预期节能综合评价 (45)第九章组织机构及人力资源配置 (48)一、项目建设期管理 (48)二、项目运营期组织机构 (48)第十章项目实施进度计划 (51)第十一章投资估算与资金筹措 (53)一、投资估算的依据和说明 (53)二、建设投资估算 (53)三、项目总投资估算 (59)四、资金筹措与投资计划 (61)第十二章经济评价 (64)一、经济评价财务测算 (64)二、项目盈利能力分析 (70)三、财务生存能力分析 (72)四、不确定性分析 (73)五、偿债能力分析 (73)第十三章项目综合评价结 (77)第十四章项目附件报表 (79)一、固定资产投资估算表 (79)二、流动资金估算表 (79)三、总投资及构成一览表 (80)四、项目投资使用计划与资金筹措表 (80)五、资金来源与运用一览表 (81)六、项目借款还本付息计划表 (81)七、营业收入税金及附加和增值税估算表 (82)八、达纲年综合总成本费用估算表 (82)九、利润与利润分配表 (82)十、项目主要经济评价指标一览表 (83)第一章项目绪论一、庄河概况庄河上游有东、西两条支流，东支流发源于庄河市蓉花山镇猴石岭，海拔高程500.5米。
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鞠睿琪
４７
文 章编 号 ：６ ２—７ ７ （ ０ ２ ０ ０ ４ ０ １７ ４ ９ ２ １ ） ３— ０ ７— ３
庄 河 港 疏 港 铁 路 接 轨 方 案 研 究
陈杰松 鞠睿琪
３０５ ） ０ ２ １ （ 铁道第三勘察设计 院集团有限公司 ， 天津
经 后 老虎洞 村南 设置 姜 屯线路 所后 ， 山势继续 前行 ， 沿 经郝屯、 陈沟 、 张屯北 ， 张 屯水 库 下 游 汤店 大 桥 至庄 于
河 港 站 Ａ １ ５０， 路 自曲店北 折 向南 ， 越 滨 海公 Ｋ１＋ ０ 线 跨
路， 至兰 店 接 轨 方 案 比较 终 点 Ａ １ ７ ０＝Ａ Ｋ ２＋ Ｋ ４＋ ０ Ｉ２
工程 静态 投 资４ ０ ．９ ６２ ８０ ３万 元 ， 兰店 接 轨 方 案 较
少 ３ ５ ． ５ 元 ７４ ５ ５ 万
２ 兰 店 站 接 轨 方 案
正线 自前 庄线 兰 店 站 大 连侧 引 出沿 前庄 线 前 行 ，
１ 庄河西站接轨方 案
正 线 自前 庄 线庄 河西 站大 连侧 引 出 ， 越尹 店河 ， 跨
正 式将 辽 宁 沿 海 经 济 带 发 展 规 划 纳 人 国家 战 略 。大 连、 东、 丹 锦州 、 口、 锦 、 芦 岛 等沿 海城 市 在 内 的 营 盘 葫
辽宁 沿海 经济 带 ， 地处 环 渤 海 地 区重要 位 置 和东 北 亚
６５ ０ 。线路 经 庄 河 港 新 港 港 区南 跨 越 黄 海 ， 建 庄河 修
港 海 湾特 大 桥 ７３ ０ｍ， 本 线 设 计 终 点 石 城 岛港 区 ７ 至
经济圈关键地带 ， 资源禀赋优 良， 工业实力较强 ， 交通 体 系 发达 。加 快辽 宁 沿 海 经 济 带发 展 ， 于振 兴 东 北 对
老工 业基 地 ， 善 我 国沿海 经济 布局 ， 完 促进 区域协 调发
庄河港疏港铁路接轨方案研究 ： 陈杰 松
鞠 睿琪
４ ９
４ 方案优缺点分析
４ １ 线路 平 纵 断 面 分析 ．
庄 河 西接 轨方 案 自前庄 线庄 河 西站 至庄河 港 站线
河临港 工 业 区和花 园 口经济 区临港工 业发展 的重要 依托 。通 过研 究庄 河 西接轨 方案 、 兰店接 轨 方 案 的
优缺点， 最终确 定庄 河 西接 轨 方 案作 为贯 通方案 。
关键词 铁路 接轨 方 案
中图 分类 号 ：Ｕ １ ２２
文 献标 识码 ： Ａ
庄 河市 是 辽宁省 政 府沿 海经 济带 发展 战 略 中在 黄
展和 扩 大对外 开放 ， 有重 要 战略 意义 。 具 规划 新建 铁路 支 线 连 接 港 区 和东 边 道 铁 路 ， 过 通
ＡＫ ２ ７３， 路全 长 为 ２．３ ｍ。 ２ ＋３ 线 ２７３ｋ
疏解 线 自前庄 线庄 河 西 站 大 连 侧 引 出 ， 尹 店 河 沿
东， 至后 老虎 洞 村南 姜 屯 线 路 所 Ａ ５＋１０ 线 路 长 度 Ｋ ０，
Ｊ ｎ ｔ ｎ Ｓ ｈ ｍｅ Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｏ ｕ ｎ ｈ ｏ ｔＲｅｉｆＬｉ ｅ ｕ ｃｉ ｃ ｅ ｓ ａ ｃ ｆＺｈ ａ ｇ ｅ Ｐ ｒ ｌ ｎ ｏ ｅ
Ｃ Ｎ ｉ－ｏ ｇ Ｊ ｉｑ ＨＥ Ｊｅ－ ｎ Ｕ Ｒｕ － ｉ 的 重要 组 成部 分 ， 庄 河 市建设 “ 大连 ” 是 新 战略 实施 的 重要 保 障 ， 庄 是
第一作者简介 ： 陈杰松（ ９ １ ） 男 ，０ ４年毕业 于华东 交通大 学铁道 １８ 一 ， ２０ 工程专业 ， 工程师 。
高 家沟 后 ， 越庄 河 ， 跨 与姚 沟北经 大王家 山 隧道至 庄河 港 站 ＡＫ １ ７０后 ， 方 案 比较 终 点 Ａ Ｋ ２ ６ ５ Ｉ２ ＋ ０ 至 Ｉ２ 十 ０ ＝
为 ３ ４ ５ｋ ． ３ ｍ。
比较 范 围 内正 线 Ａ ０ ０ ０～ Ｋ ４ ７ ０及疏 解 线 Ｋ ＋０ Ａ １＋０ 左 Ａ ０ ０ ０～左 Ａ ３ ４ ５段 主 要 工 程 内容 ： 路 全 Ｋ ＋０ Ｋ ＋３ 线 长 １ ． ３ ｍ， 基 土 石 方 １２ ２ ８ １５ｋ 路 ２ ． ４万 ｍ ， 大 桥 １座 特 １ ９延米 ， ０ ４ 大桥 ３座 ９ ０延 米 ， 构 桥 ２座 ５ ８ｍ ， ７ 框 ５ 正
收 稿 日期 ：０ ２—０ ０ ２１ ２— ３
经 张家 埠南折 向南 ， 越前 庄铁路 及丹 大高 速公路 ， 跨 与
泉 限沟 东跨 越 乡道 复 杨 线 ， 杨 屯 东 Ａ Ｋ ＋ ５ 与 Ｉ ６ ２ ５处 设
杨 屯线 路 所 ， 跨 ２ １国道 ， 上 ０ 穿杨 家甸 子 村 经石 山子 、
线铺 轨 １ ． ３ ｍ， ８ １５ｋ 站线铺 轨 ７ ６ ｍ， ． ８ｋ 征地 ９ ８亩 。 ８
庄岫 铁路 和 哈大 铁 路贯 通 。本 项 目建 成 后 ， 到达 新 港 港 区后经 庄 河 一 石 城 岛 跨 海 大 桥 直 达 石 城 岛 港 区后 方 ， 成 为庄 河地 区集 疏 运 体 系 中重 要 的 铁 路运 输 通 将
道， 满足 庄河 港对 铁路 运输 需求 。
根 据前庄 线 上站 场 分 布 及 庄 河港 位 置 ， 结合 沿 线
地形 、 貌对 接轨 及 线 路 走 向方 案 一并 研 究 。庄河 西 地 站 接 轨 方 案 及 兰 店 站 接 轨 方 案 比 选 范 围 为 Ａ ０＋ Ｋ
０ ０～Ａ ４ ７ ０， 图 １ ０ Ｋ１ ＋ ０ 见 。
海 北部 沿岸 中重要 的交 通枢 纽 、 流 中心 和经 济 中心 ， 物 庄 河港 是满 足 大连 市 黄海 经济 带 临港 工 业 规模 化 、 集 约 化发 展 的重要 基础 设 施 。２ ０ ０ ９年 ７月 ， 国务 院 已经
经 李 屯西上 跨 既有城 庄铁 路 ， 向东再 次跨 越尹 店河 ， 转