浅谈解决97型25HZ轨道电路分路不良的技术对策
浅议25Hz轨道电路信号故障处理方法
浅议25Hz轨道电路信号故障处理方法[摘要] 轨道交通系统作具有运输能力大、单车装载量大、车速较高、受气候和自然条件影响较小等特点，深受广大人民群众欢迎，其安全性也直接关系到广大乘客的生命安全，7.23温州动车追尾事故带来的惨痛教训更让我们清醒认识到信号系统在轨道交通系统中有着举足轻重的地位，其能否正常工作直接影响列车的安全运行。
目前在电气化铁路上有90％的车站采用25Hz轨道电路信号，该制式成为电气化铁路站内轨道电路信号的首选。
25 Hz轨道电路故障已成为一个影响铁路运输效率的严重问题。
笔者从科学技术发展的角度探讨了，对于潜在的危险和故障进行分析并提出相应处理方法。
[关键词] 轨道交通；列车安全；25Hz轨道电路信号；处理方法0 前言国家发改委《关于2010年国民经济和社会发展计划执行情况与2011年国民经济和社会发展计划草案的报告》提出要加快建设重要通道和综合交通枢纽，重点支持客运专线铁路、西部干线铁路等建设。
2011年年底，全国铁路营业里程达9.9万公里，比2010年9.1万公里增加了4986公里。
而2012年,中国铁路营业里程将达到11万公里。
作为保证列车安全、正点、快捷、舒适、高密度不间断运行的重要技术装备的25 Hz轨道电路信号具有工作稳定可靠，维修简单和故障率低的优点，具有很高的抗干扰能力，并延长了轨道电路的极限长度（可达1500m），深受现场欢迎，其正常工作必须得到保证。
1 25Hz轨道电路的组成及工作原理1.1 25Hz轨道电路的组成送电端设备构成：送电扼流变压器BE25、轨道变压器BG25、电阻R0、保险RD1、保险RD2。
受电端设备构成：受电扼流变压器BE25、轨道变压器BG25、电阻R0、保险RD1、防雷FB、防护盒FH、25HZ轨道继电器GJ（JRJC1-70/240）。
另外25HZ轨道电路的轨道电源和局部电源分别由独立的轨道分频器和局部分频器给轨道继电器的轨道线圈和局部线圈供电。
铁道铁路职业考试97型25HZ相敏轨道电路的常见故障分析及处理论文
97型25HZ相敏轨道电路的常见故障分析及处理故障一：在测试或查询时发现电压波动轨道曲线不平稳（出现毛刺、时高时低）的故障分析及处理：a轨道曲线出现毛刺，当轨道曲线出现毛刺时，首先要考虑到扼流变性能（内部线圈破损、连接板接触不良）线圈破损通过测试扼流变压器变比和扼流变压器线圈对中心连接板电压来判断，正常时变比为1:3，两线圈对中心连接板电压相等（通过晃动扼流变压器线圈可以发现轨道电压有变化）。
其次要检查限流电阻弹片与电阻接触是否良好以及导接线塞钉接触是否良好。
另外还要检查各部绝缘。
b轨道曲线时高时低，当轨道曲线时高时低时，多数问题在调整电阻接触不良或铅丝（短路器）接触不良，个别时也有监测采集模板块出了问题。
故障二：断线故障分析及处理：断线故障通过测试或微机查询完全可以发现，断线时轨道继电器端电压为零，轨道曲线无幅值。
具体查找方法按如下步骤进行:a在分线盘处测量受电端电压和送端电压，受端有电压在30V 以上，故障在室内，送端无电压故障也在室内。
b室外故障查找，在轨道送端测量室内电压是否送出，无电压说明送端电缆断线（电码化区段单送、其他区段环连），室内电压送出轨面无电压再测量扼流变压器一、二侧电压，牵引回流线圈有电压，送流线断，牵引回流线圈无电压而信号线圈有电压，说明扼流变压器内部断线。
信号线圈无电压，再测隔离变压器、轨道变压器、通过限流电阻前后电压，并检查熔丝（短路器）以此来判断哪个器材故障。
轨面电压正常（0.5～0.8V）沿送端轨面向受端查找，在轨面上分段测量并观察导线及钢轨是否断，无电压可判断导线或钢轨断。
受端轨面有电压查找受端各部器材，方法同送端。
（区别在于受端电压来于轨面）。
故障三：混线故障分析及处理：混线故障通过微机监测和测试也能判断，轨道曲线幅值明显下降且起伏不定，轨道电压低且不稳。
具体查找方法按如下步骤进行:甩开分线盘测受端电缆电压，如果电压不大于30V，说明室外正常故障在室内，混点易出现在硒片。
25hz轨道电路故障处理
25hz轨道电路故障处理
25Hz轨道电路是铁路运营中最重要的一种设备，它主要用于监控和控制车辆移动和/
或信号显示。
同时，它也是确保运行安全的一个关键因素。
因此，对于25Hz轨道电路的
故障处理就显得格外重要。
一般来说，25Hz轨道电路的故障处理分为以下几个步骤：
第一步，首先应确定故障的类型，要搞清楚它是由于设备本身出现故障还是受到外界
因素的影响而引起的故障。
这是决定故障处理措施的第一步。
第二步，紧急停车并断电处理，如果有必要，就要采取紧急制动措施，确保安全，并
且断开25Hz轨道电路的电源来防止故障扩大。
第三步，检查现场，彻底检查和检查25Hz轨道电路所处的现场，以便及时发现问题，并判断故障类型以及需要采取的故障处理措施。
第四步，开始处理故障，如果确认故障是由于设备本身出现的缺陷而导致的，则应立
即采取必要的措施来更换出现问题的部件，然后重新组装和调试。
第五步，复核校验，更换完部件后，需要对轨道电路进行全面复核校验，以确保装置
的正常运行。
第六步，安全操作，故障处理完毕后，应该再次对设备进行安全操作，确保设备的正
常运行。
以上就是25Hz轨道电路的故障处理的步骤介绍，仅供参考。
实际的故障处理过程可
能因实际情况而有所不同，因此，在处理故障时，应从实际出发，采取有效和科学的措施，以确保安全运行。
浅谈97型25Hz相敏轨道电路调整策略
浅谈97型25Hz相敏轨道电路调整策略在对既有线铁路车站进行信号新建或改造时，由于铁路运输的繁忙，铁路局批准给车站的信号设备封锁开通时间往往压缩得很短。
在信号设备室内模拟联锁试验完成后，需對全站信号设备进行集中联锁试验，其中室外的轨道电路调整是否顺利关系到全站信号设备能否正点开通。
1 概况97型25Hz相敏轨道电路，由于一送一受轨道电路受器材的阻抗幅角、电缆、引接线和各种接触电阻、钢轨阻抗值及泄漏的影响；一送多受除上述影响外，还受道岔布置、空扼流变压器和无受电分支的位置、各分支长度不同等因素的影响，因而在调整时特别在一送多受中调整难度较大。
在全站轨道电路电压调整完成、室内每个区段的轨道继电器都吸起后，室外还要对全站的轨道电路进行极性交叉，在对轨道电路进行极性交叉时，必须要按照轨道电路的平面布置图从车站一端最外头的相邻轨两个轨道电路开始进行极性交叉，按顺序往另一端进行轨道电路极性交叉至最外端，否则有可能会造成有的轨道电路相邻两个区段极性不交叉，当绝缘节单边破损时，有可能造成相应股道上有车，而室内轨道继电器不落下，控制台不会出现红光带，车站值班员仍然可以往该股道办理接、发车情况发生，存在安全隐患。
在工作中通过对现场轨道电路调试、极性交叉的摸索、探讨，总结出如何在信号封锁中尽快调整好轨道电路、保证全站轨道电路相邻二个区段全部极性交叉，确保既有线车站新建或改造信号设备封锁安全、正点开通，提出自己摸索、探讨出的解决办法。
送电、受电回路预先导通，将有可能发生的故障消除在信号设备停用前，变压器定圈预调，减少开通时的调整工作量。
按送、受电端协调的顺序进行调整，缩短开通前的调整时间。
本调整方法严谨，可操作性强，成功率高。
2 适用范围（1）适用于钢轨内牵引总电流不大于800A、钢轨内不平衡牵引电流不大于60A的交流电气化牵引区段的站内及预告的轨道区段；（2）适用于非电气化牵引区段的站内及预告的轨道区段。
3 调整原理及特点（1）做好信号开通前准备工作。
轨道电路分路不良问题分析和处理对策
轨道电路分路不良问题分析和处理对策摘要：轨道电路分路不良对铁路行车安全的危害是极其严重的。
直接反映就是“信号联锁失效”，极有可能造成信号错误开放、道岔中途转换，由此造成列车冲突、脱轨或挤坏道岔等行车事故。
因此，如何防止轨道电路分路不良，保证轨道电路良好运用。
提高轨道电路的工作稳定性，最大限度地保证行车安全，成为了摆在我们面前的重要课题。
因此，本文对轨道电路分路不良问题分析和处理对策进行分析。
关键词：轨道电路；分路不良；问题分析；处理对策当前，因轨道电路分路不良而造成的事故是遍及全路的一个重大安全隐患。
具体而言，轨道电路分路不良问题极易造成车务作业人员忽视轨道占用情况，提前解锁或排列进路，致使道岔错误转动，造成列车或车列脱轨、挤岔或者向有车线接车等严重事故的发生，不仅延误列车运行，打乱正常的运输秩序，还严重影响作业效率和经济效益。
为此，真正解决好轨道电路分路不良的问题，克服分路不良事故的发生迫在眉睫，这对铁路行车安全也具有重要的现实意义。
1轨道电路分路不良的概念轨道电路分路不良是指当列车占用线路时，该线路轨道区段的轨道继电器不能落下，后接点不能闭合，控制台不显示红光带，不能反映该区段已有车占用。
轨道电路分路良好的状态是：轨道电路在任一点被列车占用时，该区段的轨道继电器落下，控制台显示红光带。
2轨道电路分路不良危害概述轨道电路分路不良给行车造成的危害是巨大的，直接反映就是“信号联锁失效”，极有可能造成信号错误开放、道岔中途转换，由此造成列车冲突、脱轨或挤坏道岔等行车事故。
归纳起来其危害和影响主要有如下几方面：2.1错误开放信号造成列车冲突在办理接发列车或调车进路上，个别轨道区段停有车辆或车列侵限因分路不良造成“压不死”的情况下，如果车站值班员未确认进路空闲，错误开放信号，就会造成待接发的列车或调车机车车辆与停留车辆发生正面冲突，就会与侵限的车辆发生侧面冲突。
2.2道岔中途转换造成列车脱轨接发列车作业时，如果列车未出清进路上某一道岔区段，该道岔区段因“压不死”分路不良，车站值班员误认为列车已出清，操纵该道岔转换，造成列车脱轨。
论轨道电路分路不良的原因及整改措施
５．驼峰ＪＷＸＣ一２．３型直流闭路式轨道电路， 用０．１１２标准分路电阻线进行分路时，继电器电流 大于５６ｍＡ。
符合以上情况的均为轨道电路分路不良区 段。
轨道电路分路不良，会造成轨道区段上有车 占用，而控制台相应区段不亮红光带的现象，使轨 道电路失去了检查有无车辆占用的作用，既信号 联锁关系失效。正因为如此，近年来发生了多起 行车事故，使国家财产造成了很大的损失，也威胁 着人民的生命安全。铁路各级领导都非常重视这 一问题，在不增加投入的情况下，铁道部、各铁路 局及各运输站段都制定了“轨道电路分路不良区 段管理实施细则”．电务对轨道电路分路不良区段 在控制台（或控显机等）上相应的位置贴上红底白 字的“分路不良”标签明示，车务在使用轨道电路 分路不良区段的时候派人上道确认轨道电路分路 不良区段有无车辆占用。所以轨道电路分路不良 区段多了，一是会影响运输效率，二是人一旦疏忽 就会酿成行车事故。为了最大限度的减少轨道电 路分路不良区段，现特就轨道电路分路不良的原 因及克服对策论述如下。
．．．——１７８·———
路点到受电端的阻抗。
送屯端
Ｚｚ受电靖
其轨道电路任一点分路灵敏度的计算公式 为：
公式中Ｋｂ、舻、巧都为常数，某一区段的ｚｆ也
为定值。其计算结果只有Ｒｆｘ＞０．０６欧姆才能满 足标准分路灵敏度的要求，车辆占用时才能可靠 分路。
从计算公式可以看出： （１）送电端的阻抗历越小，吼也越小，该区段 越不利于分路。这是造成轨道电路分路不良的第 一个原因。 （２）受电端的忍越小，如也越小，该区段越不 利于分路。这是造成轨道电路分路不良的第二个 原因。 （３）送电端电压硌越高，心也越小，该区段越 不利于分路。这是造成轨道电路分路不良的第三 个原因。 ２．ｇ．夕ｌ－因上分析： （１）因钢轨长期不用，造成钢轨面上生了一层 铁锈，铁锈是凡：仇和ＦｅＯ的混合物，是绝缘不导 电的，所以当车轮压上后必然分路不良。这是造 成轨道电路分路不良的第四个原因。 （２）工务更换道岔、成段钢轨、叉芯等后，也会 因钢轨面生锈而分路不良。这是造成轨道电路分 路不良的第五个原因。 （３）装卸材料时把轨面污染，使轨道电路分路 不良。这是造成轨道电路分路不良的原因。 三、对轨道电路分路不良的整改措施 针对以上轨道电路分路不良的六大原因，特 提出如下克服对策： 措施一：针对轨道电路送电端的限流电阻，电 务人员在施工或维修中一定要用到三分之二以 上，当然用到最大更好。以提高轨道电路的分路 灵敏度，减少轨道电路分路不良区段。 措施二：针对轨道电路受电端的限流电阻，好
浅谈97型25Hz相敏轨道电路原理及故障分析处理
浅谈97型25Hz相敏轨道电路原理及故障分析处理作者：焦更红来源：《现代信息科技》2017年第03期摘要：自1977年97型25HZ相敏轨道电路在全路推广使用以来，对铁路运输生产起到了举足轻重的作用，97型相敏轨道电路除保留原25HZ相敏轨道电路工作稳定可靠、维修简单和故障率低的优点外，还提高了抗冲击干扰能力并延长了轨道电路的极限长度，为了能对97型25Hz相敏轨道电路维护及故障分析处理进一步了解，对该设备进行浅析。
关键词：铁路；轨道电路；原理；故障处理中图分类号：U284.2 文献标识码：A 文章编号：2096-4706（2017）03-0055-02Discussion on Principle and Fault Analysis of Phase Sensitive Track Circuit of Type 97 25HzJIAO Genghong（Xinjiang Urumqi Railway Bureau，Urumqi 830000，China）Abstract： 97 type 25Hz series trackcircuit popularized use since 1977， has played a pivotal role in railway transportation production， 97 type phase sensitive track circuit in addition to the advantages of preserving the original 25Hz phase sensitive track circuit is stable and reliable， easy maintenance and low failure rate， but also improves the capability of anti impulse interference and prolong limit length of track circuit， in order to further understand the maintenance and fault analysis of phase 97 type 25Hz phase sensitive track circuit， the equipment is analyzed.Keywords： railway； track circuit； principle； fault handling1 25Hz相敏轨道电路及采样原理1.1 轨道电路的基本原理电源屏提供25Hz、220V轨道电源，通过电缆供向室外，经由送电端设备送至钢轨线路，检查轨道是否空闲状态后经由受电端设备、电缆线路送回至室内轨道继电器的轨道线圈。
浅析25hz轨道电路故障分析处置
浅析25Hz轨道电路故障分析处置孙蒙蒙中国铁路郑州局集团有限公司郑州电务段 河南 郑州 450000摘 要 在铁路管理部门日常对25Hz轨道电路进行运维管理工作时，首先必须要了解这种电路的连接方式以及其自身独特的电路运行优势。
这还需要从轨道电路的基本工作原理方面展开分析，根据电路连接图纸有序进行安装工作。
同时，现阶段该电路在具体运行过程中还存在一些故障问题需要解决，具体包括继电器故障、线路故障等多个方面的问题。
基于此，本文重点结合了引发不同故障的根本原因，对故障情况进行合理的分类，目的是研究出科学处理故障问题的可行策略。
关键词 25Hz；轨道电路；常见故障；处理方案引言轨道电路的稳定运行状态是保障列车运行安全的关键所在，因此，铁路工作者必须要定期对轨道电路进行维修及保养工作。
从实际工作情况中来看，目前比较常见的就是25Hz轨道电路。
1 介绍25Hz轨道电路的连接方式及基本运行原理铁路管理部门想要确保轨道电路的运行安全，首先需要掌握其运行的基本原理，明确运维管理工作的侧重点。
1.1 轨道电路连接方式在实际开展轨道电路的安装管理及运行管理工作时，铁路工作人员必须要掌握轨道电路的正确连接方式。
以本文所介绍的25Hz轨道电路连接工作为例进行分析，25Hz相敏轨道电路主要采用的是25Hz电源连续供电的方式，受电端采用交流二元轨道继电器。
其原理图如图1所示：图1 轨道电路连接原理示意图1.2 基本运行原理这种轨道电路连接方式的安装过程相对较为复杂，但是有着良好的应用效果，所以已经成为目前各个铁路管理部门当中常见的一种连接方式之一。
从25Hz轨道电路的基本运行原理方面来看：当轨道线圈和局部线圈电源满足轨道的相位和频率要求时，上图1当中的GJ位置将会吸起，轨道电路处于调整状态，表示轨道电路空闲。
列车占用时，轨道电源被分路，GJ落下。
因此，这就表示，工作人员只需要观察GJ的状态，就可以在日常管理工作中便捷的确定轨道电路的运行情况，从而为后续列车的稳定运行提供基础保障[1]。
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浅谈解决97型25HZ轨道电路分路不良的技术对策
发表时间：2019-11-14T11:38:49.503Z 来源：《科学与技术》2019年第12期作者：郑天龙岳雷李学军武曼洁
[导读] 随着我国铁路事业的不断发展，铁路信号作为高效快捷的铁路交通指挥网络变得尤为重要，25HZ轨道电路是铁路信号的一个重要的组成部分，自1982年经铁道部鉴定决定在电气化区段站内推广使用以来，25HZ轨道电路在我国电气化区段的车站得到了广泛的应用。
摘要：随着我国铁路事业的不断发展，铁路信号作为高效快捷的铁路交通指挥网络变得尤为重要，25HZ轨道电路是铁路信号的一个重要的组成部分，自1982年经铁道部鉴定决定在电气化区段站内推广使用以来，25HZ轨道电路在我国电气化区段的车站得到了广泛的应用。
然而由于轨道电路分路不良的存在，使得轨道电路无法正确而灵敏的反应列车的占用情况，极大的影响了行车安全和车站行车组织效率，基于此，本文将从25HZ相敏轨道电路的原理，分路不良的危害和原因，解决分路不良的技术对策几个方面展开，讨论解决97型25HZ轨道电路分路不良的方式和方法。
关键词：25HZ轨道电路；分路不良；高温喷涂；多特征脉冲轨道电路
一、25HZ轨道电路的原理
25HZ相敏轨道电路原理如图（一）所示，发送电源频率采用25HZ，接收端采用25HZ交流二元轨道继电器。
只有当轨道线圈和局部线圈同时满足规定的电压、相位和频率要求时，GJ才能吸起表示轨道电路空闲，否则GJ将落下。
在不常走车的轨道电路区段，由于列车轮对和钢轨的接触表面的化学和物理变化，引起接触电阻值的不稳定，进而造成二元二位继电器接收端电压的不稳定，表现为二元二位继电器在吸起和落下直接来回跳转，控制台上闪红光带。
二、分路不良的危害和原因
轨道电路分路不良可能造成的危害有：错误开放信号导致列车冲突；列车运行过程中提前操纵道岔导致列车脱轨；严重影响车站行车组织效率；增加了电务人员维修工作量和难度。
造成轨道电路分路不良的原因：
1.钢轨轨面生锈
列车分路是通过列车轮对作用于钢轨上实现的，由于钢轨露天放置，受风霜雨雪的侵蚀之后易生锈，表面形成一层氧化层将轮对和钢轨隔开，接触电阻增大，造成了分路不良。
2.分路电阻不标准
我国25HZ轨道电路标准分路电阻为0.06Ω，当列车自身轮对电阻和接触电阻之和组成的分路电阻值小于或等于标准分路电阻时，分路良好；否则当分路电阻大于标准分路电阻时，将造成分路不良。
3.钢轨表面杂物或粉尘污染
当钢轨表面有落叶或者粉尘等杂物时，经列车碾压，钢轨表面就会形成如同氧化层一样的绝缘层，当轮对与钢轨接触时因接触电阻增大而形成分路不良。
三、解决分路不良的技术对策
1.采用高温喷涂技术
高温喷涂技术是将熔融状态的喷涂材料，通过高速气流使其雾化，喷射在被净化或者粗化的物体表面上，形成喷涂层的一种表面加工方法。
对生锈的轨面通过高温喷涂技术在表面喷涂一层铝合金的金属物时，轮对与钢轨的接触电阻大大减少，经我国有些车站站段试验，能够有效解决分路不良问题。
2.“车机工电”协同工作进行打磨
对经常生锈的轨道区段，“车机工电”四个部门要协同配合，电务部门要建立台账，按期测试，加强巡视，做好登销记；车务部门应牵头组织机务对生锈区段进行碾压或打磨，工务部门应配合做好打磨和涂油防腐蚀工作。
时，通以较大氧化薄膜解决分路不良。