轨道电路分路不良及漏泄大区段管理实施细则
4.因机车紧急制动撒沙，形成的非导电层；
5.因货物线粉末覆盖，形成的非导电层；
6.因轮轨间存在油污等绝缘物，形成的非导电层；
7.因新开通线路，新换钢轨、辙岔、尖轨、基本轨及其它原因引起的轮对与钢轨电接触不良。
第二章职责
第五条信号生产技术科职责
经电务人员检查测试，重新对XXX站轨道电路分路不良区段进行登记，具体区段以最新登记一次为准。
电务：XXX
车站值班员（车务应急值守人员）：XXX
正常销记格式如下：
经电务人员检查测试确认，XXX（XX#道岔定位或反位）残压测试合格，恢复正常，试验良好。
电务：XXX
车站值班员（车务应急值守人员）：XXX
1.周期登记。列为分路不良的轨道电路区段每月登记1次，于每月7日前登记完成。
2.变化登记。日常巡视、检查等发现钢轨分路状态不良，新换钢轨、辙岔、尖轨、基本轨等引起的钢轨分路状态不良，车务发现的遗留光带、列车占用丢失报警、长期保留车等，经测试认定为分路不良的区段，可单独登记、销号，月末仍未销号时按周期进行登记。
第四章分路不良区段的登销记与明示
第十一条分路不良区段的登销记
（一）凡列为分路不良的轨道电路区段应在《行车设备检查登记薄》内进行登记，当分路不良区段为道岔区段时，在登记整个区段不良的同时，需详细注明道岔定位或反位分路不良，登记工作应由工长或副工长完成，工长或副工长外出时由驻站联络员完成。登记分为周期登记、变化登记和换本登记。
第六条安全质量监察职责
安全质量监察科负责检查和监督综合车间、工区轨道电路分路不良区段执行情况。
第七条综合车间职责
（一）按时将分路不良区段台账及残压测试台账上报信号生产技术科；
（二）按时对漏泄大区段进行统计、汇总，纸质签字确认，并将电子版和纸质版台账上报信号生产技术科；
（三）检查运统-46分路不良区段登记内容，并签字确认。
（六）分路残压测试不得对轨面采取敲打、除锈等措施，禁止在连接线、塞钉头上进行测试。对于道岔区段应按直股、弯股区段分别测试。定压（24.5kN）分路灵敏度测试仪须严格按照使用说明书进行操作。
按照以上要求测试完成后，形成“轨道电路分路残压（残流）测试台账”（附件3），按照测试计划逐月更新台账。
第十条轨道电路分路不良的认定
3.换本登记。车站、调度所更换《行车设备检查登记薄》后及时通知电务，电务接到通知后须重新登记分路不良区段，有人值守站2小时内登记完成，无人值守站24小时内登记完成（临哈线无人值守站5天内完成登记），调度台2小时内完成登记。在新《行车设备检查登记薄》登记完成前，新、旧《行车设备检查登记薄》应同时在指定地点放置。
（二）CTC站的登销记
1.中心操作方式的CTC车站的分路不良区段，除在车站登销记外，还应同时在调度台进行登销记。
2.在调度台登销记时，登销记内容需经综合车间干部签字后传真至TDCS中心。
（三）分路不良登销记格式如下：
1．在车站登销记格式。
（1）登记格式如下：
周期、换本登记格式如下：
经电务人员检查测试确认，XXX站以下轨道电路区段为分路不良区段：XXX、XXX（XX#道岔定位或反位），不影响正常排列进路、开放信号，请车站按有关规定执行。
轨道电路分路不良及漏泄大区段管理实施细则
第一章总则
第一条为了加强对轨道电路分路不良及漏泄大区段的管理，保证轨道电路运行质量，确保行车安全，特修订本细则。
第四条轨道电路分路不良是一种轮对与钢轨电接触不良的现象。主要包括以下几种：
1.因长期不行车，形成的轨面锈蚀；
2.因雨后、雪（冰）融后短时间未有车列碾压，形成的轨面锈蚀；
（一）指派专人统一管理，负责轨道电路分路不良区段的统计、汇总、上报以及标识牌的统一制作、发放等日常管理；
（二）建立管内漏泄大区段台帐，安排专人负责管理，每季度末进行汇总、统计和分析，将不合格和接近下限状态轨道电路的测试数据报主管段长审核后报临策基础部设备技术科；
（三）按时将分路不良区段台账及残压测试台账上报电务处实验室。
3.站内轨道电路的分路残压（残流）要在集中监测系统分路残压报表中留有记录，且测试值、测试时间应与测试记录保持一致。
（四）轨道电路分路残压（残流）测试工作必须在天窗点内完成。
（五）检测轨道电路分路残压应使用定压（24.5kN）分路灵敏度测试仪和实际压车测试两种手段进行，两种测试方法有一个残压高于《铁路信号维护规则》（铁总运〔2015〕238号）规定标准的，视为该区段分路不良。无实际压车时，标记为“无车压”。
第八条工区Байду номын сангаас责
（一）按时将分路不良区段台账及残压测试台账上报综合车间；
（二）每月7日前在运统-46登记对分路不良区段进行登销记；
（三）每月对分路不良区段进行分析。
（四）按时将漏泄大区段上报综合车间。
第三章分路不良区段的产生
第九条轨道电路分路残压测试
（一）轨道电路应严格按照《铁路信号维护规则》规定标准进行调整。
（二）25Hz相敏轨道电路（97型）分路残压测试每季度一次。
（三）测试要求：
1.工区应按测试周期编制“轨道电路分路残压测试计划表”（附件2），合理分配工作量，每月安排一定量的轨道电路分路残压（残流）的测试工作，并按规定周期完成所有轨道电路分路残压（残流）的测试工作。
2.任意一个区段的测试周期不得超过规定周期，以实际测试日期为准（如计划日期前无天窗，必须在后续第一个天窗内进行测试）。
（一）25Hz相敏轨道电路（97型），分路残压大于7.4V，则视为该区段分路不良。
（二）分路残压（残流）处于临界值的轨道电路，经人工测试、分析，常态处于临界时，列为分路不良区段。
依据上述认定条件，将“轨道电路分路残压（残流）测试台账”中超标区段摘录出来，形成“轨道电路分路不良区段台账”（附件4），按照测试计划逐月更新台账。
电务：XXX
车站值班员（车务应急值守人员）：XXX
变化登记格式如下：
因工务更换钢轨（辙岔、尖轨、基本轨等），经电务人员检查确认，XXX（XX#道岔定位或反位）为分路不良状态，不影响正常排列进路、开放信号，请车站按有关规定执行。
电务：XXX
车站值班员（车务应急值守人员）：XXX
（2）销记格式如下：
周期、换本销记格式如下：
轨道电路分路不良区段的整治及接发列车和调车作业的对策
发生轨道电路分路的原因分析
轨道电路分路不良的整治
收稿日期： 00 -0 -1
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哈尔滨铁道科技
借 鉴 与 应 用
� 轨道电路分 路不良在各站，特别 是三等以下车站普 遍存 ! （） 接发列车经过轨道电路分路不良的区段时，接车前， ! 在，而且是动 态的，受气候条件 等客观因素决定，随 着铁路 发展的不断深 入，越来越多的先 进技术�设备陆续 的投入使 用，轨道电路 的质量越来越受到 重视，解决轨道分路 不良问 题，已经摆到议事日程中�轨道电路的整治是一项系统工程， 不是一个部门 能够解决的，只有 站区车务�电务� 工务部门 密切配合，才能搞好轨道电路分路不良的整治� 严格落实设备检查制 按照 � 技规 �第 条的规定， 每年春秋两季铁路局 对车
轨道电路 分路不良是车务系统 正常接发列车�调 车作业 中的重大安全 隐患�解决轨道电路 分路不良区段接发 列车和
调车作业的问 题，是摆在车务系统 各级领导日常工作中 的一 � � � 件大事，而尽 快制定轨道电路分路 不良区段的接发列车 和调 车作业办法已是当务之急�
轨道电路原理
轨道电路是 以铁路线路的两条钢 轨作为导体，两端以 钢 轨绝缘为界， 中间的轨缝用接续线 连接起来，一端送电 ，另 一端受电，这样构成的电路叫做轨道电路�
!ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
车 站值班员要与电务人员 共同确认集中联锁设 备能否正常排 列 列车进路，如能正常排 列列车进路的可按正 常方式办理进 路 ，在办理前车站值班员 指派助理值班员或扳 道员进行现场 检查该区段，在得到空闲的报告后，方准下达准备进路命令� 信号开放后必须将进路上分路不良区段的道岔实行单独锁闭， 并 停止办理与该列车进路 敌对的列车�调车 进路和影响该进 路 的接发列车�调车作业 �在得到助理值班 员或扳道员确认 列 车或机车车辆全部出清 分路不良的区段后， 方可点击道岔 按钮，解除单锁�
轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法(正式)
编订：__________________单位：__________________时间：__________________轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-3541-71 轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法(正式)使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。
下载后就可自由编辑。
第一章总则第一条为适应铁路发展的要求，加强轨道电路分路不良管理，确保轨道电路分路不良时的行车安全，根据原铁道部《关于印发〈不对称高压脉冲轨道电路维护暂行标准〉的通知》（铁运[2012]312号）、《轨道电路分路不良时办理行车有关规定》（铁运〔2007〕226号）和原铁道部运输局《站内轨道电路分路不良整治实施指导意见》（运基信号〔2008〕504号）精神，制定本办法。
第二章轨道电路分路不良区段检查与判断第二条轨道电路分路不良区段检查1.由各站站长（特、一、二等站可指定负责人，下同）负责组织电务、工务专业负责人或指定人员，每月对轨道电路分路不良进行专项检查、共同确认1次。
2.临时发生轨道电路分路不良时，由车站、电务、工务专业负责人共同检查确认。
3.信号工区每天利用信号集中监测系统对各站分路不良区段进行调阅、记录。
第三条轨道电路分路不良区段判断轨道电路分路不良区段优先采用信号集中监测系统的轨道电路残压监测数据来判断;无信号集中监测系统的站(场)电务部门使用标准分路电阻线分路测试、分路灵敏度测试仪测试和实际压车测试3种手段进行判断。
轨道电路分路不良问题分析和处理对策
轨道电路分路不良问题分析和处理对策摘要：轨道电路分路不良对铁路行车安全的危害是极其严重的。
直接反映就是“信号联锁失效”，极有可能造成信号错误开放、道岔中途转换，由此造成列车冲突、脱轨或挤坏道岔等行车事故。
因此，如何防止轨道电路分路不良，保证轨道电路良好运用。
提高轨道电路的工作稳定性，最大限度地保证行车安全，成为了摆在我们面前的重要课题。
因此，本文对轨道电路分路不良问题分析和处理对策进行分析。
关键词：轨道电路；分路不良；问题分析；处理对策当前，因轨道电路分路不良而造成的事故是遍及全路的一个重大安全隐患。
具体而言，轨道电路分路不良问题极易造成车务作业人员忽视轨道占用情况，提前解锁或排列进路，致使道岔错误转动，造成列车或车列脱轨、挤岔或者向有车线接车等严重事故的发生，不仅延误列车运行，打乱正常的运输秩序，还严重影响作业效率和经济效益。
为此，真正解决好轨道电路分路不良的问题，克服分路不良事故的发生迫在眉睫，这对铁路行车安全也具有重要的现实意义。
1轨道电路分路不良的概念轨道电路分路不良是指当列车占用线路时，该线路轨道区段的轨道继电器不能落下，后接点不能闭合，控制台不显示红光带，不能反映该区段已有车占用。
轨道电路分路良好的状态是：轨道电路在任一点被列车占用时，该区段的轨道继电器落下，控制台显示红光带。
2轨道电路分路不良危害概述轨道电路分路不良给行车造成的危害是巨大的，直接反映就是“信号联锁失效”，极有可能造成信号错误开放、道岔中途转换，由此造成列车冲突、脱轨或挤坏道岔等行车事故。
归纳起来其危害和影响主要有如下几方面：2.1错误开放信号造成列车冲突在办理接发列车或调车进路上，个别轨道区段停有车辆或车列侵限因分路不良造成“压不死”的情况下，如果车站值班员未确认进路空闲，错误开放信号，就会造成待接发的列车或调车机车车辆与停留车辆发生正面冲突，就会与侵限的车辆发生侧面冲突。
2.2道岔中途转换造成列车脱轨接发列车作业时，如果列车未出清进路上某一道岔区段，该道岔区段因“压不死”分路不良，车站值班员误认为列车已出清，操纵该道岔转换，造成列车脱轨。
南昌铁路局轨道电路分路不良区段管理办法
南昌铁路局轨道电路分路不良区段管理办法ﻫﻫ为加强对轨道电路分路不良的管理，确保行车安全，根据铁道部《关于印发<轨道电路分路不良时办理行车有关规定〉的通知》（铁运〔200７〕22６号)和《关于印发站内轨道电路分路不良整治实施指导意见通知》（运基信号〔200８〕5０4号）精神，结合我局实际,重新修订本办法。
ﻫﻫ一、检查确认ﻫ 1.轨道电路分路不良的判断原则ﻫﻫ轨道电路区段分路状况由电务部门按照下述原则进行判断并在附件3中做好相应记录：ﻫ⑴检查轨道电路分路不良应使用定压(２４。
５ｋn)分路灵敏度测试仪和实际压车测试两种手段进行,两种测试方法有一个残压高于《铁路信号维护规则》规定的标准的，视为该区段分路不良.⑵测试点应选在全区段分路最不利处；对于道岔区段应按直股区段、弯股区段分别测试。
ﻫﻫ⑶分路不良判断测试不得对轨面采用敲打、除锈等措施,禁止在连接线上进行测试.ﻫ2。
每月固定检查:各站站长(特、一、二等站可指定负责人)与电务、工务等有关专业负责人,每月至少一次对轨道电路分路不良进行专项检查、共同确认。
检查的重点为：分路不良区段整治情况、易发生分路不良轨道区段进行分路效应等.检查结果在运统－46(日常）中登记,共同签认.如判断为分路不良区段,电务人员需在运统－4６（各站应专门设一本运统－４6，封面注明“轨道电路分路不良区段”）上登记该区段（股道、道岔直向/侧向）名称及其范围。
ﻫ3．临时发生确认：车站在接发列车和调车作业时,若发现列车或机车车辆占用轨道区段后控制台显示异常,即压不出红光带、红光带时有时无或出清后进路遗留白光带等轨道电路异状时，必须及时通知电务部门,并在运统-４6（日常）内登记发生异常的现象。
ﻫ电务部门接到车站通知后，应迅速查明原因,并在运统—４6(日常）上销记时注明。
如判断为轨道电路分路不良时,应在运统－４6（轨道电路分路不良区段）上登记。
如轨道电路分路不良区段仍能使用其联锁条件办理行车时,电务部门须在运统—4６(轨道电路分路不良区段）中注明“不影响正常排列进路、开放信号"。
轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法
轨道电路分路不良区段管理及安全行车办法随着我国铁路事业的快速发展，轨道电路在铁路信号系统中的作用日益凸显。
轨道电路分路不良是铁路信号设备中的常见问题，它直接影响到列车的正常运行和铁路运输的安全。
本文将对轨道电路分路不良区段的管理及安全行车办法进行探讨，以期为铁路信号工作人员提供参考。
一、轨道电路分路不良的危害轨道电路分路不良是指轨道电路在列车或车辆占用轨道电路时，无法正常表示占用状态，导致信号联锁失效，严重威胁铁路运输安全。
具体危害如下：1. 易造成区间自动闭塞信号显示升级，易发生追尾事故。
2. 可导致站内信号错误开放，影响列车正常运行。
3. 一旦列车或车列运行到进路末端道岔区段未显示占用，易造成机车或车辆脱线及列车侧面冲突事故。
4. 机车信号收不到地面信息，可能导致机车非正常停车。
二、轨道电路分路不良的原因1. 轨面锈蚀或污染：雨后或潮湿气候下，轨面锈蚀或污染严重，导致轨道电路分路不良。
2. 列车启动时机车向轨面撒沙子，造成轨面污染。
3. 道岔、信号机等设备故障，导致轨道电路分路不良。
4. 轨道电路设备维护不到位，如分路电阻值超标等。
三、轨道电路分路不良区段的管理1. 加强日常养护维修：电务部门应加强对轨道电路的养护维修，定期检查轨道电路设备，确保设备状态良好。
2. 制定应急预案：针对轨道电路分路不良问题，制定应急预案，明确应急处理流程和责任人。
3. 强化现场管控：加强现场作业管理，严格执行作业标准，确保轨道电路占用状态正常。
4. 提高员工素质：加强员工业务培训，提高员工对轨道电路分路不良问题的识别和处理能力。
四、安全行车办法1. 严格遵循列车运行图：列车运行过程中，严格遵守列车运行图，确保列车运行安全。
2. 加强列车运行监控：利用列车运行监控装置（LKJ）等设备，实时监控列车运行状态，发现异常及时处理。
3. 严格执行信号联锁规则：列车运行过程中，严格执行信号联锁规则，确保信号显示正确。
4. 加强区间运行管理：列车运行过程中，加强区间运行管理，确保区间内列车运行安全。
关于对轨道分路不良调车及接发列车实施办法
关于对轨道电路分路不良时办理接发列车及调车作业的实施办法由于轨道电路某些区段列车、车列经过的较少,轨面生锈,电务加强对经常不过车或污染区段轨道电路的检查测试,在检测发现确应轨道生锈或异物照成分路不良时,在《行车设备检查登记簿》登记,为确保轨道电路分路不良时办理接发列车及调车作业安全,结合车站实际,特制定以下实施办法:一、车站站长(可指定负责人)与电务、工务等有关专业负责人,每月至少一次对轨道电路分路不良进行专项检查、共同确认。
二、车站在接发列车和调车作业时,发现控制台的显示与列车(机车车辆)占用轨道电路的实际不一致、列车(机车车辆)出清后进路遗留白光带不消失时,应确认机车、车辆实际的位置,在《行车设备检查登记簿》内登记并通知电务部门。
凡确认轨道电路分路不良后,应及时在《行车设备检查登记簿》内准确登记该区段(股道、道叉直向/侧向)名称及其范围;仍能使用其联锁条件办理行车时,须注明“不影响正常排列进路、开放信号”。
三、由车站、电务人员共同确认(须有记录)轨道电路不良的区段(股道、道叉)仍能满足锁闭进路、开放信号条件并能保证行车安全时,可使用车站信号控制台开放信号办理接发列车或调车作业。
但必须遵守下列规定:1、严格执行《行规》第14条有关条款和车务段《关于规范电务登记轨道电路分路不良后处理办法的通知》的规定。
2、办理接发列车进路及调车作业进路时,信号开放后必须将进路上分路不良区段实行单独锁闭,遇列车会让、越行、调车经由轨道电路分路不良区段时,应按规定加强检查确认列车或机车车辆全部出清分路不良区段区段后,方可解除道岔单独锁闭。
3、车站值班员必须在前次列车到达停妥或调车车列已全部出清分路不良区段并稍作停顿(30秒)后方可布置信号员解锁分路不良区段的道岔,开放信号接发列车或调车作业,防止因光带消失操作道岔时,轨道电路分路不良,错误显示可能造成提前解锁,进路上道岔中途转换而导致挤叉、脱轨事故发生。
信号员在开放信号前,必须在接到车站值班员命令后,方准办理,严禁信号员擅自开放信号。
南昌铁路局轨道电路分路不良区段管理办法
南昌铁路局轨道电路分路不良区段管理办法为加强对轨道电路分路不良的管理，确保行车安全，根据铁道部《关于印发〈轨道电路分路不良时办理行车有关规定〉的通知》（铁运〔2007〕226号）和《关于印发站内轨道电路分路不良整治实施指导意见通知》（运基信号〔2008〕504号）精神，结合我局实际，重新修订本办法。
一、检查确认1.轨道电路分路不良的判断原则轨道电路区段分路状况由电务部门按照下述原则进行判断并在附件3中做好相应记录：⑴检查轨道电路分路不良应使用定压（24.5kn）分路灵敏度测试仪和实际压车测试两种手段进行，两种测试方法有一个残压高于《铁路信号维护规则》规定的标准的，视为该区段分路不良。
⑵测试点应选在全区段分路最不利处；对于道岔区段应按直股区段、弯股区段分别测试。
⑶分路不良判断测试不得对轨面采用敲打、除锈等措施，禁止在连接线上进行测试。
2．每月固定检查：各站站长（特、一、二等站可指定负责人）与电务、工务等有关专业负责人，每月至少一次对轨道电路分路不良进行专项检查、共同确认。
检查的重点为：分路不良区段整治情况、易发生分路不良轨道区段进行分路效应等。
检查结果在运统－46（日常）中登记，共同签认。
如判断为分路不良区段，电务人员需在运统－46（各站应专门设一本运统－46，封面注明“轨道电路分路不良区段”）上登记该区段（股道、道岔直向/侧向）名称及其范围。
3．临时发生确认：车站在接发列车和调车作业时，若发现列车或机车车辆占用轨道区段后控制台显示异常，即压不出红光带、红光带时有时无或出清后进路遗留白光带等轨道电路异状时，必须及时通知电务部门，并在运统-46（日常）内登记发生异常的现象。
电务部门接到车站通知后，应迅速查明原因，并在运统-46（日常）上销记时注明。
如判断为轨道电路分路不良时，应在运统－46（轨道电路分路不良区段）上登记。
如轨道电路分路不良区段仍能使用其联锁条件办理行车时，电务部门须在运统－46（轨道电路分路不良区段）中注明“不影响正常排列进路、开放信号”。
轨道电路分路不良的原因及解决方案
自从2013年12月30日邕北、钦防高铁正式开通运营以来，我段管内高铁信号设备故障有38件，其中轨道电路分路不良故障就有22件。
由于过车少、设备处于磨合期，轨道电路分路不良故障呈现明显增多趋势，为进一步遏制轨道电路分路不良故障的发生，为春运运输安全创造一个良好的运输环境。
1月20日，我段召开专题动员会，要求钦州东信号车间、南宁南信号车间筹备组自当日起，开展高铁轨道电路分路不良攻坚战，彻底消除高铁轨道电路设备隐患，为春运高铁运输安全保驾护航。
一、建立协调机制。
目前我段管内高铁共有轨道电路531个区段，其中分路不良的区段就有58个。
此次轨道电路分路不良专项整治工作开始前，我段就加强与工务、车务等部门的联合沟通，建立协调机制，成立由段长、党委书记为组长，信号科、车间负责人任组员的整治小组，深入邕北、钦防沿线站区开展帮扶指导工作。
二、加强职工培训。
为提高专项整治的质量，我段职教科提前对干部职工进行技能培训，组织干部职工学习《钦州电务段电气特性测试管理办法》、《技规》、《行规》、《事规》等规章制度，增强干部职工的安全责任意识和专业检测能力，防止出现漏测、测不准的情况发生。
三、改良测试手段。
为保证专项整治的效果，我段采用统一的0.6欧姆标准分路线，对轨道电路送受电端、轨面、生锈的分路残压进行重点测试；对残压超标的区段一一查明原因，对过车少的区段每天安排在天窗点内进行巡视、测试，随时掌握轨道电路分路状态。
四、喷涂与标调双管齐下。
为把高铁轨道电路分路不良彻底整治，我段积极联系厂家开展轨道电路喷涂整治，切实消除轨面“压不死”现象，同时为保证轨道电路各项指标的稳定，我段积极开展轨道电路标调整治，重点调整电位模拟网络、功出电压、轨入电压、主轨出电压、小轨出电压，建立测试台账，完善原始记录，为轨道电路维修提供第一手资料。
截至2014年1月23日我段完成轨道电路标调93个区段，完成正线道岔度线喷涂58个区段共4200米。
电运西电技〔2016〕95号《延安电务段轨道电路分路不良管理实施细则》
延安电务段轨道电路分路不良管理实施细则第一章总则第一条为规范轨道电路分路不良管理工作，提高轨道电路运行质量修订本办法。
第二条本办法适用于管内各工区分路不良区段管理。
第三条本办法依据《绥德电务段轨道电路分路不良管理实施细则》(绥电段技…2014‟67号)规定修订。
第四条轨道电路分路不良定义（一）轨道电路是以铁路线路两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号发送和接收设备所构成的电气回路，是集中联锁车站、区间用以反映列车（机车车辆）占用和出清区段的重要设备。
（二）轨道电路反映列车（机车车辆）占用区段是依靠机车车辆轮对短路线路两侧钢轨电气回路来实现。
若钢轨面生锈严重、车辆轮对锈蚀或附着污物、轨面附着非金属物质的绝缘层等原因，列车（机车车辆）轮对不能可靠短路两侧钢轨，即不能可靠短路该线路的电气回路，出现“压不死”现象，造成列车（机车车辆）实际占用该轨道电路区段时连续不显示红光带、断续显示红光带或出清后进路不解锁遗留白光带等轨道电路异状及轨道电路残压（流）超标，称为轨道电路分路不良。
（三）轨道电路分路不良区段的管理应执行《西安铁路局行车组织规则》西铁总…2014‟156号第24条有关规定，以及部、局和绥德电务段相关文件规定。
严格遵守执行《西安铁路局行车组织规则》西铁总…2014‟156号第24条有关规定要求。
（四）轨道电路分路不良区段实行工区、车间、段三级管理，各级均须根据岗位职责做好分路不良轨道电路的测试和管理工作。
（五）各工区、车间和段均须建立轨道电路分路残压（流）测试以及分路不良区段台帐，并及时将相关资料报段信号技术科检修试验室并输入电务安全生产指挥信息系统。
（六）各工区每年要按《绥德电务段信号维修管理办法》附件之《信号设备电气特性测试项目及周期细目表》中规定周期对所有轨道电路区段残压（流）进行全面测试检查，并填报《轨道电路分路不良区段测试处理报表》（见附表3)。
（七）轨道电路分路残压（流）超标区段，应纳入轨道电路分路不良动态管理，每月初进行一次残压测试。
城市轨道交通运营管理《轨道电路分路不良情况准备进路》
轨道电路分路不良情况准备进路概念列车〔车列〕占用轨道，控制台没有显示占用或者没有可靠显示占用，称为轨道电路分路不良。
原因〔1〕与列车〔车列〕分路电阻有关列车〔车列〕轧上轨道射，作用在两根钢轨上的电阻为分路电阻为机车车辆轮对自身电阻、轮对与钢轨接触电阻之和。
分路电阻的大小，决定轨道电路分路状态是否良好，分路电阻小于标准分路电阻，轨道电路能可靠分路，分路电阻大于标准分路电阻，就会分路不良。
〔2〕与钢轨面生锈有关钢轨是轨道电路的重要组成局部，列车〔车列〕分路时就是通过作用于钢轨来实现的。
钢轨在露天状态下受风雨侵蚀自然生锈。
轨面生成氧化层，列车分路时氧化层将轮对与轨面隔开，接触电阻增大，造成分路不良。
原因3与粉尘污染有关列车运输或货物在装卸过程中产生的粉尘，撒落在轨面或被机车车辆轮对带到轨面上，再经列车轮碾轧，轨面形成绝缘层，同生锈的氧化层一样，列车〔车列〕分路时轮对与轨面的接触电阻变大，轨道电路出现分路不良〔4〕与车流量的大小有关钢轨在自然状态下，生锈是比拟缓慢的。
列车在高速行进中轮对与钢轨间会产生摩擦，摩擦过程中就能去除掉轨面上的锈和污染。
消除生锈和污染的程度取决于车流大小、车速上下，正线几乎没有生锈区段就是车流大、车速高的缘故。
能去除掉轨面上的锈和污染。
消除生锈和污染的程度取决于车流大小、车速上下，正线几乎没有生锈区段就是车流大、车速高的缘故。
分类轨道电路分路不良区段分类〔1〕依据车流量大小分类①生锈区段，有一定车流量。
②长期不进车、不过车区段，车流量很小或偶尔进车。
③不进车、不过车的区段，车流量为零④粉尘污染区段，车流量大，非金属矿物质污染。
⑤季节性分路不良，有一定车流量，某个季节〔雨季〕分路不良的区段。
对行车作业的危害危害：轨道电路分路不良会导致信号显示和轨道电路码序升级，联锁关系失效，直接危及行车平安特征：1、机车车辆占用股道，区段控制台无红光带显示极易造成股道区段无车假象，从设备上无法保证再次进入该股道接车作业的办理，极易造成或向有车占用线路接车作业，使其发生列车冲撞。